📅 Этот день в истории авиации
10 марта 1978 года — первый полёт многоцелевого истребителя Dassault Mirage 2000.
Разработка нового реактивного истребителя четвёртого поколения велась компанией Dassault Aviation с 1972 года в рамках низкоприоритетной программы Delta 1000. После отмены проекта "Avion de Combat Futur" в 1975 году ВВС #Франция выдали требования на новый истребитель и повысило приоритет Delta 1000. Самолёт получил окончательное название Mirage 2000.
Традиционно для «Миражей», Mirage 2000 спроектировали как «бесхвостку» с треугольным крылом. Оснащался двигателем SNECMA M53 с тягой до 95 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2336 км/ч, дальность полёта — 1550 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки DEFA 554 + до 6200 кг ракет и бомб на 9 точках подвески.
Истребитель был принят на вооружение в 1982 году. Всего выпустили 614 самолётов всех версий. Mirage 2000 до сих пор стоят на вооружении в 8 странах мира — Франции, Индии, Перу, Катаре, Греции, Египте, ОАЭ и Тайване.
#ЭтотДень
10 марта 1978 года — первый полёт многоцелевого истребителя Dassault Mirage 2000.
Разработка нового реактивного истребителя четвёртого поколения велась компанией Dassault Aviation с 1972 года в рамках низкоприоритетной программы Delta 1000. После отмены проекта "Avion de Combat Futur" в 1975 году ВВС #Франция выдали требования на новый истребитель и повысило приоритет Delta 1000. Самолёт получил окончательное название Mirage 2000.
Традиционно для «Миражей», Mirage 2000 спроектировали как «бесхвостку» с треугольным крылом. Оснащался двигателем SNECMA M53 с тягой до 95 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2336 км/ч, дальность полёта — 1550 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки DEFA 554 + до 6200 кг ракет и бомб на 9 точках подвески.
Истребитель был принят на вооружение в 1982 году. Всего выпустили 614 самолётов всех версий. Mirage 2000 до сих пор стоят на вооружении в 8 странах мира — Франции, Индии, Перу, Катаре, Греции, Египте, ОАЭ и Тайване.
#ЭтотДень
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
"13 чёрных кошек" - американская каскадерская труппа, основанная в 1924 году в Голливуде Рональдом Макдугаллом, совладельцем небольшого частного аэропорта. Униформой стал черный свитер с нашивкой 13 Black Cats спереди и именами сзади.
Труппа состояла из 13 человек, и хотя состав периодически менялся, они смогли сняться во многих голливудских фильмах, в том числе и в знаменитом фильме Говарда Хьюза "Ангелы ада".
До 1927 года все трюки выполнялись без парашютов, но после нескольких смертельных случаев, связанных с воздушными трюками и ходьбой по крыльям, был принят закон, по которому использование парашютов стало обязательным.
В 1929 из - за все более возрастающей конкуренции 13 Black Cats распались. #США
Труппа состояла из 13 человек, и хотя состав периодически менялся, они смогли сняться во многих голливудских фильмах, в том числе и в знаменитом фильме Говарда Хьюза "Ангелы ада".
До 1927 года все трюки выполнялись без парашютов, но после нескольких смертельных случаев, связанных с воздушными трюками и ходьбой по крыльям, был принят закон, по которому использование парашютов стало обязательным.
В 1929 из - за все более возрастающей конкуренции 13 Black Cats распались. #США
«По дорогам общего пользования»
В 1935 году компания Autogiro Company of America (бывшая Pitcairn-Cierva Autogiro Company) получила заказ от Отдела экспериментальных разработок Бюро коммерческой авиации #США (Experimental Development Section of the Bureau of Air Commerce). Необходимо было разработать новый автожир на базе Pitcairn PA-22. Одним из основных требований была возможность передвижения по автомобильным дорогам со сложенным винтом и скоростью до 40 км/ч.
Новый автожир получил обозначение Autogiro Company of America AC-35 (иногда встречается Pitcairn AC-35) и впервые поднялся в воздух 26 марта 1936 года. На снимке он как раз и едет по обычной дороге. Во время испытаний AC-35 показал хорошие лётные характеристики, но в серийное производство этот автожир по неизвестным причинам не пошёл. Испытания продолжались до 1942 года. Сегодня единственный построенный AC-35 находится в Национальном музее воздухоплавания и астронавтики Смитсоновского института.
В 1935 году компания Autogiro Company of America (бывшая Pitcairn-Cierva Autogiro Company) получила заказ от Отдела экспериментальных разработок Бюро коммерческой авиации #США (Experimental Development Section of the Bureau of Air Commerce). Необходимо было разработать новый автожир на базе Pitcairn PA-22. Одним из основных требований была возможность передвижения по автомобильным дорогам со сложенным винтом и скоростью до 40 км/ч.
Новый автожир получил обозначение Autogiro Company of America AC-35 (иногда встречается Pitcairn AC-35) и впервые поднялся в воздух 26 марта 1936 года. На снимке он как раз и едет по обычной дороге. Во время испытаний AC-35 показал хорошие лётные характеристики, но в серийное производство этот автожир по неизвестным причинам не пошёл. Испытания продолжались до 1942 года. Сегодня единственный построенный AC-35 находится в Национальном музее воздухоплавания и астронавтики Смитсоновского института.
📅 Этот день в истории авиации
11 марта 1959 года — первый полёт противолодочного вертолёта Sikorsky SH-3 Sea King (он же S-61).
Sikorsky Aircraft получила в 1957 году от ВМФ #США заказ на разработку многоцелевого всегопогодного вертолёта-амфибии, который должен был одновременно уметь и обнаружить подводную лодку, и атаковать её. Такие требования появились для противодействия большому подводному флоту ВМФ СССР. Вертолёт получил обозначение HSS-2, позже заменённое на SH-3 Sea King.
SH-3 был вертолётом классической схемы с убираемым шасси. Благодаря амфибийному корпусу мог садиться и взлетать с воды. 2 × турбовальных двигателя General Electric T58-GE-10 мощностью по 1500 л.с. позволяли развить скорость до 267 км/ч. Дальность полёта — 1000 км. Мог нести до 381 кг боевой нагрузки (бомбы и торпеды).
Sea King получился очень удачным — выпущено свыше 1300 вертолётов, поставленных в 17 стран мира. 10 стран их эксплуатируют и сегодня. Кроме ВВС и ВМФ, SH-3 также использовались и для гражданских перевозок.
#ЭтотДень
11 марта 1959 года — первый полёт противолодочного вертолёта Sikorsky SH-3 Sea King (он же S-61).
Sikorsky Aircraft получила в 1957 году от ВМФ #США заказ на разработку многоцелевого всегопогодного вертолёта-амфибии, который должен был одновременно уметь и обнаружить подводную лодку, и атаковать её. Такие требования появились для противодействия большому подводному флоту ВМФ СССР. Вертолёт получил обозначение HSS-2, позже заменённое на SH-3 Sea King.
SH-3 был вертолётом классической схемы с убираемым шасси. Благодаря амфибийному корпусу мог садиться и взлетать с воды. 2 × турбовальных двигателя General Electric T58-GE-10 мощностью по 1500 л.с. позволяли развить скорость до 267 км/ч. Дальность полёта — 1000 км. Мог нести до 381 кг боевой нагрузки (бомбы и торпеды).
Sea King получился очень удачным — выпущено свыше 1300 вертолётов, поставленных в 17 стран мира. 10 стран их эксплуатируют и сегодня. Кроме ВВС и ВМФ, SH-3 также использовались и для гражданских перевозок.
#ЭтотДень
«Работает от электричества»
Хотя впервые воздушные шары использовали для бомбардировки ещё в 1849 году, их применение в роли бомбардировщика всё же было редким явлением в те годы. Главная причина — сильная зависимость от ветра, не позволявшая наносить удары точно по заданному квадрату. Т.е. нужна была возможность заставить двигаться воздушный шар в необходимом направлении. Одним из первых инженеров, пытавшихся решить эту проблему, стал генерал Рассел Тейер (Russell Thayer).
В 1885 году он предложил проект движущегося воздушного шара, который больше походил на дирижабль. Уникальность концепта генерала Тейера была в силовой установке — вместо привычного нам винта использовалась струя сжатого воздуха. Вырабатывался он компрессором, работавшим от электричества. Воздух накачивался в промежуточный резервуар и хранился в нём под нужным давлением. При необходимости клапаны открывались и воздушная струя приводила аэростат в движение.
#ПыльныеСтраницы журнала Scientific American Supplement, №3 за 1885 год, #США
Хотя впервые воздушные шары использовали для бомбардировки ещё в 1849 году, их применение в роли бомбардировщика всё же было редким явлением в те годы. Главная причина — сильная зависимость от ветра, не позволявшая наносить удары точно по заданному квадрату. Т.е. нужна была возможность заставить двигаться воздушный шар в необходимом направлении. Одним из первых инженеров, пытавшихся решить эту проблему, стал генерал Рассел Тейер (Russell Thayer).
В 1885 году он предложил проект движущегося воздушного шара, который больше походил на дирижабль. Уникальность концепта генерала Тейера была в силовой установке — вместо привычного нам винта использовалась струя сжатого воздуха. Вырабатывался он компрессором, работавшим от электричества. Воздух накачивался в промежуточный резервуар и хранился в нём под нужным давлением. При необходимости клапаны открывались и воздушная струя приводила аэростат в движение.
#ПыльныеСтраницы журнала Scientific American Supplement, №3 за 1885 год, #США
📅 Этот день в истории авиации
12 марта 1947 года — первый полёт лёгкого самолёта Douglas Cloudster II (он же Model 1015). #США
В середине 1940-х годов Douglas Aircraft увлеклась самолётами с толкающим винтом. Продемонстрировав эту схему на бомбардировщике XB-42 Mixmaster и представив концепт авиалайнера DC-8 Skybus, компания обратила внимание на малую авиацию. В 1945 году начались работы над самолётом Cloudster II.
Группа конструкторов во главе с Чарльзом Глазкоу (Charles Glascow) создала цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Толкающий винт вращали 2 × двигателя Continental E250 мощностью 250 л.с. каждый. Крейсерская скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 1530 км. В кабине размещались 4 пассажира и 1 пилот.
Испытания выявили 2 проблемы — вибрации и плохое охлаждение двигателей на земле. Исправить их не удалось. К тому же, из-за своих технических новшеств самолёт получился дорогим. После двух полётов прототип Cloudster II законсервировали, а позже и вовсе сдали на металлолом.
#ЭтотДень
12 марта 1947 года — первый полёт лёгкого самолёта Douglas Cloudster II (он же Model 1015). #США
В середине 1940-х годов Douglas Aircraft увлеклась самолётами с толкающим винтом. Продемонстрировав эту схему на бомбардировщике XB-42 Mixmaster и представив концепт авиалайнера DC-8 Skybus, компания обратила внимание на малую авиацию. В 1945 году начались работы над самолётом Cloudster II.
Группа конструкторов во главе с Чарльзом Глазкоу (Charles Glascow) создала цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Толкающий винт вращали 2 × двигателя Continental E250 мощностью 250 л.с. каждый. Крейсерская скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 1530 км. В кабине размещались 4 пассажира и 1 пилот.
Испытания выявили 2 проблемы — вибрации и плохое охлаждение двигателей на земле. Исправить их не удалось. К тому же, из-за своих технических новшеств самолёт получился дорогим. После двух полётов прототип Cloudster II законсервировали, а позже и вовсе сдали на металлолом.
#ЭтотДень
«Свидание»
Где лучше всего встретиться с девушкой лейтенанту ВВС #Финляндия? Правильно — у своего самолёта. Кадр из фильма режиссёра Эркки Кару (Erkki Karu) «Наш сын в воздухе — мы на земле» ("Meidän poikamme ilmassa – me maassa"), 1934 год. В роли лейтенанта — актёр Тойво Джоэл Ринне (Toivo Joel Rinne), а его девушку играет актриса театра и кино, композитор, оперная певица и музыкальный педагог Мартта Контула (Martta Kontula).
В этом пропагандистском фильме активными участниками были настоящие эскадрильи финских ВВС. В частности те, которые базировались в Выборге и были оснащены гидросамолётами VL Sääski IIa. На снимке как раз возле такого самолёта с б/н SÄ-145 и общаются герои Ринне и Контулы. Этот биплан был первым серийным самолётом, спроектированным в Финляндии. Предназначался прежде всего для обучения будущих лётчиков ВВС.
#Пятничное
Где лучше всего встретиться с девушкой лейтенанту ВВС #Финляндия? Правильно — у своего самолёта. Кадр из фильма режиссёра Эркки Кару (Erkki Karu) «Наш сын в воздухе — мы на земле» ("Meidän poikamme ilmassa – me maassa"), 1934 год. В роли лейтенанта — актёр Тойво Джоэл Ринне (Toivo Joel Rinne), а его девушку играет актриса театра и кино, композитор, оперная певица и музыкальный педагог Мартта Контула (Martta Kontula).
В этом пропагандистском фильме активными участниками были настоящие эскадрильи финских ВВС. В частности те, которые базировались в Выборге и были оснащены гидросамолётами VL Sääski IIa. На снимке как раз возле такого самолёта с б/н SÄ-145 и общаются герои Ринне и Контулы. Этот биплан был первым серийным самолётом, спроектированным в Финляндии. Предназначался прежде всего для обучения будущих лётчиков ВВС.
#Пятничное