📅 Этот день в истории авиации
13 марта 1936 года — первый полёт лёгкого автожира ЦАГИ А-13. #СССР
В 1933-34 годах в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) под руководством конструктора Вячеслава Александровича Кузнецова построили автожиры А-6 и А-8. Они получились удачными и было решено разработать на их базе более совершенный аппарат. Проект под обозначением А-13 стартовал в 1935 году. Основными задачами для него были воздушная разведка и связь.
A-13 представлял собой двухместный автожир крылатого типа. Устанавливался двигатель М-11 мощностью 100 л.с., закрытый кольцом Тауненда. Мог оснащаться как лыжным, так и колёсным шасси. Максимальная скорость — 151 км/ч, дальность полёта — 250 км.
Во время испытаний обнаружилось, что А-13 подвержен вибрации хвостового оперения. Все попытки устранить эту проблему приводили к ухудшению летных характеристик автожира. Проект был признан бесперспективными и закрыт летом 1936 года.
#ЭтотДень
13 марта 1936 года — первый полёт лёгкого автожира ЦАГИ А-13. #СССР
В 1933-34 годах в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) под руководством конструктора Вячеслава Александровича Кузнецова построили автожиры А-6 и А-8. Они получились удачными и было решено разработать на их базе более совершенный аппарат. Проект под обозначением А-13 стартовал в 1935 году. Основными задачами для него были воздушная разведка и связь.
A-13 представлял собой двухместный автожир крылатого типа. Устанавливался двигатель М-11 мощностью 100 л.с., закрытый кольцом Тауненда. Мог оснащаться как лыжным, так и колёсным шасси. Максимальная скорость — 151 км/ч, дальность полёта — 250 км.
Во время испытаний обнаружилось, что А-13 подвержен вибрации хвостового оперения. Все попытки устранить эту проблему приводили к ухудшению летных характеристик автожира. Проект был признан бесперспективными и закрыт летом 1936 года.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Дюссельдорф, #Германия, 1960-й год.
Ещё в 1910 году рядом с городом построили ангары для дирижаблей первой в мире авиакомпании DELAG. Но Первая мировая война и последовавшая после поражения Германии оккупация Рейнской области Францией, отодвинула строительство самолётного аэропорта.
Он открылся 19 апреля 1927 года, но не получил статус аэропорта, а стал «транспортным аэродромом» (нем. Verkehrslandeplatz). Не хватало светового оборудования для взлётов/посадок ночью. Лишь спустя 4 года Дюссельдорф стал полноценным аэропортом. В конце Второй мировой войны был почти полностью уничтожен. 4 апреля 1949 года аэропорт открылся после реконструкции. На снимке как раз реконструированный и достроенный терминал. После строительства новых терминалов в 1973-76 годах, здание использовалось как столовая и склад. Снесли его в 2016 году.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount а/к British European Airways, поршневой Douglas DC-6 а/к Pan American World Airways и Vickers Viscount а/к Air France.
Ещё в 1910 году рядом с городом построили ангары для дирижаблей первой в мире авиакомпании DELAG. Но Первая мировая война и последовавшая после поражения Германии оккупация Рейнской области Францией, отодвинула строительство самолётного аэропорта.
Он открылся 19 апреля 1927 года, но не получил статус аэропорта, а стал «транспортным аэродромом» (нем. Verkehrslandeplatz). Не хватало светового оборудования для взлётов/посадок ночью. Лишь спустя 4 года Дюссельдорф стал полноценным аэропортом. В конце Второй мировой войны был почти полностью уничтожен. 4 апреля 1949 года аэропорт открылся после реконструкции. На снимке как раз реконструированный и достроенный терминал. После строительства новых терминалов в 1973-76 годах, здание использовалось как столовая и склад. Снесли его в 2016 году.
На перроне: турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount а/к British European Airways, поршневой Douglas DC-6 а/к Pan American World Airways и Vickers Viscount а/к Air France.
📅 Этот день в истории авиации
14 марта 1919 года — первый полёт дирижабля R.34. #Англия
Работы над дирижаблем R.33 для Королевской службы морской авиации начались в 1916 году. Во время рейда на Лондон в сентябре того же года был подбит немецкий дирижабль Zeppelin LZ 76. Eго конструкция была изучена британскими инженерами и эти сведения использовались в проекте R.33. В рамках проекта построили 2 воздушных корабля — R.33 и R.34.
Это были дирижабли жёсткого типа с объёмом 55 000 м³. Оснащались 5 × двигателями Sunbeam Maori мощностью 275 л. с. каждый. Максимальная скорость — 99 км/ч. Экипаж состоял из 26 человек.
После испытательных полётов было принято решение выполнить перелёт через Атлантику. 2 июля 1919 года R.34 вылетел из Шотландии и, спустя 108 часов полёта, достиг берегов США. Это было первое пересечение Атлантики по воздуху с востока на запад. Обратный полёт занял 75 часов. Дирижабль летал до 1921 года, когда был повреждён сильным ветром. Восстанавливать R.34 не стали и утилизировали.
#ЭтотДень
14 марта 1919 года — первый полёт дирижабля R.34. #Англия
Работы над дирижаблем R.33 для Королевской службы морской авиации начались в 1916 году. Во время рейда на Лондон в сентябре того же года был подбит немецкий дирижабль Zeppelin LZ 76. Eго конструкция была изучена британскими инженерами и эти сведения использовались в проекте R.33. В рамках проекта построили 2 воздушных корабля — R.33 и R.34.
Это были дирижабли жёсткого типа с объёмом 55 000 м³. Оснащались 5 × двигателями Sunbeam Maori мощностью 275 л. с. каждый. Максимальная скорость — 99 км/ч. Экипаж состоял из 26 человек.
После испытательных полётов было принято решение выполнить перелёт через Атлантику. 2 июля 1919 года R.34 вылетел из Шотландии и, спустя 108 часов полёта, достиг берегов США. Это было первое пересечение Атлантики по воздуху с востока на запад. Обратный полёт занял 75 часов. Дирижабль летал до 1921 года, когда был повреждён сильным ветром. Восстанавливать R.34 не стали и утилизировали.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Interflug, #Германия (а точнее — ГДР), 1980-е годы.
Слоган сообщает нам о «далеко идущих связях» от национального перевозчика Германской Демократической Республики. Речь идёт о дальних маршрутах, полёты по которым выполнялись на реактивных авиалайнерах Ил-62. Он как раз и запечатлён на красивом вечернем снимке. Как и в других странах Варшавского договора, флот Interflug состоял на 95% из самолётов советского производства. Первый Ил-62 компания получила в 1971 году, а всего у неё было 24 авиалайнера этого типа.
Борт с б/н DDR-SEF пополнил флот Interflug в апреле 1973 года. До 1981 года носил регистрацию DM-SEF. После воссоединения Германии самолёт поставили на хранение и какое-то время он был экспонатом небольшого авиапарка рядом с аэропортом Лейпцига. С августа 2011 года этот Ил-62 перевезли в южную часть города и превратили в ресторан и боулинг.
Слоган сообщает нам о «далеко идущих связях» от национального перевозчика Германской Демократической Республики. Речь идёт о дальних маршрутах, полёты по которым выполнялись на реактивных авиалайнерах Ил-62. Он как раз и запечатлён на красивом вечернем снимке. Как и в других странах Варшавского договора, флот Interflug состоял на 95% из самолётов советского производства. Первый Ил-62 компания получила в 1971 году, а всего у неё было 24 авиалайнера этого типа.
Борт с б/н DDR-SEF пополнил флот Interflug в апреле 1973 года. До 1981 года носил регистрацию DM-SEF. После воссоединения Германии самолёт поставили на хранение и какое-то время он был экспонатом небольшого авиапарка рядом с аэропортом Лейпцига. С августа 2011 года этот Ил-62 перевезли в южную часть города и превратили в ресторан и боулинг.
📅 Этот день в истории авиации
15 марта 1957 года — первый полёт опытного истребителя Dassault Étendard VI. #Франция
В декабре 1953 года НАТО опубликовал требования к боевым самолётам, которые могли бы быть приняты на вооружение странами альянса — NATO Basic Military Requirement 1 (NBMR-1). Свой проект ударного истребителя, способного нести ядерное оружие, Mystere XXVI представила на конкурс компания Dassault Aviation. Позже его переименовали в Étendard VI.
Это был низкоплан со стреловидным крылом, крестообразным хвостовым оперением и убирающимся шасси. На истребителе установили британский турбореактивный двигатель Bristol Siddeley Orpheus тягой 21,6 кН. Максимальная скорость — 912 км/ч, дальность полёта — 950 км. Планируемое вооружение — 2 × 30-мм пушки или 4 × 12,7-мм пулемёта + до 1000 кг бомб/ракет.
Самолёт подвёл слабый двигатель и во время испытаний он не показал хороших лётных качеств. Построили 2 прототипа Étendard VI. А конкурс НАТО выиграл итальянский Fiat G.91.
#ЭтотДень
15 марта 1957 года — первый полёт опытного истребителя Dassault Étendard VI. #Франция
В декабре 1953 года НАТО опубликовал требования к боевым самолётам, которые могли бы быть приняты на вооружение странами альянса — NATO Basic Military Requirement 1 (NBMR-1). Свой проект ударного истребителя, способного нести ядерное оружие, Mystere XXVI представила на конкурс компания Dassault Aviation. Позже его переименовали в Étendard VI.
Это был низкоплан со стреловидным крылом, крестообразным хвостовым оперением и убирающимся шасси. На истребителе установили британский турбореактивный двигатель Bristol Siddeley Orpheus тягой 21,6 кН. Максимальная скорость — 912 км/ч, дальность полёта — 950 км. Планируемое вооружение — 2 × 30-мм пушки или 4 × 12,7-мм пулемёта + до 1000 кг бомб/ракет.
Самолёт подвёл слабый двигатель и во время испытаний он не показал хороших лётных качеств. Построили 2 прототипа Étendard VI. А конкурс НАТО выиграл итальянский Fiat G.91.
#ЭтотДень
Forwarded from Красный Фронтовик
Наверное, помните красноармейский лозунг «Пролетарий – на самолет!» У Юрия Анненкова есть рисунок с таким названием, который он сделал специально для журнала «Красная нива» в 1923 году.
#ОбложкаНедели журнала «Пионер», №2 за 1938 год, #СССР
Художник изобразил зимние учения с участием бронетехники и авиации. Над колонной танков (похоже, что это БТ-7) пролетает пара самолётов Р-5. Этот лёгкий полутороплан, сконструированный Николаем Николаевичем Поликарповым, применялся в основном как лёгкий бомбардировщик и разведчик. Пройдёт немногим больше года и опыт этих учений пригодится в Зимней (советско-финской) войне.
Р-5 были одним из самых массовых самолётов 1930-х годов в Советском Союзе. Всего выпущено ~7000 единиц. Из них более 5000 стояли на вооружении Военно-воздушных сил РККА, а более 1000 летали «на гражданке» — как почтовые и грузо-пассажирские.
P.S. За наводку спасибо @belaruskipioner
Художник изобразил зимние учения с участием бронетехники и авиации. Над колонной танков (похоже, что это БТ-7) пролетает пара самолётов Р-5. Этот лёгкий полутороплан, сконструированный Николаем Николаевичем Поликарповым, применялся в основном как лёгкий бомбардировщик и разведчик. Пройдёт немногим больше года и опыт этих учений пригодится в Зимней (советско-финской) войне.
Р-5 были одним из самых массовых самолётов 1930-х годов в Советском Союзе. Всего выпущено ~7000 единиц. Из них более 5000 стояли на вооружении Военно-воздушных сил РККА, а более 1000 летали «на гражданке» — как почтовые и грузо-пассажирские.
P.S. За наводку спасибо @belaruskipioner
📅 Этот день в истории авиации
16 марта 1926 года — первый полёт авиалайнера Armstrong Whitworth AW.154 Argosy. #Англия
Авиакомпания Imperial Airways в 1925 году начала обновление своего воздушного флота. Для повышения безопасности полётов на смену одномоторным самолётам должны были прийти многомоторные. Компания Armstrong Whitworth Aircraft предложила проект авиалайнера AW.154 Argosy.
Это был биплан с неубирающимся шасси и прямоугольным фюзеляжем. Каркас выполнялся из стальных труб, обшивка — полотняная. Оснащался 3 × двигателями Armstrong Siddeley Jaguar IIIA (385 л.с.), позднее их заменили на Jaguar IVA (420 л.с.) Экипаж из 2 человек находился в открытой кабине, а в закрытом салоне размещалось до 20 пассажиров. Крейсерская скорость — 140 км/ч, дальность полёта — 652 км.
Построили 7 самолётов AW.154 Argosy. Они эксплуатировались Imperial Airways, United Airways Ltd и British Airways Ltd как на европейских, так и на африканских маршрутах. К 1936 году эти авиалайнеры уже устарели и были списаны.
#ЭтотДень
16 марта 1926 года — первый полёт авиалайнера Armstrong Whitworth AW.154 Argosy. #Англия
Авиакомпания Imperial Airways в 1925 году начала обновление своего воздушного флота. Для повышения безопасности полётов на смену одномоторным самолётам должны были прийти многомоторные. Компания Armstrong Whitworth Aircraft предложила проект авиалайнера AW.154 Argosy.
Это был биплан с неубирающимся шасси и прямоугольным фюзеляжем. Каркас выполнялся из стальных труб, обшивка — полотняная. Оснащался 3 × двигателями Armstrong Siddeley Jaguar IIIA (385 л.с.), позднее их заменили на Jaguar IVA (420 л.с.) Экипаж из 2 человек находился в открытой кабине, а в закрытом салоне размещалось до 20 пассажиров. Крейсерская скорость — 140 км/ч, дальность полёта — 652 км.
Построили 7 самолётов AW.154 Argosy. Они эксплуатировались Imperial Airways, United Airways Ltd и British Airways Ltd как на европейских, так и на африканских маршрутах. К 1936 году эти авиалайнеры уже устарели и были списаны.
#ЭтотДень