💡Добавим праздника в ленту:
Именно так выглядела праздничная иллюминация на шахте №10 (станция «Охотный ряд» и часть перегона в сторону «Библиотеки имени Ленина»).
Нарядное оформление было посвящено XVI годовщине Октябрьской революции, а значит, фото датируется 1933 годом.
Из воспоминаний начальника шахты А.О. Боброва:
«Мы заложили 10-ю шахту. Главное затруднение было в том, что не могли справиться с водой. Тогдашнее оборудование было настолько убогим, что сейчас даже смешно вспомнить.
Топило у нас не раз, а откачивать воду было чрезвычайно трудно.
Шахта наша напоминала глубокое ущелье где-нибудь в горах Кавказа. Со всех сторон били холодные ключи. Работать приходилось по пояс в воде. И все же работа ни на минуту не приостанавливалась. Объясняю это тем, что основные наши рабочие были старые кессонщики и тоннельщики, с большим закалом. За этой лучшей частью тянулись и плотники и землекопы».
Приглядевшись, вы увидите, что:
Лучший в мире метрополитен строит вся Москва!
#ФотоProM #Мосметрострой92
Именно так выглядела праздничная иллюминация на шахте №10 (станция «Охотный ряд» и часть перегона в сторону «Библиотеки имени Ленина»).
Нарядное оформление было посвящено XVI годовщине Октябрьской революции, а значит, фото датируется 1933 годом.
Из воспоминаний начальника шахты А.О. Боброва:
«Мы заложили 10-ю шахту. Главное затруднение было в том, что не могли справиться с водой. Тогдашнее оборудование было настолько убогим, что сейчас даже смешно вспомнить.
Топило у нас не раз, а откачивать воду было чрезвычайно трудно.
Шахта наша напоминала глубокое ущелье где-нибудь в горах Кавказа. Со всех сторон били холодные ключи. Работать приходилось по пояс в воде. И все же работа ни на минуту не приостанавливалась. Объясняю это тем, что основные наши рабочие были старые кессонщики и тоннельщики, с большим закалом. За этой лучшей частью тянулись и плотники и землекопы».
Приглядевшись, вы увидите, что:
Лучший в мире метрополитен строит вся Москва!
#ФотоProM #Мосметрострой92
📸 Даже на ч/б фото из рубрики #ФотоProM видно, насколько красивое и красочное панно собирают мастера.
Эта мозаика художника Павла Корина украсила станцию "Комсомольская"-кольцевая.
В Московском метрополитене по эскизам этого автора выполнены витражи на «Новослободской», мозаики в наземном вестибюле станции «Смоленская» Арбатско-Покровской линии и мозаика «Рабочий и колхозница» в торце «Павелецкой»-кольцевой.
Станция «Комсомольская»-кольцевая была открыта в 1952 году. Её главным архитектором стал великий зодчий Алексей Щусев.
Проникшись атмосферой высокого коринского искусства, Щусев сказал: «Хочу на своде станционного зала разместить мозаики, рассказывающие о победах русского оружия от Александра Невского до победы в Великой Отечественной войне. Попробуйте-ка поработать на эту тему».
В результате сделали 8 мозаичных плафонов. Каждый из них обрамлен фигурной лепниной. На мозаиках изображены Александр Невский, Дмитрий Донской, Кузьма Минин и Дмитрий Пожарский, Александр Суворов, Михаил Кутузов, Владимир Ленин, взятие Рейхстага и Триумф Победы.
Изображения расположены в хронологическом порядке.
Эта мозаика художника Павла Корина украсила станцию "Комсомольская"-кольцевая.
В Московском метрополитене по эскизам этого автора выполнены витражи на «Новослободской», мозаики в наземном вестибюле станции «Смоленская» Арбатско-Покровской линии и мозаика «Рабочий и колхозница» в торце «Павелецкой»-кольцевой.
Станция «Комсомольская»-кольцевая была открыта в 1952 году. Её главным архитектором стал великий зодчий Алексей Щусев.
Проникшись атмосферой высокого коринского искусства, Щусев сказал: «Хочу на своде станционного зала разместить мозаики, рассказывающие о победах русского оружия от Александра Невского до победы в Великой Отечественной войне. Попробуйте-ка поработать на эту тему».
В результате сделали 8 мозаичных плафонов. Каждый из них обрамлен фигурной лепниной. На мозаиках изображены Александр Невский, Дмитрий Донской, Кузьма Минин и Дмитрий Пожарский, Александр Суворов, Михаил Кутузов, Владимир Ленин, взятие Рейхстага и Триумф Победы.
Изображения расположены в хронологическом порядке.
📷Сегодня в рубрике #ФотоProM – Машинист Минайченков из СМУ-5 (1950-е годы) за пультом управления механизированого горнопроходческого щита, при помощи которого был построен перегонный тоннель между станциями «Проспект Мира» и «Рижская» Калужско-Рижской линии.
Интересно, что и новую станцию «Рижская» в составе Большой кольцевой линии доверили Метрострою. Проходка одного из самых глубоких тоннелей БКЛ – правого перегонного тоннеля между «Рижской» и «Савеловской» стала одной из самых сложных инженерных задач в ходе строительства БКЛ.
«Перегоны между станциями на этом участке самые сложные, они проходят под путями двух линий метро, трех направлений железной дороги, под действующими станциями, поэтому требуют максимально кропотливой, аккуратной, точной работы. Часть проходки выполняется вручную», — подчеркивал Мэр Москвы.
Проходка началась 12 декабря 2018 года. Ее провели с помощью тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК) «Елена». Стартовав с площадки № 17 («Рижская») на глубине 45 метров, «Елена» прошла 3,4 километра и вышла в демонтажную камеру перед действующей станцией «Савеловская» на глубине 66 метров. Максимальная глубина достигала 75 метров.
#ФотоProM
Интересно, что и новую станцию «Рижская» в составе Большой кольцевой линии доверили Метрострою. Проходка одного из самых глубоких тоннелей БКЛ – правого перегонного тоннеля между «Рижской» и «Савеловской» стала одной из самых сложных инженерных задач в ходе строительства БКЛ.
«Перегоны между станциями на этом участке самые сложные, они проходят под путями двух линий метро, трех направлений железной дороги, под действующими станциями, поэтому требуют максимально кропотливой, аккуратной, точной работы. Часть проходки выполняется вручную», — подчеркивал Мэр Москвы.
Проходка началась 12 декабря 2018 года. Ее провели с помощью тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК) «Елена». Стартовав с площадки № 17 («Рижская») на глубине 45 метров, «Елена» прошла 3,4 километра и вышла в демонтажную камеру перед действующей станцией «Савеловская» на глубине 66 метров. Максимальная глубина достигала 75 метров.
#ФотоProM
Радость метростроителей на фото рубрики #ФотоProM заразительна! А вызвана она тем, что бригада проходчиков произвела сбойку тоннелей вблизи станции «Спортивная» в 1955 году.
Для справки:
Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения «Спортивная» открыта 1 мая 1957 года в составе участка «Парк культуры» – «Спортивная»
Для справки:
Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения «Спортивная» открыта 1 мая 1957 года в составе участка «Парк культуры» – «Спортивная»
Встречаем вечер четверга поэтической нотой🪶:
- Скажи, кто выстроил метро?
- Отбойный молоток.
Но и колючее перо
Вписало в летопись метро
Немало славных строк.
Эти слова, написанные Самуилом Маршаком, точно отпределяют роль газеты о метростроителях. Боевая, оперативная, она с первых номеров была в гуще событий. Кроме того, "Ударник Метростроя" (теперь "Метростроевец") шефствовал над 700 стенгазетами и 15 многотиражками, которые выходили на шахтах первой очереди.
И сегодня коллектив редакции, с пиетеом 🫶относится к истории и творческим традициям издания, заложенными первыми метростроевскими журналистами. Бережно хранит аврхив.
Читатели с нетерпением ждут свою производственную газету и внимательно изучают ее "от корки до корки":)
Очередной, 91-ый день рождения "Метростроевец" отметил 6 августа. И весь месяц принимает поздравления.
❤️В том числе в виде лайков🙌
#ФотоProM #Мосметрострой92
- Скажи, кто выстроил метро?
- Отбойный молоток.
Но и колючее перо
Вписало в летопись метро
Немало славных строк.
Эти слова, написанные Самуилом Маршаком, точно отпределяют роль газеты о метростроителях. Боевая, оперативная, она с первых номеров была в гуще событий. Кроме того, "Ударник Метростроя" (теперь "Метростроевец") шефствовал над 700 стенгазетами и 15 многотиражками, которые выходили на шахтах первой очереди.
И сегодня коллектив редакции, с пиетеом 🫶относится к истории и творческим традициям издания, заложенными первыми метростроевскими журналистами. Бережно хранит аврхив.
Читатели с нетерпением ждут свою производственную газету и внимательно изучают ее "от корки до корки":)
Очередной, 91-ый день рождения "Метростроевец" отметил 6 августа. И весь месяц принимает поздравления.
❤️В том числе в виде лайков🙌
#ФотоProM #Мосметрострой92
📷Сегодня в рубрике #ФотоProM целая галерея уникальных фотографий и удивительная история, которая за ними стоит.
На первой очереди строительства любая работа велась практически вручную. Например, при укладке бетона бетономешалка стояла под стеной дома, тут же была прислонена обыкновенная лестница. По этой лестнице на крышу дома поднимали цемент, гравий, песок и высыпали в бункер бетономешалки.
В шахту бетон подавали на носилках. А когда уже можно было подвозить бетон по нижним штольням, неразрешенной осталась проблема доставки материала в верхние штольни. Каждая шахта изобретала свои лайфхаки.
На 9-ой бетон таскали ведрами через фурнели и лишь потом догадались поставить обыкновенный ворот. На 17-ой через блок верхняка перебрасывали веревку, на один конец привязывали ведро с бетоном, другой – прикрепляли к поясу рабочего. Строители бегали по штольне и таким образом вытаскивали ведро наверх.
Продуктивной вам рабочей недели.
На первой очереди строительства любая работа велась практически вручную. Например, при укладке бетона бетономешалка стояла под стеной дома, тут же была прислонена обыкновенная лестница. По этой лестнице на крышу дома поднимали цемент, гравий, песок и высыпали в бункер бетономешалки.
В шахту бетон подавали на носилках. А когда уже можно было подвозить бетон по нижним штольням, неразрешенной осталась проблема доставки материала в верхние штольни. Каждая шахта изобретала свои лайфхаки.
На 9-ой бетон таскали ведрами через фурнели и лишь потом догадались поставить обыкновенный ворот. На 17-ой через блок верхняка перебрасывали веревку, на один конец привязывали ведро с бетоном, другой – прикрепляли к поясу рабочего. Строители бегали по штольне и таким образом вытаскивали ведро наверх.
Продуктивной вам рабочей недели.
Смотрите, какая красота! В рубрике #ФотоProM показываем первые страницы фотоальбома, который был, как мы думаем, подарен заместителю начальника строительства товарищу Абакумову в 1933 году. Почти все фотографии публикуются впервые.
Полностью ручная работа. Снимки фотографий наклеены на страницы, а все надписи и оформление сделаны вручную.
В Центральном архиве города Москвы это дело называется просто: «Фотоальбом строительства 1-й очереди метрополитена в 1933 г.». (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1 .Д. 93.)
Шахта №10–11, которая упоминается в подписях, это строительство станции «Охотный ряд».
Полностью ручная работа. Снимки фотографий наклеены на страницы, а все надписи и оформление сделаны вручную.
В Центральном архиве города Москвы это дело называется просто: «Фотоальбом строительства 1-й очереди метрополитена в 1933 г.». (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1 .Д. 93.)
Шахта №10–11, которая упоминается в подписях, это строительство станции «Охотный ряд».
В рубрике #ФотоProM продолжаем показывать вам фотографии со строительства первой очереди, которые взяты из фотоальбома, который был, как мы думаем, подарен заместителю начальника строительства товарищу Абакумову в 1933 году. Почти все фотографии публикуются впервые.
Полностью ручная работа. Снимки фотографий наклеены на страницы, а все надписи и оформление сделаны вручную.
В Центральном архиве города Москвы это дело называется просто: «Фотоальбом строительства 1-й очереди метрополитена в 1933 г.». (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1 .Д. 93.)
Шахта №10–11, которая упоминается в подписях, это строительство станции «Охотный ряд».
Полностью ручная работа. Снимки фотографий наклеены на страницы, а все надписи и оформление сделаны вручную.
В Центральном архиве города Москвы это дело называется просто: «Фотоальбом строительства 1-й очереди метрополитена в 1933 г.». (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1 .Д. 93.)
Шахта №10–11, которая упоминается в подписях, это строительство станции «Охотный ряд».
В рубрике #ФотоProM продолжаем показывать вам фотографии со строительства первой очереди, взятые из фотоальбома, который был, как мы думаем, подарен заместителю начальника строительства товарищу Абакумову в 1933 году. Почти все фотографии публикуются впервые.
Полностью ручная работа. Снимки фотографий наклеены на страницы. А все надписи и оформление сделаны вручную.
В Центральном архиве города Москвы это дело называется просто: «Фотоальбом строительства 1-й очереди метрополитена в 1933 г.». (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1 .Д. 93.)
Шахта № 20 – это перегон между станциями «Кировская» («Чистые пруды») и «Красные ворота».
Дистанция № 2 – перегон между станциями «Комсомольская» и «Красносельская».
Полностью ручная работа. Снимки фотографий наклеены на страницы. А все надписи и оформление сделаны вручную.
В Центральном архиве города Москвы это дело называется просто: «Фотоальбом строительства 1-й очереди метрополитена в 1933 г.». (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1 .Д. 93.)
Шахта № 20 – это перегон между станциями «Кировская» («Чистые пруды») и «Красные ворота».
Дистанция № 2 – перегон между станциями «Комсомольская» и «Красносельская».
В рубрике #ФотоProM показываем вам фотографии со строительства первой очереди, взятые из фотоальбома, который был, как мы думаем, подарен заместителю начальника строительства товарищу Абакумову в 1933 году. Почти все фотографии публикуются впервые.
Полностью ручная работа. Снимки фотографий наклеены на страницы, а все надписи и оформление сделаны вручную.
В Центральном архиве города Москвы это дело называется просто: «Фотоальбом строительства 1-й очереди метрополитена в 1933 г.». (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 93.)
В этой подборке фотографий показаны работы на открытом участке: разработка котлована, гидроизоляция, возведение стен и готовый тоннель.
Полностью ручная работа. Снимки фотографий наклеены на страницы, а все надписи и оформление сделаны вручную.
В Центральном архиве города Москвы это дело называется просто: «Фотоальбом строительства 1-й очереди метрополитена в 1933 г.». (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 93.)
В этой подборке фотографий показаны работы на открытом участке: разработка котлована, гидроизоляция, возведение стен и готовый тоннель.
#ФотоProM
Продолжаем вам показывать фотографии со строительства первой очереди, взятые из альбома, который был, предположительно, подарен заместителю начальника строительства - товарищу Абакумову в 1933 году. Почти все фотографии публикуются впервые.
Снимки фотографий наклеены на страницы, а надписи и оформление сделаны вручную.
В Центральном архиве города Москвы это дело называется просто: «Фотоальбом строительства 1-й очереди метрополитена в 1933 г.». (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 93.)
В последней подборке фотографий показаны проекты станций, вагона метро и эскалатора. Причем в качестве фотографии эскалатора взят пример из Лондона, так как в 1933 году у нас еще не было смонтированных машин.
Продолжаем вам показывать фотографии со строительства первой очереди, взятые из альбома, который был, предположительно, подарен заместителю начальника строительства - товарищу Абакумову в 1933 году. Почти все фотографии публикуются впервые.
Снимки фотографий наклеены на страницы, а надписи и оформление сделаны вручную.
В Центральном архиве города Москвы это дело называется просто: «Фотоальбом строительства 1-й очереди метрополитена в 1933 г.». (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 93.)
В последней подборке фотографий показаны проекты станций, вагона метро и эскалатора. Причем в качестве фотографии эскалатора взят пример из Лондона, так как в 1933 году у нас еще не было смонтированных машин.
#ФотоProM
На строительстве первой очереди метро работало два проходческих щита. Первый был закуплен в Англии у фирмы Маркхем, а второй сделан советскими специалистами на основе английского щита с доработками. Например, гидравлические моторы были заменены на электрические.
Работа на перегоне между станциями «Охотный Ряд» – «Лубянка» велась в сложнейших геологических условиях под сжатым воздухом.
🎞Показываем вам уникальные снимки из фотоальбома 1933 года. Почти все фотографии публикуются впервые. На них показана контрольная сборка английского щита на поверхности. В дальнейшем его снова разобрали, спустили в шахту № 12 и заново собрали в монтажной камере.
«Фотоальбом работ по монтажу проходческого щита за 1933 г. Том II» (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 97.) находится в Центральном архиве города Москвы.
Первый том содержит почти такие же фотографии, но без подписей. В дальнейшем мы вам покажем те кадры, которых нет во втором томе.
На строительстве первой очереди метро работало два проходческих щита. Первый был закуплен в Англии у фирмы Маркхем, а второй сделан советскими специалистами на основе английского щита с доработками. Например, гидравлические моторы были заменены на электрические.
Работа на перегоне между станциями «Охотный Ряд» – «Лубянка» велась в сложнейших геологических условиях под сжатым воздухом.
🎞Показываем вам уникальные снимки из фотоальбома 1933 года. Почти все фотографии публикуются впервые. На них показана контрольная сборка английского щита на поверхности. В дальнейшем его снова разобрали, спустили в шахту № 12 и заново собрали в монтажной камере.
«Фотоальбом работ по монтажу проходческого щита за 1933 г. Том II» (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 97.) находится в Центральном архиве города Москвы.
Первый том содержит почти такие же фотографии, но без подписей. В дальнейшем мы вам покажем те кадры, которых нет во втором томе.
#ФотоProM
Немного прервемся в публикации старых фотографий сборки первого щита и перенесемся в середину 50-х годов.
В Государственном историческом музее хранится прекрасная панорама (ГИМ 113482/10) с Воробьёвых гор на Лужники работы Евгения Петровича Умнова, которая была сделана в промежутке 1954–1955 годов.
Она примечательна тем, что на ней во всей красе показана шахта № 505 строительства станции «Лужниковская», которое вело СМУ-2.
Совсем скоро подходные выработки, руддвор и ствол были ликвидированы — территорию площадки поглотила стройка спортивного комплекса.
Немного прервемся в публикации старых фотографий сборки первого щита и перенесемся в середину 50-х годов.
В Государственном историческом музее хранится прекрасная панорама (ГИМ 113482/10) с Воробьёвых гор на Лужники работы Евгения Петровича Умнова, которая была сделана в промежутке 1954–1955 годов.
Она примечательна тем, что на ней во всей красе показана шахта № 505 строительства станции «Лужниковская», которое вело СМУ-2.
Совсем скоро подходные выработки, руддвор и ствол были ликвидированы — территорию площадки поглотила стройка спортивного комплекса.
#ФотоProM
📸На строительстве первой очереди метро работало два проходческих щита. Первый был закуплен в Англии у фирмы Маркхем, а второй сделан советскими специалистами на основе английского щита с доработками. Например, гидравлические моторы были заменены на электрические.
Работа велась в сложнейших геологических условиях под сжатым воздухом на перегоне между станциями «Охотный ряд» — «Лубянка».
Продолжаем показывать уникальные снимки из фотоальбома 1933 года.
Почти все фотографии публикуются впервые. На них показана контрольная сборка английского щита на поверхности. В дальнейшем его разобрали, спустили в шахту № 12 и заново собрали в монтажной камере.
В Центральном архиве Москвы это называется: «Фотоальбом работ по монтажу проходческого щита за 1933 г. Том II» (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 97.). Первый том содержит почти такие же фотографии, но там они не подписаны. В дальнейшем мы вам покажем те кадры, которых нет во втором томе.
📸На строительстве первой очереди метро работало два проходческих щита. Первый был закуплен в Англии у фирмы Маркхем, а второй сделан советскими специалистами на основе английского щита с доработками. Например, гидравлические моторы были заменены на электрические.
Работа велась в сложнейших геологических условиях под сжатым воздухом на перегоне между станциями «Охотный ряд» — «Лубянка».
Продолжаем показывать уникальные снимки из фотоальбома 1933 года.
Почти все фотографии публикуются впервые. На них показана контрольная сборка английского щита на поверхности. В дальнейшем его разобрали, спустили в шахту № 12 и заново собрали в монтажной камере.
В Центральном архиве Москвы это называется: «Фотоальбом работ по монтажу проходческого щита за 1933 г. Том II» (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 97.). Первый том содержит почти такие же фотографии, но там они не подписаны. В дальнейшем мы вам покажем те кадры, которых нет во втором томе.
Доброе утро, друзья!
В этот морозный день греемся старым добрым ретро в рубрике #ФотоProM
📷На строительстве первой очереди метро работало два проходческих щита. Первый был закуплен в Англии у фирмы Маркхем, а второй сделан советскими специалистами на основе английского щита с доработками. Например, гидравлические моторы были заменены на электрические.
Работа велась в сложнейших геологических условиях под сжатым воздухом на перегоне между станциями «Охотный Ряд» – «Лубянка».
Завершаем показывать уникальные снимки из фотоальбома 1933 года. Почти все фотографии публикуются впервые.
На фото показана контрольная сборка английского щита на поверхности. В дальнейшем его снова разобрали, спустили в шахту № 12 и заново собрали в монтажной камере.
В Центральном архиве города Москвы это называется: «Фотоальбом работ по монтажу проходческого щита за 1933 г. Том II» (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 97.). Первый том содержит почти такие же фотографии, но без подписей. В дальнейшем мы вам покажем те кадры, которых нет во втором томе.
В этот морозный день греемся старым добрым ретро в рубрике #ФотоProM
📷На строительстве первой очереди метро работало два проходческих щита. Первый был закуплен в Англии у фирмы Маркхем, а второй сделан советскими специалистами на основе английского щита с доработками. Например, гидравлические моторы были заменены на электрические.
Работа велась в сложнейших геологических условиях под сжатым воздухом на перегоне между станциями «Охотный Ряд» – «Лубянка».
Завершаем показывать уникальные снимки из фотоальбома 1933 года. Почти все фотографии публикуются впервые.
На фото показана контрольная сборка английского щита на поверхности. В дальнейшем его снова разобрали, спустили в шахту № 12 и заново собрали в монтажной камере.
В Центральном архиве города Москвы это называется: «Фотоальбом работ по монтажу проходческого щита за 1933 г. Том II» (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 97.). Первый том содержит почти такие же фотографии, но без подписей. В дальнейшем мы вам покажем те кадры, которых нет во втором томе.
Среда – маленькая пятница, а значит пора строить планы на выходные💃
📸В эфире – #ФотоProM
На строительстве первой очереди метро работало два проходческих щита. Первый был закуплен в Англии у фирмы Маркхем, а второй сделан советскими специалистами на основе английского с доработками. Например, гидравлические моторы заменили на электрические.
Работа велась в сложнейших геологических условиях под сжатым воздухом на перегоне между станциями «Охотный Ряд» – «Лубянка».
Мы вам уже показали уникальные и эксклюзивные фотографии контрольной сборки щита на поверхности – альбом № 2. Теперь показываем фотографии из альбома № 1, которых не было во втором альбоме.
В Центральном архиве города Москвы это называется: «Фотоальбом работ по монтажу проходческого щита за 1933 г. Том I» (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 96.).
Наполняемся новым опытом и знаниями!
📸В эфире – #ФотоProM
На строительстве первой очереди метро работало два проходческих щита. Первый был закуплен в Англии у фирмы Маркхем, а второй сделан советскими специалистами на основе английского с доработками. Например, гидравлические моторы заменили на электрические.
Работа велась в сложнейших геологических условиях под сжатым воздухом на перегоне между станциями «Охотный Ряд» – «Лубянка».
Мы вам уже показали уникальные и эксклюзивные фотографии контрольной сборки щита на поверхности – альбом № 2. Теперь показываем фотографии из альбома № 1, которых не было во втором альбоме.
В Центральном архиве города Москвы это называется: «Фотоальбом работ по монтажу проходческого щита за 1933 г. Том I» (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 96.).
Наполняемся новым опытом и знаниями!
📸Сегодня в #ФотоProM расскажем о строительстве первого в Москве метромоста
В Центральном архиве города Москвы хранится фотоальбом строительства мостового перехода через Москву-реку и архитектурное оформление станций метро «Киевская» за 1937 год (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 419.). Мы отсканировали этот альбом, чтобы показать вам эти уникальные фотографии.
Первый метромост в нашей стране возводили специалисты Московского метростроя. Несмотря на сложнейшую и непривычную задачу, наши предки с честью ее выполнили. Они соорудили мост с уникальнейшей на тот момент конструкцией — главный пролет представляет две пологие арки длиной 150 м со стрелой подъема 11,04 м (7,4 %).
В дальнейшем возведением мостов для метрополитена в Москве занимались специализированные мостостроительные организации. Но Смоленский метромост, который украсил Москву, останется в списке наших возведенных и любимых объектов.
Публикуем первую часть фотографий. Приятного просмотра!
В Центральном архиве города Москвы хранится фотоальбом строительства мостового перехода через Москву-реку и архитектурное оформление станций метро «Киевская» за 1937 год (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 419.). Мы отсканировали этот альбом, чтобы показать вам эти уникальные фотографии.
Первый метромост в нашей стране возводили специалисты Московского метростроя. Несмотря на сложнейшую и непривычную задачу, наши предки с честью ее выполнили. Они соорудили мост с уникальнейшей на тот момент конструкцией — главный пролет представляет две пологие арки длиной 150 м со стрелой подъема 11,04 м (7,4 %).
В дальнейшем возведением мостов для метрополитена в Москве занимались специализированные мостостроительные организации. Но Смоленский метромост, который украсил Москву, останется в списке наших возведенных и любимых объектов.
Публикуем первую часть фотографий. Приятного просмотра!
На финишной прямой. До нового года осталось 7 дней🎄
📸А мы продолжаем публиковать уникальные фотографии строительства первого метромоста в Москве в нашей постоянной рубрике #ФотоProM. Приятного просмотра!
В Центральном архиве Москвы хранится фотоальбом строительства мостового перехода через Москву реку и архитектурное оформление станций метро «Киевская» за 1937 год (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 419.). Мы отсканировали этот альбом, чтобы показать эти уникальные фотографии.
Первый метромост в нашей стране возводили специалисты Московского метростроя. Несмотря на сложнейшую и непривычную задачу — наши предки с честью ее выполнили. Мы соорудили мост уникальнейшей на тот момент конструкцией — главный пролет представляет две пологие арки, длиной 150,0 м со стрелой подъёма 11,04 м (7,4 %).
В дальнейшем возведением мостов для метрополитена в Москве занимались специализированные мостостроительные организации. Но Смоленский метромост, который украсил Москву, останется в списке наших любимых объектов.
Продолжаем публиковать уникальные фотографии строительства первого метромоста в Москве.
📸А мы продолжаем публиковать уникальные фотографии строительства первого метромоста в Москве в нашей постоянной рубрике #ФотоProM. Приятного просмотра!
В Центральном архиве Москвы хранится фотоальбом строительства мостового перехода через Москву реку и архитектурное оформление станций метро «Киевская» за 1937 год (ЦАГМ. Ф. Р-665. Оп. 1. Д. 419.). Мы отсканировали этот альбом, чтобы показать эти уникальные фотографии.
Первый метромост в нашей стране возводили специалисты Московского метростроя. Несмотря на сложнейшую и непривычную задачу — наши предки с честью ее выполнили. Мы соорудили мост уникальнейшей на тот момент конструкцией — главный пролет представляет две пологие арки, длиной 150,0 м со стрелой подъёма 11,04 м (7,4 %).
В дальнейшем возведением мостов для метрополитена в Москве занимались специализированные мостостроительные организации. Но Смоленский метромост, который украсил Москву, останется в списке наших любимых объектов.
Продолжаем публиковать уникальные фотографии строительства первого метромоста в Москве.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM