#НебрехняУзнала #ДноНедели
Каршеринг Делимобиль нашел новый способ обувать клиентов, рассказал #Небрехне источник, близкий к компании. Схема основана на междугородних поездках.
У каршеринга регулярно возникает необходимость перегнать авто из города в город. Для этого они прибегают к помощи клиентов, предлагая им бесплатную поездку в обмен на услуги водителя.
Делимобиль в числе первых придумал брать за это деньги. Перегнать машину из Москвы в Петербург или обратно стоит 3-5 тысяч рублей. Но недавно на карте Питера стали появляться автомобили по сниженной цене — около 1,5 тысяч.
Вот только в тарифе есть своя «звездочка». На поездку дается 12 часов, после чего включается счетчик за перерасход. И если обычно минута такого перерасхода стоит 3-5 рублей, то на спецтарифах — 40 (сорок).
Проще говоря, если застрять в пробке на выезде или въезде, лишний час обойдется 2400 рублей. Не говоря уже о том, что многие клиенты берут Делимобиль на межгород с расчетом на выезд вечером и ночевку в пути или хотя бы остановку. И 8-часовой сон обойдется в 19 200 рублей.
Причем, чтобы найти это условие, нужно зайти в специальное меню и ознакомиться с тарифом. 12 часов — достаточное время, чтобы доехать до Москвы по старой трассе без остановок. Но если проглядеть драконовский перерасход, то невнимательность влетит в копеечку.
На это и расчет.
@nebrexnya
Каршеринг Делимобиль нашел новый способ обувать клиентов, рассказал #Небрехне источник, близкий к компании. Схема основана на междугородних поездках.
У каршеринга регулярно возникает необходимость перегнать авто из города в город. Для этого они прибегают к помощи клиентов, предлагая им бесплатную поездку в обмен на услуги водителя.
Делимобиль в числе первых придумал брать за это деньги. Перегнать машину из Москвы в Петербург или обратно стоит 3-5 тысяч рублей. Но недавно на карте Питера стали появляться автомобили по сниженной цене — около 1,5 тысяч.
Вот только в тарифе есть своя «звездочка». На поездку дается 12 часов, после чего включается счетчик за перерасход. И если обычно минута такого перерасхода стоит 3-5 рублей, то на спецтарифах — 40 (сорок).
Проще говоря, если застрять в пробке на выезде или въезде, лишний час обойдется 2400 рублей. Не говоря уже о том, что многие клиенты берут Делимобиль на межгород с расчетом на выезд вечером и ночевку в пути или хотя бы остановку. И 8-часовой сон обойдется в 19 200 рублей.
Причем, чтобы найти это условие, нужно зайти в специальное меню и ознакомиться с тарифом. 12 часов — достаточное время, чтобы доехать до Москвы по старой трассе без остановок. Но если проглядеть драконовский перерасход, то невнимательность влетит в копеечку.
На это и расчет.
@nebrexnya
ЦРПТ (оператор Честного Знака) опровергла #Небрехне проблемы фермеров из-за маркировки молочных продуктов.
В ЦРПТ заявляют: внедрение государственной системы маркировки «Честный знак» не может создать сложностей и повышенной нагрузки для фермеров, поскольку оператор разработал недорогие коробочные решения, позволяющие начать маркировку в короткие сроки. Стоимость стартует с 25-30 тыс рублей.
Присутствия интегратора в таком случае не требуется. Кроме того, ЦРПТ субсидирует 50% затрат на приобретение оборудования для маркировки. Также, по словам представителей ЦРПТ, сроки внедрения системы уже переносились, чтобы навелировать трудности фермеров.
@nebrexnya
В ЦРПТ заявляют: внедрение государственной системы маркировки «Честный знак» не может создать сложностей и повышенной нагрузки для фермеров, поскольку оператор разработал недорогие коробочные решения, позволяющие начать маркировку в короткие сроки. Стоимость стартует с 25-30 тыс рублей.
Присутствия интегратора в таком случае не требуется. Кроме того, ЦРПТ субсидирует 50% затрат на приобретение оборудования для маркировки. Также, по словам представителей ЦРПТ, сроки внедрения системы уже переносились, чтобы навелировать трудности фермеров.
@nebrexnya
Не до самолета. Олег Тиньков постепенно возвращается к нормальной жизни обеспеченного человека, теряя атрибуты олигарха.
Самолет миллиардера Dassault Falcon 8X продан американской Pacific Connection из штата Делавер. Сумма сделки не раскрывается, но цена аналогичного борта сейчас составляет около $50 млн. Содержать его стоит $5-10 млн, что для Тинькова становится неподъемной суммой.
С долей в Тинькофф банке ему пришлось распрощаться за $260 млн, так что Фалкон подъедал бы заметную часть этой суммы. Но что-то подсказывает #Небрехне, что в числе пассажиров Победы Тинькова мы не увидим.
Кроме того, находящемуся под санкциями Великобритании банкиру явно хотелось бы из-под них выползти. У этой процедуры наверняка есть своя цена, хоть она и никогда не называлась публично. Так что деньги миллиардеру не помешают.
Судя по кейсу Фридмана, морального осуждения России и миллиарда долларов мало.
@nebrexnya
Самолет миллиардера Dassault Falcon 8X продан американской Pacific Connection из штата Делавер. Сумма сделки не раскрывается, но цена аналогичного борта сейчас составляет около $50 млн. Содержать его стоит $5-10 млн, что для Тинькова становится неподъемной суммой.
С долей в Тинькофф банке ему пришлось распрощаться за $260 млн, так что Фалкон подъедал бы заметную часть этой суммы. Но что-то подсказывает #Небрехне, что в числе пассажиров Победы Тинькова мы не увидим.
Кроме того, находящемуся под санкциями Великобритании банкиру явно хотелось бы из-под них выползти. У этой процедуры наверняка есть своя цена, хоть она и никогда не называлась публично. Так что деньги миллиардеру не помешают.
Судя по кейсу Фридмана, морального осуждения России и миллиарда долларов мало.
@nebrexnya
Вагонов станет меньше?
Производство новых грузовых вагонов в России может сократиться на 20% в ближайшие три года. РЖД считает 170 тыс. вагонов избыточными из курсирующих по железным дорогам 1,286 млн.
«Темпы поступления нового парка опережают выбытие старых вагонов…Они оказываются невостребованными и простаивают, в том числе на путях общего пользования, и препятствуют продвижению поездов и маневровым операциям», — отметили в РЖД.
Ряд других экспертов подтверждают, что сокращение производства может произойти и из-за избытка вагонов, и в связи со снижением грузоперевозок на железной дороге. Санкции есть санкции.
Но сейчас большого профицита провозных мощностей на железной дороге нет, заявил #Небрехне гендиректор транспортной компании «НОВА-ГРУПП» Анатолий Цуркин.
«Федеральное агентство железнодорожного транспорта ввело ограничение срока службы вагонов. Поэтому как раньше, когда новые вагоны производили, а старые по факту находились на железнодорожных путях, и тем самым количество их увеличивалось, теперь не будет. Рано или поздно большое количество подвижного состава будет сокращаться, потому что по факту это металлолом. Грузовыми вагонами владеет не только РЖД, большинство подвижного состава находится в частных, коммерческих и полугосдарственных кругах», — отметил Цуркин.
Иными словами, на железной дороге скопилось большое количество вагонов, которые эксплуатировать толком нельзя, а просто утилизировать их собственники не хотят. Это значит, что правительство может сильнее стимулировать процесс утилизации старых вагонов, что изменит спрос на новые и возможности инфраструктуры их принять. Так что оценка избыточности вагонов выглядит довольно спорной.
@nebrexnya
Производство новых грузовых вагонов в России может сократиться на 20% в ближайшие три года. РЖД считает 170 тыс. вагонов избыточными из курсирующих по железным дорогам 1,286 млн.
«Темпы поступления нового парка опережают выбытие старых вагонов…Они оказываются невостребованными и простаивают, в том числе на путях общего пользования, и препятствуют продвижению поездов и маневровым операциям», — отметили в РЖД.
Ряд других экспертов подтверждают, что сокращение производства может произойти и из-за избытка вагонов, и в связи со снижением грузоперевозок на железной дороге. Санкции есть санкции.
Но сейчас большого профицита провозных мощностей на железной дороге нет, заявил #Небрехне гендиректор транспортной компании «НОВА-ГРУПП» Анатолий Цуркин.
«Федеральное агентство железнодорожного транспорта ввело ограничение срока службы вагонов. Поэтому как раньше, когда новые вагоны производили, а старые по факту находились на железнодорожных путях, и тем самым количество их увеличивалось, теперь не будет. Рано или поздно большое количество подвижного состава будет сокращаться, потому что по факту это металлолом. Грузовыми вагонами владеет не только РЖД, большинство подвижного состава находится в частных, коммерческих и полугосдарственных кругах», — отметил Цуркин.
Иными словами, на железной дороге скопилось большое количество вагонов, которые эксплуатировать толком нельзя, а просто утилизировать их собственники не хотят. Это значит, что правительство может сильнее стимулировать процесс утилизации старых вагонов, что изменит спрос на новые и возможности инфраструктуры их принять. Так что оценка избыточности вагонов выглядит довольно спорной.
@nebrexnya
Заочный спор о параллельном импорте главы ФАС Максима Шаскольского и вице-премьера Дениса Мантурова.
ФАС предлагает распространить режим параллельного импорта вообще на все категории товаров. Мантуров же наоборот, собирается сокращать перечень товаров для паралелльного импорта. Мол, надо стимулировать отечественного производителя делать что-то свое, а то так никогда не импортозаместимся.
Более того, правительство уже возвращает пошлины на ряд импортных товаров, которые до того ими не облагались. Обнуление тарифов в прошлом году было нужно для насыщения рынка. Весной 2022 их отменили для 1300 позиций, через год — сократили список до 370.
В изначальный список для параллельного импорта, составленный Минпромтором в мае 2022 года, входили 50 групп товаров и 200 брендов. В течение 2022 года в страну ввезли «параллельноимпортных» товаров на $20 млрд.
Риторика Мантурова понятна — если не сокращать перечень для параллельного импорта, возникает вопрос, а чем сам вице-премьер занимался целый год? Неужели ничего не импортозаместили из минпромторговского списка?
Что до позиции Шаскольского — возможно, он просто реалист. Что-то подсказывает #Небрехне, что топливные фильтры для «Суперджетов» импортозаместить мешают совсем не пошлины и далеко не широкие возможности параллельного импорта. И как ни упрашивай отечественного производителя собрать атомную бомбу, страну он оставит с сохой.
@nebrexnya
ФАС предлагает распространить режим параллельного импорта вообще на все категории товаров. Мантуров же наоборот, собирается сокращать перечень товаров для паралелльного импорта. Мол, надо стимулировать отечественного производителя делать что-то свое, а то так никогда не импортозаместимся.
Более того, правительство уже возвращает пошлины на ряд импортных товаров, которые до того ими не облагались. Обнуление тарифов в прошлом году было нужно для насыщения рынка. Весной 2022 их отменили для 1300 позиций, через год — сократили список до 370.
В изначальный список для параллельного импорта, составленный Минпромтором в мае 2022 года, входили 50 групп товаров и 200 брендов. В течение 2022 года в страну ввезли «параллельноимпортных» товаров на $20 млрд.
Риторика Мантурова понятна — если не сокращать перечень для параллельного импорта, возникает вопрос, а чем сам вице-премьер занимался целый год? Неужели ничего не импортозаместили из минпромторговского списка?
Что до позиции Шаскольского — возможно, он просто реалист. Что-то подсказывает #Небрехне, что топливные фильтры для «Суперджетов» импортозаместить мешают совсем не пошлины и далеко не широкие возможности параллельного импорта. И как ни упрашивай отечественного производителя собрать атомную бомбу, страну он оставит с сохой.
@nebrexnya
Эскортницы на ПМЭФ-2023 ломятся дружными стайками в отличие от международных гостей. Тематические порталы даже создали специальный хэштег «ПМЭФ2023», по которому обнаруживаются анкеты жриц любви, обслуживающих мероприятие. Причем, не только из Петербурга, но и из Москвы.
Правда, сами девушки не всегда понимают, что он значит. Как объяснила #Небрехне одна из них, тэг может поставить любая девушка, которая во время форума будет в городе, прежде всего в рекламных целях. Еще одна опрошенная призналась, что даже не знает о наличии в своей анкете этой отметки. Обе — из Санкт-Петербурга.
Помимо девушек с соответствующих сайтов на ПМЭФ регулярно работают и модели из эскорт-агентств. Ценовая категория там принципиально иная, поскольку входной билет на площадку подорожал до 1,272 млн рублей. И его логично окупить.
Вероятно, это удержит и ценник эскортниц, спрос на которых в этом году явно сократится: международных-то гостей будет на порядок меньше, чем раньше.
@nebrexnya
Правда, сами девушки не всегда понимают, что он значит. Как объяснила #Небрехне одна из них, тэг может поставить любая девушка, которая во время форума будет в городе, прежде всего в рекламных целях. Еще одна опрошенная призналась, что даже не знает о наличии в своей анкете этой отметки. Обе — из Санкт-Петербурга.
Помимо девушек с соответствующих сайтов на ПМЭФ регулярно работают и модели из эскорт-агентств. Ценовая категория там принципиально иная, поскольку входной билет на площадку подорожал до 1,272 млн рублей. И его логично окупить.
Вероятно, это удержит и ценник эскортниц, спрос на которых в этом году явно сократится: международных-то гостей будет на порядок меньше, чем раньше.
@nebrexnya
#УтренняяНебрехня
Топливный кризис, оказывается, не только в Крыму. Регионы юга России один за другим заявляют о дефиците бензина на АЗС.
Пересохли шланги в Астраханской, Волгоградской областях и Калмыкии. Также проблемы наблюдаются в Саратовской, Рязанской и Новосибирской областях. И в уже упомянутом Крыму.
Причин нашли массу. Ремонт на НПЗ. Перебои на железной дороге из-за потока туристов, вынужденных ехать на курорты на поезде в отсутствие авиасообщения (кстати, на жд — полный коллапс, до сентября билеты с юга отсутствуют как явление).
Но что-то подсказывает #Небрехне, что есть на юге еще один очень крупный потребитель, который мог бы осушить все бензоколонки и нефтебазы в округе. Очень крупный потребитель.
@nebrexnya
Топливный кризис, оказывается, не только в Крыму. Регионы юга России один за другим заявляют о дефиците бензина на АЗС.
Пересохли шланги в Астраханской, Волгоградской областях и Калмыкии. Также проблемы наблюдаются в Саратовской, Рязанской и Новосибирской областях. И в уже упомянутом Крыму.
Причин нашли массу. Ремонт на НПЗ. Перебои на железной дороге из-за потока туристов, вынужденных ехать на курорты на поезде в отсутствие авиасообщения (кстати, на жд — полный коллапс, до сентября билеты с юга отсутствуют как явление).
Но что-то подсказывает #Небрехне, что есть на юге еще один очень крупный потребитель, который мог бы осушить все бензоколонки и нефтебазы в округе. Очень крупный потребитель.
@nebrexnya
#НебрехняУзнала
У Ингосстраха большие проблемы с ремонтом по КАСКО, а руководство пытается это скрыть, выяснила #Небрехня.
Компания даже не просит, а ставит перед фактом своих клиентов, что ремонт по КАСКО, хотя, конечно, не весь, делается по новой схеме. От нее веет наперсточниками из 90х.
Как стало известно #Небрехне, менеджеры Ингосстраха, занимающиеся вопросами страхового ремонта, просят клиентов компании самим найти и купить (!) детали на авто. Объяснение клерков, которые действуют явно по ЦУ от руководства, гениальное: сейчас деталей нет в наличии, ждать долго, склады наших поставщиков пустые. Если хотите, подождите 6-9 месяцев, а пока поездите на сломанном авто или машине без лобового стекла. Но быстрее будет, если вы сами все найдете и купите. А мы все возместим. Но потом.
И хочется задать вопрос Ингосстраху — что это за отношение к клиенту такое? Почему клиенты, заплатив по КАСКО немалые деньги, должны сами искать детали, сами их доставлять в СТО, а потом околачивать пороги компании и доказывать, что купили они детали именно по ремонту, а не что-то выходящее за рамки? И как обосновать, например, покупку дорогой детали? Ведь любая страховая пытается сэкономить.
Бред, бардак и наплевательское отношение к клиенту. Оно было сформировано еще Ларкиным (экс-главой страховщика) и эффективно продолжено новым главой Константином Соколовым.
Никто же не думает всерьез, что происходящее — самодеятельность менеджеров?
@nebrexnya
У Ингосстраха большие проблемы с ремонтом по КАСКО, а руководство пытается это скрыть, выяснила #Небрехня.
Компания даже не просит, а ставит перед фактом своих клиентов, что ремонт по КАСКО, хотя, конечно, не весь, делается по новой схеме. От нее веет наперсточниками из 90х.
Как стало известно #Небрехне, менеджеры Ингосстраха, занимающиеся вопросами страхового ремонта, просят клиентов компании самим найти и купить (!) детали на авто. Объяснение клерков, которые действуют явно по ЦУ от руководства, гениальное: сейчас деталей нет в наличии, ждать долго, склады наших поставщиков пустые. Если хотите, подождите 6-9 месяцев, а пока поездите на сломанном авто или машине без лобового стекла. Но быстрее будет, если вы сами все найдете и купите. А мы все возместим. Но потом.
И хочется задать вопрос Ингосстраху — что это за отношение к клиенту такое? Почему клиенты, заплатив по КАСКО немалые деньги, должны сами искать детали, сами их доставлять в СТО, а потом околачивать пороги компании и доказывать, что купили они детали именно по ремонту, а не что-то выходящее за рамки? И как обосновать, например, покупку дорогой детали? Ведь любая страховая пытается сэкономить.
Бред, бардак и наплевательское отношение к клиенту. Оно было сформировано еще Ларкиным (экс-главой страховщика) и эффективно продолжено новым главой Константином Соколовым.
Никто же не думает всерьез, что происходящее — самодеятельность менеджеров?
@nebrexnya
Федеральный бюджет на ближайшие три года одобрило правительство. В нем много интересного, но, пожалуй, без сюрпризов.
Расходы в следующем году ожидаются на уровне 36,6 трлн руб., доходы — в размере 35 трлн руб. Бюджет стартует с дефицита в 1,6 трлн или 0,8% ВВП, что очень оптимистично.
Доля военных расходов вырастет до 6% с 3,9% ВВП в 2023 году, а в абсолютном выражении — до 10,8 с 6,4 трлн рублей. По сравнению с последним мирным 2021 годом военные расходы утроятся.
Но это полбеды. Закрытые и секретные расходы достигнут 11,1 трлн рублей, то есть примерно треть от всего бюджета. И что-то подсказывает #Небрехне, что разговор только начинается.
@nebrexnya
Расходы в следующем году ожидаются на уровне 36,6 трлн руб., доходы — в размере 35 трлн руб. Бюджет стартует с дефицита в 1,6 трлн или 0,8% ВВП, что очень оптимистично.
Доля военных расходов вырастет до 6% с 3,9% ВВП в 2023 году, а в абсолютном выражении — до 10,8 с 6,4 трлн рублей. По сравнению с последним мирным 2021 годом военные расходы утроятся.
Но это полбеды. Закрытые и секретные расходы достигнут 11,1 трлн рублей, то есть примерно треть от всего бюджета. И что-то подсказывает #Небрехне, что разговор только начинается.
@nebrexnya
#УтренняяНебрехня
Оказывается, чтобы добиться карьерного роста в России, нужно родиться под счастливой звездой. Буквально.
Каждый пятый работодатель при трудоустройстве смотрит на знак зодиака соискателя. 42% работодателей уверены, что идеальный сотрудник — лев. А больше всего шансов отвалиться на собеседовании у скорпионов. Не спрашивайте.
Видимо, #Небрехне пора начинать составлять гороскопы.
@nebrexnya
Оказывается, чтобы добиться карьерного роста в России, нужно родиться под счастливой звездой. Буквально.
Каждый пятый работодатель при трудоустройстве смотрит на знак зодиака соискателя. 42% работодателей уверены, что идеальный сотрудник — лев. А больше всего шансов отвалиться на собеседовании у скорпионов. Не спрашивайте.
Видимо, #Небрехне пора начинать составлять гороскопы.
@nebrexnya
Города крайне сложно измерить. Традиционные метрики предлагают неполную информацию, «среднюю температуру по больнице». И чем крупнее агломерация, тем сильнее этот эффект.
Эксперты НИУ ВШЭ совместно с коллегами из Китая и Индии предложили новый индекс, учитывающий пространственное развитие городов. Что нового предлагает методика, ученые рассказали #Небрехне.
@nebrexnya
Эксперты НИУ ВШЭ совместно с коллегами из Китая и Индии предложили новый индекс, учитывающий пространственное развитие городов. Что нового предлагает методика, ученые рассказали #Небрехне.
@nebrexnya
Telegram
Для понимания
Эксперты НИУ ВШЭ, а также исследователи из Китая и Индии, приняли участие в разработке индекса пространственного и технологического развития городов мира. Москва заняла 5-е место среди 100 крупнейших агломераций мира, а Петербург — 7-е.
Специально для телеграм…
Специально для телеграм…
#НебрехняУзнала
Собственное производство в России выросло почти на 30%
Суммарный рост оборотов компаний МСБ в России, производящих свою продукцию, составил 28% в 2023 году по сравнению с 2022-м. Об этом сообщили #Небрехне в облачном сервисе МойСклад. Компания провела эксклюзивное исследование по развитию производственных компаний в секторе МСБ.
Так, согласно полученным данным, практически в каждом регионе России в 2023 году наблюдался рост как количества производственных компаний среди МСБ, так и их оборотов.
Обороты увеличились во всех регионах-лидерах:
📌Москва — 36%
📌Санкт-Петербург — 18%
📌Московская обл — 41%
📌Свердловская обл — 43%
📌Татарстан — 29%
📌Самарская обл — 66%
Топ товаров, которые производит МСБ:
📎Одежда — 17%
📎Еда и напитки — 14%
📎Мебель — 10%
📎Швейное — 8%
📎Стройматериалы — 6%
В Москве лидирует производство продуктов питания, косметики и строительных материалов, уточнили в сервисе МойСклад. В Санкт-Петербурге — одежда, мебель и товары для ремонта. В Московской области больше всего изготавливают одежду и товары для стройки и ремонта. @nebrexnya
Собственное производство в России выросло почти на 30%
Суммарный рост оборотов компаний МСБ в России, производящих свою продукцию, составил 28% в 2023 году по сравнению с 2022-м. Об этом сообщили #Небрехне в облачном сервисе МойСклад. Компания провела эксклюзивное исследование по развитию производственных компаний в секторе МСБ.
Так, согласно полученным данным, практически в каждом регионе России в 2023 году наблюдался рост как количества производственных компаний среди МСБ, так и их оборотов.
Обороты увеличились во всех регионах-лидерах:
📌Москва — 36%
📌Санкт-Петербург — 18%
📌Московская обл — 41%
📌Свердловская обл — 43%
📌Татарстан — 29%
📌Самарская обл — 66%
Топ товаров, которые производит МСБ:
📎Одежда — 17%
📎Еда и напитки — 14%
📎Мебель — 10%
📎Швейное — 8%
📎Стройматериалы — 6%
В Москве лидирует производство продуктов питания, косметики и строительных материалов, уточнили в сервисе МойСклад. В Санкт-Петербурге — одежда, мебель и товары для ремонта. В Московской области больше всего изготавливают одежду и товары для стройки и ремонта. @nebrexnya
Любопытный ход, и едва ли добровольный. Логистика сложная и опасная, склад маркетплейса могут принять за склад боеприпасов и устроить ему Шушары, а публика — далеко не самая платежеспособная.
Так что можно предположить, что на маркетплейсы просто надавили и заставили в эти регионы выйти.
Получат ли они что-то взамен? В лучшем случае немного поутихнет энтузиазм авторов антимонопольных ограничений. Но даже это не точно.
UPD
В пресс-службе Ozon #Небрехне уточнили:
У Ozon нет собственных или партнерских логистических объектов, перевозок и партнерских пунктов в этих регионах. С точки зрения развития логистики в 2024 году мы в, первую очередь, сконцентрированы на Дальнем Востоке, удаленных территориях Сибири, а также активно занимаемся развитием малых городов и поселков.
@nebrexnya
Так что можно предположить, что на маркетплейсы просто надавили и заставили в эти регионы выйти.
Получат ли они что-то взамен? В лучшем случае немного поутихнет энтузиазм авторов антимонопольных ограничений. Но даже это не точно.
UPD
В пресс-службе Ozon #Небрехне уточнили:
У Ozon нет собственных или партнерских логистических объектов, перевозок и партнерских пунктов в этих регионах. С точки зрения развития логистики в 2024 году мы в, первую очередь, сконцентрированы на Дальнем Востоке, удаленных территориях Сибири, а также активно занимаемся развитием малых городов и поселков.
@nebrexnya
#ЕстьМнение
В июне в Москве было зарегистрировано 11 349 переходов права на вторичное жилье. Рынок откатывается примерно к показателям 2016 года. Тогда как по числу сделок на «вторичке» 2023 год стал рекордным.
О том, откуда взялась прошлогодняя «аномалия» и почему сейчас рынок возвращается к норме, рассказал #Небрехне старший управляющий партнер юридической компании PG Partners Петр Гусятников:
Спрос на вторичное жилье начал расти, когда стало понятно, что ЦБ будет увеличивать ключевую ставку. Примерно с конца лета прошлого года до середины осени был максимальный всплеск. Те, у кого на тот момент была одобрена ипотека по старым ставкам стремились побыстрее приобрести объекты, потому что ставка рефинансирования начала расти стремительно.
Традиционно вторичное жилье считается более выгодным для многих групп покупателей. Во-первых, всегда понятно, что ты покупаешь. Это квартира в уже построенном доме, со сложившейся инфраструктурой, которую не надо ждать, очень часто с готовым ремонтом, куда достаточно перевезти только личные вещи. Сейчас причины сокращения количества сделок на вторичном рынке очевидны – высокая ключевая ставка, которая «срезала» определенный процент ипотечников.
Рынок движется в основном за счет перепродажи жилья, когда граждане продают один объект и приобретают другой, если при этом используются ипотечные средства, то они составляют минимальные суммы.
Как только ключевая ставка начнет возвращаться к приемлемым значениям, хотя бы на уровне 10-12% рынок опять начнет активно двигаться, тем более программа льготной ипотеки на новостройки завершила свое действие. @nebrexnya
В июне в Москве было зарегистрировано 11 349 переходов права на вторичное жилье. Рынок откатывается примерно к показателям 2016 года. Тогда как по числу сделок на «вторичке» 2023 год стал рекордным.
О том, откуда взялась прошлогодняя «аномалия» и почему сейчас рынок возвращается к норме, рассказал #Небрехне старший управляющий партнер юридической компании PG Partners Петр Гусятников:
Спрос на вторичное жилье начал расти, когда стало понятно, что ЦБ будет увеличивать ключевую ставку. Примерно с конца лета прошлого года до середины осени был максимальный всплеск. Те, у кого на тот момент была одобрена ипотека по старым ставкам стремились побыстрее приобрести объекты, потому что ставка рефинансирования начала расти стремительно.
Традиционно вторичное жилье считается более выгодным для многих групп покупателей. Во-первых, всегда понятно, что ты покупаешь. Это квартира в уже построенном доме, со сложившейся инфраструктурой, которую не надо ждать, очень часто с готовым ремонтом, куда достаточно перевезти только личные вещи. Сейчас причины сокращения количества сделок на вторичном рынке очевидны – высокая ключевая ставка, которая «срезала» определенный процент ипотечников.
Рынок движется в основном за счет перепродажи жилья, когда граждане продают один объект и приобретают другой, если при этом используются ипотечные средства, то они составляют минимальные суммы.
Как только ключевая ставка начнет возвращаться к приемлемым значениям, хотя бы на уровне 10-12% рынок опять начнет активно двигаться, тем более программа льготной ипотеки на новостройки завершила свое действие. @nebrexnya
#ЕстьМнение
ФНС будет вместо Минцифры разрабатывать и вести реестр майнеров. Почему налоговая так сильно заинтересовалась деятельностью майнеров?
Ирина Егорова, руководитель корпоративной и налоговой практики юридической компании "Интерцессия" рассказала #Небрехне о нюансах этого решения:
Учитывая санкционное давление, крипта стала одним из основных инструментов внешней экономической деятельности. Платежи в страны Запада — это отдельный аттракцион с драконовскими комиссиями и ограничениями. Китайская финансовая система остерегается вторичных санкций и платежи туда проходят все хуже.
Это при том, что криптовалюта в РФ находится в "серой" зоне. Но при этом власти понимают, что текущая ситуация вынуждает импортеров пользоваться этим инструментом, а импорт — чувствительная составляющая для экономики. Поэтому долгое время на использование крипты в международных расчетах закрывали глаза, параллельно думая, как ее "обелить" .
Другой важный аспект — майнинг. В России есть условия для высокомаржинальной добычи крипты, благодаря стоимости электроэнергии. Учитывая важность криптовалюты для экономики, майнеров в последнее время не "душили".
Решение поручить реестр майнеров ФНС вполне логично. Бизнес получает прибыль, ну а что с налогами? Это самый важный и логичный вопрос относительно крипты. Для государства принципиально вывести криптовалюту в "белое" поле, при этом не обделив себя. @nebrexnya
ФНС будет вместо Минцифры разрабатывать и вести реестр майнеров. Почему налоговая так сильно заинтересовалась деятельностью майнеров?
Ирина Егорова, руководитель корпоративной и налоговой практики юридической компании "Интерцессия" рассказала #Небрехне о нюансах этого решения:
Учитывая санкционное давление, крипта стала одним из основных инструментов внешней экономической деятельности. Платежи в страны Запада — это отдельный аттракцион с драконовскими комиссиями и ограничениями. Китайская финансовая система остерегается вторичных санкций и платежи туда проходят все хуже.
Это при том, что криптовалюта в РФ находится в "серой" зоне. Но при этом власти понимают, что текущая ситуация вынуждает импортеров пользоваться этим инструментом, а импорт — чувствительная составляющая для экономики. Поэтому долгое время на использование крипты в международных расчетах закрывали глаза, параллельно думая, как ее "обелить" .
Другой важный аспект — майнинг. В России есть условия для высокомаржинальной добычи крипты, благодаря стоимости электроэнергии. Учитывая важность криптовалюты для экономики, майнеров в последнее время не "душили".
Решение поручить реестр майнеров ФНС вполне логично. Бизнес получает прибыль, ну а что с налогами? Это самый важный и логичный вопрос относительно крипты. Для государства принципиально вывести криптовалюту в "белое" поле, при этом не обделив себя. @nebrexnya