ЖЕЛЕЗНЫЕ КОНИ. ПАРОВОЗ ПОБЕДЫ
🚂 Паровоз серии «Э» — «Железный солдат» и «Рабочая лошадь» Великой Отечественной войны (прозвища — «Эшка», «Эхо войны») стал одним из символов Победы.
Эти локомотивы перевезли до 80% военных грузов СССР в 1941–1945 годах, работая на пределе возможностей.
Паровоз серии «Э» был разработан в 1912 году группой инженеров под руководством Василия Ивановича Лопушинского на Луганском паровозостроительном заводе.
🎯 Паровоз проектировался для грузовых перевозок на железных дорогах Российской империи с целью замены десятков устаревших моделей одним надежным паровозом.
Он был пособен водить тяжелые составы (до 2000 тонн) на равнинах и слабопересечённой местности.
Конструкция была максимально упрощена, что повышала ремонтопригодность в условиях недостатка квалифицированных кадров.
Технические характеристики:
- Тип: Грузовой (но в войну водил и санитарные поезда).
- Осевая формула: 1-5-0 (5 ведущих осей).
- Мощность: 1500–1600 л.с. (мог тащить до 2000 тонн).
- Запас угля: 16 тонн (хватало на 300–400 км).
- Скорость: до 65 км/ч (обычно — 30–40 км/ч под нагрузкой).
Производство организовано на Луганском, Харьковском, Сормовском, Брянском и Коломенском заводах.
Паровозы серии Э — лучшие паровозы дореволюционной постройки, одни из самых надёжных, а также самые массовые паровозы в мире — выпущено более 11000 штук. Они выпускались с 1912 по 1957 год и служили многие десятки лет.
«Эшка» стала паровозом Победы.
В Великую Отечественную войну серия «Э» оказалась идеальным военным локомотивом - водил эшелоны, бронепоезда, санитарные составы.
Был дешевый в эксплуатации, работал на любом топливе: угле, дровах, торфе, даже сырой нефти.
Ремонт можно было сделать «на коленке» – полную разборку могла выполнить бригада из 4 человек. Даже после бомбёжки бригада могла починить его за несколько часов.
Именно этими паровозами перебрасывали знаменитые «сибирские дивизии» под Москву в 41-ом.
В 1942- ом прорывал «Сталинградский коридор» под бомбежками.
В 1943 - ем обеспечил логистику Курской битвы (до 50 эшелонов в сутки).
А в 1945-ом вел составы с «Катюшами» на Берлин.
Он не стрелял из пушек, не шёл в атаку, но без него не было бы Победы, но Маршал Жуков ставил в один ряд с танками и артиллерией.
Потери в войну (1941–1945):
- Уничтожено бомбёжками: ~2 800.
- Захвачено немцами: ~300 .
- Отремонтировано в поле: ~4 500 — чинили даже без депо, под огнём.
В мемуарах генерала Константина Телегина «Войны несчитанные вёрсты»
железнодорожникам отведена особая роль — их труд назван «невидимым фронтом», без которого победа в ключевых операциях Великой Отечественной была бы невозможна.
Он приводит фразу Г.К. Жукова, который подчеркнул роль легендарной Эшки:
«Когда будут писать историю войны, надо поставить памятник и паровозу „Э“ – он тащил на себе всю армию».
#ИсторияТехники #ВОВ #ЖелезнаяДорога #Паровозы #ИнженерноеДело #железныекони
🚂 Паровоз серии «Э» — «Железный солдат» и «Рабочая лошадь» Великой Отечественной войны (прозвища — «Эшка», «Эхо войны») стал одним из символов Победы.
Эти локомотивы перевезли до 80% военных грузов СССР в 1941–1945 годах, работая на пределе возможностей.
Паровоз серии «Э» был разработан в 1912 году группой инженеров под руководством Василия Ивановича Лопушинского на Луганском паровозостроительном заводе.
🎯 Паровоз проектировался для грузовых перевозок на железных дорогах Российской империи с целью замены десятков устаревших моделей одним надежным паровозом.
Он был пособен водить тяжелые составы (до 2000 тонн) на равнинах и слабопересечённой местности.
Конструкция была максимально упрощена, что повышала ремонтопригодность в условиях недостатка квалифицированных кадров.
Технические характеристики:
- Тип: Грузовой (но в войну водил и санитарные поезда).
- Осевая формула: 1-5-0 (5 ведущих осей).
- Мощность: 1500–1600 л.с. (мог тащить до 2000 тонн).
- Запас угля: 16 тонн (хватало на 300–400 км).
- Скорость: до 65 км/ч (обычно — 30–40 км/ч под нагрузкой).
Производство организовано на Луганском, Харьковском, Сормовском, Брянском и Коломенском заводах.
Паровозы серии Э — лучшие паровозы дореволюционной постройки, одни из самых надёжных, а также самые массовые паровозы в мире — выпущено более 11000 штук. Они выпускались с 1912 по 1957 год и служили многие десятки лет.
«Эшка» стала паровозом Победы.
В Великую Отечественную войну серия «Э» оказалась идеальным военным локомотивом - водил эшелоны, бронепоезда, санитарные составы.
Был дешевый в эксплуатации, работал на любом топливе: угле, дровах, торфе, даже сырой нефти.
Ремонт можно было сделать «на коленке» – полную разборку могла выполнить бригада из 4 человек. Даже после бомбёжки бригада могла починить его за несколько часов.
Именно этими паровозами перебрасывали знаменитые «сибирские дивизии» под Москву в 41-ом.
В 1942- ом прорывал «Сталинградский коридор» под бомбежками.
В 1943 - ем обеспечил логистику Курской битвы (до 50 эшелонов в сутки).
А в 1945-ом вел составы с «Катюшами» на Берлин.
Он не стрелял из пушек, не шёл в атаку, но без него не было бы Победы, но Маршал Жуков ставил в один ряд с танками и артиллерией.
Потери в войну (1941–1945):
- Уничтожено бомбёжками: ~2 800.
- Захвачено немцами: ~300 .
- Отремонтировано в поле: ~4 500 — чинили даже без депо, под огнём.
В мемуарах генерала Константина Телегина «Войны несчитанные вёрсты»
железнодорожникам отведена особая роль — их труд назван «невидимым фронтом», без которого победа в ключевых операциях Великой Отечественной была бы невозможна.
Он приводит фразу Г.К. Жукова, который подчеркнул роль легендарной Эшки:
«Когда будут писать историю войны, надо поставить памятник и паровозу „Э“ – он тащил на себе всю армию».
#ИсторияТехники #ВОВ #ЖелезнаяДорога #Паровозы #ИнженерноеДело #железныекони
👍2