#ОбложкаНедели журнала Flygning, №12 за 1937 год, #Швеция
Тот случай, когда лёгкий самолёт действительно лёгкий — пустой Taylor J-2 Cub весил всего 255 килограммов. Этот двухместный высокоплан производился в #США с 1936 по 1938 годы. Своими владельцами ценился за высокую надёжность, хорошие лётные характеристики и достаточно демократичную цену. J-2 Cub и его предшественник Taylor Cub стали родоначальниками для огромной серии Piper J-3 Cub (выпущено более 23 500 единиц!), своего рода Volkswagen Beetle среди лёгкой авиации. Самолёт с б/н SE-AGL принадлежал репетитору из Стокгольма Аллену Видману, который приобрёл его для совершения дальних полётов. Сначала Видман планировал облететь Средиземное море, а потом намеревался замахнуться на перелёт через Атлантику. Но Вторая мировая война помешала ему выполнить задуманное. Имя девушки, поднявшей хвост Taylor J-2 Cub на фото, к сожалению, неизвестно.
Тот случай, когда лёгкий самолёт действительно лёгкий — пустой Taylor J-2 Cub весил всего 255 килограммов. Этот двухместный высокоплан производился в #США с 1936 по 1938 годы. Своими владельцами ценился за высокую надёжность, хорошие лётные характеристики и достаточно демократичную цену. J-2 Cub и его предшественник Taylor Cub стали родоначальниками для огромной серии Piper J-3 Cub (выпущено более 23 500 единиц!), своего рода Volkswagen Beetle среди лёгкой авиации. Самолёт с б/н SE-AGL принадлежал репетитору из Стокгольма Аллену Видману, который приобрёл его для совершения дальних полётов. Сначала Видман планировал облететь Средиземное море, а потом намеревался замахнуться на перелёт через Атлантику. Но Вторая мировая война помешала ему выполнить задуманное. Имя девушки, поднявшей хвост Taylor J-2 Cub на фото, к сожалению, неизвестно.
Forwarded from Wing and a prayer
Бомбардировщик Ту-2 младшего лейтенанта А.В. Кудлаева в полете над Крымским мостом на заключительной репетиции воздушного парада в Москве. Фото из альбома летчика 63 БАП (бомбардировочного авиаполка) А.В. Кудлаева.
Фото с сайта Waralbum.ru
Фото с сайта Waralbum.ru
«Студент-неудачник»
Учебно-тренировочный самолёт Miles M.100 Student, #Англия, 1957 год. Турбореактивный двигатель Turboméca Marboré был установлен «на спине», почти как у немецкого Heinkel He 162 Volksjäger. Этим и обусловлена такая схема хвостового оперения. Строился по личной инициативе владельцев компании — Фредерика Джорджа и Джорджа Майлзов. Братья собирались предложить самолёт Королевских ВВС для использования в учебных частях. Но к тому времени военные уже определились с выбором — Hunting Percival Jet Provost. В итоге M.100 Student так и остался в единственном экземпляре.
Учебно-тренировочный самолёт Miles M.100 Student, #Англия, 1957 год. Турбореактивный двигатель Turboméca Marboré был установлен «на спине», почти как у немецкого Heinkel He 162 Volksjäger. Этим и обусловлена такая схема хвостового оперения. Строился по личной инициативе владельцев компании — Фредерика Джорджа и Джорджа Майлзов. Братья собирались предложить самолёт Королевских ВВС для использования в учебных частях. Но к тому времени военные уже определились с выбором — Hunting Percival Jet Provost. В итоге M.100 Student так и остался в единственном экземпляре.
«Главное — держать крыло сухим»
Концепт семимоторного гидросамолёта Oceanplan от капитана Джеймса Вернона Мартина, #США, #ПыльныеСтраницы журнала Air News за ноябрь 1942 года. У Мартина был опыт как в мореходстве, так и в авиации — в первой четверти XX века организовывал воздушные гонки, тестировал планеры и аэропланы. Соединив знания из этих двух отраслей, изобретатель придумал гидросамолёт, которому было бы не страшно большое волнение на море. Благодаря оригинальной форме крыла и двум корпусам, Oceanplan должен был балансировать при качке, не позволяя крылу соприкасаться с водой. Самолёт так и не был построен, оставшись в виде набросков. Хотя различные варианты такой схемы Джеймс Мартин на всякий случай запатентовал.
Концепт семимоторного гидросамолёта Oceanplan от капитана Джеймса Вернона Мартина, #США, #ПыльныеСтраницы журнала Air News за ноябрь 1942 года. У Мартина был опыт как в мореходстве, так и в авиации — в первой четверти XX века организовывал воздушные гонки, тестировал планеры и аэропланы. Соединив знания из этих двух отраслей, изобретатель придумал гидросамолёт, которому было бы не страшно большое волнение на море. Благодаря оригинальной форме крыла и двум корпусам, Oceanplan должен был балансировать при качке, не позволяя крылу соприкасаться с водой. Самолёт так и не был построен, оставшись в виде набросков. Хотя различные варианты такой схемы Джеймс Мартин на всякий случай запатентовал.
«Последний проект Вилли Мессершмитта»
Несмотря на происхождение конструктора, страной, построившей этот лёгкий сверхзвуковой перехватчик Helwan HA-300 был … #Египет. HA-300 впервые поднялся в воздух 7 марта 1964 года и стал первым реактивным боевым самолётом собственного египетского производства. Именно производства, потому что за основу был взят Hispano Р-300, спроектированный Мессершмиттом ещё для испанских ВВС. Испания решила свернуть работы над проектом и им заинтересовался Египет (правильнее сказать — Объединенная Арабская Республика, дело-то было ещё в 1960 году). На заводе в городе Хелуан будет построено 3 прототипа, но в серию HA-300 так и не пошёл. Зато этот самолёт вошёл в историю авиации, как последний проект, на которым работал известный конструктор Вилли Мессершмитт.
Несмотря на происхождение конструктора, страной, построившей этот лёгкий сверхзвуковой перехватчик Helwan HA-300 был … #Египет. HA-300 впервые поднялся в воздух 7 марта 1964 года и стал первым реактивным боевым самолётом собственного египетского производства. Именно производства, потому что за основу был взят Hispano Р-300, спроектированный Мессершмиттом ещё для испанских ВВС. Испания решила свернуть работы над проектом и им заинтересовался Египет (правильнее сказать — Объединенная Арабская Республика, дело-то было ещё в 1960 году). На заводе в городе Хелуан будет построено 3 прототипа, но в серию HA-300 так и не пошёл. Зато этот самолёт вошёл в историю авиации, как последний проект, на которым работал известный конструктор Вилли Мессершмитт.
Эльза Терезия Андерссон — первая в #Швеция женщина-лётчик и парашютистка, #Пятничное, 1920 год.
Фото сделано во время обучения в лётной школе пионера шведского авиастроения Еноха Леонарда Тулина в городе Юнгбихед. Самолёт на снимке — моноплан Thulin A, шведская копия французского Bleriot XI. Эльза Андерссон стала последней ученицей школы Тулина, т.к. в этом же года школа закрылась в связи с банкротством компании. Лётная карьера фрёкен Андерссон будет недолгой и оборвётся трагически. 22 января 1922 года во время показательного прыжка с высота 650 метров (всего лишь третьего в её жизни) у неё не раскроется парашют…
Фото сделано во время обучения в лётной школе пионера шведского авиастроения Еноха Леонарда Тулина в городе Юнгбихед. Самолёт на снимке — моноплан Thulin A, шведская копия французского Bleriot XI. Эльза Андерссон стала последней ученицей школы Тулина, т.к. в этом же года школа закрылась в связи с банкротством компании. Лётная карьера фрёкен Андерссон будет недолгой и оборвётся трагически. 22 января 1922 года во время показательного прыжка с высота 650 метров (всего лишь третьего в её жизни) у неё не раскроется парашют…
«Комета в разрезе»
Иллюстрация художника Лоуренса Данна позволяет нам заглянуть «внутрь» реактивного авиалайнера de Havilland DH.106 Comet авиакомпании BOAC. #ПыльныеСтраницы газеты Illustrated London News, #Англия, 1952 год. Именно с самолёта с б/н G-ALYP и началась регулярная эксплуатация «Комет». 2 мая 1952 года он ушёл в рейс по маршруту Лондон — Рим — Бейрут — Хартум — Энтеббе — Ливингстон — Йоханнесбург. Этот же лайнер известен и с печальной стороны. 10 января 1954 года этот борт вскоре после вылета из Рима в Лондон на высоте около 8,3 километров разрушился в воздухе. Погибли 35 человек — 29 пассажиров и 6 членов экипажа. Причиной стала взрывная декомпрессия, вызванная усталостным разрушением фюзеляжа. К сожалению, конструкторы DH.106 Comet ещё слишком мало знали об этом, ведь они были первопроходцами в реактивной пассажирской авиации…
Иллюстрация художника Лоуренса Данна позволяет нам заглянуть «внутрь» реактивного авиалайнера de Havilland DH.106 Comet авиакомпании BOAC. #ПыльныеСтраницы газеты Illustrated London News, #Англия, 1952 год. Именно с самолёта с б/н G-ALYP и началась регулярная эксплуатация «Комет». 2 мая 1952 года он ушёл в рейс по маршруту Лондон — Рим — Бейрут — Хартум — Энтеббе — Ливингстон — Йоханнесбург. Этот же лайнер известен и с печальной стороны. 10 января 1954 года этот борт вскоре после вылета из Рима в Лондон на высоте около 8,3 километров разрушился в воздухе. Погибли 35 человек — 29 пассажиров и 6 членов экипажа. Причиной стала взрывная декомпрессия, вызванная усталостным разрушением фюзеляжа. К сожалению, конструкторы DH.106 Comet ещё слишком мало знали об этом, ведь они были первопроходцами в реактивной пассажирской авиации…
#РетроРеклама авиакомпании Misr Airwork, #Египет, 1934 год.
В 1931 году в Египет приехал британский авиационный инженер и председатель правления Airwork Services Limited Алан Мюнц, заинтересованный открыть авиакомпанию в этой африканской стране. Назвали новое предприятие Misr Airwork (от арабского Mīṣr – Египет). А спустя год было создано выделенное подразделение, занимавшееся воздушными перевозками, — Misr Airlines. Так началась история флагманского национального авиаперевозчика, сегодня известного как EgyptAir. Художник Николай Стрекаловский (эмигрировавший в Египет из России в 1920 году через Тунис) стилизовано изобразил пассажирский самолёт de Havilland DH.84 Dragon, пролетающий над северным побережьем страны. Именно на DH.84 в июле 1933 года был выполнен первый рейс авиакомпании по маршруту Каир — Александрия — Мерса-Матрух.
В 1931 году в Египет приехал британский авиационный инженер и председатель правления Airwork Services Limited Алан Мюнц, заинтересованный открыть авиакомпанию в этой африканской стране. Назвали новое предприятие Misr Airwork (от арабского Mīṣr – Египет). А спустя год было создано выделенное подразделение, занимавшееся воздушными перевозками, — Misr Airlines. Так началась история флагманского национального авиаперевозчика, сегодня известного как EgyptAir. Художник Николай Стрекаловский (эмигрировавший в Египет из России в 1920 году через Тунис) стилизовано изобразил пассажирский самолёт de Havilland DH.84 Dragon, пролетающий над северным побережьем страны. Именно на DH.84 в июле 1933 года был выполнен первый рейс авиакомпании по маршруту Каир — Александрия — Мерса-Матрух.
Forwarded from Минутка транспортного искусства
Интересный плакат 1951 года "Слава советской авиации!". Любопытен он тем, что наверху изображён редкий для открыток или плакатов типа бомбардировщика - Ту-4, копия B-29, а ещё выше - фантастический истребитель (тогда на вооружении стояли Миг-15).
#ОбложкаНедели журнала Tο Aεροπλanο, за октябрь-декабрь 1990 года, #Греция
Истребитель PZL P.24 атакует средний бомбардировщик CANT Z.1007 Alcione. Один из эпизодов итало-греческой войны 1940 года, ознаменовавшей для Эллады вступление во #ВтораяМировая. Одноместный P.24 был экспортной версией истребителя PZL P.11. #Польша поставляла эти самолёты в Грецию, Румынию, Болгарию и Турцию. Перед началом войны в греческих ВВС было 36 единиц PZL P.24.
Автор иллюстрации — известный польский художник-милитарист Ярослав Врубель.
Истребитель PZL P.24 атакует средний бомбардировщик CANT Z.1007 Alcione. Один из эпизодов итало-греческой войны 1940 года, ознаменовавшей для Эллады вступление во #ВтораяМировая. Одноместный P.24 был экспортной версией истребителя PZL P.11. #Польша поставляла эти самолёты в Грецию, Румынию, Болгарию и Турцию. Перед началом войны в греческих ВВС было 36 единиц PZL P.24.
Автор иллюстрации — известный польский художник-милитарист Ярослав Врубель.
«Дизайн»
«Самолётоподобный» концепт-кар Panhard Dynavia рядом с настоящим самолётом Sud-Ouest SO.6000 Triton, #Франция, 1948 год. У обоих аппаратов аэродинамически чистый дизайн и плавные обводы корпуса. Экспериментальный «Тритон» был первым реактивным самолётом французской разработки. Интересно, что работы над ним начались ещё в 1943 году, в период немецкой оккупации. По официальной версии проектирование велось в тайне, но верится в это с трудом. Первоначально французы планировали оснастить самолёт ТРД Rateau-Anxionnaz GTS-65 собственного производства. Но после окончания войны Франции перепало какое-то количество немецких ТРД Jumo 004B (такие стояли на Messerschmitt Me.262) и установили именно их. Всего было построено 5 прототипов Sud-Ouest SO.6000 Triton, испытания которых продолжались до 1952 года.
«Самолётоподобный» концепт-кар Panhard Dynavia рядом с настоящим самолётом Sud-Ouest SO.6000 Triton, #Франция, 1948 год. У обоих аппаратов аэродинамически чистый дизайн и плавные обводы корпуса. Экспериментальный «Тритон» был первым реактивным самолётом французской разработки. Интересно, что работы над ним начались ещё в 1943 году, в период немецкой оккупации. По официальной версии проектирование велось в тайне, но верится в это с трудом. Первоначально французы планировали оснастить самолёт ТРД Rateau-Anxionnaz GTS-65 собственного производства. Но после окончания войны Франции перепало какое-то количество немецких ТРД Jumo 004B (такие стояли на Messerschmitt Me.262) и установили именно их. Всего было построено 5 прототипов Sud-Ouest SO.6000 Triton, испытания которых продолжались до 1952 года.
«Первый своего имени»
Пионеры авиации Эллиот Вердон Ро и Джон Альфред Прештвих выкатывают аэроплан Roe I Triplane, #Англия, 1909 год. Этот триплан стал первым самолётом Ро, успешно поднявшимся в воздух. Будущий известный авиаконструктор начал свою карьеру в авиации в 1907 году с получения приза газеты Daily Mail в 75 фунтов стерлингов — за постройку летающей модели самолёта. А с настоящими аэропланами какое-то время не ладилось. Первый полёт Roe I состоялся 5 июня 1909 года. После некоторых доработок и под впечатлением от успешных полётов Эллиот Ро строит второй аналогичный аппарат, но с более сильным двигателем. И даже заявляет обе машины на воздушные гонки Blackpool Race Meeting. Никаких призов они не получили, но начало было положено. Уже через год будет основана компания Avro Aircraft, которая известна своими различными самолётами — от учебно-тренировочного Avro 504 до стратегического бомбардировщика Avro Vulcan.
Пионеры авиации Эллиот Вердон Ро и Джон Альфред Прештвих выкатывают аэроплан Roe I Triplane, #Англия, 1909 год. Этот триплан стал первым самолётом Ро, успешно поднявшимся в воздух. Будущий известный авиаконструктор начал свою карьеру в авиации в 1907 году с получения приза газеты Daily Mail в 75 фунтов стерлингов — за постройку летающей модели самолёта. А с настоящими аэропланами какое-то время не ладилось. Первый полёт Roe I состоялся 5 июня 1909 года. После некоторых доработок и под впечатлением от успешных полётов Эллиот Ро строит второй аналогичный аппарат, но с более сильным двигателем. И даже заявляет обе машины на воздушные гонки Blackpool Race Meeting. Никаких призов они не получили, но начало было положено. Уже через год будет основана компания Avro Aircraft, которая известна своими различными самолётами — от учебно-тренировочного Avro 504 до стратегического бомбардировщика Avro Vulcan.
Считается, что первая дозаправка самолёта в воздухе состоялась 27 июня 1923 года с помощью шланга с крыла на крыло между двумя бипланами Airco DH.4B ВВС #США. Это одновременно и правда, и нет. Почему так? Из-за акробатов. Только не простых, а воздушных. 12 ноября 1921 года смельчак по имени Уэсли «Уэс» Мэй привязал к спине 18-литровую канистру с топливом и с крыла биплана Lincoln Standard L.S.5 (внизу слева) поднялся на крыло биплана Curtiss JN-4 Jenny. После чего перелил бензин в бак «Дженни». Практическая польза от такого способа была минимальна, ведь он был доступен лишь очень подготовленным ходокам по крыльям (wing walkers). По сути это было показательное выступление, но факт дозаправки самолёта в воздухе (пусть и таким способом) имел место быть.
Forwarded from Wing and a prayer
#USAFH 17
Curtiss A-18 Shrike
Промежуточный бомбардировщик тридцатых годов – Шрайк поднялся в небо в 1935 году.
В межвоенные годы Авиационный корпус Армии США шел по пути увеличения огневой мощи ударных самолетов. А-18, изначально разрабатывавшийся как штурмовик, практически стал соответствовать стандартам среднего бомбардировщика.
Несмотря на продуманную аэродинамику, острый нос, тонкий фюзеляж, два мотора Whirlwind мощностью 775 лс не обеспечивали нужной тяги и в серию самолет пошел с моторами R-1820. Испытания прошли успешно, однако общая стоимость программы достигла неприемлемых в мирное время величин и производство было остановлено. Имевшиеся самолеты к 41 году вывели из подразделений первой линии, хотя в некоторых частях карибского региона они служили до 1943. Ни одна из этих элегантных машин так и не поучаствовала в реальном бою.
Экипаж 2 чел. Скорость до 398 кмч, потолок 7600 м.
Вооружение – 4 пулемета 7.62 мм, один оборонительный пулемет, 170 кг бомб в двух отсеках и на внешней подвеске.
Curtiss A-18 Shrike
Промежуточный бомбардировщик тридцатых годов – Шрайк поднялся в небо в 1935 году.
В межвоенные годы Авиационный корпус Армии США шел по пути увеличения огневой мощи ударных самолетов. А-18, изначально разрабатывавшийся как штурмовик, практически стал соответствовать стандартам среднего бомбардировщика.
Несмотря на продуманную аэродинамику, острый нос, тонкий фюзеляж, два мотора Whirlwind мощностью 775 лс не обеспечивали нужной тяги и в серию самолет пошел с моторами R-1820. Испытания прошли успешно, однако общая стоимость программы достигла неприемлемых в мирное время величин и производство было остановлено. Имевшиеся самолеты к 41 году вывели из подразделений первой линии, хотя в некоторых частях карибского региона они служили до 1943. Ни одна из этих элегантных машин так и не поучаствовала в реальном бою.
Экипаж 2 чел. Скорость до 398 кмч, потолок 7600 м.
Вооружение – 4 пулемета 7.62 мм, один оборонительный пулемет, 170 кг бомб в двух отсеках и на внешней подвеске.
«Дамы, автомобиль, авиалайнер»
Две неизвестные девушки позируют возле пассажирского самолёта Fokker F-32 авиакомпании Western Air Express, #Пятничное, #США, начало 1930-х годов. F-32 был классическим для Fokker высокопланом, но с одним существенным отличием — тандемным размещением двигателей. Производился с 1929 года американским подразделением компании Fokker Aircraft Corporation of America. Мог взять на борт 16 или 32 пассажиров в зависимости от типа салона — только с креслами или с кресло-кроватями. Интересно, что Fokker разрабатывал подобный самолёт и для авиакомпании KLM (#Голландия). Проект получил обозначение Fokker F.XIX и отличался от F-32 меньшими размерами. Но президента KLM Альберта Плесмана не впечатлило тандемное расположение двигателей и от постройки F.XIX отказались.
Две неизвестные девушки позируют возле пассажирского самолёта Fokker F-32 авиакомпании Western Air Express, #Пятничное, #США, начало 1930-х годов. F-32 был классическим для Fokker высокопланом, но с одним существенным отличием — тандемным размещением двигателей. Производился с 1929 года американским подразделением компании Fokker Aircraft Corporation of America. Мог взять на борт 16 или 32 пассажиров в зависимости от типа салона — только с креслами или с кресло-кроватями. Интересно, что Fokker разрабатывал подобный самолёт и для авиакомпании KLM (#Голландия). Проект получил обозначение Fokker F.XIX и отличался от F-32 меньшими размерами. Но президента KLM Альберта Плесмана не впечатлило тандемное расположение двигателей и от постройки F.XIX отказались.
Forwarded from Беларускі піонэр
Сёння каналу "Беларускі піонэр" @belaruskipioner спаўняецца 2 гады!
З гэтай нагоды я па старой традыцыі раблю падборку каналаў, якія чытаю сам, і з аўтарамі каторых актыўна супрацоўнічаю!
@main_aerodrome - "Основной аэродром": аўтарскі канал па гісторыі авіяцыі з рэдкімі фактамі і фота.
@HistoryBY - "Архіў Беларускай гісторыі": гістарычныя фота Беларусі.
@BelarusTelegram - "Беларуский Телеграм": галоўны каталог тэлеграм-каналаў Беларусі!
@ussrchaosss - "Место памяти": ад Брэжнева да Ельцына - гістарычны канал пра другую палову ХХ ст.
@spadczyna - "Спадчына": канал пра гістарычную архітэктурную спадчыну Беларусі і не толькі.
@holybelawood - "Священный Белавуд": усё што вы хацелі ведаць пра сучаснае беларускае кіно, але баяліся спытаць.
@agricultureby - "БелСелХоз": канал галоўнага рэдактара часопіса "Белорусское сельское хозяйство".
@supervhs - "Дима SuperVHS": канал стваральніка youtube-канала "чэсных" кінатрэйлераў "SuperVHS".
@Kinohkaa - "Киношка": сапраўды цікавыя і малавядомыя факты пра кіно і серыялы.
@klizmaromantizma - "Клизма капитализма": канал стваральнікаў тэрміну "капіталістычны рамантызм" ў архітэктуры 1991-2008 гадоў.
@sovietleningrad - "Советский Ленинград": канал па савецкай гісторыі Санкт-Пецярбурга.
@reflectionbelarus - "Рефлексия и реакция": думкі айцішніка пра беларускую рэчаіснасць і перспектывы Беларусі.
@nice_belarus - "Неплохие Новости": толькі добрыя навіны з Беларусі.
@stahlhelm18 - "Стальной шлем": гісторыя Заходняга свету 1815-1945 гадоў.
@kgbfiles - "KGB files": канал украінскага гісторыка, які празуе з архівамі КДБ.
З гэтай нагоды я па старой традыцыі раблю падборку каналаў, якія чытаю сам, і з аўтарамі каторых актыўна супрацоўнічаю!
@main_aerodrome - "Основной аэродром": аўтарскі канал па гісторыі авіяцыі з рэдкімі фактамі і фота.
@HistoryBY - "Архіў Беларускай гісторыі": гістарычныя фота Беларусі.
@BelarusTelegram - "Беларуский Телеграм": галоўны каталог тэлеграм-каналаў Беларусі!
@ussrchaosss - "Место памяти": ад Брэжнева да Ельцына - гістарычны канал пра другую палову ХХ ст.
@spadczyna - "Спадчына": канал пра гістарычную архітэктурную спадчыну Беларусі і не толькі.
@holybelawood - "Священный Белавуд": усё што вы хацелі ведаць пра сучаснае беларускае кіно, але баяліся спытаць.
@agricultureby - "БелСелХоз": канал галоўнага рэдактара часопіса "Белорусское сельское хозяйство".
@supervhs - "Дима SuperVHS": канал стваральніка youtube-канала "чэсных" кінатрэйлераў "SuperVHS".
@Kinohkaa - "Киношка": сапраўды цікавыя і малавядомыя факты пра кіно і серыялы.
@klizmaromantizma - "Клизма капитализма": канал стваральнікаў тэрміну "капіталістычны рамантызм" ў архітэктуры 1991-2008 гадоў.
@sovietleningrad - "Советский Ленинград": канал па савецкай гісторыі Санкт-Пецярбурга.
@reflectionbelarus - "Рефлексия и реакция": думкі айцішніка пра беларускую рэчаіснасць і перспектывы Беларусі.
@nice_belarus - "Неплохие Новости": толькі добрыя навіны з Беларусі.
@stahlhelm18 - "Стальной шлем": гісторыя Заходняга свету 1815-1945 гадоў.
@kgbfiles - "KGB files": канал украінскага гісторыка, які празуе з архівамі КДБ.
«В мастерских»
Двухместный разведывательный биплан Häfeli DH-3 ремонтируют после аварийной посадки, #Швейцария, 1921 год. Самолёт был спроектирован конструктором Августом Хефели для замены слабого и неудачного Häfeli DH-2 в 1917 году. DH-3 получился гораздо успешнее предшественника:
• всего выпустили 110 самолётов различных модификаций;
• именно на DH-3 в 1919 году был выполнен первый авиапочтовый рейс в Швейцарии — из Цюриха в Берн;
• модернизированные DH-3a оставались на службе в швейцарских ВВС 20 лет — до 1939 года.
К сожалению, ни один самолёт не сохранился, поэтому для Музея ВВС Швейцарии в 1994 году была построена полноразмерная реплика Häfeli DH-3.
Двухместный разведывательный биплан Häfeli DH-3 ремонтируют после аварийной посадки, #Швейцария, 1921 год. Самолёт был спроектирован конструктором Августом Хефели для замены слабого и неудачного Häfeli DH-2 в 1917 году. DH-3 получился гораздо успешнее предшественника:
• всего выпустили 110 самолётов различных модификаций;
• именно на DH-3 в 1919 году был выполнен первый авиапочтовый рейс в Швейцарии — из Цюриха в Берн;
• модернизированные DH-3a оставались на службе в швейцарских ВВС 20 лет — до 1939 года.
К сожалению, ни один самолёт не сохранился, поэтому для Музея ВВС Швейцарии в 1994 году была построена полноразмерная реплика Häfeli DH-3.
#РетроРеклама авиакомпании East African Airways, конец 1960-х годов.
Этого совместного авиаперевозчика 1 января 1946 года основали три восточно-африканские страны — #Кения, #Танзания и #Уганда. А в сентябре 1966 года флот компании пополнил первый реактивный авиалайнер Vickers (BAC) Super VC10 британского производства. Именно на нём предлагает нам «полететь к солнцу» этот плакат, демонстрируя красивые фотографии отдыха на континенте высоких равнин. Увы, East African Airways летала в Африку на этих «быстрых, больших и великолепных» самолётах недолго. В 1977 году на фоне ухудшения отношений между странами-основательницами авиакомпания прекратила своё существование.
Этого совместного авиаперевозчика 1 января 1946 года основали три восточно-африканские страны — #Кения, #Танзания и #Уганда. А в сентябре 1966 года флот компании пополнил первый реактивный авиалайнер Vickers (BAC) Super VC10 британского производства. Именно на нём предлагает нам «полететь к солнцу» этот плакат, демонстрируя красивые фотографии отдыха на континенте высоких равнин. Увы, East African Airways летала в Африку на этих «быстрых, больших и великолепных» самолётах недолго. В 1977 году на фоне ухудшения отношений между странами-основательницами авиакомпания прекратила своё существование.
Forwarded from Wing and a prayer
#USAFH 17
Vultee V-11, V-12, A-19
Были различными модификациями глубоко переработанного гражданского лайнера V-1 и использовались в качестве ударных самолетов.
В 1935 самолет совершил первый полет и тут же был заказан Китаем. До 1939 года в Китай было поставлено 77 V-11 и V-12, которые участвовали в войне с Японией, в частности бомбили японские аэродромы. К 1940 оставшиеся машины использовали как учебные и транспортные.
ВВС Бразилии закупили 26 бомбардировщиков. В августе 1942 года пилоты одного из них обнаружили немецкую подлодку у берегов Аргентины и атаковали ее с малой, хотя самолет не был предназначен для этого, машина была повреждена разрывами.
СССР в 1936 году закупил 4 V-11, а также лицензию на их производство (под маркой БШ-1). Произведен 31 самолет, затем производство свернули из-за низких ЛТХ бронированного варианта.
В США 7 самолетов использовались для испытаний и сравнений с двухмоторными вариантами, последние ожидаемо были признаны более подходящими.
Vultee V-11, V-12, A-19
Были различными модификациями глубоко переработанного гражданского лайнера V-1 и использовались в качестве ударных самолетов.
В 1935 самолет совершил первый полет и тут же был заказан Китаем. До 1939 года в Китай было поставлено 77 V-11 и V-12, которые участвовали в войне с Японией, в частности бомбили японские аэродромы. К 1940 оставшиеся машины использовали как учебные и транспортные.
ВВС Бразилии закупили 26 бомбардировщиков. В августе 1942 года пилоты одного из них обнаружили немецкую подлодку у берегов Аргентины и атаковали ее с малой, хотя самолет не был предназначен для этого, машина была повреждена разрывами.
СССР в 1936 году закупил 4 V-11, а также лицензию на их производство (под маркой БШ-1). Произведен 31 самолет, затем производство свернули из-за низких ЛТХ бронированного варианта.
В США 7 самолетов использовались для испытаний и сравнений с двухмоторными вариантами, последние ожидаемо были признаны более подходящими.
#ОбложкаНедели журнала Aero, №12 за 1961 год, #Германия
Прекрасный снимок вида снизу сверхзвукового истребителя Saab 35 Draken (#Швеция). Год назад он как раз был принят на вооружение Svenska Flygvapnet (шведских ВВС). «Дракон» легко узнаётся благодаря своему необычному крылу двойной стреловидности, так называемому крылу Бартини (Роберт Людвигович Бартини — известный советский авиаконструктор итальянского происхождения). Кроме Швеции стоял на вооружении ВВС Австрии, Дании и Финляндии. Военная карьера Saab 35 Draken длилась внушительные 45 лет — самолёт окончательно сняли с эксплуатации в 2005 году.
Прекрасный снимок вида снизу сверхзвукового истребителя Saab 35 Draken (#Швеция). Год назад он как раз был принят на вооружение Svenska Flygvapnet (шведских ВВС). «Дракон» легко узнаётся благодаря своему необычному крылу двойной стреловидности, так называемому крылу Бартини (Роберт Людвигович Бартини — известный советский авиаконструктор итальянского происхождения). Кроме Швеции стоял на вооружении ВВС Австрии, Дании и Финляндии. Военная карьера Saab 35 Draken длилась внушительные 45 лет — самолёт окончательно сняли с эксплуатации в 2005 году.