Ещё раз про Арктику

Все разговоры и планы развития Арктики, особенно в восточной её части, упираются в неразвитость (точнее, почти полное отсутствие) транспортной и энергетической инфраструктуры. 

Не северянину даже представить себе сложно, как это – жить в XXI веке в практически полной изоляции от внешнего мира.
А в восточной Арктике такая ситуация – сплошь и рядом.

На днях Минтранс Якутии сообщил: «с 29 января открыт автозимник п. Тикси – с. Найба – гр. Усть-Янского района».
Даст Бог, весна не будет слишком ранней, и тогда зимник просуществует до начала апреля.

«А дальше?» - спросит не северянин.
А дальше – всё. Хоть Найба и расположена прямо на побережье Северного Ледовитого океана, морские суда сюда не заходят.

До следующего зимника жители села могут выбраться «на материк» разве что вертолётом.
Ну или попытаться проехать с нешуточным риском застрять на полпути без связи по болотистой местности на тряском вездеходе до Тикси.

«И как тут жить?!» - не без ужаса спросит не северянин.
Ответ: Надеждой. Тем более, что для неё есть веские основания.

Во-первых, агломерация Тикси-Найба включена в перечень опорных населенных пунктов Арктической зоны России.
В Якутии уже начата разработка мастер-плана, которая должна быть завершена летом текущего года.

А что это будет за агломерация, если между Тикси и Найбой не будет нормального транспортного сообщения?..
Так что надо полагать, в будущий мастер-план заложат всесезонную дорогу между двумя центрами агломерации.

Во-вторых, в Якутии реализуется масштабный проект «Синергия Арктики» по прокладке линий ВОЛС в полярные районы республики.
В недалёком будущем оптоволокно доберётся из Усть-Куйги до Найбы и далее, чтобы в Тикси закольцеваться с подводным «Полярным экспрессом».

Но самое главное – в Найбе планируется создать глубоководный морской терминал, способный принимать большие океанские суда.
Основания для его появления более чем серьёзные.

Большие помехи полноценному развитию Северного морского пути создаёт отсутствие в восточной части Арктики глубоководных портов.
Если на западе есть сразу два таких порта – Мурманск и Сабетта, то на всём протяжении морской береговой линии Якутии длиной в 4,5 тыс. км (около трети всего СМП) нет ни одного.

Морпорт Тикси не в счёт. Там глубина акватории всего 4,5 метра. А вот в Хараулахской бухте у села Найба глубины достигают 11 метров.
Поэтому строительство тут глубоководного терминала важно даже с точки зрения обеспечения безопасности судовождения в сложнейших условиях арктической навигации.

А ещё к Найбе прилегают богатейшие месторождения углеводородов, рудного и россыпного золота, олова, угля и редкоземельных металлов.
В перспективе грузооборот будущего морского терминала может достичь 10 млн тн в год.

И тут без надёжного энергоснабжения не обойтись. Его, надо полагать, обеспечит строящаяся сейчас в Усть-Куйге атомная станция малой мощности.

Так что у пока (только пока!) Богом забытой заполярной Найбы есть все шансы вместе с Тикси и Усть-Куйгой превратиться в завидную витрину всей российской Арктики.    

#Арктика #Найба #Якутия

Якутская Арктика: достижения и проблемы

Накануне 8 Марта в Якутии завершились традиционные отчёты правительства перед населением республики.
По данным властей чиновники отчитались перед более чем 29 тысячами якутян в 13 городах и 448 сёлах и посёлках Якутии.

Финальный отчёт первых лиц правительства прошёл в прямом эфире местного телевидения. Об успехах в Арктической зоне Якутии доложила профильный вице-премьер Ольга Балабкина, не без пафоса заявившая:

«Итоги 2023 года говорят о чёткой планомерной политике, работающей на каждого жителя Арктики. Изменения, которые произошли в Арктике в 2023 году, коснулись практически всех сфер жизни наших граждан».

Мы не спорим, сделано действительно много. Появились мобильные медицинские бригады из числа столичных врачей, за год оказавшие помощь почти 34 тысячам жителей всех арктических районов республики.
Около 300 детишек съездили на отдых и оздоровление по программе «Дети Арктики».

За минувший год в заполярных районах построено 7 новых социальных объектов, сейчас завершается строительство больничного комплекса в селе Хону Момского района.
В шести арктических районах введены 25 многоквартирных жилых домов для переселенцев из аварийного жилья, в 9 районах ведётся строительство ещё 15 многоквартирных домов.

Завершена ликвидация опасного объекта накопленного вреда - хвостохранилища Куларской золотоизвлекательной фабрики в Усть-Янском районе.
Реализуется проект «Чистая Арктика» по сбору металлолома на арктических территориях.

Ширится сеть арктических торгово-логистических центров, о чём мы неоднократно писали. 
Продолжается поддержка коренных малочисленных народов Севера.  38 некоммерческих организаций КМНС получили гранты на реализацию 9 проектов, 28 кочевых родовых общин – на укрепление материально-технической базы.
Предоставлены субсидии оленеводческим хозяйствам на приобретение передвижных домиков, квадрокоптеров, солнечных панелей, на строительство коралей и изгородей.

В общем, всё хорошо и здорово. Наши читатели знают – мы всегда рады позитивным изменениям в якутской Арктике.
Вот только зная ситуацию изнутри, не сильно верим во «вселенскую лепоту и благодать».

Потому решили посмотреть, что говорят сами жители одного из самых перспективных Усть-Янского района республики.
А говорят они разное.

В Депутатском народ хочет спортзал, уличное освещение, капремонт домов, обеспечение чистой водой, повышения выплат молодым учителям, решения актуальных для Арктики во все времена вопросов авиаперевозок и т.д.

Жители Сайылыка тоже хотят повышения зарплат учителей и врачей, а ещё почтовое отделение в селе и упорядочение завоза продовольственных товаров.
В Усть-Куйге (это там, где начато строительство атомной электростанции малой мощности) недовольны работой ПАО «Ростелеком» и мечтают о строительстве нового здания школы.

У жителей села Хайыр большие проблемы с сотовой связью, а ещё они нуждаются в хотя бы краткосрочных визитах стоматолога.
И да – хайырцы в курсе планов по строительству морского терминала в соседней Найбе и хотят, чтобы при строительстве круглогодичной дороги «Найба - Усть-Куйга» учли их интересы.

Много вопросов по отчёту правительства возникло и в других сёлах Усть-Янья.
Что характерно – помимо Хайыра на работу сотовой связи жаловались жители Казачьего и Юкагира.
Кроме того, в прошлом году перебои в работе сотовых операторов наблюдались также в Депутатском и Усть-Куйге. 

Похоже, для Усть-Янья это системная проблема и будет просто отлично, если правительство снимет вопросы качества сотовой связи в районе в текущем году.

#Якутия #Арктика #отчётправительства

Лоббизм Айсена Николаева

Тут пресс-служба правительства Якутии сообщила, что мастер-план опорной агломерации федерального значения «Тикси-Найба» будет готов к 1 июля.
Новость интересная, наталкивающая на разные мысли. 

К примеру сейчас, после теракта в «Крокус Сити», трудно спрогнозировать время ранее анонсированного визита Владимира Путина в северную республику.
У Президента в данный момент других забот хватает.

В этой ситуации совсем в ином свете предстаёт состоявшаяся в середине марта встреча по видеосвязи Владимира Путина с Главой Якутии Айсеном Николаевым.

В ходе небольшого по времени диалога Николаев успел озвучить все наиболее важные для республики вопросы.

От финансирования программы переселения из аварийного жилья до проблемы тарифов на электроэнергию для всего Дальнего Востока.

От нужды в современной инфекционной больнице и новом здании для медицинского института до необходимости государственной поддержки компании АЛРОСА.

Все важнейшие проблемы республики озвучены, а значит, все причастные ведомства и структуры вовсю готовят (или уже подготовили) конкретные ответы по каждому конкретному вопросу.  

И мы почему-то думаем, что ни одного категоричного «нет» по президентскому запросу на будет.

Кто-то может спросить: а при чём тут агломерация «Тикси-Найба»?
Суть в том, что помимо более справедливого распределения финансирования строительства Ленского моста, нового здания Высшей школы музыки и т.д., Айсен Николаев предлагал рассмотреть вариант двухреакторной компоновки будущей АЭС малой мощности в заполярной Усть-Куйге.

А мы по-прежнему полагаем, что двухреакторная компоновка АЭС необходима для нужд будущего морского терминала в Найбе и других перспективных проектов развития якутской Арктики.

#Якутия #Арктика #ВладимирПутин #АйсенНиколаев

Чего хотят жители Арктики

Глава Якутии Айсен Николаев провёл совещание с разработчиками мастер-плана опорной арктической агломерации федерального значения «Тикси- Найба».
Сразу оговоримся, разработка мастер-плана компанией «Сибирская лаборатория урбанистики» пока находится на начальном этапе.

Тем не менее, помимо неизбежных бюрократических процедур специалисты компании успели побывать в Тикси и Найбе, чтобы увидеть ситуацию собственными глазами и наладить контакты с местными жителями.

Южное побережье Северного Ледовитого океана – далеко не самое уютное место на этой планете.
Помимо изнурительно долгой полярной ночи здесь нередка сильная пурга со скоростью ветра до 35 м/сек (в среднем 35 дней в году), а коротким летом (2 месяца) температура воздуха не поднимается выше +7,5 градусов.

И всё же в этих крайне суровых условиях на территории будущей агломерации проживает 4.878 человек, от грудничков до людей старше 70 лет.
Живут, прямо скажем, очень и очень непросто. К примеру, жилищный фонд посёлка Тикси изношен на 65%. А средний износ инженерной инфраструктуры составляет 70%.

Ещё хуже положение дел в Найбе. Тут весь жилищный фонд фактически находится в аварийном состоянии и не подлежит капитальному ремонту. Нет ни водоснабжения, ни канализации.
А ещё бездорожье. От Тикси до Найбы можно добраться только по 135-километровому зимнику. Естественно, только зимой и только после того, как ударят крепкие морозы.  
И множество других больших и малых проблем.
 
Казалось бы, раз уж всё так плохо, то надо бежать без оглядки из этих бесприютных мест.
Но! 65% опрошенных жителей Тикси заявили, что им нравится жить в этом неласковом краю. А в Найбе таковых набралось аж 97%!

Весьма любопытны и результаты опроса о требующих первоочередного решения проблемах будущей агломерации.
Естественно, на первом месте оказались ветхое жильё и износ инженерных систем.

На втором – уборка накопленных отходов. С этим делом действительно огромная проблема. Брошенные, постепенно разрушающиеся дома и производственные здания, полузатопленные гниющие в воде суда, кучи металлолома неведомого происхождения и т.д. создают просто гнетущее впечатление.

А вот на третьем месте оказалось отсутствие стабильного интернета. Недостаток современных инфокоммуникаций ощущается жителями даже острее, чем сдвинувшаяся на четвёртое место труднодоступная и дорогая логистика.  

Мы пока не готовы дать оценку работе «Сибирской лаборатории урбанистики». Сложно оценить мастер-план, которого ещё нет.
Но один момент (чисто субъективно) не понравился точно. На наш (не)предвзятый взгляд реализация потенциала будущей агломерации слишком растянута во времени.
Например, модернизация морпорта Тикси запланирована на 2033 год, а глубоководный терминал в Найбе появится только в 2034 году.

Для сравнения:
На золоторудном месторождении Кючус (это в соседнем Усть-Янском районе) нынче заканчивают геологоразведку и изыскания, планируют начать проектирование ГОК и примериться к строительству инфраструктуры.
  
В период 2025–2027 годов компания «Белое Золото» (совместное предприятие ПАО «Селигдар» и ООО «РТ-Развитие бизнеса») будет вести строительство ГОК с последующим вводом в режиме пуско-наладочных работ.

А уже в 2028 году ГОК на Кючусе должен выйти на проектную мощность по добыче не менее 10 тн золота в год, не позднее 30 июня того же года подключившись к электроэнергии с атомной станции в Усть-Куйге в объеме не менее 35 МВт.
 
Почему развитие агломерации «Тикси – Найба» должно отставать от соседей на целых шесть лет – не очень понятно.  
Как нам представляется, появление глубоководного морского терминала в Найбе должно быть как-то сочленено со строительством АЭС и освоением Кючуса. 

#Арктика #Якутия #мастерплан

Закон о Северном завозе: непросто, но точно лучше

1 апреля вступил в силу закон «О северном завозе». Как прокомментировал событие глава Минвостокразвития Алексей Чекунков:

«Главные цели закона «О северном завозе», федеральным координатором которого является Минвостокразвития России - обеспечение бесперебойных поставок грузов жизнеобеспечения на Крайний Север: топлива, продуктов питания, стройматериалов и других товаров.
Закон исходит из принципа «не навреди», направлен не на отказ от сложившихся логистических маршрутов, а на повышение их эффективности, гарантируя приоритетный порядок транспортировки грузов северного завоза».

Действительно, главное достоинство нового закона – создание подкреплённой федеральными ресурсами централизованной системы управления поставками жизненно необходимых для Арктики и других труднодоступных районов грузов.

Комплекс принимаемых мер позволит сократить сроки доставки, снизить логистические издержки, а с ними и стоимость товаров для северян.

В перечень территорий, куда при поддержке государства будут доставляться грузы северного завоза, вошли населенные пункты 21 региона страны.

Это районы Карелии, Коми, Якутии, Красноярского края, Архангельской и Мурманской областей, Ненецкого, Чукотского и Ханты-Мансийского автономных округов, Алтая, Бурятии, Тывы, Забайкальского, Камчатского, Пермского и Хабаровского краёв, Амурской, Иркутской, Магаданской, Сахалинской и Тюменской областей.

К грузам северного завоза отнесены товары семи категорий: топливно-энергетические ресурсы, горюче-смазочные материалы, социально значимые продовольственные товары, непродовольственные товары первой необходимости, лекарства, медицинские изделия и специализированные продукты лечебного питания – всего около 160 наименований.

Всё вроде бы хорошо, однако есть нюансы. К примеру, более половины (55,5%) всего объёма северного завоза приходится на Якутию.
Ещё один момент: учёные ФАНУ «Востокгосплан» выделили 392 населённых пункта с наиболее сложной «критической» логистикой доставки грузов, 233 из которых находятся в Якутии.

При этом как отметил гендиректор отвечающей в Якутии за завоз в Арктику социально значимых продовольственных товаров «Арктической торгово-логистической компании» Сайдам Степанов:

«В нынешней редакции закона субсидии по возмещению транспортных расходов определены именно по завозу Северным морским путем. У нас же основные объемы доставки грузов сейчас идут по автозимникам, в период навигации – флотом, а также авиарейсами».

А вице-президент ассоциации Северного морского пути (СМП) Владимир Харлов отмечает, что основная сложность северного завоза – крайне ограниченное время навигации. Как правило, доставка продуктов с «большой земли» длится всего три-четыре месяца, с июля по октябрь.

Вот и приходится компании Сайдама Степанова выкручиваться любыми возможными способами.
Например, использовать маломерные суда для завоза продуктов по сильно обмелевшим из-за глобальных изменений климата Колыме и Яне.

Особо сложная ситуация складывается на Яне. Уголь и нефтепродукты маломерными судами не завезёшь.
А в условиях катастрофически обмелевшей реки, судоходство по которой возможно только в период дождевых паводков, старенький флот ЛОРПа не способен гарантировать одновременную доставку грузов северного завоза и нужд строящейся в Усть-Куйге атомной станции малой мощности. 
  
Нужны срочные дноуглубительные работы, появление настоящего хозяина у Усть-Куйгинского речного порта.
И таких шероховатостей у закона о северном завозе не один и не два. 

Тем не менее закон «О северном завозе» имеет огромное позитивное значение.
И мы полагаем, что все сложности, возникающие при его реализации, наверняка будут устранены по мере нарабатывания практики в процессе правоприменения.

#северный завоз #Арктика #Якутия

Новый #Арктическийдайджест на горизонте! Неделя была бурной из-за инцидента с мурманским губернатором, однако у арктических каналов было ещё достаточно новостей, которые разбурлили море телеграм-пространства в течение недели:

💠 Из канала CARBON FREE вы узнаете, сколько миллиардов Кабмин направит на строительство атомных ледоколов проекта 22220 в Санкт-Петербурге.

💠 Губернаторы в сети расскажут, чем занимаются губернаторы в свободное от работы время. Дмитрий Артюхов, например, заряжался на новую рабочую неделю ездой на снегоходе.

💠Архангельский кот разложил по полочкам, почему у губернатора Архангельской области Александра Цыбульского по итогам марта выросли акции на бирже губернаторов.

💠Мурманск инсайд одним из первых сообщил о вооруженном нападении на Андрея Чибиса, который получил ножевое ранение в живот при выходе из ДК «Строитель».

💠ТопГан напомнил о дне, когда в 1242 году наши предки остановили одну из самых известных попыток Запада заставить Русь подчиниться чужой воле.

💠Канал Северный взгляд известил о том, что Президент России Владимир Путин подписал закон об отмене пограничного, таможенного и иного контроля для российских самолетов, доставляющих людей и грузы из РФ на российские суда, искусственные острова, установки и сооружения в Северном Ледовитом океане.

💠Из канала Недальний Восток вы узнаете, как назовут безымянный мыс в бухте Биза в Хабаровском крае.

💠GoArctic порассуждал о том, как архитектура должна приспосабливаться к суровым арктическим условиям.

💠 Атомфлот опубликовал эксклюзивную фотосессию белых медведей для экипажа атомного ледокола «Ямал».

💠 Наш канал СМП рассказал, как ряд регионов Арктической зоны РФ по итогам минувшей зимы улучшил свои позиции в Национальном экологическом рейтинге.

Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту [email protected]

Указывайте в теме письма «Для Арктического дайджеста» и название канала

Самое актуальное опубликуем 🙌🏼

С морским приветом, @sevmorput

Зачем Арктике ТОРы

Якутская Арктика – это 1.608,8 тыс. кв. км (более половины территории республики) гор, тундры и лесотундры.
Утверждать, что здесь тяжело жить – значит, ничего не говорить.

Суровейший климат – это только цветочки. Здесь почти нет всесезонных дорог (в основном только зимники).
Нет централизованной энергетики (только супердорогие автономные дизельные электростанции).

Отсутствие инфраструктуры тянет за собой массу других проблем. Это и запредельные цены на продукты питания, и высокие тарифы ЖКХ, невозможность развить малый бизнес, и ещё многое другое.

Как следствие население якутской Арктики постепенно, но неумолимо сокращается. В первую очередь уезжает наиболее активная, работоспособная часть жителей. Причина прозаична – отсутствие перспектив.

Однако в последние годы ситуация вроде бы стала меняться. Появился проект освоения золоторудного Кючуса. К этому проекту привязано строительство в заполярной Усть-Куйге атомной станции малой мощности.

В той же связке находится проект строительства глубоководного терминала на берегу Северного Ледовитого океана в окрестностях села Найба и создание опорной агломерации федерального значения «Тикси – Найба».

Есть хорошие перспективы дальнейшего развития данного промышленного кластера, охватывающего сразу три арктических района Якутии.
Это и развитие добычи олова, разработка месторождений редкоземельных металлов и золотых россыпей, нефтегазовые проекты…

На наш взгляд главное здесь – не появление нового кластера в Арктике, не рост ВРП, собственных доходов бюджетов и т.п.
Самое важное – у той самой работоспособной части местных жителей, что сейчас без особого энтузиазма вынуждены покидать малую родину, наконец-то появляются новые интересные перспективы.

Появление крупных промышленных предприятий – это не только новые рабочие места. Это дороги, это снижение тарифов на электроэнергию и ЖКХ, это возможность создать собственный бизнес в сфере услуг и множество других ранее недоступных возможностей.

Но! Разработка месторождения Кючус в Якутии окупится только при наличии налоговых льгот, действующих на территориях опережающего развития, сообщает РБК со слов представителя холдинга «Селигдар» Георгия Саркисьяна.

По расчётам инвесторов при отсутствии налоговых льгот проект освоения Кючуса не окупится. А при введении преференций проект начнет приносить прибыль через 16 лет после начала его реализации.

Иными словами, новая жизнь для якутской Арктики опять подвисает. Понятно, что бизнес не будет вкладывать 40 млрд в Кючус себе в убыток.
Следом по цепочке встанет вопрос о целесообразности АЭС в Усть-Куйге и глубоководного морского терминала в Найбе.
Про продолжение миграции местных жителей в другие регионы и говорить нечего.

К счастью, оснований для паники нет. 
Несмотря на все сложности золотодобытчики уже завершают геологоразведочные работы на Кючусе и начали проектирование горнообогатительного комбината.
Его строительство завершится в 2028 году. На проектную мощность ГОК выйдет в 2030 году.

Что касается режима ТОР, то о его необходимости в Минвостокразвития начали говорить ещё в 2022 году.
Сейчас, по данным РБК, идут переговоры между правительством Якутии и инвестором о параметрах налогового режима.

Но и здесь особых препон, похоже, нет. Свидетельством тому недавняя встреча Главы Якутии Айсена Николаева с президентом полиметаллического холдинга «Селигдар» Константином Бейритом, на которой обсуждались вопросы освоения золоторудного Кючуса.

#Арктика #Кючус #ТОР #Якутия

Зачем Арктике ТОРы

Якутская Арктика – это 1.608,8 тыс. кв. км (более половины территории республики) гор, тундры и лесотундры.
Утверждать, что здесь тяжело жить – значит, ничего не говорить.

Суровейший климат – это только цветочки. Здесь почти нет всесезонных дорог (в основном только зимники).
Нет централизованной энергетики (только супердорогие автономные дизельные электростанции).

Отсутствие инфраструктуры тянет за собой массу других проблем. Это и запредельные цены на продукты питания, и высокие тарифы ЖКХ, невозможность развить малый бизнес, и ещё многое другое.

Как следствие население якутской Арктики постепенно, но неумолимо сокращается. В первую очередь уезжает наиболее активная, работоспособная часть жителей. Причина прозаична – отсутствие перспектив.

Однако в последние годы ситуация вроде бы стала меняться. Появился проект освоения золоторудного Кючуса. К этому проекту привязано строительство в заполярной Усть-Куйге атомной станции малой мощности.

В той же связке находится проект строительства глубоководного терминала на берегу Северного Ледовитого океана в окрестностях села Найба и создание опорной агломерации федерального значения «Тикси – Найба».

Есть хорошие перспективы дальнейшего развития данного промышленного кластера, охватывающего сразу три арктических района Якутии.
Это и развитие добычи олова, разработка месторождений редкоземельных металлов и золотых россыпей, нефтегазовые проекты…

На наш взгляд главное здесь – не появление нового кластера в Арктике, не рост ВРП, собственных доходов бюджетов и т.п.
Самое важное – у той самой работоспособной части местных жителей, что сейчас без особого энтузиазма вынуждены покидать малую родину, наконец-то появляются новые интересные перспективы.

Появление крупных промышленных предприятий – это не только новые рабочие места. Это дороги, это снижение тарифов на электроэнергию и ЖКХ, это возможность создать собственный бизнес в сфере услуг и множество других ранее недоступных возможностей.

Но! Разработка месторождения Кючус в Якутии окупится только при наличии налоговых льгот, действующих на территориях опережающего развития, сообщает РБК со слов представителя холдинга «Селигдар» Георгия Саркисьяна.

По расчётам инвесторов при отсутствии налоговых льгот проект освоения Кючуса не окупится. А при введении преференций проект начнет приносить прибыль через 16 лет после начала его реализации.

Иными словами, новая жизнь для якутской Арктики опять подвисает. Понятно, что бизнес не будет вкладывать 40 млрд в Кючус себе в убыток.
Следом по цепочке встанет вопрос о целесообразности АЭС в Усть-Куйге и глубоководного морского терминала в Найбе.
Про продолжение миграции местных жителей в другие регионы и говорить нечего.

К счастью, оснований для паники нет. 
Несмотря на все сложности золотодобытчики уже завершают геологоразведочные работы на Кючусе и начали проектирование горнообогатительного комбината.
Его строительство завершится в 2028 году. На проектную мощность ГОК выйдет в 2030 году.

Что касается режима ТОР, то о его необходимости в Минвостокразвития начали говорить ещё в 2022 году.
Сейчас, по данным РБК, идут переговоры между правительством Якутии и инвестором о параметрах налогового режима.

Но и здесь особых препон, похоже, нет. Свидетельством тому недавняя встреча Главы Якутии Айсена Николаева с президентом полиметаллического холдинга «Селигдар» Константином Бейритом, на которой обсуждались вопросы освоения золоторудного Кючуса.

#Арктика #Кючус #ТОР #Якутия

Арктика: всё как всегда

Главная проблема Арктики не в громадных пустынных пространствах. Не в угнетающе долгой полярной ночи. Не в малочисленности населения. И даже не в глобальных изменениях климата.

Самая сложность заключается в том, что все перечисленные и множество других больших и малых проблем переплетены в один до чрезвычайности тугой узел. 

Вы не можете открыть новое производство, пока не решите вопросы транспортной доступности и хотя бы относительно дешёвой электроэнергии.

А чтобы в условиях почти тотального бездорожья поднять транспортную доступность, нужно модернизировать речную, морскую и воздушную инфраструктуры, для чего нужны рабочие руки, которых часто нет.

Аналогично с энергетикой. Чтобы возвести что-то по-настоящему масштабное и современное, нужна транспортная инфраструктура, для которой надо…
Круг замкнулся. 

И таких кругов, когда решить одни проблему мешает сразу несколько других, в Арктике превеликое множество.

Та же история с экономикой проектов. Сложности с логистикой приводят к замораживанию средств в межнавигационный период.
А морально и физически устаревший флот на пару с не обновлявшейся с советских времён портовой инфраструктурой, критически обмелевшие из-за глобальных изменений климата реки способны привести к срыву плановых сроков и непредвиденному удорожанию инвестпроектов.

Именно эти моменты имел в виду Глава Якутии Айсен Николаев во время прямого эфира на региональном телевидении, когда отвечал на вопрос о сроках строительства круглогодичной арктической дороги «Яна» до славного своей историей городка Верхоянск.

Трасса «Яна» протяжённостью почти 1,5 тысячи км начинается от федеральной автодороги «Колыма», проходит по территории Томпонского, Верхоянского, Усть-Янского районов и завершается на берегу Северного Ледовитого океана в селе Найба Булунского района.

В минувшем году на «Яне» при поддержке компании «Полиметалл» был сооружён автозимник продленного действия от села Тополиное Томпонского района до села Барылас Верхоянского района.

Также в прошлом году на дороге были построены два крупных мостовых перехода – через реки  Менкюле и Томпорук.
Нынче планируется ввод моста через реку Ольчан, что обеспечит круглогодичное сообщение до села Тополиное.
То есть шаг за шагом «Яна» движется к тому, чтобы стать полноценной круглогодичной дорогой.

Но! Как обычно, в Арктике всё непросто. 
Об этом и сказал Айсен Николаев, отвечая в прямом эфире на вопрос телезрителя:

«Наша дальнейшая задача – от Барыласа пойти уже в сторону Батагая, далее до Верхоянска и Усть-Куйги. Это огромные расстояния.
Причем расстояния, на которых дорог вообще нет. И, конечно, нам надо многое сделать, чтобы сначала пробить там зимник продленного действия.
Эти планы, в частности, связаны со строительством глубоководного порта «Найба». С его появлением можно будет смело говорить  об обеспечении  круглогодичного сообщения от Верхоянска до федеральной трассы «Колыма».

#Арктика #Якутия #АйсенНиколаев