▪️Минус 300 тыс. баррелей к марту.
По данным ОПЕК, добыча нефти в России в марте не превышала 9,7 млн баррелей в сутки, в феврале показатель составлял 10 млн баррелей в сутки. Общий прогноз организации по снижению добычи жидких углеводородов в России на 2023 год предполагает снижение добычи на 0,75 млн баррелей в сутки относительно 2022 года, до 10,3 млн баррелей.
При этом до сих пор не очень понятно, произошло ли обещанное Новаком еще в феврале сокращение. В целом, учитывая текущую цену на нефть, вполне похоже, что нужна новая интервенция.
По формальным критериям экспорт сырой нефти растет, добыча же упала незначительно. При этом Минфин регулярно рапортует о снижениях поступлений в бюджет от нефтегазовой сферы – 1,6 трлн рублей за первый квартал 2023 года, на 45% меньше относительно прошлого.
В таких условиях осмысленно было бы не заниматься увеличением поставок, логистика которых становится все сложнее, а дополнительно уменьшать добычу. В альтернативном случае говорить о каких-то успехах в обходе западных санкций как минимум странно. Теневой флот может успешно плавать в Азию только в условиях молчаливого согласия большинства игроков, которые не против разменять свои лишние расходы на снижение российских доходов. Судя по поступлениям в бюджет – размен не в нашу пользу.
По данным ОПЕК, добыча нефти в России в марте не превышала 9,7 млн баррелей в сутки, в феврале показатель составлял 10 млн баррелей в сутки. Общий прогноз организации по снижению добычи жидких углеводородов в России на 2023 год предполагает снижение добычи на 0,75 млн баррелей в сутки относительно 2022 года, до 10,3 млн баррелей.
При этом до сих пор не очень понятно, произошло ли обещанное Новаком еще в феврале сокращение. В целом, учитывая текущую цену на нефть, вполне похоже, что нужна новая интервенция.
По формальным критериям экспорт сырой нефти растет, добыча же упала незначительно. При этом Минфин регулярно рапортует о снижениях поступлений в бюджет от нефтегазовой сферы – 1,6 трлн рублей за первый квартал 2023 года, на 45% меньше относительно прошлого.
В таких условиях осмысленно было бы не заниматься увеличением поставок, логистика которых становится все сложнее, а дополнительно уменьшать добычу. В альтернативном случае говорить о каких-то успехах в обходе западных санкций как минимум странно. Теневой флот может успешно плавать в Азию только в условиях молчаливого согласия большинства игроков, которые не против разменять свои лишние расходы на снижение российских доходов. Судя по поступлениям в бюджет – размен не в нашу пользу.
▪️Российский газ ушел на ратификацию.
Речь идет о межправительственном соглашении с Китаем, которое позволит "Газпрому" нарастить экспорт природного газа на 10 млрд кубометров в год, до 48 млрд в год, с учетом газопровода "Сила Сибири-1".
Соглашение было подписано еще в конце января 2023-го, но до ратификации в Госдуме добралось только сейчас. Единственным поставщиком газа через границу будет "Газпром", компания или ее дочерняя структура также назначена ответственной за строительство и эксплуатацию трансграничного участка.
Со стороны Китая получателем газа будет государственная CNPC, а вот строительством трансграничного участка займется уже другая государственная компания – PipeChina.
Самое интересное – валютный вопрос. Расчеты хотят вести в рублях и юанях, но ни российский, ни китайский Минфин пока не предприняли необходимых шагов.
Речь идет о межправительственном соглашении с Китаем, которое позволит "Газпрому" нарастить экспорт природного газа на 10 млрд кубометров в год, до 48 млрд в год, с учетом газопровода "Сила Сибири-1".
Соглашение было подписано еще в конце января 2023-го, но до ратификации в Госдуме добралось только сейчас. Единственным поставщиком газа через границу будет "Газпром", компания или ее дочерняя структура также назначена ответственной за строительство и эксплуатацию трансграничного участка.
Со стороны Китая получателем газа будет государственная CNPC, а вот строительством трансграничного участка займется уже другая государственная компания – PipeChina.
Самое интересное – валютный вопрос. Расчеты хотят вести в рублях и юанях, но ни российский, ни китайский Минфин пока не предприняли необходимых шагов.
▪️Bloomberg продолжает охотиться за российским теневым флотом.
Вряд ли агентство расскажет новые подробности о способах перевалки, количестве кораблей и их среднем возрасте. Но посмотреть на растянувшиеся логистические цепочки все равно можно.
Вряд ли агентство расскажет новые подробности о способах перевалки, количестве кораблей и их среднем возрасте. Но посмотреть на растянувшиеся логистические цепочки все равно можно.
▪️Афганистан разыскивает нефтегазовых инвесторов.
Если вы думаете, что мы пошутили, то нет. Министерство горнорудной промышленности и нефти Афганистана в ближайшее время планирует объявить тендеры на разработку нефтяных и газовых месторождений в стране. Вряд ли горная страна ассоциируется у кого-то с богатыми запасами углеводородов, но потенциал для добычи все же есть.
В начале 2010 года местные геологи отчитались об обнаружении ранее неизвестного месторождения с оценочными запасами в 1,8 миллиардов баррелей нефти. Оставшиеся участки оценивала Геологическая служба США, которая работала в стране, всего чуть больше 150 миллионов баррелей.
С желающими организовать добычу, правда, все хуже. В декабре 2011 года Афганистан подписал контракт на разведку и разработку нефти с китайской государственной CNPC на три месторождения вдоль реки Амударья. Добычу начали под конец 2012 года, в моменте ее оценивали в 1,5 млн баррелей в день, но верится с трудом.
С приходом к власти талибов контракты исполняться перестали. Уже в январе этого года их быстро перезаключили, но с другой китайской компанией – CAPEIC. Согласно местным СМИ, речь идет о тех же участках, теперь их оценили в 87 млн баррелей сырой нефти. Всего китайцы получили права на эксплуатацию на 25 лет, администрации талибов досталось 20% от совместного предприятия.
Если вы думаете, что мы пошутили, то нет. Министерство горнорудной промышленности и нефти Афганистана в ближайшее время планирует объявить тендеры на разработку нефтяных и газовых месторождений в стране. Вряд ли горная страна ассоциируется у кого-то с богатыми запасами углеводородов, но потенциал для добычи все же есть.
В начале 2010 года местные геологи отчитались об обнаружении ранее неизвестного месторождения с оценочными запасами в 1,8 миллиардов баррелей нефти. Оставшиеся участки оценивала Геологическая служба США, которая работала в стране, всего чуть больше 150 миллионов баррелей.
С желающими организовать добычу, правда, все хуже. В декабре 2011 года Афганистан подписал контракт на разведку и разработку нефти с китайской государственной CNPC на три месторождения вдоль реки Амударья. Добычу начали под конец 2012 года, в моменте ее оценивали в 1,5 млн баррелей в день, но верится с трудом.
С приходом к власти талибов контракты исполняться перестали. Уже в январе этого года их быстро перезаключили, но с другой китайской компанией – CAPEIC. Согласно местным СМИ, речь идет о тех же участках, теперь их оценили в 87 млн баррелей сырой нефти. Всего китайцы получили права на эксплуатацию на 25 лет, администрации талибов досталось 20% от совместного предприятия.
▪️Минфин еще раз поднимет нефтяную пошлину в июне.
На этот раз сразу на $1,8 – с $14,4 до $16,2 за тонну. Экспортную пошлину министерство не оставляло в покое с самого начала этого года: в январе и феврале снижало, причем сразу в 2,6 раза в начале года. Вслед за этим два месяца повышало на $0,1, а в марте – сразу на $1,4.
Дополнительно в Минфине подсчитали среднюю цену на Urals с середины апреля по середину мая – $55,97 за баррель. Заодно первый раз посчитали котировки North Sea Dated за этот период – $79,87.
На этот раз сразу на $1,8 – с $14,4 до $16,2 за тонну. Экспортную пошлину министерство не оставляло в покое с самого начала этого года: в январе и феврале снижало, причем сразу в 2,6 раза в начале года. Вслед за этим два месяца повышало на $0,1, а в марте – сразу на $1,4.
Дополнительно в Минфине подсчитали среднюю цену на Urals с середины апреля по середину мая – $55,97 за баррель. Заодно первый раз посчитали котировки North Sea Dated за этот период – $79,87.
Forwarded from Высокое напряжение | энергетика
"Лукойл" запустил вторую очередь Кольской ВЭС, самого мощного в мире ветропарка за Полярным кругом.
В торжественном мероприятии приняли участие CEO "Лукойла" Вадим Воробьев и губернатор Мурманской области Андрей Чибис, а также зампредседателя правительства РФ Александр Новак.
Строила ветропарк "ЭЛ5-Энерго" (входит в "Лукойл"). Первая очередь на 170 МВт была введена в коммерческую эксплуатацию в конце прошлого года. После запуска второй очереди мощность станции достигла 201 МВт. Кольская ВЭС оснащена 57 турбинами и занимает площадь в 257 га.
Плановая выработка ветропарка - 750 млн кВт-ч в год, что позволит предотвратить выбросы до 600 тыс. тонн СО2-экв. ежегодно. Кстати, ВЭС оборудована преимущественно российским оборудованием.
В торжественном мероприятии приняли участие CEO "Лукойла" Вадим Воробьев и губернатор Мурманской области Андрей Чибис, а также зампредседателя правительства РФ Александр Новак.
Строила ветропарк "ЭЛ5-Энерго" (входит в "Лукойл"). Первая очередь на 170 МВт была введена в коммерческую эксплуатацию в конце прошлого года. После запуска второй очереди мощность станции достигла 201 МВт. Кольская ВЭС оснащена 57 турбинами и занимает площадь в 257 га.
Плановая выработка ветропарка - 750 млн кВт-ч в год, что позволит предотвратить выбросы до 600 тыс. тонн СО2-экв. ежегодно. Кстати, ВЭС оборудована преимущественно российским оборудованием.
▪️Как один сотрудник организовывает 700 вахт в месяц?
Спойлер: без ошибок и в 5 раз быстрее, чем раньше.
Компания ООО «ССК» — транспортное предприятие, которое в частности занимается обустройством нефтегазовых месторождений. Это требует большого количества их специалистов в самых отдаленных местах по всей России. Компания регулярно организует вахтовые поездки для своих сотрудников. Это было головной болью для всей компании до тех пор, пока оформление вахт не автоматизировали.
Об успешном опыте автоматизации на вебинаре расскажет Татьяна Атабаева — куратор и организатор поездок в компании.
А также расскажет, как им удалось:
- сократить время на оформление билетов с 7 минут до 30 секунд
- перестать платить сборы и комиссии за услуги,
- формировать авансовые отчеты в один клик,
- делегировать все спорные и сложные нюансы круглосуточной тревел-поддержке
Регистрируйтесь и сохраняйте дату эфира: 19 мая в 12:00 по Мск, чтобы перенять опыт компании и организовывать вахты быстро, дешево и без ошибок.
#анонс
Спойлер: без ошибок и в 5 раз быстрее, чем раньше.
Компания ООО «ССК» — транспортное предприятие, которое в частности занимается обустройством нефтегазовых месторождений. Это требует большого количества их специалистов в самых отдаленных местах по всей России. Компания регулярно организует вахтовые поездки для своих сотрудников. Это было головной болью для всей компании до тех пор, пока оформление вахт не автоматизировали.
Об успешном опыте автоматизации на вебинаре расскажет Татьяна Атабаева — куратор и организатор поездок в компании.
А также расскажет, как им удалось:
- сократить время на оформление билетов с 7 минут до 30 секунд
- перестать платить сборы и комиссии за услуги,
- формировать авансовые отчеты в один клик,
- делегировать все спорные и сложные нюансы круглосуточной тревел-поддержке
Регистрируйтесь и сохраняйте дату эфира: 19 мая в 12:00 по Мск, чтобы перенять опыт компании и организовывать вахты быстро, дешево и без ошибок.
#анонс
▪️"Газпрому" срежут НДС за газификацию соцобъектов.
Сообщают, что газового гиганта ждут новые льготы. "Газпром" могут освободить от уплаты НДС в 20% при подключении к сетям газораспределения (ГРС) медицинских и образовательных организаций. Сейчас над тем, как это устроить, по поручению вице-премьера Александра Новака размышляют Минфин и Минэнерго.
Нововведение может сэкономить "Газпрому" около 1 млрд рублей в ближайшие пару лет. Льготы также снизят нагрузку на операторов газификации, т.к. сейчас подключение одного объекта обходится примерно в 3 млн рублей.
Отметим, что за прошлый год к ГРС присоединились 423 тыс. новых потребителей, а уровень газификации регионов достиг 73%. К 2030 году этот показатель должен (согласно дорожной карте) вырасти почти на 10 п.п. — до 82,9%.
Часть экспертов считает, что ускорение газификации нужно "Газпрому", чтобы частично компенсировать снижение экспорта газа, т.е. создать дополнительный внутренний спрос. Другая позиция — что такая компенсация неэффективна. Лучше, доносится с этого фланга, развивать газохимию, производство удобрений и переводить энергетику на газ.
К тому же это уже не первые льготы, которые получит "Газпром". Компанию вывели из-под повышенного налога на прибыль в 34% для экспортёров российского СПГ. В феврале выделили из госбюджета дополнительные 2,3 млрд рублей на газификацию, а ещё — ввели субсидии на установку газобаллонного оборудования на транспорт и строительство газовых заправок.
Сообщают, что газового гиганта ждут новые льготы. "Газпром" могут освободить от уплаты НДС в 20% при подключении к сетям газораспределения (ГРС) медицинских и образовательных организаций. Сейчас над тем, как это устроить, по поручению вице-премьера Александра Новака размышляют Минфин и Минэнерго.
Нововведение может сэкономить "Газпрому" около 1 млрд рублей в ближайшие пару лет. Льготы также снизят нагрузку на операторов газификации, т.к. сейчас подключение одного объекта обходится примерно в 3 млн рублей.
Отметим, что за прошлый год к ГРС присоединились 423 тыс. новых потребителей, а уровень газификации регионов достиг 73%. К 2030 году этот показатель должен (согласно дорожной карте) вырасти почти на 10 п.п. — до 82,9%.
Часть экспертов считает, что ускорение газификации нужно "Газпрому", чтобы частично компенсировать снижение экспорта газа, т.е. создать дополнительный внутренний спрос. Другая позиция — что такая компенсация неэффективна. Лучше, доносится с этого фланга, развивать газохимию, производство удобрений и переводить энергетику на газ.
К тому же это уже не первые льготы, которые получит "Газпром". Компанию вывели из-под повышенного налога на прибыль в 34% для экспортёров российского СПГ. В феврале выделили из госбюджета дополнительные 2,3 млрд рублей на газификацию, а ещё — ввели субсидии на установку газобаллонного оборудования на транспорт и строительство газовых заправок.
Forwarded from Высокое напряжение | энергетика
"Арктик СПГ-2" снабдят китайскими турбинами.
"Новатэк" нашел в Китае поставщика турбин для электроснабжения линий строящегося СПГ-проекта "Арктик СПГ-2". Им может стать китайская Harbin Guanghan Gas Turbine Co (входит в China Shipbuilding Industry Company, CSIC). Речь, вероятно, идет о модификации машины GT-25000 единичной мощностью около 25 МВт, произведенной в китайском Харбине.
Компания поставит машины для первых двух линий СПГ-проекта, для каждой требуются около 150 МВт энергетической мощности.
"Новатэк" искал решения на альтернативных рынках, т.к. американская Baker Hughes отказалась поставлять газовые турбины, необходимые для сжижения газа и электроснабжения предприятия.
Сначала компания планировала заказать плавучую газопоршневую электростанцию для энергоснабжения "Арктик СПГ-2" у турецкой Karpowership. Мощность одной плавучей ТЭС должна была составить около 300-400 МВт. Позже компания отказалась от этого варианта и начала искать нового поставщика турбин.
К счастью, искать пришлось недолго, т.к. турбина CGT25-D от CSIC уже работает на дожимной компрессорной станции "Ямал СПГ".
"Новатэк" нашел в Китае поставщика турбин для электроснабжения линий строящегося СПГ-проекта "Арктик СПГ-2". Им может стать китайская Harbin Guanghan Gas Turbine Co (входит в China Shipbuilding Industry Company, CSIC). Речь, вероятно, идет о модификации машины GT-25000 единичной мощностью около 25 МВт, произведенной в китайском Харбине.
Компания поставит машины для первых двух линий СПГ-проекта, для каждой требуются около 150 МВт энергетической мощности.
"Новатэк" искал решения на альтернативных рынках, т.к. американская Baker Hughes отказалась поставлять газовые турбины, необходимые для сжижения газа и электроснабжения предприятия.
Сначала компания планировала заказать плавучую газопоршневую электростанцию для энергоснабжения "Арктик СПГ-2" у турецкой Karpowership. Мощность одной плавучей ТЭС должна была составить около 300-400 МВт. Позже компания отказалась от этого варианта и начала искать нового поставщика турбин.
К счастью, искать пришлось недолго, т.к. турбина CGT25-D от CSIC уже работает на дожимной компрессорной станции "Ямал СПГ".
▪️"Роснефть" качает в КНР через Казахстан.
Российская компания на 10 лет продлила контракт с казахстанской "Казтрансойл" о поставках через ее инфраструктуру к восточному соседу. Новый договор будет действовать до 2034 и предполагает прокачку 10 млн тонн нефти в год по трубопроводу "Атасу—Алашанькоу".
В конце 2022 года казахстанская компания запустила на трубопроводе две новые перекачивающие станции — НПС-8 и НПС-10. Это позволило увеличить потенциальную загрузку "Атасу—Алашанькоу" до 20 млн тонн в год.
Российские компании заинтересованы в том, чтобы заполучить дополнительные мощности, т.е. выше обозначенных в договоре 10 млн, т.к. на азиатских рынках дисконта на нефть из РФ практически нет. Следовательно, увеличивать поставки через Казахстан выгодно.
Но есть сомнения, что Казахстан пойдёт на расширение сотрудничества. Скорее свободные мощности будут выставляться на аукцион, чтобы диверсифицировать "клиентскую базу" трубопровода. Поэтому компаниям из РФ ещё придётся побороться за трубу на Восток.
Российская компания на 10 лет продлила контракт с казахстанской "Казтрансойл" о поставках через ее инфраструктуру к восточному соседу. Новый договор будет действовать до 2034 и предполагает прокачку 10 млн тонн нефти в год по трубопроводу "Атасу—Алашанькоу".
В конце 2022 года казахстанская компания запустила на трубопроводе две новые перекачивающие станции — НПС-8 и НПС-10. Это позволило увеличить потенциальную загрузку "Атасу—Алашанькоу" до 20 млн тонн в год.
Российские компании заинтересованы в том, чтобы заполучить дополнительные мощности, т.е. выше обозначенных в договоре 10 млн, т.к. на азиатских рынках дисконта на нефть из РФ практически нет. Следовательно, увеличивать поставки через Казахстан выгодно.
Но есть сомнения, что Казахстан пойдёт на расширение сотрудничества. Скорее свободные мощности будут выставляться на аукцион, чтобы диверсифицировать "клиентскую базу" трубопровода. Поэтому компаниям из РФ ещё придётся побороться за трубу на Восток.
▪️Евросоюз против импорта индийских нефтепродуктов.
На этот раз на тропу войны с поставками топлива вышел глава внешнеполитической службы блока Жозеп Боррель, который заявил, что в ЕС могут ограничить импорт из Нью-Дели. Формальная причина – экспорт нефтепродуктов, произведенных из российской нефти, в Европу.
Более того, Боррель заявил, что это обход санкций, хотя на самом деле нет. К ценовому потолку Индия так и не присоединилась, так что закупать нефть она может по любым ценам. Такая же ценовая политика работает для экспорта топлива – продавать Нью-Дели может кому хочет и по любым ценам.
Формальным критерием могло бы стать происхождение сырой нефти, которая используется для НПЗ. Но вряд ли в Индии собираются разрабатывать отдельную систему маркировки для ЕС, учитывая, что происхождение нефти объяснять по правилам блока не обязательно.
На самом деле вряд ли Боррель зайдет дальше каких-то абстрактных угроз. Заместить индийские нефтеперерабатывающие заводы на топливном рынке нечем, а без их поставок вряд ли удастся наполнить уже европейский рынок.
На этот раз на тропу войны с поставками топлива вышел глава внешнеполитической службы блока Жозеп Боррель, который заявил, что в ЕС могут ограничить импорт из Нью-Дели. Формальная причина – экспорт нефтепродуктов, произведенных из российской нефти, в Европу.
Более того, Боррель заявил, что это обход санкций, хотя на самом деле нет. К ценовому потолку Индия так и не присоединилась, так что закупать нефть она может по любым ценам. Такая же ценовая политика работает для экспорта топлива – продавать Нью-Дели может кому хочет и по любым ценам.
Формальным критерием могло бы стать происхождение сырой нефти, которая используется для НПЗ. Но вряд ли в Индии собираются разрабатывать отдельную систему маркировки для ЕС, учитывая, что происхождение нефти объяснять по правилам блока не обязательно.
На самом деле вряд ли Боррель зайдет дальше каких-то абстрактных угроз. Заместить индийские нефтеперерабатывающие заводы на топливном рынке нечем, а без их поставок вряд ли удастся наполнить уже европейский рынок.
▪️Испания против СПГ: раунд 2.
В Мадриде продолжают не очень успешную войну с российским сжиженным газом. На этот раз в местном Минэнерго пообещали, что в Евросоюзе все же запретят импорт российского СПГ "скорее раньше, чем позже". Судя по количество публичных заявлений, процесс все-таки двигается.
Пару месяцев назад власти Испании разослали письма компаниям-импортерам, в которых строго не рекомендовали продолжать закупки СПГ, хотя он не попадает под санкции. Об эффективности таких мер докладывать не стали, но заявили, что бизнес прислушался и закупки прекратил. До этого с подобной инициативой выступили в Берлине, правда, с пожеланиями не отказаться от поставок, а информировать правительство о происхождении топлива. В Эстонии пошли дальше и предложили ввести российский СПГ под ценовой потолок, но никакого энтузиазма идея не вызвала.
Наиболее жесткие меры пока приняли в Нидерландах, где убедили владельцев двух из трех крупнейших СПГ-терминалов в стране перестать закачивать российский сжиженный газ. Юридических оснований для этого нет, но представители бизнеса решили не спорить с правительством.
В случае Испании такое провернуть будет сложнее, т.к. один из крупнейших местных игроков, Naturgy Energy Group, имеет контракт с НОВАТЭКом до 2038 года. С марта 2022 года по февраль 2023 российский СПГ составил 14% от общего объема поставок в страну и 16% от импорта в страны ЕС.
На самом деле Европа может без особенных проблем позволить себе такие ограничения. Российское сжиженное топливо занимает всего 6% рынка.
В Мадриде продолжают не очень успешную войну с российским сжиженным газом. На этот раз в местном Минэнерго пообещали, что в Евросоюзе все же запретят импорт российского СПГ "скорее раньше, чем позже". Судя по количество публичных заявлений, процесс все-таки двигается.
Пару месяцев назад власти Испании разослали письма компаниям-импортерам, в которых строго не рекомендовали продолжать закупки СПГ, хотя он не попадает под санкции. Об эффективности таких мер докладывать не стали, но заявили, что бизнес прислушался и закупки прекратил. До этого с подобной инициативой выступили в Берлине, правда, с пожеланиями не отказаться от поставок, а информировать правительство о происхождении топлива. В Эстонии пошли дальше и предложили ввести российский СПГ под ценовой потолок, но никакого энтузиазма идея не вызвала.
Наиболее жесткие меры пока приняли в Нидерландах, где убедили владельцев двух из трех крупнейших СПГ-терминалов в стране перестать закачивать российский сжиженный газ. Юридических оснований для этого нет, но представители бизнеса решили не спорить с правительством.
В случае Испании такое провернуть будет сложнее, т.к. один из крупнейших местных игроков, Naturgy Energy Group, имеет контракт с НОВАТЭКом до 2038 года. С марта 2022 года по февраль 2023 российский СПГ составил 14% от общего объема поставок в страну и 16% от импорта в страны ЕС.
На самом деле Европа может без особенных проблем позволить себе такие ограничения. Российское сжиженное топливо занимает всего 6% рынка.
▪️Россия поставила почти 100% СУГ в Грузии.
По данным Союза импортеров нефтепродуктов Грузии, российский экспорт сжиженных углеводородных газов занял весь местный рынок – 99,7% от общего объема поступило из России. В абсолютных значениях речь идет о 14,5 тыс. тонн с января по апрель этого года, на 52% больше аналогичного периода 2022 года.
Вместе с СУГ российским экспортерам удалось еще занять и рынок нефтяного битума, правда, уже не монопольно. За первые четыре месяца этого года импорт вырос на 96%, сравнивая с аналогичным прошлогодним периодом, до 30,6 тыс. тонн. Больше всего битума было поставлено из России - 48%, на втором месте среди импортеров - Ирак с 26%, на третьем - Турция с результатом в 22%.
Традиционно крупнейшим экспортным рынком для российских СУГов была Европа, но поставки резко сократились после начала боевых действий на Украине, что сильно повлияло на цены. Например, с середины февраля по середину марта прошлого года стоимость тонны рухнула с 23 тыс. рублей до 10 тыс., а с начала 2023 года котировки не превышали 5 тыс. Так что интерес грузинских импортеров понятен – покупай, пока очень дешево.
По данным Союза импортеров нефтепродуктов Грузии, российский экспорт сжиженных углеводородных газов занял весь местный рынок – 99,7% от общего объема поступило из России. В абсолютных значениях речь идет о 14,5 тыс. тонн с января по апрель этого года, на 52% больше аналогичного периода 2022 года.
Вместе с СУГ российским экспортерам удалось еще занять и рынок нефтяного битума, правда, уже не монопольно. За первые четыре месяца этого года импорт вырос на 96%, сравнивая с аналогичным прошлогодним периодом, до 30,6 тыс. тонн. Больше всего битума было поставлено из России - 48%, на втором месте среди импортеров - Ирак с 26%, на третьем - Турция с результатом в 22%.
Традиционно крупнейшим экспортным рынком для российских СУГов была Европа, но поставки резко сократились после начала боевых действий на Украине, что сильно повлияло на цены. Например, с середины февраля по середину марта прошлого года стоимость тонны рухнула с 23 тыс. рублей до 10 тыс., а с начала 2023 года котировки не превышали 5 тыс. Так что интерес грузинских импортеров понятен – покупай, пока очень дешево.
▪️Бензин пробивает исторические максимумы.
Биржевые цены на Аи-95 по итогам сегодняшней сессии на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже уверенно преодолели порог в 60 тыс. рублей за тонну и составили 60 436 рублей. Предыдущий исторический максимум установился летом 2021 года, когда из-за пандемии коронавируса стоимость 95-го бензина на бирже дошла до 59 966 рублей за тонну.
Самое интересное, что рост на 17% топливо показало буквально за месяц – в середине апреля тонна стоила дешевле 51,5 тыс. рублей. Цены на Аи-92 на бирже тоже перешли к активному росту с середины апреля, но не так значительно, только на 13,5% – до 52 780 рублей за тонну. На своих максимумах осенью 2021 года он стоил больше 57 тыс. рублей.
При этом пока такая динамика ничем толком не объяснима. Большая часть НПЗ весной приступает к плановым ремонтам, но обычно это не становится таким мощным драйвером. Вдобавок летом традиционно спрос на бензин растет, так что, скорее всего, это не последний максимум, который мы увидим.
Биржевые цены на Аи-95 по итогам сегодняшней сессии на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже уверенно преодолели порог в 60 тыс. рублей за тонну и составили 60 436 рублей. Предыдущий исторический максимум установился летом 2021 года, когда из-за пандемии коронавируса стоимость 95-го бензина на бирже дошла до 59 966 рублей за тонну.
Самое интересное, что рост на 17% топливо показало буквально за месяц – в середине апреля тонна стоила дешевле 51,5 тыс. рублей. Цены на Аи-92 на бирже тоже перешли к активному росту с середины апреля, но не так значительно, только на 13,5% – до 52 780 рублей за тонну. На своих максимумах осенью 2021 года он стоил больше 57 тыс. рублей.
При этом пока такая динамика ничем толком не объяснима. Большая часть НПЗ весной приступает к плановым ремонтам, но обычно это не становится таким мощным драйвером. Вдобавок летом традиционно спрос на бензин растет, так что, скорее всего, это не последний максимум, который мы увидим.
#черный_день Взрыв на Deepwater Horizon: поджимающие сроки, экономия на спичках и игнорирование правил безопасности.
Можно ли за один день потерять нефтяную платформу стоимостью в $560 миллионов и устроить крупнейший разлив нефти в истории? Легко, если вы менеджер British Petroleum, которому очень не нравятся задержки сроков.
Deepwater Horizon долгое время считалась жемчужиной в парке BP. Платформа размерами 121 на 78 метров могла работать в водах глубиной до 2,4 км и обладала максимальной заявленной глубиной бурения в 9,1 км. Все это удовольствие обходилось BP почти в $500 тыс. в день. Весну 2010 года платформа встретила в Мексиканском заливе, в 66 километрах от побережья Луизианы, работая над бурением скважины, которое заняло значительно больше времени, чем планировалось: 21 день вместо 43. На платформу прибыли менеджеры BP, которые настояли на ускорении работ.
Инженеры компании еще в 2009 году опасались, что металлический корпус может разрушиться под высоким давлением. Вдобавок за несколько часов до катастрофы в скважине начал пузыриться метан.
Пузырьки метана не были проблемой, т.к. буровой раствор в трубах изначально их сдерживал, но в BP настояли на использовании морской воды, чтобы завершить работы побыстрее и сэкономить. В результате внутри бурового стояка образовалось избыточное давление, пузырь метана поднялся до самой платформы, газ успешно втянула вентиляция, после чего он взорвался.
Спасти установку еще можно было, но требовалось отвести платформу от скважины на резервных двигателях, которые так и не включились – ВР давно их не обслуживала.
Работникам сильно повезло – в момент взрыва рядом находился корабль, который оперативно подобрал 115 человек. Сама Deepwater Horizon погорела еще сутки и пошла ко дну. Правда, для BP проблемы только начинались.
Суммарно авария обошлась компании в $65 млрд, включая затраты на борьбу с разливом нефти. Особенно иронично смотрится экономия BP – 12 часов и $128 тыс. на тестировании цемента в скважине.
Можно ли за один день потерять нефтяную платформу стоимостью в $560 миллионов и устроить крупнейший разлив нефти в истории? Легко, если вы менеджер British Petroleum, которому очень не нравятся задержки сроков.
Deepwater Horizon долгое время считалась жемчужиной в парке BP. Платформа размерами 121 на 78 метров могла работать в водах глубиной до 2,4 км и обладала максимальной заявленной глубиной бурения в 9,1 км. Все это удовольствие обходилось BP почти в $500 тыс. в день. Весну 2010 года платформа встретила в Мексиканском заливе, в 66 километрах от побережья Луизианы, работая над бурением скважины, которое заняло значительно больше времени, чем планировалось: 21 день вместо 43. На платформу прибыли менеджеры BP, которые настояли на ускорении работ.
Инженеры компании еще в 2009 году опасались, что металлический корпус может разрушиться под высоким давлением. Вдобавок за несколько часов до катастрофы в скважине начал пузыриться метан.
Пузырьки метана не были проблемой, т.к. буровой раствор в трубах изначально их сдерживал, но в BP настояли на использовании морской воды, чтобы завершить работы побыстрее и сэкономить. В результате внутри бурового стояка образовалось избыточное давление, пузырь метана поднялся до самой платформы, газ успешно втянула вентиляция, после чего он взорвался.
Спасти установку еще можно было, но требовалось отвести платформу от скважины на резервных двигателях, которые так и не включились – ВР давно их не обслуживала.
Работникам сильно повезло – в момент взрыва рядом находился корабль, который оперативно подобрал 115 человек. Сама Deepwater Horizon погорела еще сутки и пошла ко дну. Правда, для BP проблемы только начинались.
Суммарно авария обошлась компании в $65 млрд, включая затраты на борьбу с разливом нефти. Особенно иронично смотрится экономия BP – 12 часов и $128 тыс. на тестировании цемента в скважине.
▪️"Росатом" хочет отправить нефть по МСП.
И нет, малые и средние предприниматели здесь ни при чем – речь идет именно про Севморпуть. С такой идеей выступил Андрей Лихачев, глава "Росатома". Идею предложили на совещании с президентом, так что исполнение, скорее всего, не за горами. "Росатом" выступает оператором МСП, так что его интерес к увеличению транзита нефти понятен: чем больше грузов, тем больше вес оператора. Нужно ли это нефтяникам – большой вопрос.
Перевозки по арктическому маршруту последние несколько лет в фокусе государственного внимания. В прошлом году по МСП отправили 34 млн тонн, в планах на этот год – 36 млн. К 2035 показатель должен увеличиться в четыре раза, что пока довольно сомнительно на фоне снижения темпов ввода в строй площадок по производству СПГ.
С одной стороны, "Росатом" стремится добиться выполнения заложенных показателей, так что ему в целом все равно, что повезут. С другой стороны, смысл в задумке тоже есть – логистика из Балтийских портов в Азию уже сильно удлинилась, при этом танкерам нужно проходить датские проливы. Так что при желании бутылочное горлышко можно легко закупорить, например, по причине отсутствия страховки у кораблей. Учитывая, что ежедневно таким маршрутом отправляется около 6 млн тонн нефти, лишиться такого маршрута не хотелось бы.
Сейчас вопрос организации альтернативного маршрута упирается в логистику и нехватку специальных танкеров подходящего класса и ледоколов. В тот же Мурманск нет трубопровода, а его строительство не рассматривается как рентабельное, так что его пропускная способность в плане нефти ограничена возможностями железной дороги.
При этом транзит нефти нужно обеспечивать круглый год, что требует флота танкеров, которые в России особенно не строят, и ледоколов, которые строят, но не в том количестве.
В любом случае концепция выглядит интересно, но исполнение пока за гранью возможного.
И нет, малые и средние предприниматели здесь ни при чем – речь идет именно про Севморпуть. С такой идеей выступил Андрей Лихачев, глава "Росатома". Идею предложили на совещании с президентом, так что исполнение, скорее всего, не за горами. "Росатом" выступает оператором МСП, так что его интерес к увеличению транзита нефти понятен: чем больше грузов, тем больше вес оператора. Нужно ли это нефтяникам – большой вопрос.
Перевозки по арктическому маршруту последние несколько лет в фокусе государственного внимания. В прошлом году по МСП отправили 34 млн тонн, в планах на этот год – 36 млн. К 2035 показатель должен увеличиться в четыре раза, что пока довольно сомнительно на фоне снижения темпов ввода в строй площадок по производству СПГ.
С одной стороны, "Росатом" стремится добиться выполнения заложенных показателей, так что ему в целом все равно, что повезут. С другой стороны, смысл в задумке тоже есть – логистика из Балтийских портов в Азию уже сильно удлинилась, при этом танкерам нужно проходить датские проливы. Так что при желании бутылочное горлышко можно легко закупорить, например, по причине отсутствия страховки у кораблей. Учитывая, что ежедневно таким маршрутом отправляется около 6 млн тонн нефти, лишиться такого маршрута не хотелось бы.
Сейчас вопрос организации альтернативного маршрута упирается в логистику и нехватку специальных танкеров подходящего класса и ледоколов. В тот же Мурманск нет трубопровода, а его строительство не рассматривается как рентабельное, так что его пропускная способность в плане нефти ограничена возможностями железной дороги.
При этом транзит нефти нужно обеспечивать круглый год, что требует флота танкеров, которые в России особенно не строят, и ледоколов, которые строят, но не в том количестве.
В любом случае концепция выглядит интересно, но исполнение пока за гранью возможного.
▪️Экспорт СУГ продолжает разгоняться, но пока в теории.
Вчера мы писали про успехи российских экспортеров сжиженных углеводородов, которые смогли выдавить остальных игроков с рынка Грузии. Какой-то особенной стратегии нет, скорее роль сыграла низкая цена российских ресурсов, всех остальных поставщиков вытеснили за счет непреднамеренного демпинга.
Теперь в список потенциальных импортеров добавился Казахстан, который пока сам гонит СУГ на внешние рынки. Российские углеводороды уже в целом закупаются Астаной, но в незначительных количествах. В прошлом году по железной дороге туда уехало 1,3 тыс. тонн, в 2021 году – 0,4 тыс. тонн. Для сравнения, маленькая Грузия за четыре месяца этого года купила 14,5 тыс. тонн.
Казахстан и сам производит довольно заметные объемы сжиженных углеводородов, в этом году по планам Минэнерго ожидается поступление примерно 2,9 млн тонн. При этом потребление на внутреннем рынке тоже растет, особенно в сфере транспорта, т.к. до 60% автомобилей в стране работает именно на СУГ. Так что решение закупаться в России выглядит логичным. Зачем снижать собственный экспорт, если можно купить дешевле в России, где цена колеблется на уровне 5 тыс. рублей за тонну?
Вчера мы писали про успехи российских экспортеров сжиженных углеводородов, которые смогли выдавить остальных игроков с рынка Грузии. Какой-то особенной стратегии нет, скорее роль сыграла низкая цена российских ресурсов, всех остальных поставщиков вытеснили за счет непреднамеренного демпинга.
Теперь в список потенциальных импортеров добавился Казахстан, который пока сам гонит СУГ на внешние рынки. Российские углеводороды уже в целом закупаются Астаной, но в незначительных количествах. В прошлом году по железной дороге туда уехало 1,3 тыс. тонн, в 2021 году – 0,4 тыс. тонн. Для сравнения, маленькая Грузия за четыре месяца этого года купила 14,5 тыс. тонн.
Казахстан и сам производит довольно заметные объемы сжиженных углеводородов, в этом году по планам Минэнерго ожидается поступление примерно 2,9 млн тонн. При этом потребление на внутреннем рынке тоже растет, особенно в сфере транспорта, т.к. до 60% автомобилей в стране работает именно на СУГ. Так что решение закупаться в России выглядит логичным. Зачем снижать собственный экспорт, если можно купить дешевле в России, где цена колеблется на уровне 5 тыс. рублей за тонну?
▪️ОМК продолжает расширять номенклатуру труб для газопроводов.
В марте компания уже провела совместные с "Газпромом" испытания трубы большого диаметра из стали классом прочности К70. Тогда ОМК стала первой в России, кто официально подтвердил возможность изготавливать перспективную продукцию. Основное преимущество новых труб – прочность, поскольку они предназначены для строительства газопроводов с рабочим давлением 150 атмосфер, в два раза больше, чем у основной части существующих ниток ГТС.
Теперь же в портфель компании добавятся новые трубы с таким же классом прочности, но с большей толщиной – 31,6 мм против 26,3 у предыдущей модели. Трубы с более толстой стенкой подойдут для сложных участков ГТС, включая подводные соединения, где требуется особая надежность.
В марте компания уже провела совместные с "Газпромом" испытания трубы большого диаметра из стали классом прочности К70. Тогда ОМК стала первой в России, кто официально подтвердил возможность изготавливать перспективную продукцию. Основное преимущество новых труб – прочность, поскольку они предназначены для строительства газопроводов с рабочим давлением 150 атмосфер, в два раза больше, чем у основной части существующих ниток ГТС.
Теперь же в портфель компании добавятся новые трубы с таким же классом прочности, но с большей толщиной – 31,6 мм против 26,3 у предыдущей модели. Трубы с более толстой стенкой подойдут для сложных участков ГТС, включая подводные соединения, где требуется особая надежность.
▪️"Ростех" сливает нефтехимию.
Наблюдательный совет госкорпорации решил создать новый холдинг, который объединит активы "Ростеха" с компетенциями в сфере химии и нефтехимии. Пока речь идет о более 15 предприятиях, включая 13 из структуры корпорации "Росхимзащита", плюс Институт пластмасс им. Г.С. Петрова и ГНИИХТЭОС.
Возглавлять этот конгломерат будет "Союзхимэкспорт", его же гендир Алексей Станкин станет главой нового холдинга. Целью новой структуры ожидаемо стало импортозамещение по широкой номенклатуре продукции: от авиационной химии до медицинских обеззараживающих систем.
В целом понятно, почему нефтехимию взвалили на госкорпорацию. Пока с добычей нефти все обстоит неплохо, с производством конечных изделий дела идут не так радужно, причем для целого ряда отраслей. Фармпроизводители жалуются на недостаток интермедиатов, которые запланировал выпускать "СИБУР", вопросы с полиэтиленом и полипропиленом худо-бедно в отрасли удалось решить.
В РАН даже предлагали создать отдельную программу господдержки для нефтехимии, но теперь в этом уже нет такой необходимости. Часть направлений деятельности "Ростеха" не приносят прибыли, так что и этот новый холдинг госкорпорация потянет. Даже если работать в убыток, свое производство в России нужно, а расходы закроют другие направления или государственные дотации.
Наблюдательный совет госкорпорации решил создать новый холдинг, который объединит активы "Ростеха" с компетенциями в сфере химии и нефтехимии. Пока речь идет о более 15 предприятиях, включая 13 из структуры корпорации "Росхимзащита", плюс Институт пластмасс им. Г.С. Петрова и ГНИИХТЭОС.
Возглавлять этот конгломерат будет "Союзхимэкспорт", его же гендир Алексей Станкин станет главой нового холдинга. Целью новой структуры ожидаемо стало импортозамещение по широкой номенклатуре продукции: от авиационной химии до медицинских обеззараживающих систем.
В целом понятно, почему нефтехимию взвалили на госкорпорацию. Пока с добычей нефти все обстоит неплохо, с производством конечных изделий дела идут не так радужно, причем для целого ряда отраслей. Фармпроизводители жалуются на недостаток интермедиатов, которые запланировал выпускать "СИБУР", вопросы с полиэтиленом и полипропиленом худо-бедно в отрасли удалось решить.
В РАН даже предлагали создать отдельную программу господдержки для нефтехимии, но теперь в этом уже нет такой необходимости. Часть направлений деятельности "Ростеха" не приносят прибыли, так что и этот новый холдинг госкорпорация потянет. Даже если работать в убыток, свое производство в России нужно, а расходы закроют другие направления или государственные дотации.
▪️"Русснефть" законсервировала терминал в Брянской области.
Нефтеналивной терминал из эстакады и четырех резервуаров уже несколько раз подвергался атакам со стороны Украины. В апреле прошлого года на территорию объекта попали два снаряда, в ноябре уже этого года сбросили взрывное устройство с БПЛА, что вызвало небольшой пожар. Вчера по терминалу выстрелил дистанционно управляемый гранатомет, но без особого результата.
Актив, мягко говоря, проблемный и не особенно нужный "Русснефти". В эксплуатацию его ввели в 2005 году для поставок нефти через Белоруссию в страны Балтии и Восточной Европы, но из-за корректировки экспортной стратегии компания уже несколько лет ищет на него покупателя. Учитывая историю и перспективы экспорта нефти, вряд ли найдет.
Нефтеналивной терминал из эстакады и четырех резервуаров уже несколько раз подвергался атакам со стороны Украины. В апреле прошлого года на территорию объекта попали два снаряда, в ноябре уже этого года сбросили взрывное устройство с БПЛА, что вызвало небольшой пожар. Вчера по терминалу выстрелил дистанционно управляемый гранатомет, но без особого результата.
Актив, мягко говоря, проблемный и не особенно нужный "Русснефти". В эксплуатацию его ввели в 2005 году для поставок нефти через Белоруссию в страны Балтии и Восточной Европы, но из-за корректировки экспортной стратегии компания уже несколько лет ищет на него покупателя. Учитывая историю и перспективы экспорта нефти, вряд ли найдет.