#черный_день Взрыв на Deepwater Horizon: поджимающие сроки, экономия на спичках и игнорирование правил безопасности.
Можно ли за один день потерять нефтяную платформу стоимостью в $560 миллионов и устроить крупнейший разлив нефти в истории? Легко, если вы менеджер British Petroleum, которому очень не нравятся задержки сроков.
Deepwater Horizon долгое время считалась жемчужиной в парке BP. Платформа размерами 121 на 78 метров могла работать в водах глубиной до 2,4 км и обладала максимальной заявленной глубиной бурения в 9,1 км. Все это удовольствие обходилось BP почти в $500 тыс. в день. Весну 2010 года платформа встретила в Мексиканском заливе, в 66 километрах от побережья Луизианы, работая над бурением скважины, которое заняло значительно больше времени, чем планировалось: 21 день вместо 43. На платформу прибыли менеджеры BP, которые настояли на ускорении работ.
Инженеры компании еще в 2009 году опасались, что металлический корпус может разрушиться под высоким давлением. Вдобавок за несколько часов до катастрофы в скважине начал пузыриться метан.
Пузырьки метана не были проблемой, т.к. буровой раствор в трубах изначально их сдерживал, но в BP настояли на использовании морской воды, чтобы завершить работы побыстрее и сэкономить. В результате внутри бурового стояка образовалось избыточное давление, пузырь метана поднялся до самой платформы, газ успешно втянула вентиляция, после чего он взорвался.
Спасти установку еще можно было, но требовалось отвести платформу от скважины на резервных двигателях, которые так и не включились – ВР давно их не обслуживала.
Работникам сильно повезло – в момент взрыва рядом находился корабль, который оперативно подобрал 115 человек. Сама Deepwater Horizon погорела еще сутки и пошла ко дну. Правда, для BP проблемы только начинались.
Суммарно авария обошлась компании в $65 млрд, включая затраты на борьбу с разливом нефти. Особенно иронично смотрится экономия BP – 12 часов и $128 тыс. на тестировании цемента в скважине.
Можно ли за один день потерять нефтяную платформу стоимостью в $560 миллионов и устроить крупнейший разлив нефти в истории? Легко, если вы менеджер British Petroleum, которому очень не нравятся задержки сроков.
Deepwater Horizon долгое время считалась жемчужиной в парке BP. Платформа размерами 121 на 78 метров могла работать в водах глубиной до 2,4 км и обладала максимальной заявленной глубиной бурения в 9,1 км. Все это удовольствие обходилось BP почти в $500 тыс. в день. Весну 2010 года платформа встретила в Мексиканском заливе, в 66 километрах от побережья Луизианы, работая над бурением скважины, которое заняло значительно больше времени, чем планировалось: 21 день вместо 43. На платформу прибыли менеджеры BP, которые настояли на ускорении работ.
Инженеры компании еще в 2009 году опасались, что металлический корпус может разрушиться под высоким давлением. Вдобавок за несколько часов до катастрофы в скважине начал пузыриться метан.
Пузырьки метана не были проблемой, т.к. буровой раствор в трубах изначально их сдерживал, но в BP настояли на использовании морской воды, чтобы завершить работы побыстрее и сэкономить. В результате внутри бурового стояка образовалось избыточное давление, пузырь метана поднялся до самой платформы, газ успешно втянула вентиляция, после чего он взорвался.
Спасти установку еще можно было, но требовалось отвести платформу от скважины на резервных двигателях, которые так и не включились – ВР давно их не обслуживала.
Работникам сильно повезло – в момент взрыва рядом находился корабль, который оперативно подобрал 115 человек. Сама Deepwater Horizon погорела еще сутки и пошла ко дну. Правда, для BP проблемы только начинались.
Суммарно авария обошлась компании в $65 млрд, включая затраты на борьбу с разливом нефти. Особенно иронично смотрится экономия BP – 12 часов и $128 тыс. на тестировании цемента в скважине.
#черный_день Утечка на Ixtoc I: промбез по-мексикански, промедление и экономия на борьбе с последствиями.
Мексиканскому заливу с нефтедобычей традиционно не везет – три крупные утечки нефти за последние 45 лет. Про Deepwater Horizon, занявшую первое место по масштабам, мы уже рассказывали. Теперь на очереди авария на Ixtoc I, первая в регионе, но "всего лишь" вторая в мире по кол-ву утекшей нефти.
Принадлежала платформа мексиканской госкомпании Pemex, которая славится своими проблемами с промышленной безопасностью. В июне 1979 буровая платформа Sedco 135 выполняла работы на скважине Ixtoc I, примерно на 3,6 км глубже морского дна. Все было штатно, пока сотрудники не заметили нарушение циркуляции бурового раствора.
Руководство решило консервировать скважину и натягивать бурильную коллону, но, т.к. буровой раствор уже вытек, вместо него на поверхность пошли нефть и газ, где они успешно воспламенились от работающих двигателей платформы. Она сгорела за сутки, отправившись на дно вместе с 3 км труб и буровым оборудованием.
Самое интересное началось потом. Скважину не законсервировали, так что нефть спокойно вытекала на поверхность. На первых порах к поверхности отправлялось примерно 30 тыс. баррелей в сутки. Нельзя сказать, что мексиканцы ничего не пытались сделать, но действовали крайне медленно. К июлю в скважину удалось закачать буровой раствор, так что выбросы снизились до 20 тыс. баррелей в сутки, ещё через месяц ее засыпали металлическими шарами, что уменьшило утечку еще на 10 тыс. баррелей.
На полную ликвидацию разлива ушло 10 месяцев, в Мексиканский залив вытекло 3,3 млн баррелей нефти, загрязнено оказалось порядка 2800 тыс. квадратных километров. Почти за все мероприятия по ликвидации, кстати, платить пришлось США, т.к. Pemex выделила только $100 млн на очистку и ушла от большинства требований о компенсации и штрафов, воспользовавшись иммунитетом как госкомпания. Для сравнения, BP за аварию на Depwater Horizon пришлось заплатить порядка $65 млрд.
Мексиканскому заливу с нефтедобычей традиционно не везет – три крупные утечки нефти за последние 45 лет. Про Deepwater Horizon, занявшую первое место по масштабам, мы уже рассказывали. Теперь на очереди авария на Ixtoc I, первая в регионе, но "всего лишь" вторая в мире по кол-ву утекшей нефти.
Принадлежала платформа мексиканской госкомпании Pemex, которая славится своими проблемами с промышленной безопасностью. В июне 1979 буровая платформа Sedco 135 выполняла работы на скважине Ixtoc I, примерно на 3,6 км глубже морского дна. Все было штатно, пока сотрудники не заметили нарушение циркуляции бурового раствора.
Руководство решило консервировать скважину и натягивать бурильную коллону, но, т.к. буровой раствор уже вытек, вместо него на поверхность пошли нефть и газ, где они успешно воспламенились от работающих двигателей платформы. Она сгорела за сутки, отправившись на дно вместе с 3 км труб и буровым оборудованием.
Самое интересное началось потом. Скважину не законсервировали, так что нефть спокойно вытекала на поверхность. На первых порах к поверхности отправлялось примерно 30 тыс. баррелей в сутки. Нельзя сказать, что мексиканцы ничего не пытались сделать, но действовали крайне медленно. К июлю в скважину удалось закачать буровой раствор, так что выбросы снизились до 20 тыс. баррелей в сутки, ещё через месяц ее засыпали металлическими шарами, что уменьшило утечку еще на 10 тыс. баррелей.
На полную ликвидацию разлива ушло 10 месяцев, в Мексиканский залив вытекло 3,3 млн баррелей нефти, загрязнено оказалось порядка 2800 тыс. квадратных километров. Почти за все мероприятия по ликвидации, кстати, платить пришлось США, т.к. Pemex выделила только $100 млн на очистку и ушла от большинства требований о компенсации и штрафов, воспользовавшись иммунитетом как госкомпания. Для сравнения, BP за аварию на Depwater Horizon пришлось заплатить порядка $65 млрд.
#черный_день
▪️Утечка с Amoco Cadiz: идеальный шторм и черный прилив в Бретани.
Иногда в катастрофических разливах нет виноватых, а есть цепочка неудачных обстоятельств. Примерно так и было в случае с танкером Amoco Cadiz. В отличие от ситуации с Deepwater Horizon, никто не подгонял персонал и не совершал грубых технических ошибок, как в случае Ixtoc I.
В середине марта 1978 года VLCC Amoco Cadiz под либерийским флагом направлялось из Персидского залива в Европу с более чем 220 тыс. тонн сырой нефти. При входе в Ла-Манш погода резко ухудшилась, судно попало в шторм. Не большая проблема для супертанкера, пока при маневре уклонения от другого корабля не заклинило рулевое управление. В результате Amoco Cadiz начал дрейфовать к бретонскому побережью бесконтрольно.
Начало не очень, но критического пока ничего не произошло, плюс на сигнал об аварии выдвинулись буксиры, которые должны были сопроводить корабль в ближайший порт. Но дальше ситуация превратилась в трагикомедию. Ближайшим буксиром оказался "Пацифик" под флагом ФРГ, капитан которого потребовал в случае успешной буксировки премию в 10% от стоимости груза, что-то около $2 млн. В течение трех часов при 10-балльном шторме два капитана торговались, пока танкер сносило ближе к берегу. Самое ироничное, что "Пацифик" был слишком маленьким для того, чтобы сдвинуть Amoco Cadiz хоть куда-то.
Шторм не унимался, так что к девяти вечера танкер первый раз зацепил прибрежную скалу, повредив двигатели. На сигнал SOS уже собирались французские буксиры и рыбацкие суда, но гигантскому танкеру не помогли. Еще через полчаса он окончательно застрял в скалах и разломился на две части – нефть хлынула в море.
Нужно отдать должное, что экипаж за корабль боролся до конца. Большую часть команды сняли только к середине ночи вертолеты французского ВМФ, капитан и первый помощник оставались на танкере до утра, пока была надежда, что его не разломает окончательно.
▪️Утечка с Amoco Cadiz: идеальный шторм и черный прилив в Бретани.
Иногда в катастрофических разливах нет виноватых, а есть цепочка неудачных обстоятельств. Примерно так и было в случае с танкером Amoco Cadiz. В отличие от ситуации с Deepwater Horizon, никто не подгонял персонал и не совершал грубых технических ошибок, как в случае Ixtoc I.
В середине марта 1978 года VLCC Amoco Cadiz под либерийским флагом направлялось из Персидского залива в Европу с более чем 220 тыс. тонн сырой нефти. При входе в Ла-Манш погода резко ухудшилась, судно попало в шторм. Не большая проблема для супертанкера, пока при маневре уклонения от другого корабля не заклинило рулевое управление. В результате Amoco Cadiz начал дрейфовать к бретонскому побережью бесконтрольно.
Начало не очень, но критического пока ничего не произошло, плюс на сигнал об аварии выдвинулись буксиры, которые должны были сопроводить корабль в ближайший порт. Но дальше ситуация превратилась в трагикомедию. Ближайшим буксиром оказался "Пацифик" под флагом ФРГ, капитан которого потребовал в случае успешной буксировки премию в 10% от стоимости груза, что-то около $2 млн. В течение трех часов при 10-балльном шторме два капитана торговались, пока танкер сносило ближе к берегу. Самое ироничное, что "Пацифик" был слишком маленьким для того, чтобы сдвинуть Amoco Cadiz хоть куда-то.
Шторм не унимался, так что к девяти вечера танкер первый раз зацепил прибрежную скалу, повредив двигатели. На сигнал SOS уже собирались французские буксиры и рыбацкие суда, но гигантскому танкеру не помогли. Еще через полчаса он окончательно застрял в скалах и разломился на две части – нефть хлынула в море.
Нужно отдать должное, что экипаж за корабль боролся до конца. Большую часть команды сняли только к середине ночи вертолеты французского ВМФ, капитан и первый помощник оставались на танкере до утра, пока была надежда, что его не разломает окончательно.
▪️Греческий танкер все ещё не отбуксировали из Красного моря.
Мы уже начали забывать про драму с танкером Sounion, а она, как выяснилось, даже не близка к развязке и продолжается с огоньком. Напомним, что корабль загорелся в конце августа после атаки хуситов и с тех пор находится в Красном море.
В начале сентября корабль должны были отбуксировать, но операция так и не началась. Вначале ссылались на технические сложности, потом на то, что хуситы, вероятно, заминировали судно.
Пока же танкер продолжает гореть и под охраной французских и греческих военных кораблей. Сейчас Sounion выглядит примерно вот так, готовясь стать потенциальным героем нашей рубрики #черный_день – на борту порядка 150 тыс. тонн сырой нефти.
Для сравнения, рекордсмену по утечкам нефти в море Exxon Valdez хватило в четыре раза меньшего объема, чтобы загрязнить побережье Аляски.
Мы уже начали забывать про драму с танкером Sounion, а она, как выяснилось, даже не близка к развязке и продолжается с огоньком. Напомним, что корабль загорелся в конце августа после атаки хуситов и с тех пор находится в Красном море.
В начале сентября корабль должны были отбуксировать, но операция так и не началась. Вначале ссылались на технические сложности, потом на то, что хуситы, вероятно, заминировали судно.
Пока же танкер продолжает гореть и под охраной французских и греческих военных кораблей. Сейчас Sounion выглядит примерно вот так, готовясь стать потенциальным героем нашей рубрики #черный_день – на борту порядка 150 тыс. тонн сырой нефти.
Для сравнения, рекордсмену по утечкам нефти в море Exxon Valdez хватило в четыре раза меньшего объема, чтобы загрязнить побережье Аляски.