▪️Аварии в энергетике обошлись Казахстану в 416 тысяч тонн нефти.
Две аварии на Мангистауском атомном энергетическом комбинате в августе ставит под угрозы планы по добыче сырой нефти в стране. В прошлый раз добыча встала в начале июля, пострадали месторождения сразу в двух областях – Мангистауской и Атырауской, вместе с ними встали и два НПЗ. Блэкаут стоил примерно 0,6% от годового плана добычи, местное Минэнерго снизило план до 90,5 млн тонн.
Теперь подсчетами занялся национальный "КазМунайГаз", который заявил о суммарных потерях в 416 тыс. тонн с начала года и до аварий на МЭК. В денежном выражении сумма получается более наглядной – более $218 млн.
Судя по всему, в ближайшее время от казахстанских энергетиков ждут серьезные усилия по предотвращению подобных ситуаций. Иначе о росте экспорта и поставках в Германию придется забыть.
Две аварии на Мангистауском атомном энергетическом комбинате в августе ставит под угрозы планы по добыче сырой нефти в стране. В прошлый раз добыча встала в начале июля, пострадали месторождения сразу в двух областях – Мангистауской и Атырауской, вместе с ними встали и два НПЗ. Блэкаут стоил примерно 0,6% от годового плана добычи, местное Минэнерго снизило план до 90,5 млн тонн.
Теперь подсчетами занялся национальный "КазМунайГаз", который заявил о суммарных потерях в 416 тыс. тонн с начала года и до аварий на МЭК. В денежном выражении сумма получается более наглядной – более $218 млн.
Судя по всему, в ближайшее время от казахстанских энергетиков ждут серьезные усилия по предотвращению подобных ситуаций. Иначе о росте экспорта и поставках в Германию придется забыть.
▪️Августовский демпфер идет на рекорд.
Судя по всему, выплаты нефтяникам из бюджета за последний летний месяц обещают побить показатели прошлогоднего марта. На внутренний рынок нефтепереработчики планируют за август отправить почти 3,3 млн тонн бензина и 4,5 млн тонн дизельного топлива.
Если прогнозы сбудутся, то общая сумма компенсации нефтяникам в августе может вырасти до 280 млрд рублей, плюс 95 млрд рублей относительно июля. Правда, после рекорда компании увидят бюджетные выплаты еще нескоро, т.к. с первого сентября до 2026 года выплаты обрежут в два раза.
Суммарно экономию для бюджета оценили в 30 млрд в месяц, расходы снизятся примерно в половину. За 2022 год объем компенсаций составил 2,2 трлн рублей, с начала этого года – 253 млрд рублей. Желание сэкономить понятно, но топливному рынку вряд ли это пойдет на пользу.
У нефтяников и так немного поводов продавать бензин на внутреннем рынке, теперь же их станет еще меньше. Про непрекращающиеся ценовые рекорды бензина мы говорим каждый день, к концу лета из-за с/х работ к ним добавился и дизель.
Судя по всему, выплаты нефтяникам из бюджета за последний летний месяц обещают побить показатели прошлогоднего марта. На внутренний рынок нефтепереработчики планируют за август отправить почти 3,3 млн тонн бензина и 4,5 млн тонн дизельного топлива.
Если прогнозы сбудутся, то общая сумма компенсации нефтяникам в августе может вырасти до 280 млрд рублей, плюс 95 млрд рублей относительно июля. Правда, после рекорда компании увидят бюджетные выплаты еще нескоро, т.к. с первого сентября до 2026 года выплаты обрежут в два раза.
Суммарно экономию для бюджета оценили в 30 млрд в месяц, расходы снизятся примерно в половину. За 2022 год объем компенсаций составил 2,2 трлн рублей, с начала этого года – 253 млрд рублей. Желание сэкономить понятно, но топливному рынку вряд ли это пойдет на пользу.
У нефтяников и так немного поводов продавать бензин на внутреннем рынке, теперь же их станет еще меньше. Про непрекращающиеся ценовые рекорды бензина мы говорим каждый день, к концу лета из-за с/х работ к ним добавился и дизель.
▪️Нефтепродукты поборются с углем за РЖД.
Энергоносители не могут поделить ограниченную инфраструктуру РЖД уже целый год, и похоже, что проблема только усилилась. Изначально жаловаться на отказ в выдаче разрешений нефтепереработчики начали еще в прошлом году, к концу января ситуация обострилась – недовольство коллективно высказывали "Газпром нефть", "Роснефть", "Татнефть".
Сейчас приоритет по отгрузкам в восточном направлении у угля из Кузбасса, Бурятии, Хакасии и Тывы. Угольщики смогли почти полностью занять направление – по итогом первого квартала уголь занял почти 70% от общего объема на Восточном полигоне. При этом очевидно, что нефтепродукты явно дороже, поэтому и государственный бюджет, и РЖД от такого транспортного перекоса недополучают. На нефтеналивные грузы приходится не больше 10% от перевозимых на восток объемов, вот только в фискальном отношении они приносят в 47 раз больше денег.
Теперь у нефтянщиков, по данным "Ъ", нашелся мощный лоббист в лице Игоря Сечина. Глава "Роснефти" предлагает установить более высокий приоритет для любой продукции российских НПЗ, при этом в дальнейшем определять преимущество в перевозках по принципу максимизации доходов бюджета. В РЖД идею пока не комментировали, но ранее заявляли, что если задвинуть уголь из четырех регионов обратно в шестую категорию приоритета, то вклад в экономику России от этого увеличится на 25 млрд рублей, сами РЖД получат на 1 млрд рублей больше.
Посмотрим, чьи лоббисты окажутся эффективнее, но пока предложение Сечина смотрится логичнее. Прибыли и, соответственно, налогов нефтепродукты приносят больше, кризиса с углем в стране нет, в отличие от застревающего на железнодорожных перевозках бензина, да и хранить произведенные объемы НПЗ негде, а экспортируется их продукция точно лучше угля.
Энергоносители не могут поделить ограниченную инфраструктуру РЖД уже целый год, и похоже, что проблема только усилилась. Изначально жаловаться на отказ в выдаче разрешений нефтепереработчики начали еще в прошлом году, к концу января ситуация обострилась – недовольство коллективно высказывали "Газпром нефть", "Роснефть", "Татнефть".
Сейчас приоритет по отгрузкам в восточном направлении у угля из Кузбасса, Бурятии, Хакасии и Тывы. Угольщики смогли почти полностью занять направление – по итогом первого квартала уголь занял почти 70% от общего объема на Восточном полигоне. При этом очевидно, что нефтепродукты явно дороже, поэтому и государственный бюджет, и РЖД от такого транспортного перекоса недополучают. На нефтеналивные грузы приходится не больше 10% от перевозимых на восток объемов, вот только в фискальном отношении они приносят в 47 раз больше денег.
Теперь у нефтянщиков, по данным "Ъ", нашелся мощный лоббист в лице Игоря Сечина. Глава "Роснефти" предлагает установить более высокий приоритет для любой продукции российских НПЗ, при этом в дальнейшем определять преимущество в перевозках по принципу максимизации доходов бюджета. В РЖД идею пока не комментировали, но ранее заявляли, что если задвинуть уголь из четырех регионов обратно в шестую категорию приоритета, то вклад в экономику России от этого увеличится на 25 млрд рублей, сами РЖД получат на 1 млрд рублей больше.
Посмотрим, чьи лоббисты окажутся эффективнее, но пока предложение Сечина смотрится логичнее. Прибыли и, соответственно, налогов нефтепродукты приносят больше, кризиса с углем в стране нет, в отличие от застревающего на железнодорожных перевозках бензина, да и хранить произведенные объемы НПЗ негде, а экспортируется их продукция точно лучше угля.
▪️Минэнерго против госрегулирования дизеля.
В министерстве к предложениям ограничить цену дизельного топлива отнеслись без особенного интереса. Пару дней назад к правительству обратилась национальная ассоциации грузового автомобильного транспорта "Грузавтотранс", представители которой предлагали зафиксировать стоимость топлива на уровне ниже 60 руб. за литр.
За последние несколько недель дизель оказался в центре внимания: начался активный рост цены в связи с сезонным спросом и сельскохозяйственными работами. На конец прошлой недели топливо смогло немного подешеветь после увеличения поставок, с 68 тыс. рублей за тонну до 67,7 тыс. Вчерашние торги закрылись на отметке в 66,4 тыс. рублей за тонну.
При этом рост цен начал ощущаться недавно, т.к. АЗС по всей стране массово отменяют скидки. Дороже всего топливо обходится на Дальнем Востоке, в среднем по 73,8 рублей за литр. Грузоперевозчики справедливо намекают, что для сохранения рентабельности им придется поднимать стоимость своих услуг, что повлияет на стоимость логистики и увеличит конечную стоимость товара.
Что решит правительство, пока неизвестно, но в Минэнерго считают, что пока ситуация контролируемая – дизель дорожает из-за сезонного спроса и восстановления цен на российские нефтепродукты на мировом рынке. Правда, когда они были дешевые, на внутреннем рынке это все равно не ощущалось. С другой стороны, вряд ли прямым государственным вмешательством ситуацию действительно удастся стабилизировать. Гораздо вероятнее, что топливо просто исчезнет с АЗС, которые не захотят работать себе в убыток.
В министерстве к предложениям ограничить цену дизельного топлива отнеслись без особенного интереса. Пару дней назад к правительству обратилась национальная ассоциации грузового автомобильного транспорта "Грузавтотранс", представители которой предлагали зафиксировать стоимость топлива на уровне ниже 60 руб. за литр.
За последние несколько недель дизель оказался в центре внимания: начался активный рост цены в связи с сезонным спросом и сельскохозяйственными работами. На конец прошлой недели топливо смогло немного подешеветь после увеличения поставок, с 68 тыс. рублей за тонну до 67,7 тыс. Вчерашние торги закрылись на отметке в 66,4 тыс. рублей за тонну.
При этом рост цен начал ощущаться недавно, т.к. АЗС по всей стране массово отменяют скидки. Дороже всего топливо обходится на Дальнем Востоке, в среднем по 73,8 рублей за литр. Грузоперевозчики справедливо намекают, что для сохранения рентабельности им придется поднимать стоимость своих услуг, что повлияет на стоимость логистики и увеличит конечную стоимость товара.
Что решит правительство, пока неизвестно, но в Минэнерго считают, что пока ситуация контролируемая – дизель дорожает из-за сезонного спроса и восстановления цен на российские нефтепродукты на мировом рынке. Правда, когда они были дешевые, на внутреннем рынке это все равно не ощущалось. С другой стороны, вряд ли прямым государственным вмешательством ситуацию действительно удастся стабилизировать. Гораздо вероятнее, что топливо просто исчезнет с АЗС, которые не захотят работать себе в убыток.
С 31 октября по 3 ноября 2023 года в Санкт-Петербурге состоится одно из главных событий сферы нефти и газа - Петербургский международный газовый форум!
В рамках обширной деловой программы пройдут десятки конференций, заседаний, круглых столов по 18 тематическим направлениям.
Масштабная экспозиция ПМГФ-2023 отразит основной курс, который взяла отрасль нефти и газа – технологическая независимость и импортозамещение.
Участников ждут презентации, выездные экскурсии, культурная программа. Среди дополнительных возможностей для участников: зоны подписания соглашений, переговорные комнаты, Деловая гостиная, Центр деловых контактов.
#анонс
В рамках обширной деловой программы пройдут десятки конференций, заседаний, круглых столов по 18 тематическим направлениям.
Масштабная экспозиция ПМГФ-2023 отразит основной курс, который взяла отрасль нефти и газа – технологическая независимость и импортозамещение.
Участников ждут презентации, выездные экскурсии, культурная программа. Среди дополнительных возможностей для участников: зоны подписания соглашений, переговорные комнаты, Деловая гостиная, Центр деловых контактов.
#анонс
▪️С добычей газа все на уровне.
По итогам июля добыча газа в России почти сравнялась с аналогичным прошлогодним показателем. По данным Росстата, за июль с месторождений извлекли 43,1 млрд кубометров. В 2022 году было всего на 2% больше – 44,2 млрд кубометров.
При этом нужно понимать, что 43,1 млрд – это даже не отыгрыш эффекта низкой базы за прошлый год. Добыча газа сильно зависит от сезонности и температурных значений, так что на лето обычно приходятся минимальные значения. Например, в июле 2014 года добыча не превышала 42,7 млрд кубометров, в июле 2009-го – 41,4 млрд рублей.
Самое интересное, что растет доля попутного газа. С начала года добыча ПНГ – 61,5 млрд кубометров, год назад – 58,8 млрд кубометров.
По итогам июля добыча газа в России почти сравнялась с аналогичным прошлогодним показателем. По данным Росстата, за июль с месторождений извлекли 43,1 млрд кубометров. В 2022 году было всего на 2% больше – 44,2 млрд кубометров.
При этом нужно понимать, что 43,1 млрд – это даже не отыгрыш эффекта низкой базы за прошлый год. Добыча газа сильно зависит от сезонности и температурных значений, так что на лето обычно приходятся минимальные значения. Например, в июле 2014 года добыча не превышала 42,7 млрд кубометров, в июле 2009-го – 41,4 млрд рублей.
Самое интересное, что растет доля попутного газа. С начала года добыча ПНГ – 61,5 млрд кубометров, год назад – 58,8 млрд кубометров.
▪️Трубопроводы как артерии нефтянки.
Просто добывать нефть мало, ее еще надо транспортировать до конечного потребителя. Начало этого года в 162 странах действовал как минимум 2381 нефте- и газопроводов общей длинной более 1,2 миллиона километров. Хватило бы примерно 30 раз обогнуть экватор.
Если говорить только про нефтепроводы, то пятерка лидеров выглядит следующим образом:
🇺🇸 США – 98 тыс. км
🇷🇺 Россия – 40 тыс. км
🇨🇦 Канада — 25,3 тыс. км
🇨🇳 Китай — 25,2 тыс. км
🇮🇳 Индия — 8,8 тыс. км
Просто добывать нефть мало, ее еще надо транспортировать до конечного потребителя. Начало этого года в 162 странах действовал как минимум 2381 нефте- и газопроводов общей длинной более 1,2 миллиона километров. Хватило бы примерно 30 раз обогнуть экватор.
Если говорить только про нефтепроводы, то пятерка лидеров выглядит следующим образом:
🇺🇸 США – 98 тыс. км
🇷🇺 Россия – 40 тыс. км
🇨🇦 Канада — 25,3 тыс. км
🇨🇳 Китай — 25,2 тыс. км
🇮🇳 Индия — 8,8 тыс. км
▪️Независимые АЗС в Сибири готовятся к дефициту топлива.
Заправки в Сибирском федеральном округе рапортуют о рисках нехватки бензина, в некоторых субъектах запасов осталось на 5-7 дней. При этом на АЗС крупных компаний Аи-95 стоит 49 рублей в рознице, а оптом для частных АЗС он стоит 54 рублей, что весьма прозрачно намекает на серьезный дисбаланс рынка.
В такой ситуации клиенты, естественно, предпочитают более дешевый вариант, что сокращает и так скромную прибыль частных АЗС на фоне роста оптовых цен на топливо. Малые игроки уже подозревают, что нефтепереработчики ужимают поставки на биржу, но продолжают продавать топливо на собственных АЗС, что выдавливает частников с рынка.
Из-за пристального внимания ФАС к ценам на заправках подогнать цены топлива к оптимальным значениям у мелких сетей и частников не выйдет. В таких условиях АЗС остается надеяться на господдержку или госрегулирование, но вряд ли государство на это пойдет, спасение утопающих – дело рук самих утопающих.
Заправки в Сибирском федеральном округе рапортуют о рисках нехватки бензина, в некоторых субъектах запасов осталось на 5-7 дней. При этом на АЗС крупных компаний Аи-95 стоит 49 рублей в рознице, а оптом для частных АЗС он стоит 54 рублей, что весьма прозрачно намекает на серьезный дисбаланс рынка.
В такой ситуации клиенты, естественно, предпочитают более дешевый вариант, что сокращает и так скромную прибыль частных АЗС на фоне роста оптовых цен на топливо. Малые игроки уже подозревают, что нефтепереработчики ужимают поставки на биржу, но продолжают продавать топливо на собственных АЗС, что выдавливает частников с рынка.
Из-за пристального внимания ФАС к ценам на заправках подогнать цены топлива к оптимальным значениям у мелких сетей и частников не выйдет. В таких условиях АЗС остается надеяться на господдержку или госрегулирование, но вряд ли государство на это пойдет, спасение утопающих – дело рук самих утопающих.
🚀 Регистрируйтесь на бесплатный вебинар по документообороту в перевозках!
Перевозки в нефтехимической отрасли сопровождаются массой документов: транспортные накладные, путевые листы, сопроводительные ведомости… При работе на бумаге документы теряются, машины простаивают, процессы встают.
Оформлять документы для перевозок можно проще и быстрее — в сервисах электронного документооборота (ЭДО). В прямом эфире обсудим, как делать это с пользой для бизнеса.
🔥На вебинаре выступит спикер из транспортно-экспедиторской компании “СТЛ”. Он уже внедрил электронный документооборот в перевозках, и на своем примере расскажет о преимуществах и подводных камнях.
Вы узнаете:
👉🏼 Станет ли ЭДО в перевозках обязательным и какие компании первые на очереди?
👉🏼 Кто уже перешел на ЭДО в логистике и как это было?
👉🏼 Как выбрать удобное решение и безболезненно перейти на электронный документооборот?
📆 Дата и время вебинара: 29 августа, 11:00 (МСК)
✍🏼 Регистрация
#анонс
Перевозки в нефтехимической отрасли сопровождаются массой документов: транспортные накладные, путевые листы, сопроводительные ведомости… При работе на бумаге документы теряются, машины простаивают, процессы встают.
Оформлять документы для перевозок можно проще и быстрее — в сервисах электронного документооборота (ЭДО). В прямом эфире обсудим, как делать это с пользой для бизнеса.
🔥На вебинаре выступит спикер из транспортно-экспедиторской компании “СТЛ”. Он уже внедрил электронный документооборот в перевозках, и на своем примере расскажет о преимуществах и подводных камнях.
Вы узнаете:
👉🏼 Станет ли ЭДО в перевозках обязательным и какие компании первые на очереди?
👉🏼 Кто уже перешел на ЭДО в логистике и как это было?
👉🏼 Как выбрать удобное решение и безболезненно перейти на электронный документооборот?
📆 Дата и время вебинара: 29 августа, 11:00 (МСК)
✍🏼 Регистрация
#анонс
Казахстан наращивает танкерный флот.
Совместное предприятие казахстанского "Казмунайгаза" и Abu Dhabi Ports Group из ОАЭ планируют до конца года пополнить танкерный пул тремя судами: двумя Aframax с дедвейтом 115 тыс. тонн и одним Suezmax с дедвейтом 130 тыс. тонн.
Вдобавок под расширение попадают и перевозки по Каспию – в июле для них закупили два новых танкера по 8 тыс. тонн дедвейта. Всего до конца года планируется траснпортировать 1,5 млн тонн нефти.
Альтернативные КТК маршруты нужны Казахстану как воздух. На консорциум приходится до 80% казахстанского экспорта, поэтому любые аварии или остановки транзита сильно бьют по поставкам на внешние рынки.
Совместное предприятие казахстанского "Казмунайгаза" и Abu Dhabi Ports Group из ОАЭ планируют до конца года пополнить танкерный пул тремя судами: двумя Aframax с дедвейтом 115 тыс. тонн и одним Suezmax с дедвейтом 130 тыс. тонн.
Вдобавок под расширение попадают и перевозки по Каспию – в июле для них закупили два новых танкера по 8 тыс. тонн дедвейта. Всего до конца года планируется траснпортировать 1,5 млн тонн нефти.
Альтернативные КТК маршруты нужны Казахстану как воздух. На консорциум приходится до 80% казахстанского экспорта, поэтому любые аварии или остановки транзита сильно бьют по поставкам на внешние рынки.
Новые биржевые рекорды в конце недели.
Цены на топливо лихорадило всю неделю, причем в основном в сторону увеличения. Пятница закончилась очередными рекордами: Аи-95 пробил планку в 72 тыс. рублей за тонну и почти дошел до 72,5 тыс.
Аи-92 оказался несколько скромнее и "всего лишь" преодолел отметку в 63 тыс. рублей за тонну, немного не дотянув до июльских пиков.
Такая же ситуация с дизельным топливом, которое на пике реализовывалось по 66,7 тыс. рублей за тонну.
Закупки с биржи идут в хранилища, а не на АЗС напрямую, поэтому полноценно заправки ощутят ценовое давление только в сентябре. Правда, учитывая жалобы частников и мелких сетей, далеко не факт, что они выдержат его.
Цены на топливо лихорадило всю неделю, причем в основном в сторону увеличения. Пятница закончилась очередными рекордами: Аи-95 пробил планку в 72 тыс. рублей за тонну и почти дошел до 72,5 тыс.
Аи-92 оказался несколько скромнее и "всего лишь" преодолел отметку в 63 тыс. рублей за тонну, немного не дотянув до июльских пиков.
Такая же ситуация с дизельным топливом, которое на пике реализовывалось по 66,7 тыс. рублей за тонну.
Закупки с биржи идут в хранилища, а не на АЗС напрямую, поэтому полноценно заправки ощутят ценовое давление только в сентябре. Правда, учитывая жалобы частников и мелких сетей, далеко не факт, что они выдержат его.
Деловой сезон стартует с TNF.
Новый сезон деловой активности после традиционного летнего затишья в этом году открывает промышленно-энергетический форум TNF в нефтяной столице России – Тюмени. Четырехдневное мероприятие начнется 18 сентября, так что все желающие уже смогут вернуться из отпусков и приступить к решению рабочих вопросов.
За счет насыщенной программы и личного участия топ-менеджеров индустрии и регуляторов TNF остается главным отраслевым мероприятием. Как показывает практика, за несколько дней в Тюмени можно сделать больше, чем за год - найти партнеров, презентовать разработки потенциальным заказчикам, обсудить узкие вопросы с экспертами.
Новый сезон деловой активности после традиционного летнего затишья в этом году открывает промышленно-энергетический форум TNF в нефтяной столице России – Тюмени. Четырехдневное мероприятие начнется 18 сентября, так что все желающие уже смогут вернуться из отпусков и приступить к решению рабочих вопросов.
За счет насыщенной программы и личного участия топ-менеджеров индустрии и регуляторов TNF остается главным отраслевым мероприятием. Как показывает практика, за несколько дней в Тюмени можно сделать больше, чем за год - найти партнеров, презентовать разработки потенциальным заказчикам, обсудить узкие вопросы с экспертами.
ООН обвинила Saudi Aramco в нарушении прав человека.
Нет, геноцидом и насильственными перемещениями людей саудовская государственная нефтегазовая компания не занимается. Зато занимается своей непосредственной деятельностью в виде добычи нефти, чем нарушает глобальные права человека из-за вклада в изменение климата.
Какая взаимосвязь между климатом и правами человека? Будучи ответственной за крупнейшие выбросы парниковых газов, Saudi Aramco нарушает Парижское соглашение по климату, что ставит под угрозу права человека по всему миру.
Звучит максимально странно, но желающие повоевать с саудитами все же нашлись. Расследование ООН запустили из-за запроса климатических активистов из группы ClientEarth, который они подали еще в 2021 году. Не очень понятно, зачем было ждать два года, а не начать разбирательство сразу, но похоже, что момент настал.
Фактически Saudi Aramco ничего не угрожает, т.к. никаких юридических оснований для ограничений у ООН нет. Международная организация разослала письма с требованиями объяснить совместную деятельность с саудитами в крупнейшие банки: Citi, Goldman Sachs и BNP Paribas. Банкирам дали два месяца, чтобы ответить, что лично они предпринимают для борьбы с изменением климата.
Вероятнее всего, банки ответят в духе "мы за все хорошее и против всего плохого", но выдавать займы Saudi Aramco не перестанут. Терять выгодного клиента никто не хочет, так что климатический активизм климатическим активизмом, а бизнес бизнесом.
Нет, геноцидом и насильственными перемещениями людей саудовская государственная нефтегазовая компания не занимается. Зато занимается своей непосредственной деятельностью в виде добычи нефти, чем нарушает глобальные права человека из-за вклада в изменение климата.
Какая взаимосвязь между климатом и правами человека? Будучи ответственной за крупнейшие выбросы парниковых газов, Saudi Aramco нарушает Парижское соглашение по климату, что ставит под угрозу права человека по всему миру.
Звучит максимально странно, но желающие повоевать с саудитами все же нашлись. Расследование ООН запустили из-за запроса климатических активистов из группы ClientEarth, который они подали еще в 2021 году. Не очень понятно, зачем было ждать два года, а не начать разбирательство сразу, но похоже, что момент настал.
Фактически Saudi Aramco ничего не угрожает, т.к. никаких юридических оснований для ограничений у ООН нет. Международная организация разослала письма с требованиями объяснить совместную деятельность с саудитами в крупнейшие банки: Citi, Goldman Sachs и BNP Paribas. Банкирам дали два месяца, чтобы ответить, что лично они предпринимают для борьбы с изменением климата.
Вероятнее всего, банки ответят в духе "мы за все хорошее и против всего плохого", но выдавать займы Saudi Aramco не перестанут. Терять выгодного клиента никто не хочет, так что климатический активизм климатическим активизмом, а бизнес бизнесом.
Chevron никак не может разобраться с забастовками.
Изначально вопрос приостановки работы касался двух площадок, принадлежащих Woodside Energy и Chevron. История тянется с начала августа, так что возможность договориться у обеих сторон была. При этом австралийская Woodside Energy с этой задачей справилась – в пятницу компания заявила о достигнутом соглашении с профсоюзом, которое включает в себя повышение заработной платы работников и запрет на использование субподрядчиков. Профсоюз пока не подписал соглашение, но и забастовки, пока идет рассмотрение, тоже проводить отказался.
Гораздо хуже взаимодействие с персоналом получается у американской Chevron. Аналитики заявляют, что формально забастовка вряд ли сильно повлияет на отгрузки СПГ, так что никаких миллиардов упущенной прибыли компания не опасается. С другой стороны, австралийские предприятия Woodside Energy и Chevron обеспечивают примерно 10% мировых поставок сжиженного газа, так что можно было бы и договориться.
Вдобавок основными покупателями выступаю Китай, Япония и Южная Корея, но в случае нехватки СПГ они начнут активно перекупать топливо, предназначавшееся для Европы. По прогнозам правительства страны, австралийский сектор СПГ в этом году должен сгенерировать экспортную выручку в $68 млрд, но перспективы могут нарушить пара сотен работников, недовольных условиями труда.
Изначально вопрос приостановки работы касался двух площадок, принадлежащих Woodside Energy и Chevron. История тянется с начала августа, так что возможность договориться у обеих сторон была. При этом австралийская Woodside Energy с этой задачей справилась – в пятницу компания заявила о достигнутом соглашении с профсоюзом, которое включает в себя повышение заработной платы работников и запрет на использование субподрядчиков. Профсоюз пока не подписал соглашение, но и забастовки, пока идет рассмотрение, тоже проводить отказался.
Гораздо хуже взаимодействие с персоналом получается у американской Chevron. Аналитики заявляют, что формально забастовка вряд ли сильно повлияет на отгрузки СПГ, так что никаких миллиардов упущенной прибыли компания не опасается. С другой стороны, австралийские предприятия Woodside Energy и Chevron обеспечивают примерно 10% мировых поставок сжиженного газа, так что можно было бы и договориться.
Вдобавок основными покупателями выступаю Китай, Япония и Южная Корея, но в случае нехватки СПГ они начнут активно перекупать топливо, предназначавшееся для Европы. По прогнозам правительства страны, австралийский сектор СПГ в этом году должен сгенерировать экспортную выручку в $68 млрд, но перспективы могут нарушить пара сотен работников, недовольных условиями труда.
Владимир Шухов: нефтепровод, крекинг-процесс и гиперболоидные конструкции.
Сегодня исполняется 170 лет с рождения Владимира Шухова, одной из самых знаковых фигур российской нефтянки. Хотя для широкой аудитории Шухов запомнился в первую очередь как автор архитектурных решений, в основном гиперболоидных сетчатых башен, например, башни для радиостанции на Шаболовке в Москве, наибольшее количество его изобретений относится все же к нефтедобыче и нефтепереработке:
· Строительства первого российского нефтепровода от Балаханского месторождения к пригородам Баку в 1878 году;
· Изобретение закрытых цилиндрических резервуаров-нефтехранилищ современного типа;
· Проектирование первых российских магистральных трубопроводов: Баку-Батум длиной 883 км в 1907 году и Грозный-Туапсе длиной 618 км в 1928 году;
· Изобретение установки термического крекинга нефти в 1891 году, причем Шухов еще и смог доказать, что серия американских патентов с 1912 по 1916 на аналогичные установки не приносит в процесс ничего нового, так что является просто копией;
· Разработка типовых проектов хранилищ природного газа ёмкостью до 100 тысяч кубометров;
Кстати, москвичи могут лично посмотреть на памятник Шухову, который находится в конце Сретенского бульвара вблизи Тургеневской площади. Аккуратно рядом со зданием ЛУКОЙЛа, которая и проспонсировала его создание.
Сегодня исполняется 170 лет с рождения Владимира Шухова, одной из самых знаковых фигур российской нефтянки. Хотя для широкой аудитории Шухов запомнился в первую очередь как автор архитектурных решений, в основном гиперболоидных сетчатых башен, например, башни для радиостанции на Шаболовке в Москве, наибольшее количество его изобретений относится все же к нефтедобыче и нефтепереработке:
· Строительства первого российского нефтепровода от Балаханского месторождения к пригородам Баку в 1878 году;
· Изобретение закрытых цилиндрических резервуаров-нефтехранилищ современного типа;
· Проектирование первых российских магистральных трубопроводов: Баку-Батум длиной 883 км в 1907 году и Грозный-Туапсе длиной 618 км в 1928 году;
· Изобретение установки термического крекинга нефти в 1891 году, причем Шухов еще и смог доказать, что серия американских патентов с 1912 по 1916 на аналогичные установки не приносит в процесс ничего нового, так что является просто копией;
· Разработка типовых проектов хранилищ природного газа ёмкостью до 100 тысяч кубометров;
Кстати, москвичи могут лично посмотреть на памятник Шухову, который находится в конце Сретенского бульвара вблизи Тургеневской площади. Аккуратно рядом со зданием ЛУКОЙЛа, которая и проспонсировала его создание.
"Газпром нефть" переходит на полный цикл выпуска синтетических масел.
Компания готовится запустить на Омском заводе смазочных материалов уникальный для российской нефтепереработки комплекс гидроизодепарафинизации. Учитывая объемы в 220 тыс. тонн в год, производство компонентов для синтетических масел станет крупнейшим в стране, причем для этого подойдут все виды нефтяного сырья. Выпускать компоненты будут по трехступенчатой системе – по мировым стандартам, а все технологические этапы будут проходить под воздействием водорода и современных катализаторов.
"Газпром нефть" системно развивает свое производство масел. Например, в компании используется цифровая платформа с ИИ для разработки рецептур многокомпонентных масел, которая уже помогла улучшить состав более 200 продуктов.
Новый комплекс в Омске поможет полностью отказаться от импортных компонентов синтетических масел и обеспечить отечественной продукцией не только производство “Газпром нефти”, но и партнеров компании.
Гендиректор “Газпромнефть – смазочные материалы” Анатолий Скоромец отметил, что ключевая задача сейчас – это обеспечение внутреннего рынка высокотехнологичными автомобильными и индустриальными маслами, и запуск комплекса – один из важнейших проектов для технологического суверенитета отрасли.
Компания готовится запустить на Омском заводе смазочных материалов уникальный для российской нефтепереработки комплекс гидроизодепарафинизации. Учитывая объемы в 220 тыс. тонн в год, производство компонентов для синтетических масел станет крупнейшим в стране, причем для этого подойдут все виды нефтяного сырья. Выпускать компоненты будут по трехступенчатой системе – по мировым стандартам, а все технологические этапы будут проходить под воздействием водорода и современных катализаторов.
"Газпром нефть" системно развивает свое производство масел. Например, в компании используется цифровая платформа с ИИ для разработки рецептур многокомпонентных масел, которая уже помогла улучшить состав более 200 продуктов.
Новый комплекс в Омске поможет полностью отказаться от импортных компонентов синтетических масел и обеспечить отечественной продукцией не только производство “Газпром нефти”, но и партнеров компании.
Гендиректор “Газпромнефть – смазочные материалы” Анатолий Скоромец отметил, что ключевая задача сейчас – это обеспечение внутреннего рынка высокотехнологичными автомобильными и индустриальными маслами, и запуск комплекса – один из важнейших проектов для технологического суверенитета отрасли.
О бедных АЗС замолвили слово.
Частные и малые сети заправок снова предупреждают о рисках дефицита бензина. Последний раз они жаловались на прошлой неделе, правда, в отдельных регионах. Теперь же дефицит фиксируется во все большем количестве субъектов.
Владельцы ожидают, что слишком большой разрыв между ценами на внешнем и внутреннем рынках вряд ли в ближайшее время сократится, поэтому осенью и зимой ситуация не стабилизируется, если в правительстве все же не введут ограничительных мер. В противном случае топливо вначале станет дефицитным на независимых АЗС, а потом уже и на интегрированных сетях крупных нефтекомпаний, которым будет выгоднее реализовывать бензин на экспорт.
В диспропорции экспортной и внутренней цены отраслевики винят налоговое регулирование и повышение налогов на топливную отрасль. Сейчас на выплаты в бюджет приходится более 70% от стоимости каждого литра. При этом экспортная пошлина постепенно повышается в рамках требований ВТО, а потерянную прибыль государство вынуждено компенсировать повышением НДПИ и акцизных платежей.
До этого ситуацию частично выправляли выплаты по демпферу, который компенсировал нефтяникам недополученную прибыль от экспорта. Теперь же компенсацию уменьшил в два раза, что вряд ли поспособствует увеличению продаж на внутреннем рынке. При этом если дочерние сети нефтекомпаний еще могут продавать топливо дешевле оптовых цен с биржи, то мелкие сети уже начали терять клиентов, т.к. не могут занизить ценник ниже биржевых.
В Минэнерго пока не обещают держать топливный вопрос на особом контроле, но на ситуацию на рынке это никак не повлияло. Из реальных мер обсуждается ограничение серого экспорта, но в рамках рынка – это капля в море.
Частные и малые сети заправок снова предупреждают о рисках дефицита бензина. Последний раз они жаловались на прошлой неделе, правда, в отдельных регионах. Теперь же дефицит фиксируется во все большем количестве субъектов.
Владельцы ожидают, что слишком большой разрыв между ценами на внешнем и внутреннем рынках вряд ли в ближайшее время сократится, поэтому осенью и зимой ситуация не стабилизируется, если в правительстве все же не введут ограничительных мер. В противном случае топливо вначале станет дефицитным на независимых АЗС, а потом уже и на интегрированных сетях крупных нефтекомпаний, которым будет выгоднее реализовывать бензин на экспорт.
В диспропорции экспортной и внутренней цены отраслевики винят налоговое регулирование и повышение налогов на топливную отрасль. Сейчас на выплаты в бюджет приходится более 70% от стоимости каждого литра. При этом экспортная пошлина постепенно повышается в рамках требований ВТО, а потерянную прибыль государство вынуждено компенсировать повышением НДПИ и акцизных платежей.
До этого ситуацию частично выправляли выплаты по демпферу, который компенсировал нефтяникам недополученную прибыль от экспорта. Теперь же компенсацию уменьшил в два раза, что вряд ли поспособствует увеличению продаж на внутреннем рынке. При этом если дочерние сети нефтекомпаний еще могут продавать топливо дешевле оптовых цен с биржи, то мелкие сети уже начали терять клиентов, т.к. не могут занизить ценник ниже биржевых.
В Минэнерго пока не обещают держать топливный вопрос на особом контроле, но на ситуацию на рынке это никак не повлияло. Из реальных мер обсуждается ограничение серого экспорта, но в рамках рынка – это капля в море.
У "Татнефти" все хорошо.
За первое полугодие компания получила чуть меньше 148 млрд чистой прибыли, плюс 5,7% относительно прошлого года. При этом аналитики немного промахнулись с прогнозами: они ожидали в среднем прибыль только в 145 млрд. А вот выручка за полгода значительно упала – 624 млрд рублей, минус 21,1% относительно аналогичного периода прошлого года.
Продажа сырой нефти принесла "Татнефти" 374,4 млрд рублей, при этом большая часть пришлась на межсегментные продажи – 162,4 млрд. Экспорт на внешние рынки чуть-чуть не дотянул до 120 млрд, продажи внутри России – 92 млрд рублей. С нефтепродуктами ситуация обстоит иначе: 250 млрд от продаж в России, 97,5 – экспортная выручка и еще 12 млрд – от реализации продуктов переработки в СНГ.
Кстати, в отчетности начали фигурировать и продажи шин с бывшего завода финской Nokian Tyres. "Татнефть" приобрела завод еще весной, с тех пор площадка принесла компании 6,4 млрд рублей.
Совет директоров рекомендовал общему собранию акционеров выплатить по 27,54 руб. на акцию за первое полугодие. Собрание состоится 21 сентября, последняя дата перед закрытием реестра акционеров – 11 октября. "Татнефть", согласно своей политике, должна отправить на выплату дивидендов 50% от чистой прибыли по РСБУ или МСФО, в зависимости от того, какой показатель окажется больше.
За первое полугодие компания получила чуть меньше 148 млрд чистой прибыли, плюс 5,7% относительно прошлого года. При этом аналитики немного промахнулись с прогнозами: они ожидали в среднем прибыль только в 145 млрд. А вот выручка за полгода значительно упала – 624 млрд рублей, минус 21,1% относительно аналогичного периода прошлого года.
Продажа сырой нефти принесла "Татнефти" 374,4 млрд рублей, при этом большая часть пришлась на межсегментные продажи – 162,4 млрд. Экспорт на внешние рынки чуть-чуть не дотянул до 120 млрд, продажи внутри России – 92 млрд рублей. С нефтепродуктами ситуация обстоит иначе: 250 млрд от продаж в России, 97,5 – экспортная выручка и еще 12 млрд – от реализации продуктов переработки в СНГ.
Кстати, в отчетности начали фигурировать и продажи шин с бывшего завода финской Nokian Tyres. "Татнефть" приобрела завод еще весной, с тех пор площадка принесла компании 6,4 млрд рублей.
Совет директоров рекомендовал общему собранию акционеров выплатить по 27,54 руб. на акцию за первое полугодие. Собрание состоится 21 сентября, последняя дата перед закрытием реестра акционеров – 11 октября. "Татнефть", согласно своей политике, должна отправить на выплату дивидендов 50% от чистой прибыли по РСБУ или МСФО, в зависимости от того, какой показатель окажется больше.
Нефтекомпании добрали до демпфера.
Нефтепереработчики все же смогли обеспечить себе выплаты из бюджета, в возможности которых в середине августа сильно сомневались. Учитывая темпы роста цен на топливо, шансы того, что бензин и дизель перешагнут уровень обнуления демпфера, были высоки, но на помощь пришла биржа. Товарная биржа решила изменить правила проведения торгов, которые огораничивают максимальный рост топлива на 0,5% в день.
За счет этого маневра нефтяники все же смогут получить свои субсидии, причем сумма идет на рекорд и, по данным аналитиков, составит не менее 200 млрд рублей. Цены на бензин, кстати, останавливаться не собираются и снова ставят рекорды. На сегодняшних торгах показатель обновил Аи-95, который торгуется по 73 355 рублей за тонну.
Судя по всему, топливный кризис с нами надолго. Нефтяникам нет смысла увеличивать объемы продаж на биржу выше нормативов, а Минэнерго не торопится принимать какие-то экстренные меры и, видимо, рассчитывает, что ситуация решится сама собой.
Нефтепереработчики все же смогли обеспечить себе выплаты из бюджета, в возможности которых в середине августа сильно сомневались. Учитывая темпы роста цен на топливо, шансы того, что бензин и дизель перешагнут уровень обнуления демпфера, были высоки, но на помощь пришла биржа. Товарная биржа решила изменить правила проведения торгов, которые огораничивают максимальный рост топлива на 0,5% в день.
За счет этого маневра нефтяники все же смогут получить свои субсидии, причем сумма идет на рекорд и, по данным аналитиков, составит не менее 200 млрд рублей. Цены на бензин, кстати, останавливаться не собираются и снова ставят рекорды. На сегодняшних торгах показатель обновил Аи-95, который торгуется по 73 355 рублей за тонну.
Судя по всему, топливный кризис с нами надолго. Нефтяникам нет смысла увеличивать объемы продаж на биржу выше нормативов, а Минэнерго не торопится принимать какие-то экстренные меры и, видимо, рассчитывает, что ситуация решится сама собой.