Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Один рейс LOT»
Всегда интересно посмотреть #КиноХроника, в которой рассказывается о пассажирских рейсах в прошлом. Понять — что изменилось, а что осталось без изменений с тех лет. Особенно хорошо, когда рейс показан не только со стороны пассажиров, но и со стороны персонала. Как в этом репортаже о рейсе по маршруту Варшава — Лодзь — Вроцлав а/к LOT (#Польша), снятом в 1954 году Польской высшей школой кинематографа (Polska Wyższa Szkoła Filmowa, PWSF).
В нём мы можем увидеть:
• подготовку самолёта к полёту;
• измерения погоды и сбор метеосводок;
• ожидание вылета, погрузку почты, посадку на борт и непосредственно полёт;
• коммуникацию экипажа с диспетчерами;
• аэропорты Варшава-Окенче и Лодзь-Люблинек.
Рейс выполнялся поршневым авиалайнером Ли-2П с б/н SP-LAS (ещё в камуфляжной окраске!). И здесь есть интересный момент. В фильме самолёт называют "Gabrysia". Но в реальности такой Ли-2П имел б/н SP-LAG — 20 авиалайнеров, которые LOT приобрела у СССР в 1945-47 году, носили б/н от SP-LAA до SP-LAW и были названы именами по последней букве б/н. Самолёт из фильма же назывался "Stasiek".
📽 Szkoła Filmowa w Łodzi
Всегда интересно посмотреть #КиноХроника, в которой рассказывается о пассажирских рейсах в прошлом. Понять — что изменилось, а что осталось без изменений с тех лет. Особенно хорошо, когда рейс показан не только со стороны пассажиров, но и со стороны персонала. Как в этом репортаже о рейсе по маршруту Варшава — Лодзь — Вроцлав а/к LOT (#Польша), снятом в 1954 году Польской высшей школой кинематографа (Polska Wyższa Szkoła Filmowa, PWSF).
В нём мы можем увидеть:
• подготовку самолёта к полёту;
• измерения погоды и сбор метеосводок;
• ожидание вылета, погрузку почты, посадку на борт и непосредственно полёт;
• коммуникацию экипажа с диспетчерами;
• аэропорты Варшава-Окенче и Лодзь-Люблинек.
Рейс выполнялся поршневым авиалайнером Ли-2П с б/н SP-LAS (ещё в камуфляжной окраске!). И здесь есть интересный момент. В фильме самолёт называют "Gabrysia". Но в реальности такой Ли-2П имел б/н SP-LAG — 20 авиалайнеров, которые LOT приобрела у СССР в 1945-47 году, носили б/н от SP-LAA до SP-LAW и были названы именами по последней букве б/н. Самолёт из фильма же назывался "Stasiek".
📽 Szkoła Filmowa w Łodzi
«17 мировых рекордов»
Полёт завершён и свой планер Zefir 2 с б/н SP-2068 только что покинула известная лётчица и планерист-инструктор Пелагия Маевская (Pelagia Majewska). #Пятничное, #Польша, конец 1970-х годов. Девушка начинала свой путь в небо в Люблинском аэроклубе в начале 1950-х годов. После переезда в 1953 году в Варшаву Пелагия начала участвовать в различных соревнованиях. Уже через 3 года она становится первой, кого награждают высшей польской наградой за выдающиеся достижения в области планеризма — медалью им. Чеслава Таньского (Czesław Tański). А в 1960 году лётчица получает аналогичную международную награду — медаль им. Лилиенталя.
На момент снимка за её плечами было:
• 17 мировых рекордов;
• 21 национальный рекорд;
• 2 титула чемпионки мира;
• 3500 часов налёта;
• почти 100 000 км на планерах.
Пелагия также работала инструктором в различных провинциальных аэроклубах, обучая молодёжь. В 1980-х годах она устроилась работать пилотом в отдел сельскохозяйственных услуг авиационного завода WSK-Okęcie. Занималась перегонкой самолётов и выполнением авиационных работ в сельском хозяйстве. К сожалению, эта работа стала для неё фатальной. 12 июля 1988 года, перегоняя самолёт PZL M18 Dromader в Португалию, Пелагия Маевская погибла в авиационной катастрофе в аэропорту Лиссабона…
📸 Dom Kultury Lubelskiej Spółdzielni Mieszkaniowej
Полёт завершён и свой планер Zefir 2 с б/н SP-2068 только что покинула известная лётчица и планерист-инструктор Пелагия Маевская (Pelagia Majewska). #Пятничное, #Польша, конец 1970-х годов. Девушка начинала свой путь в небо в Люблинском аэроклубе в начале 1950-х годов. После переезда в 1953 году в Варшаву Пелагия начала участвовать в различных соревнованиях. Уже через 3 года она становится первой, кого награждают высшей польской наградой за выдающиеся достижения в области планеризма — медалью им. Чеслава Таньского (Czesław Tański). А в 1960 году лётчица получает аналогичную международную награду — медаль им. Лилиенталя.
На момент снимка за её плечами было:
• 17 мировых рекордов;
• 21 национальный рекорд;
• 2 титула чемпионки мира;
• 3500 часов налёта;
• почти 100 000 км на планерах.
Пелагия также работала инструктором в различных провинциальных аэроклубах, обучая молодёжь. В 1980-х годах она устроилась работать пилотом в отдел сельскохозяйственных услуг авиационного завода WSK-Okęcie. Занималась перегонкой самолётов и выполнением авиационных работ в сельском хозяйстве. К сожалению, эта работа стала для неё фатальной. 12 июля 1988 года, перегоняя самолёт PZL M18 Dromader в Португалию, Пелагия Маевская погибла в авиационной катастрофе в аэропорту Лиссабона…
📸 Dom Kultury Lubelskiej Spółdzielni Mieszkaniowej
#ОбложкаНедели журнала Lot Polski, №9 за сентябрь 1930 года, #Польша
Прелестная в своей лаконичности двухцветная иллюстрация! Официальное издание Лиги противовоздушной и противогазовой обороны (Liga Obrony Powietrznej i Przeciwgazowej, LOPP) и Аэроклуба Польской республики (Aeroklub Rzeczypospolitej Polskiej, ARP) выходило из печати ежемесячно с 1923 по 1936 годы. Основными темами были разные аспекты польской авиации — новости, история, аналитика и т.п. Но не забывала редакция и об авиационных событиях в других странах мира.
Хотя самолёт нарисован не полностью, его достаточно легко опознать — это трёхмоторный авиалайнер Fokker F.VIIb/3m (Голландия) на 8 пассажиров. В 1928 году Польша стала первой страной, которая приобрела лицензию на его производство. Его развернули на заводе фирмы Plage i Laśkiewicz в Люблине. В 1929-30 годах было построено 11 самолётов в пассажирской версии и 20 в версии бомбардировщиков. 10 авиалайнеров (а позже ещё 3 переоборудованных бывших бомбардировщиков) эксплуатировались национальным польским перевозчиком — а/к LOT.
📸 Public domain // Biblioteka Jagiellońska
Прелестная в своей лаконичности двухцветная иллюстрация! Официальное издание Лиги противовоздушной и противогазовой обороны (Liga Obrony Powietrznej i Przeciwgazowej, LOPP) и Аэроклуба Польской республики (Aeroklub Rzeczypospolitej Polskiej, ARP) выходило из печати ежемесячно с 1923 по 1936 годы. Основными темами были разные аспекты польской авиации — новости, история, аналитика и т.п. Но не забывала редакция и об авиационных событиях в других странах мира.
Хотя самолёт нарисован не полностью, его достаточно легко опознать — это трёхмоторный авиалайнер Fokker F.VIIb/3m (Голландия) на 8 пассажиров. В 1928 году Польша стала первой страной, которая приобрела лицензию на его производство. Его развернули на заводе фирмы Plage i Laśkiewicz в Люблине. В 1929-30 годах было построено 11 самолётов в пассажирской версии и 20 в версии бомбардировщиков. 10 авиалайнеров (а позже ещё 3 переоборудованных бывших бомбардировщиков) эксплуатировались национальным польским перевозчиком — а/к LOT.
📸 Public domain // Biblioteka Jagiellońska
#ОбложкаНедели журнала Światowid, №25 за 1932 год, #Польша
На первый взгляд трогательное фото — жена провожает своего мужа-лётчика в полёт. Но в её глазах можно рассмотреть тревогу. И не без оснований. На дворе время смелых и опасных перелётов, а её мужа зовут Станислав Хауснер (Stanisław Hausner). Мечтой всей его жизни был одиночный перелёт из Америки в Европу через Атлантику. В 1930 году он эмигрировал из польского Кракова в Детройт (#США) в 1930 году и устроился на работу лётчиком-каскадёром в кинокомпанию Warner Bros. Pictures, Inc.
Т.к. Чарльз Линдберг (Charles Lindbergh) уже совершил одиночный перелёт через Атлантику, то польско-американский лётчик решил превзойти его по дальности, долетев до Варшавы. Для этого был подготовлен самолёт Bellanca CH-300 Pacemaker с б/н NR7085 и именем собственным Rosa Marie. Снимок сделан как раз перед вылетом с аэродрома Флойд Беннетт Филд (Нью-Йорк) 3 июня 1932 года.
К сожалению, финишировать Хауснеру не удалось. Через 19 часов полёта он заметил утечку бензина. Самолёт пролетел ещё 10 часов и упал в воду примерно в 800 км от Португалии. Смелому авиатору повезло — через 6 дней дрейфа, 10 июня 1932 года, на обломках самолёта его подобрал британский грузовой корабль Circeshell. Польское правительство оценило его смелость, наградив Золотым Крестом Заслуги.
📸 Biblioteka Jagiellońska
На первый взгляд трогательное фото — жена провожает своего мужа-лётчика в полёт. Но в её глазах можно рассмотреть тревогу. И не без оснований. На дворе время смелых и опасных перелётов, а её мужа зовут Станислав Хауснер (Stanisław Hausner). Мечтой всей его жизни был одиночный перелёт из Америки в Европу через Атлантику. В 1930 году он эмигрировал из польского Кракова в Детройт (#США) в 1930 году и устроился на работу лётчиком-каскадёром в кинокомпанию Warner Bros. Pictures, Inc.
Т.к. Чарльз Линдберг (Charles Lindbergh) уже совершил одиночный перелёт через Атлантику, то польско-американский лётчик решил превзойти его по дальности, долетев до Варшавы. Для этого был подготовлен самолёт Bellanca CH-300 Pacemaker с б/н NR7085 и именем собственным Rosa Marie. Снимок сделан как раз перед вылетом с аэродрома Флойд Беннетт Филд (Нью-Йорк) 3 июня 1932 года.
К сожалению, финишировать Хауснеру не удалось. Через 19 часов полёта он заметил утечку бензина. Самолёт пролетел ещё 10 часов и упал в воду примерно в 800 км от Португалии. Смелому авиатору повезло — через 6 дней дрейфа, 10 июня 1932 года, на обломках самолёта его подобрал британский грузовой корабль Circeshell. Польское правительство оценило его смелость, наградив Золотым Крестом Заслуги.
📸 Biblioteka Jagiellońska
«Шаховницы»
Эффектный снимок! Фотограф запечатлел в полёте звено лёгких бомбардировщиков / самолётов-разведчиков Breguet 19 (они же Breguet XIX) 22-й эскадрильи 2 лётного полка ВВС #Польша, 1926-29 годы. Особенно бросается в глаза бесшабашный стрелок-наблюдатель ближнего биплана. Скорости позволяли, поэтому он вылез из своей кабины и просто сел на бортике. Его коллеги за подобным не замечены — спокойно летят в кабинах. А под крылом самолётов проплывает Краков и пригороды, ведь именно на аэродроме Краков-Раковице-Чижины базировался 2 полк.
Первые Breguet 19 поступили на вооружение польских ВВС в 1926 году. Всего же было заказано 250 самолётов в вариантах A2 и B2 — разведчик и бомбардировщик соответственно. Основная масса заказанных Breguet 19 будет поставлена в 1929-30 годах и простоит на вооружении боевых эскадрилий до 1932-37 годов. Хотя точная дата снимка неизвестна, одна деталь позволяет чётко ограничить временной период сверху. На крылья и руль направления самолётов нанесены «шаховницы» — опознавательные знаки ВВС Польши — образца 1924 года. Начиная с 1930 года их внешний вид изменится — внешняя «рамка» станет заметно толще.
📸 Public domain
Эффектный снимок! Фотограф запечатлел в полёте звено лёгких бомбардировщиков / самолётов-разведчиков Breguet 19 (они же Breguet XIX) 22-й эскадрильи 2 лётного полка ВВС #Польша, 1926-29 годы. Особенно бросается в глаза бесшабашный стрелок-наблюдатель ближнего биплана. Скорости позволяли, поэтому он вылез из своей кабины и просто сел на бортике. Его коллеги за подобным не замечены — спокойно летят в кабинах. А под крылом самолётов проплывает Краков и пригороды, ведь именно на аэродроме Краков-Раковице-Чижины базировался 2 полк.
Первые Breguet 19 поступили на вооружение польских ВВС в 1926 году. Всего же было заказано 250 самолётов в вариантах A2 и B2 — разведчик и бомбардировщик соответственно. Основная масса заказанных Breguet 19 будет поставлена в 1929-30 годах и простоит на вооружении боевых эскадрилий до 1932-37 годов. Хотя точная дата снимка неизвестна, одна деталь позволяет чётко ограничить временной период сверху. На крылья и руль направления самолётов нанесены «шаховницы» — опознавательные знаки ВВС Польши — образца 1924 года. Начиная с 1930 года их внешний вид изменится — внешняя «рамка» станет заметно толще.
📸 Public domain
📅 Этот день в истории авиации
27 августа 1976 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта PZL-Mielec M-18 Dromader. #Польша
В середине 1970-х годов авиастроительный завод WSK-Mielec (сегодня это компания PZL-Mielec) в Варшаве начал разработку сельскохозяйственного самолёта. Для последующей сертификации в США к работе над проектом пригласили американскую компанию Rockwell International. Самолёт получил обозначение M-18 Dromader.
Это был типичный сельскохозяйственный самолёт — одноместный низкоплан с неубираемым шасси и высокой кабиной. Для ускорения работы использовались компоненты самолёта Rockwell Thrush Commander, на который у WSK-Mielec имелась лицензия. Версия M18B оснащалась двигателем PZL Kalisz ASz-621R (980 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 970 км. Был установлен бак на 2500 л химикатов.
Самолёт получился очень успешным. После прохождения всех необходимых сертификаций M-18 Dromader начал продаваться по всему миру. Всего построили свыше 759 самолётов. Более 200 из них приобрели заказчики из США.
#ЭтотДень
27 августа 1976 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта PZL-Mielec M-18 Dromader. #Польша
В середине 1970-х годов авиастроительный завод WSK-Mielec (сегодня это компания PZL-Mielec) в Варшаве начал разработку сельскохозяйственного самолёта. Для последующей сертификации в США к работе над проектом пригласили американскую компанию Rockwell International. Самолёт получил обозначение M-18 Dromader.
Это был типичный сельскохозяйственный самолёт — одноместный низкоплан с неубираемым шасси и высокой кабиной. Для ускорения работы использовались компоненты самолёта Rockwell Thrush Commander, на который у WSK-Mielec имелась лицензия. Версия M18B оснащалась двигателем PZL Kalisz ASz-621R (980 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 970 км. Был установлен бак на 2500 л химикатов.
Самолёт получился очень успешным. После прохождения всех необходимых сертификаций M-18 Dromader начал продаваться по всему миру. Всего построили свыше 759 самолётов. Более 200 из них приобрели заказчики из США.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
22 сентября 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Ми-2.
Лёгкий вертолёт Ми-1 к концу 1950-х годов уже массово эксплуатировался как ВВС #СССР, так и в гражданской авиации. Но, из-за своего поршневого двигателя, он уже считался устаревшим. ОКБ Миля приступило к разработке нового вертолёта В-2, который в будущем станет известен как Ми-2.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и неубираемым шасси. Оснащался 2 × газотурбинными двигателями ГТД-350 (400 л.с.) Крейсерская скорость — 190 км/ч, дальность полёт — 360 км. Брал на борт до 10 человек или 800 кг груза. Мог нести вооружение — 23-мм пушку + пулемёты или ракеты.
После успешных испытаний вертолёт запустили в серийное производство. Производили его в сельскохозяйственной, пассажирской, транспортной, санитарной и учебной модификациях на заводе WSK PZL Świdnik (#Польша). С 1965 по 1998 год было выпущено 5400 вертолётов, которые эксплуатировались в более чем 20 странах мира. На базе Ми-2 были созданы модернизированные вертолёты PZL Kania и Ми-2МСБ.
#ЭтотДень
22 сентября 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Ми-2.
Лёгкий вертолёт Ми-1 к концу 1950-х годов уже массово эксплуатировался как ВВС #СССР, так и в гражданской авиации. Но, из-за своего поршневого двигателя, он уже считался устаревшим. ОКБ Миля приступило к разработке нового вертолёта В-2, который в будущем станет известен как Ми-2.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и неубираемым шасси. Оснащался 2 × газотурбинными двигателями ГТД-350 (400 л.с.) Крейсерская скорость — 190 км/ч, дальность полёт — 360 км. Брал на борт до 10 человек или 800 кг груза. Мог нести вооружение — 23-мм пушку + пулемёты или ракеты.
После успешных испытаний вертолёт запустили в серийное производство. Производили его в сельскохозяйственной, пассажирской, транспортной, санитарной и учебной модификациях на заводе WSK PZL Świdnik (#Польша). С 1965 по 1998 год было выпущено 5400 вертолётов, которые эксплуатировались в более чем 20 странах мира. На базе Ми-2 были созданы модернизированные вертолёты PZL Kania и Ми-2МСБ.
#ЭтотДень
«Интернациональная команда»
В годы #ВтораяМировая в составе Королевских ВВС Великобритании существовало Управление вспомогательного воздушного транспорта (Air Transport Auxiliary, ATA). Главными его задачами были перегонка боевых самолётов между аэродромами и с/на заводы, перевозка обслуживающего авиационного персонала, а также выполнение некоторых функций санитарной авиации. Служили в ATA гражданские лётчики. Просуществовало управление с 1940 по 1945 год.
К началу Второй мировой войны в мире уже хватало опытных лётчиц, поэтому тот факт, что 10% от лётного состава ATA составляли женщины, не удивляет. Интересно, что служить могли также и представительницы других государств-союзников. Как на этом фото, сделанном на аэродроме Мейденхед, #Англия, 19 марта 1943 года, запечатлена интернациональная команда лётчиц ATA из #США и #Польша (слева направо):
• Роберта Сандоз (Roberta Sandoz) из Вашингтона;
• Кей Ван Дузер (Kay Van Doozer) из Лос-Анджелеса;
• Ядвига Пилсудская (Jadwiga Piłsudska) из Варшавы – дочь первого (и единственного) Начальника государства Польского Юзефа Пилсудского (Józef Piłsudski);
• Мэри Хупер (Mary Hooper) из Лос-Анджелеса.
Девушки только что успешно выполнили свои миссии и отправляются отдыхать. На фоне можно увидеть истребитель Hawker Hurricane и учебно-тренировочный самолёт Miles M.9 Master (вдалеке).
#Пятничное
📸 Imperial War Museums
В годы #ВтораяМировая в составе Королевских ВВС Великобритании существовало Управление вспомогательного воздушного транспорта (Air Transport Auxiliary, ATA). Главными его задачами были перегонка боевых самолётов между аэродромами и с/на заводы, перевозка обслуживающего авиационного персонала, а также выполнение некоторых функций санитарной авиации. Служили в ATA гражданские лётчики. Просуществовало управление с 1940 по 1945 год.
К началу Второй мировой войны в мире уже хватало опытных лётчиц, поэтому тот факт, что 10% от лётного состава ATA составляли женщины, не удивляет. Интересно, что служить могли также и представительницы других государств-союзников. Как на этом фото, сделанном на аэродроме Мейденхед, #Англия, 19 марта 1943 года, запечатлена интернациональная команда лётчиц ATA из #США и #Польша (слева направо):
• Роберта Сандоз (Roberta Sandoz) из Вашингтона;
• Кей Ван Дузер (Kay Van Doozer) из Лос-Анджелеса;
• Ядвига Пилсудская (Jadwiga Piłsudska) из Варшавы – дочь первого (и единственного) Начальника государства Польского Юзефа Пилсудского (Józef Piłsudski);
• Мэри Хупер (Mary Hooper) из Лос-Анджелеса.
Девушки только что успешно выполнили свои миссии и отправляются отдыхать. На фоне можно увидеть истребитель Hawker Hurricane и учебно-тренировочный самолёт Miles M.9 Master (вдалеке).
#Пятничное
📸 Imperial War Museums
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
"Challenge International de Tourisme"
Золотой век авиации для меня лично это прежде всего разнообразные гонки. Они проводились как среди специализированных самолётов, так и среди обычных лёгких, т.н. туристических. Например, в Европе с 1929 года под эгидой Международной авиационной федерации (ФАИ, Fédération Aéronautique Internationale) начали проводиться гонки Challenge International de Tourisme. В них принимали участие европейские лётчики на лёгких самолётах.
Во время гонки 1930 года участники (60 экипажей из 6 стран) должны были преодолеть 7560 км над Европой с промежуточными остановками в 28 городах. Среди них была Варшава (#Польша), где и была снята эта небольшая #КиноХроника. В ней мы можем увидеть:
• приземление участников на аэродроме и проставление отметок времени;
• разнообразные самолёты — de Havilland DH.60G Gipsy Moth, Caudron C.193, Arado LII и др.;
• польских лётчиков Станислава Плончинского (Stanisław Płonczyński) и Ежи Баяна (Jerzy Bajan);
• лётчиц Винифред Спунер (Winifred Spooner) и Мэри Бейли (Mary Bailey).
Приятного просмотра!
📽 Polska Agencja Telegraficzna // Filmoteka Narodowa
Золотой век авиации для меня лично это прежде всего разнообразные гонки. Они проводились как среди специализированных самолётов, так и среди обычных лёгких, т.н. туристических. Например, в Европе с 1929 года под эгидой Международной авиационной федерации (ФАИ, Fédération Aéronautique Internationale) начали проводиться гонки Challenge International de Tourisme. В них принимали участие европейские лётчики на лёгких самолётах.
Во время гонки 1930 года участники (60 экипажей из 6 стран) должны были преодолеть 7560 км над Европой с промежуточными остановками в 28 городах. Среди них была Варшава (#Польша), где и была снята эта небольшая #КиноХроника. В ней мы можем увидеть:
• приземление участников на аэродроме и проставление отметок времени;
• разнообразные самолёты — de Havilland DH.60G Gipsy Moth, Caudron C.193, Arado LII и др.;
• польских лётчиков Станислава Плончинского (Stanisław Płonczyński) и Ежи Баяна (Jerzy Bajan);
• лётчиц Винифред Спунер (Winifred Spooner) и Мэри Бейли (Mary Bailey).
Приятного просмотра!
📽 Polska Agencja Telegraficzna // Filmoteka Narodowa
📅 Этот день в истории авиации
16 ноября 1979 года — первый полёт многоцелевого вертолёта PZL W-3 Sokół.
В 1965 году на заводе WSK PZL Świdnik в Свиднике, #Польша, начали серийное производство вертолёта Ми-2. Он был разработан в СССР и выпускался по лицензии. Но уже в начале 1970-х годов крупных заказов на Ми-2 стало мало, и инженеры завода предложили разработать новый, более совершенный вертолёт. Проект, получивший обозначение W-3 Sokół, утвердили в 1976 году. Руководил работами инженер Станислав Каминьский (Stanisław Kamiński).
Как и Ми-2, W-3 Sokół был одновинтовым вертолётом классической схемы с рулевым винтом и неубираемым колёсным/лыжным шасси. Версия W-3A оснащалась 2 × газотурбинными двигателями PZL-10W (900 л.с.) Крейсерская скорость — 235 км/ч, дальность полёта — 745 км. Мог взять на борт 12 пассажиров или до 2000 кг груза. Выпускались и вооружённые варианты.
Из-за политической ситуации в стране серийное производство W-3 Sokół началось лишь в 1986 году. Всего было выпущено более 180 вертолётов всех версий. Кроме использования в Польше (ВВС, полиция, пограничники и т.д.), W-3 поставлялся на экспорт в ряд стран — Чехию, Германию, Нигерию, ОАЭ, Южную Корею и т.д. Вертолёты продолжают активно эксплуатироваться и в наши дни.
#ЭтотДень
16 ноября 1979 года — первый полёт многоцелевого вертолёта PZL W-3 Sokół.
В 1965 году на заводе WSK PZL Świdnik в Свиднике, #Польша, начали серийное производство вертолёта Ми-2. Он был разработан в СССР и выпускался по лицензии. Но уже в начале 1970-х годов крупных заказов на Ми-2 стало мало, и инженеры завода предложили разработать новый, более совершенный вертолёт. Проект, получивший обозначение W-3 Sokół, утвердили в 1976 году. Руководил работами инженер Станислав Каминьский (Stanisław Kamiński).
Как и Ми-2, W-3 Sokół был одновинтовым вертолётом классической схемы с рулевым винтом и неубираемым колёсным/лыжным шасси. Версия W-3A оснащалась 2 × газотурбинными двигателями PZL-10W (900 л.с.) Крейсерская скорость — 235 км/ч, дальность полёта — 745 км. Мог взять на борт 12 пассажиров или до 2000 кг груза. Выпускались и вооружённые варианты.
Из-за политической ситуации в стране серийное производство W-3 Sokół началось лишь в 1986 году. Всего было выпущено более 180 вертолётов всех версий. Кроме использования в Польше (ВВС, полиция, пограничники и т.д.), W-3 поставлялся на экспорт в ряд стран — Чехию, Германию, Нигерию, ОАЭ, Южную Корею и т.д. Вертолёты продолжают активно эксплуатироваться и в наши дни.
#ЭтотДень
«Спортсменка из Львова»
Сидя на крыле лёгкого самолёта de Havilland DH.60 Moth, нам улыбается Янина Лотечкова (Janina Loteczkowa). #Пятничное, #Польша, конец 1920-х — начало 1930-х годов. Родилась Янина во Львове в 1902 году и в 16 лет успела поучаствовать в битве за город (на стороне Польской Организации Войсковой). В 1922 году она выходит замуж за офицера Романа Лотечко (Roman Loteczko). Муж Янины был известен как активист Польской лыжной ассоциации, поэтому неудивительно, что девушка тоже увлеклась лыжами.
Увлечение быстро переросло в серьёзные достижения — уже в 1926 году она впервые выиграла первенство страны по лыжам, а в 1927 году её признали лучшей лыжницей Европы. Но этим спортивные увлечения Янины не заканчивались — она также добилась успехов в теннисе, мотогонках, верховой езде. Освоила и полёты на планерах и самолётах. Янина не занимала первых мест на соревнованиях, но активно популяризировала авиацию среди женщин. Она летала и дружила с известными польскими лётчиками того времени — Францишеком Жвирко (Franciszek Żwirko), Станиславом Вигурой (Stanisław Wigura) и Ежи Баяном (Jerzy Bajan).
Карьеру Янины прервала Вторая мировая война. После неё ни к спорту, ни к авиации она не вернулась, посвятив остаток своей жизни работе в Государственном музыкальном издательстве.
📸 Narodowe Archiwum Cyfrowe
Сидя на крыле лёгкого самолёта de Havilland DH.60 Moth, нам улыбается Янина Лотечкова (Janina Loteczkowa). #Пятничное, #Польша, конец 1920-х — начало 1930-х годов. Родилась Янина во Львове в 1902 году и в 16 лет успела поучаствовать в битве за город (на стороне Польской Организации Войсковой). В 1922 году она выходит замуж за офицера Романа Лотечко (Roman Loteczko). Муж Янины был известен как активист Польской лыжной ассоциации, поэтому неудивительно, что девушка тоже увлеклась лыжами.
Увлечение быстро переросло в серьёзные достижения — уже в 1926 году она впервые выиграла первенство страны по лыжам, а в 1927 году её признали лучшей лыжницей Европы. Но этим спортивные увлечения Янины не заканчивались — она также добилась успехов в теннисе, мотогонках, верховой езде. Освоила и полёты на планерах и самолётах. Янина не занимала первых мест на соревнованиях, но активно популяризировала авиацию среди женщин. Она летала и дружила с известными польскими лётчиками того времени — Францишеком Жвирко (Franciszek Żwirko), Станиславом Вигурой (Stanisław Wigura) и Ежи Баяном (Jerzy Bajan).
Карьеру Янины прервала Вторая мировая война. После неё ни к спорту, ни к авиации она не вернулась, посвятив остаток своей жизни работе в Государственном музыкальном издательстве.
📸 Narodowe Archiwum Cyfrowe
📅 Этот день в истории авиации
3 марта 1985 года — первый полёт учебно-боевого самолёта PZL I-22 Iryda (он же M93 Iryda и M96 Iryda).
В 1976 году Варшавский институт авиации начал работу над новым реактивным учебно-тренировочным самолётом. Планировалось, что он заменит PZL TS-11 Iskra. Проект получил обозначение I-22 Iryda, а производством должен был заниматься авиастроительный завод PZL-Mielec.
I-22 представлял собой двухместный высокоплан с убираемым шасси. Оснащался (в версии M93K) 2 × двигателями PZL K-15 с тягой 14,7 кН. Максимальная скорость — 940 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Вооружение — 23-мм пушка + до 1100 кг бомб/ракет на 4 точках подвески.
Хотя лётные характеристики у I-22 Iryda были хорошие, полноценно в серийное производство он не пошёл. Из-за проблем с двигателями и урезания бюджета на испытания в ВВС #Польша самолёт поступил лишь в 1992-94 годах. Но авария в 1996 году, сложные отношения между ВВС и производителем, снижение финансирования привели к закрытию проекта. В 1998 году все заказы на M96 Iryda были отменены. К этом времени успели построить всего 17 самолётов.
#ЭтотДень
3 марта 1985 года — первый полёт учебно-боевого самолёта PZL I-22 Iryda (он же M93 Iryda и M96 Iryda).
В 1976 году Варшавский институт авиации начал работу над новым реактивным учебно-тренировочным самолётом. Планировалось, что он заменит PZL TS-11 Iskra. Проект получил обозначение I-22 Iryda, а производством должен был заниматься авиастроительный завод PZL-Mielec.
I-22 представлял собой двухместный высокоплан с убираемым шасси. Оснащался (в версии M93K) 2 × двигателями PZL K-15 с тягой 14,7 кН. Максимальная скорость — 940 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Вооружение — 23-мм пушка + до 1100 кг бомб/ракет на 4 точках подвески.
Хотя лётные характеристики у I-22 Iryda были хорошие, полноценно в серийное производство он не пошёл. Из-за проблем с двигателями и урезания бюджета на испытания в ВВС #Польша самолёт поступил лишь в 1992-94 годах. Но авария в 1996 году, сложные отношения между ВВС и производителем, снижение финансирования привели к закрытию проекта. В 1998 году все заказы на M96 Iryda были отменены. К этом времени успели построить всего 17 самолётов.
#ЭтотДень