В России пройдут соревнования по полетам тяжелых дронов, где команды с беспилотными воздушными судами (БВС) массой более 30 кг будут перевозить грузы до 30 кг на общую дистанцию до 700 километров при меняющемся ветре и различной высоте в рамках заданного коридорного маршрута
"В данном конкурсе основная сложность заключается в динамичном маршруте. У участников есть три посадочные площадки, и слетая с первой, они знают следующую, но не знают, какие будут после нее. Маршруты в мире не совпадают - они разные, и большинству заказчиков нужен именно эстафетный маршрут", - рассказал управляющий директор центра развития системы технологических конкурсов Фонда НТИ Юрий Молодых.
При этом полетные маршруты должны быть заранее загружены в панели машин, после чего в режиме реального времени они будут выбираться экипажем. В будущем по той же аналогии дроны будут использоваться на производстве, а желаемый маршрут будет выбираться тем, кто принимает вес и забирает груз. Для того, чтобы это стало возможным, сейчас и проводятся такие технологические конкурсы, добавил он.
Особенность данных соревнований - в совершенно иной системе постановки целей, поскольку задачи ставит сам рынок. "Как правило, системные заказчики определяют, что им надо, после чего их требования формулируются в сценарную задачу для конкурса. Так, на практике в реальных условиях отрабатывается ряд технологических решений и научных задач", - рассказал глава Ассоциации "Аэронекст" Глеб Бабинцев.
Он отмечает, что большая часть рынка аэрологистики на беспилотниках сейчас сосредоточена в пригородах с ограниченной инфраструктурой, где в отдельных задачах может и есть пространство для взлета с грузом, но самолетная посадка при выгрузке невозможна. Таким образом, беспилотники должны совершать взлет и посадку исключительно вертикально - это требование стало обязательным для допуска машин к конкурсу.
Полученные в технологическом соревновании результаты можно использовать в различных областях бизнеса. Так, представленные на демонстрационных полетах модели беспилотников могут быть полезны в логистике ритейла. Тяжелые беспилотники, например, могут доставлять грузы медицинских лабораторий - средняя масса перевозимых контейнеров составляет 8 - 12 кг, при этом дистанция для 90% доставок составляет около 12,3 км. Себестоимость такой доставки составит около 25 - 30 рублей за километр. Подобные дроны также могли бы пригодиться для продуктовых сетей, работающих онлайн. Так, количество доставок одной из таких сетей в квартал может достигать 17 621 тысяч.
Согласно аналитическим данным "Аэронекст", средняя масса онлайн-покупки составляет от 6 до 15 кг, а себестоимость доставки обойдется менее 80 рублей. Кроме того, в экосистеме маркетплейсов есть проблема отсутствия дешевого малогабаритного транспорта. Представленные на соревнованиях дроны могли бы частично решить эту проблему, так как специализируются на перевозке предметов и товаров необходимых весовых категорий. Согласно аналитическим данным, масса 85% ценных грузов маркетплейсов составляет 9 кг, остальные 15% весят в среднем 27 кг.
"Сейчас логистика ритейла включает в себя более 2000 крупных складов и распределительных центров, а также более 80 тысяч пунктов приема и выдачи. Согласно аналитическим данным, масса 85% грузов не превышает 20 кг, средняя дистанция 80% доставок - до 17 км, при этом можно совершать до 2,5 млн перевозок ежедневно, доля логистики в товаре составляет от 3 до 10%. Все это делает направление привлекательным для аэрологистики беспилотников", - отмечает Глеб Бабинцев.
Источник: https://rg.ru/2024/05/20/lidery-otrasli-bespilotnoj-aviacii-tiazhelye-drony-budushchee-aerologistiki-ritejla.html
#Аэронекст #Архипелаг
Подписаться на канал @news_UAV
"В данном конкурсе основная сложность заключается в динамичном маршруте. У участников есть три посадочные площадки, и слетая с первой, они знают следующую, но не знают, какие будут после нее. Маршруты в мире не совпадают - они разные, и большинству заказчиков нужен именно эстафетный маршрут", - рассказал управляющий директор центра развития системы технологических конкурсов Фонда НТИ Юрий Молодых.
При этом полетные маршруты должны быть заранее загружены в панели машин, после чего в режиме реального времени они будут выбираться экипажем. В будущем по той же аналогии дроны будут использоваться на производстве, а желаемый маршрут будет выбираться тем, кто принимает вес и забирает груз. Для того, чтобы это стало возможным, сейчас и проводятся такие технологические конкурсы, добавил он.
Особенность данных соревнований - в совершенно иной системе постановки целей, поскольку задачи ставит сам рынок. "Как правило, системные заказчики определяют, что им надо, после чего их требования формулируются в сценарную задачу для конкурса. Так, на практике в реальных условиях отрабатывается ряд технологических решений и научных задач", - рассказал глава Ассоциации "Аэронекст" Глеб Бабинцев.
Он отмечает, что большая часть рынка аэрологистики на беспилотниках сейчас сосредоточена в пригородах с ограниченной инфраструктурой, где в отдельных задачах может и есть пространство для взлета с грузом, но самолетная посадка при выгрузке невозможна. Таким образом, беспилотники должны совершать взлет и посадку исключительно вертикально - это требование стало обязательным для допуска машин к конкурсу.
Полученные в технологическом соревновании результаты можно использовать в различных областях бизнеса. Так, представленные на демонстрационных полетах модели беспилотников могут быть полезны в логистике ритейла. Тяжелые беспилотники, например, могут доставлять грузы медицинских лабораторий - средняя масса перевозимых контейнеров составляет 8 - 12 кг, при этом дистанция для 90% доставок составляет около 12,3 км. Себестоимость такой доставки составит около 25 - 30 рублей за километр. Подобные дроны также могли бы пригодиться для продуктовых сетей, работающих онлайн. Так, количество доставок одной из таких сетей в квартал может достигать 17 621 тысяч.
Согласно аналитическим данным "Аэронекст", средняя масса онлайн-покупки составляет от 6 до 15 кг, а себестоимость доставки обойдется менее 80 рублей. Кроме того, в экосистеме маркетплейсов есть проблема отсутствия дешевого малогабаритного транспорта. Представленные на соревнованиях дроны могли бы частично решить эту проблему, так как специализируются на перевозке предметов и товаров необходимых весовых категорий. Согласно аналитическим данным, масса 85% ценных грузов маркетплейсов составляет 9 кг, остальные 15% весят в среднем 27 кг.
"Сейчас логистика ритейла включает в себя более 2000 крупных складов и распределительных центров, а также более 80 тысяч пунктов приема и выдачи. Согласно аналитическим данным, масса 85% грузов не превышает 20 кг, средняя дистанция 80% доставок - до 17 км, при этом можно совершать до 2,5 млн перевозок ежедневно, доля логистики в товаре составляет от 3 до 10%. Все это делает направление привлекательным для аэрологистики беспилотников", - отмечает Глеб Бабинцев.
Источник: https://rg.ru/2024/05/20/lidery-otrasli-bespilotnoj-aviacii-tiazhelye-drony-budushchee-aerologistiki-ritejla.html
#Аэронекст #Архипелаг
Подписаться на канал @news_UAV
Российская газета
Лидеры отрасли беспилотной авиации: тяжелые дроны - будущее аэрологистики ритейла - Российская газета
В России пройдут соревнования по полетам тяжелых дронов, где команды с беспилотными воздушными судами (БВС) массой более 30 кг будут перевозить грузы до 30 кг на общую дистанцию до 700 километров при меняющемся ветре и различной высоте в рамках заданного…
На сайте Аэронекст опубликован аналитический отчет «Сравнительный анализ регуляторной политики Китайской Народной Республики, Индии и Российской Федерации в области беспилотных авиационных систем».
Ключевые выводы из отчета, ниже.
1️⃣ Основываясь на изложенном, можно сделать вывод о целесообразности установления актами Правительства Российской Федерации специальных нормативных правовых актов, устанавливающих требования к авиационной деятельности только в области беспилотной авиации с учетом риск-ориентированного подхода. Либо. с учетом необходимости оперативного внесения изменений в нормативные правовые акты, регламентирующие эксплуатацию БАС целесообразно вывести такие нормативные правовые акты из-под действия Федерального закона от 31.07.2020 № 247-ФЗ «Об обязательных требованиях Российской Федерации».
2️⃣ Основываясь на изложенном очевидно, что процедура государственной регистрации, обремененная регистрацией прав собственности, действует только в Российской Федерации. Китай и Индия применяют для всех беспилотных воздушных судов алгоритм, идентичный учету БВС в РФ, что существенно снижает административные барьеры и операционные затраты бизнеса в индустрии БАС.
3️⃣ Основываясь на зарубежном опыте, целесообразно упростить процедуры получения сертификата лётной годности путем дифференцирования процедур и методов оценки соответствия типовой конструкции или оценки единичного экземпляра или рассмотреть вопрос об отмене обязательности сертификации типовой конструкции и сертификата летной годности для определённых видов работ и условий применения БВС.
4️⃣ По результатам анализа, проведенного в отношении процедур получения одобрительных документов для выполнения коммерческих полетов с применением БВС, а также требований к ним, можно сделать вывод, что в Китайской народной Республике существенно снижены административные нагрузки для получения сертификата эксплуатанта для лиц, эксплуатирующих БВС с МВМ до 150 кг в сельском хозяйстве, лесоводстве, животноводстве и рыболовстве, в пригодном для полетов воздушном 35 пространстве над сельскохозяйственными, лесохозяйственными, животноводческими комплексами а для рыбопромыслового комплекса,. Данное упрощение позволило активно развивать применение БАС в этих сферах с учетом обеспечения безопасности полетов применением БВС в данных сферах.
5️⃣ Система подготовки внешних пилотов БВС в Индии и Китае одинакова для любой категории БВС и контролируется авиационными властями на уровне одобрения программ подготовки и обучающих организаций.
Источник: https://aeronext.aero/UserFiles/ContentFiles/Анализ_регулирования_Индия_Китаи_3_638560205285356045.pdf
#Аэронекст
Подписаться на канал @news_UAV
Ключевые выводы из отчета, ниже.
Источник: https://aeronext.aero/UserFiles/ContentFiles/Анализ_регулирования_Индия_Китаи_3_638560205285356045.pdf
#Аэронекст
Подписаться на канал @news_UAV
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Разработан проект стандарта по применению БАС в строительстве для производства геодезических работ
Разработка документа ведется НИЦ "Строительство" на базе Технического комитета по стандартизации ТК 465 "Строительство" (Минстроя России).
Проект стандарта носит название ГОСТ Р "Системы беспилотные авиационные в строительстве, применяемые для производства геодезических работ. Общие требования".
Документ регулирует область применения БАС в строительстве при производстве и контроле геодезических работ и изысканий, а также устанавливает требования к функциональным свойствам БАС, общие требования и руководящие указания к организации применения БАС при выполнении геодезических работ.
В тексте проекта предлагается провести классификацию и категоризацию БАС для геодезических работ в строительстве, выделить общие требования к БАС, системам управления и оборудованию, а также установить порядок планирования работ и применения беспилотных систем в этой сфере.
Новость хорошая. Наконец-то кто-то занялся вопросами применения беспилотных систем в гражданской сфере. А то, ей богу, тяжело слышать от производителей, что их БПЛА подходят под любые задачи )))
Ознакомиться со стандартом можно по ссылке ниже.
Источник: https://aeronext.aero/press_room/regulation/2024_08_08_razrabotan_proekt_standarta_po_primeneniyu_bas_v_stroitelstve_dlya_proizvodstva_geodezicheskikh_rabot
#нормативка #аэронекст
Подписаться на канал @news_UAV
Разработка документа ведется НИЦ "Строительство" на базе Технического комитета по стандартизации ТК 465 "Строительство" (Минстроя России).
Проект стандарта носит название ГОСТ Р "Системы беспилотные авиационные в строительстве, применяемые для производства геодезических работ. Общие требования".
Документ регулирует область применения БАС в строительстве при производстве и контроле геодезических работ и изысканий, а также устанавливает требования к функциональным свойствам БАС, общие требования и руководящие указания к организации применения БАС при выполнении геодезических работ.
В тексте проекта предлагается провести классификацию и категоризацию БАС для геодезических работ в строительстве, выделить общие требования к БАС, системам управления и оборудованию, а также установить порядок планирования работ и применения беспилотных систем в этой сфере.
Новость хорошая. Наконец-то кто-то занялся вопросами применения беспилотных систем в гражданской сфере. А то, ей богу, тяжело слышать от производителей, что их БПЛА подходят под любые задачи )))
Ознакомиться со стандартом можно по ссылке ниже.
Источник: https://aeronext.aero/press_room/regulation/2024_08_08_razrabotan_proekt_standarta_po_primeneniyu_bas_v_stroitelstve_dlya_proizvodstva_geodezicheskikh_rabot
#нормативка #аэронекст
Подписаться на канал @news_UAV
АЭРОНЕКСТ
Разработан проект стандарта по применению БАС в строительстве для производства геодезических работ
Ассоциация
В АЭРОНЕКСТ дали оценку проекта типовой программы подготовки внешних пилотов
Проект ограничивает доступ к обучению, создает неравные условия для кандидатов, сужает круг потенциальных обучающихся и в целом не отвечает государственным задачам развития рынка БАС
Минтрансом России разработан проект типовой программы "Подготовка специалистов авиационного персонала гражданской авиации для подтверждения уровня, соответствующего требованиям, предъявляемым к обладателю свидетельства внешнего пилота".
Документ был опубликован на официальном сайте размещения информации о подготовке федеральными органами исполнительной власти (ФОИВ) проектов нормативных правовых актов и с 22 августа по 18 сентября 2024 года проходил процедуру публичного обсуждения.
В Совете Ассоциации "Аэронекст" документ также вызвал активное обсуждение, по итогам которого было отмечено, что документ не соответствует задачам нацпроекта.
Подробнее: https://aeronext.aero/press_room/regulation/242619
#подготовкакадров #аэронекст
Подписаться на канал: @news_UAV
Проект ограничивает доступ к обучению, создает неравные условия для кандидатов, сужает круг потенциальных обучающихся и в целом не отвечает государственным задачам развития рынка БАС
Минтрансом России разработан проект типовой программы "Подготовка специалистов авиационного персонала гражданской авиации для подтверждения уровня, соответствующего требованиям, предъявляемым к обладателю свидетельства внешнего пилота".
Документ был опубликован на официальном сайте размещения информации о подготовке федеральными органами исполнительной власти (ФОИВ) проектов нормативных правовых актов и с 22 августа по 18 сентября 2024 года проходил процедуру публичного обсуждения.
В Совете Ассоциации "Аэронекст" документ также вызвал активное обсуждение, по итогам которого было отмечено, что документ не соответствует задачам нацпроекта.
Подробнее: https://aeronext.aero/press_room/regulation/242619
#подготовкакадров #аэронекст
Подписаться на канал: @news_UAV
АЭРОНЕКСТ
В АЭРОНЕКСТ дали оценку проекта типовой программы подготовки внешних пилотов
Проект ограничивает доступ к обучению, создает неравные условия для кандидатов, сужает круг потенциальных обучающихся и в целом не отвечает государственным задачам развития рынка БАС