#ОбложкаНедели журнала Flash, №99 за декабрь 1978 года, #Голландия
Непрофессиональное печатное издание, выпускавшееся фондом Flash Aviation. Журнал от энтузиастов и для энтузиастов, посвящённый, в основном, военной авиации (новости, фоторепортажи, аналитические статьи) как нидерландских ВВС, так и ВВС других стран. Иногда публиковались также обновления гражданских авиационных реестров. Из-за недостатка финансирования закрылся в начале 1981 года.
На обложке у нас фотография реактивного истребителя Republic F-84G Thunderjet ВВС #Италия. Этот самолёт в 1978 году был восстановлен персоналом 51-го авиакрыла с авиабазы Истрана. Реставрация была проведена для размещения истребителя в Историческом музее военно-воздушных сил Италии в городе Браччано. Интересно, что на этот F-84G нанесли ливрею пилотажной группы "Tigri Blanche" (в переводе с итальянского — «Белые тигры»), которая летала на самолётах этого типа в 1950-х годах.
📸 Eindhoven Welschap Aviation Society
Непрофессиональное печатное издание, выпускавшееся фондом Flash Aviation. Журнал от энтузиастов и для энтузиастов, посвящённый, в основном, военной авиации (новости, фоторепортажи, аналитические статьи) как нидерландских ВВС, так и ВВС других стран. Иногда публиковались также обновления гражданских авиационных реестров. Из-за недостатка финансирования закрылся в начале 1981 года.
На обложке у нас фотография реактивного истребителя Republic F-84G Thunderjet ВВС #Италия. Этот самолёт в 1978 году был восстановлен персоналом 51-го авиакрыла с авиабазы Истрана. Реставрация была проведена для размещения истребителя в Историческом музее военно-воздушных сил Италии в городе Браччано. Интересно, что на этот F-84G нанесли ливрею пилотажной группы "Tigri Blanche" (в переводе с итальянского — «Белые тигры»), которая летала на самолётах этого типа в 1950-х годах.
📸 Eindhoven Welschap Aviation Society
#ОбложкаНедели журнала Flyg horisont, №9 за 1972 год, #Швеция
Несмотря на то, что фотографии — современники этого номера, на них представители совсем другой эпохи. Лёгкие бипланы и дирижабли всё же можно было чаще наблюдать в небе в 1930-х годах. Верхний снимок — учебно-тренировочный самолёт de Havilland DH.82 Tiger Moth с б/н SE-COY. Этот экземпляр был выпущен в 1942 году для Королевских ВВС Великобритании с б/н DF133. С 1953 по 1961 год эксплуатировался в лётной школе на аэродроме Тракстон и планерном клубе на аэродроме Лашем, оба — в графстве Хэмпшир, #Англия. После чего был продан частным владельцам из шведского города Гётеборга.
На нижнем снимке — один из мягких дирижаблей американской корпорации Goodyear, производителя шин и других резинотехнических изделий. Носил имя собственное Europa и, как можно догадаться, предназначался для рекламных полётов в Европе. Был построен (а точнее собран из подготовленных в #США компонентов на английском аэродроме Кардингтон) в 1972 году. Его небольшая гондола вмещала 2 пилотов и 6 пассажиров.
📸 Tradera
Несмотря на то, что фотографии — современники этого номера, на них представители совсем другой эпохи. Лёгкие бипланы и дирижабли всё же можно было чаще наблюдать в небе в 1930-х годах. Верхний снимок — учебно-тренировочный самолёт de Havilland DH.82 Tiger Moth с б/н SE-COY. Этот экземпляр был выпущен в 1942 году для Королевских ВВС Великобритании с б/н DF133. С 1953 по 1961 год эксплуатировался в лётной школе на аэродроме Тракстон и планерном клубе на аэродроме Лашем, оба — в графстве Хэмпшир, #Англия. После чего был продан частным владельцам из шведского города Гётеборга.
На нижнем снимке — один из мягких дирижаблей американской корпорации Goodyear, производителя шин и других резинотехнических изделий. Носил имя собственное Europa и, как можно догадаться, предназначался для рекламных полётов в Европе. Был построен (а точнее собран из подготовленных в #США компонентов на английском аэродроме Кардингтон) в 1972 году. Его небольшая гондола вмещала 2 пилотов и 6 пассажиров.
📸 Tradera
#ОбложкаНедели журнала Luftens Helter, №1 за 1960 год, #Норвегия
Название журнала переводится с норвежского как «герои неба». Это периодическое издание выходило с 1955 по 1960 год и ставило целью популяризовать авиацию среди детей и молодёжи. А как лучше всего это сделать, если не рассказами о смелых лётчиках, выдающихся перелётах, захватывающих воздушных боях и необычных самолётах.
В основном, в журнале печатались статьи о Второй мировой войне. Но этот выпуск, как легко можно догадаться, исключение. 14 февраля 1953 года в #США совершил первый полёт самолёт с ракетным двигателем Bell X-1A. Он был экспериментальным и предназначался для исследований нового сверхзвукового полёта.
Запускали X-1A с борта самолёта-носителя — модифицированного стратегического фоторазведчика Boeing RB-50 Superfortress. 8 августа 1955 года при подготовке к очередному пуску произошёл взрыв бака с жидким кислородом. При помощи экипажа RB-50 лётчик-испытатель Джозеф Уокер (Joseph A. Walker) смог покинуть горящий самолёт, который потом сбросили над пустыней. Этот случай и изобразил художник. Ниже нарисован реактивный истребитель North American F-86 Sabre, который обычно сопровождал X-1A в полёте.
P.S. На Bell X-1A летал также известный лётчик-испытатель Чарльз «Чак» Йегер (Chuck Yeager).
📸 KanonCon AS
Название журнала переводится с норвежского как «герои неба». Это периодическое издание выходило с 1955 по 1960 год и ставило целью популяризовать авиацию среди детей и молодёжи. А как лучше всего это сделать, если не рассказами о смелых лётчиках, выдающихся перелётах, захватывающих воздушных боях и необычных самолётах.
В основном, в журнале печатались статьи о Второй мировой войне. Но этот выпуск, как легко можно догадаться, исключение. 14 февраля 1953 года в #США совершил первый полёт самолёт с ракетным двигателем Bell X-1A. Он был экспериментальным и предназначался для исследований нового сверхзвукового полёта.
Запускали X-1A с борта самолёта-носителя — модифицированного стратегического фоторазведчика Boeing RB-50 Superfortress. 8 августа 1955 года при подготовке к очередному пуску произошёл взрыв бака с жидким кислородом. При помощи экипажа RB-50 лётчик-испытатель Джозеф Уокер (Joseph A. Walker) смог покинуть горящий самолёт, который потом сбросили над пустыней. Этот случай и изобразил художник. Ниже нарисован реактивный истребитель North American F-86 Sabre, который обычно сопровождал X-1A в полёте.
P.S. На Bell X-1A летал также известный лётчик-испытатель Чарльз «Чак» Йегер (Chuck Yeager).
📸 KanonCon AS
#ОбложкаНедели журнала L'ala, №13 за 15 июля 1950 года, #Италия
Лаконично и, в то же время, максимально информативно. Подписи на обложке (в переводе с итальянского) сообщают, что перед нами «новый самолёт для обучения курсантов и [лётчиков-]истребителей». Также даётся краткое описание его конструкции — «двухместный металлический низкоплан с двойным управлением и тандемным расположением сидений». И указано наименование самолёта — Fiat G.80.
Интересно, что до первого полёта G.80 было ещё больше года, т.е. в журнале напечатан своего рода анонс. Несмотря на свою перспективность (реактивная учебная авиация только зарождалась), самолёт так и не пошёл в серийное производство. Итальянские ВВС решили, что с экономической точки зрения лучше использовать для обучения Lockheed T-33 Shooting Star, принятые на вооружение многих стран НАТО. Хотя по лётным характеристикам самолёт от Fiat опережал американца. Сегодня сохранившийся G.80 можно увидеть в Историческом музее ВВС Италии.
📸 Centro Storico Fiat
Лаконично и, в то же время, максимально информативно. Подписи на обложке (в переводе с итальянского) сообщают, что перед нами «новый самолёт для обучения курсантов и [лётчиков-]истребителей». Также даётся краткое описание его конструкции — «двухместный металлический низкоплан с двойным управлением и тандемным расположением сидений». И указано наименование самолёта — Fiat G.80.
Интересно, что до первого полёта G.80 было ещё больше года, т.е. в журнале напечатан своего рода анонс. Несмотря на свою перспективность (реактивная учебная авиация только зарождалась), самолёт так и не пошёл в серийное производство. Итальянские ВВС решили, что с экономической точки зрения лучше использовать для обучения Lockheed T-33 Shooting Star, принятые на вооружение многих стран НАТО. Хотя по лётным характеристикам самолёт от Fiat опережал американца. Сегодня сохранившийся G.80 можно увидеть в Историческом музее ВВС Италии.
📸 Centro Storico Fiat
#ОбложкаНедели журнала AustroFlug, №12 за 1961 год, #Австрия
Это ежемесячное периодическое издание начало издаваться австрийским национальным аэроклубов в 1951 году. Первоначально имело подзаголовок "Zeitschrift für den Österreichischen Flugsport" (в переводе с немецкого — «журнал [об] австрийской авиации») и был посвящён исключительно частной и спортивной авиации, а также планеризму в Австрии. Но постепенно тематика стала расширяться — появились статьи о военной, гражданской авиации, а также о космической отрасли. Прекратил издаваться в 1994 году.
Обложку украшает интересная фотография — две пары рук «бережно держат» модель реактивного авиалайнера. Опознать его достаточно легко — это Boeing 707 (#США). Но почему вдруг он появился на обложке 1961 года? Рискну предположить, что это связано с выходом на рынок обновлённой версии — 707-120B c турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-1, которые были тише, мощнее и экономичнее турбореактивных Pratt & Whitney JT3C-6, использовавшихся ранее. В марте 1961 года а/к American Airlines выполнила первый рейс на новеньком 707-123B. С этого момента авиалайнеры семейства Boeing 707 будут оснащаться только турбовентиляторными двигателями.
📸 willhaben.at
Это ежемесячное периодическое издание начало издаваться австрийским национальным аэроклубов в 1951 году. Первоначально имело подзаголовок "Zeitschrift für den Österreichischen Flugsport" (в переводе с немецкого — «журнал [об] австрийской авиации») и был посвящён исключительно частной и спортивной авиации, а также планеризму в Австрии. Но постепенно тематика стала расширяться — появились статьи о военной, гражданской авиации, а также о космической отрасли. Прекратил издаваться в 1994 году.
Обложку украшает интересная фотография — две пары рук «бережно держат» модель реактивного авиалайнера. Опознать его достаточно легко — это Boeing 707 (#США). Но почему вдруг он появился на обложке 1961 года? Рискну предположить, что это связано с выходом на рынок обновлённой версии — 707-120B c турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-1, которые были тише, мощнее и экономичнее турбореактивных Pratt & Whitney JT3C-6, использовавшихся ранее. В марте 1961 года а/к American Airlines выполнила первый рейс на новеньком 707-123B. С этого момента авиалайнеры семейства Boeing 707 будут оснащаться только турбовентиляторными двигателями.
📸 willhaben.at
#ОбложкаНедели журнала Revista Nacional de Aeronautica, №208 за июль 1959 года, #Аргентина
Периодическое издание, которое начало выходить в 1948 году и было посвящено актуальным и историческим событиям из мира авиации. Как внутреаргентинским, так и мировым. Сегодня издаётся под названием Revista de Aeronáutica y Astronáutica и затрагивает также темы из космической отрасли.
Первая мысль, которая возникла у меня при виде фотографии на обложке — собрались старики и вспоминают свои бурные молодые авиационные годы. Так и есть. Рядом с аэропланом Blériot XI стоят (слева направо):
• Марсель Пайлетт (Marcel Paillette) — французский пионер авиации, учитель первых аргентинских авиаторов и инструктор-основатель Военного авиационного училища;
• Пабло Теодоро Фелс (Pablo Teodoro Fels) — аргентинский лётчик уругвайского происхождения, известен тем, что 1 декабря 1912 года первым перелетел через залив Ла-Плата на самолёте (как раз на таком же Blériot XI) из аргентинской столицы Буэнос-Айреса в Монтевидео, столицу Уругвая.
• Франсиско Росси (Francisco Rossi) — декан авиамеханического факультета.
Все они внесли весомый вклад в становление аргентинской авиации. Самолёт Blériot XI настоящий и был восстановлен при финансовой поддержке а/к Aerolineas Argentinas. Его передали в подарок Аргентинской федерации аэроклубов для размещения в государственном музее аэронавтики.
📸 Doctor Tiempo. Artes de antes
Периодическое издание, которое начало выходить в 1948 году и было посвящено актуальным и историческим событиям из мира авиации. Как внутреаргентинским, так и мировым. Сегодня издаётся под названием Revista de Aeronáutica y Astronáutica и затрагивает также темы из космической отрасли.
Первая мысль, которая возникла у меня при виде фотографии на обложке — собрались старики и вспоминают свои бурные молодые авиационные годы. Так и есть. Рядом с аэропланом Blériot XI стоят (слева направо):
• Марсель Пайлетт (Marcel Paillette) — французский пионер авиации, учитель первых аргентинских авиаторов и инструктор-основатель Военного авиационного училища;
• Пабло Теодоро Фелс (Pablo Teodoro Fels) — аргентинский лётчик уругвайского происхождения, известен тем, что 1 декабря 1912 года первым перелетел через залив Ла-Плата на самолёте (как раз на таком же Blériot XI) из аргентинской столицы Буэнос-Айреса в Монтевидео, столицу Уругвая.
• Франсиско Росси (Francisco Rossi) — декан авиамеханического факультета.
Все они внесли весомый вклад в становление аргентинской авиации. Самолёт Blériot XI настоящий и был восстановлен при финансовой поддержке а/к Aerolineas Argentinas. Его передали в подарок Аргентинской федерации аэроклубов для размещения в государственном музее аэронавтики.
📸 Doctor Tiempo. Artes de antes
#ОбложкаНедели журнала Canadian Flight, декабрь 1959 года, #Канада
Печатное издание, которое начала издавать в 1955 году Канадская ассоциация владельцев [самолётов] и пилотов (Canadian Owners and Pilots Association, COPA). Подзаголовок "The pilot’s magazine" явно указывает на основную аудиторию этого журнала. Но, несмотря на это, на его страницах освещались все аспекты авиации в Канаде и Canadian Flight считался авторитетным изданием высокого качества. В прошедшем времени, т.к. журнал перестал издаваться в 1994 году.
Украшает обложку красочное фото военно-транспортного самолёта Canadair CC-106 Yukon. Он же CL-44-6 — версия Canadair CL-44 (который, в свою очередь, был разработан на основе авиалайнера Bristol Britannia) специально для Королевских ВВС Канады. Всего было построено 12 (из 39) самолётов этой модификации. Канадскими ВВС CC-106 Yukon эксплуатировались с 1960 по 1971 год. За это время самолёты налетали суммарно впечатляющие 65 миллионов миль (104 607 360 км). Также CC-106 установил рекорд продолжительности полёта, оставаясь в воздухе в течение 23 часов 51 минут.
📸 tp1230_0 @ Ebay
Печатное издание, которое начала издавать в 1955 году Канадская ассоциация владельцев [самолётов] и пилотов (Canadian Owners and Pilots Association, COPA). Подзаголовок "The pilot’s magazine" явно указывает на основную аудиторию этого журнала. Но, несмотря на это, на его страницах освещались все аспекты авиации в Канаде и Canadian Flight считался авторитетным изданием высокого качества. В прошедшем времени, т.к. журнал перестал издаваться в 1994 году.
Украшает обложку красочное фото военно-транспортного самолёта Canadair CC-106 Yukon. Он же CL-44-6 — версия Canadair CL-44 (который, в свою очередь, был разработан на основе авиалайнера Bristol Britannia) специально для Королевских ВВС Канады. Всего было построено 12 (из 39) самолётов этой модификации. Канадскими ВВС CC-106 Yukon эксплуатировались с 1960 по 1971 год. За это время самолёты налетали суммарно впечатляющие 65 миллионов миль (104 607 360 км). Также CC-106 установил рекорд продолжительности полёта, оставаясь в воздухе в течение 23 часов 51 минут.
📸 tp1230_0 @ Ebay
#ОбложкаНедели журнала Air Trials, февраль 1951 года, #США
Забавно, но это печатное издание начало выходить в 1928 году со околавиационными статьями в жанре «бульварное чтиво» (pulp fiction). Лишь со временем журнал стал более серьёзным. На протяжении большей части своего существования он ориентировался на молодёжь, которой интересна авиация. В журнале публиковались статьи о планеризме, авиамоделировании (с чертежами), устройстве самолётов, а также приключенческие рассказы. Ну и куда же без привлекательных обложек 🙂
Этот номер украшает рисунок военно-транспортного самолёта Fairchild XC-120 Packplane. Его пилот принимает (вероятно) планшет с планом полёта и поднимается по лестнице через люк в кабину. И здесь как раз интересный момент. XC-120 Packplane был модульным самолётом — грузовой контейнер крепился под фюзеляжем. Если контейнера не было, всё просто — в кабину попадали по этой лестнице. А если был, то экипаж сначала через боковые дверцы заходил внутрь контейнера, а затем через люк в его крыше уже поднимался в кабину. Очень странное инженерное решение, как по мне.
📸 Lone Star Comics Inc.
Забавно, но это печатное издание начало выходить в 1928 году со околавиационными статьями в жанре «бульварное чтиво» (pulp fiction). Лишь со временем журнал стал более серьёзным. На протяжении большей части своего существования он ориентировался на молодёжь, которой интересна авиация. В журнале публиковались статьи о планеризме, авиамоделировании (с чертежами), устройстве самолётов, а также приключенческие рассказы. Ну и куда же без привлекательных обложек 🙂
Этот номер украшает рисунок военно-транспортного самолёта Fairchild XC-120 Packplane. Его пилот принимает (вероятно) планшет с планом полёта и поднимается по лестнице через люк в кабину. И здесь как раз интересный момент. XC-120 Packplane был модульным самолётом — грузовой контейнер крепился под фюзеляжем. Если контейнера не было, всё просто — в кабину попадали по этой лестнице. А если был, то экипаж сначала через боковые дверцы заходил внутрь контейнера, а затем через люк в его крыше уже поднимался в кабину. Очень странное инженерное решение, как по мне.
📸 Lone Star Comics Inc.
#ОбложкаНедели журнала «Самолёт», №12 за 1926 год, #СССР
В ноябре 1923 года Общество друзей воздушного флота (ОДВФ) начало издавать собственное печатное издание. Этот журнал на ближайшие почти 20 лет станет рупором агитации и одним из основных источников информации о развитии авиации в СССР. С 1927 года издавался под эгидой Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству (Осоавиахим).
Лаконичная обложка в духе времени — небольшое фото на однотонном цветном фоне. На снимке одна из первых советских авиеток (или, как тогда говорили — авиэток) РАФ-1. Это был первый проект будущего авиаконструктора, а тогда студента, Арама Рафаэлянца, разработанный и построенный в 1923-25 годах. Также известен под названием ВНО ВВА (Военно-научное общество Военно-воздушной Академии [РККА им. Н. Е. Жуковского]).
Подпись сообщает, что авиетка «в полёте из Феодосии в Узун-Сырт». А значит снимок сделан во время III Всесоюзных планерных соревнований, проходивших в октябре 1925 года в Коктебеле (Крым).
📸 Из собрания МИРА коллекция
В ноябре 1923 года Общество друзей воздушного флота (ОДВФ) начало издавать собственное печатное издание. Этот журнал на ближайшие почти 20 лет станет рупором агитации и одним из основных источников информации о развитии авиации в СССР. С 1927 года издавался под эгидой Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству (Осоавиахим).
Лаконичная обложка в духе времени — небольшое фото на однотонном цветном фоне. На снимке одна из первых советских авиеток (или, как тогда говорили — авиэток) РАФ-1. Это был первый проект будущего авиаконструктора, а тогда студента, Арама Рафаэлянца, разработанный и построенный в 1923-25 годах. Также известен под названием ВНО ВВА (Военно-научное общество Военно-воздушной Академии [РККА им. Н. Е. Жуковского]).
Подпись сообщает, что авиетка «в полёте из Феодосии в Узун-Сырт». А значит снимок сделан во время III Всесоюзных планерных соревнований, проходивших в октябре 1925 года в Коктебеле (Крым).
📸 Из собрания МИРА коллекция
#ОбложкаНедели журнала Universal Model Airplane News, номер за январь 1934 года, #США
До Нового года осталась ровно неделя, а значит, что настало время для традиционных тематических постов. Автор сегодняшней иллюстрации — художник Джозефа Котула (Josef Kotula), известный своими работами авиационной тематики. Украшает она обложку «единственного журнала, посвященного исключительно экспериментальной авиации». На его страницах рассказывалось не только о различных экспериментальных самолётах, но также публиковались чертежи и статьи о летающих моделях для самостоятельной сборки.
Над Скалистыми горами встретились 2 самолёта. Один из них уже «написал» на небе пожелание счастливого Рождества. Оба самолёта — от компании Northrop Corporation, разработанные конструктором Джоном Нортропом (John Northrop):
• ближний — скоростной транспортный Northrop Gamma 2A с именем собственным "Sky Chief" («Небесный вождь»). Принадлежал известному лётчику Фрэнку Хоку (Frank Hawk);
• дальний — пассажирский Northrop Delta.
📸 Pieter van Alphen Collection
До Нового года осталась ровно неделя, а значит, что настало время для традиционных тематических постов. Автор сегодняшней иллюстрации — художник Джозефа Котула (Josef Kotula), известный своими работами авиационной тематики. Украшает она обложку «единственного журнала, посвященного исключительно экспериментальной авиации». На его страницах рассказывалось не только о различных экспериментальных самолётах, но также публиковались чертежи и статьи о летающих моделях для самостоятельной сборки.
Над Скалистыми горами встретились 2 самолёта. Один из них уже «написал» на небе пожелание счастливого Рождества. Оба самолёта — от компании Northrop Corporation, разработанные конструктором Джоном Нортропом (John Northrop):
• ближний — скоростной транспортный Northrop Gamma 2A с именем собственным "Sky Chief" («Небесный вождь»). Принадлежал известному лётчику Фрэнку Хоку (Frank Hawk);
• дальний — пассажирский Northrop Delta.
📸 Pieter van Alphen Collection
#ОбложкаНедели журнала «Пролетарий связи», №2 за 1929 год, #СССР
Из названия легко догадаться о тематике этого периодического издания — различные варианты передачи/приема информации на расстояние (или, говоря простым языком, связь). Естественно, на страницах этого журнала рассказывали и об авиапочте, которая в те годы активно развивалась. Поэтому обложку украшает фотография почтового самолёта. С небольшим нюансом 🙂 Этот самолёт — Boeing Model 40 производства #США. Понимаю редакторов, ведь фото эффектное, на фоне гор. Хорошо, что хотя бы не стали ретушировать опознавательные знаки и б/н, как это порой бывало.
Boeing Model 40 был специально разработан в 1925 году для конкурса Почтовой службы США на новый почтовый самолёт для замены устаревших бипланов Airco DH.4. Хотя он и проиграл Douglas M-2, но конструкторы Boeing не забросили проект. 2 года доработок и улучшений позволили сделать самолёт наиболее экономически выгодным в эксплуатации по сравнению с конкурентами. На снимке — Model 40A с б/н NC286. Он принадлежал а/к Boeing Air Transport, которая получила контракт на перевозку грузов по трассе Сан-Франциско — Чикаго и для этого приобрела 25 таких самолётов. В 1931 году он разобьётся недалеко от Солт-Лейк-Сити.
P.S. Оригинал фото — в комментариях.
📸 МИРА коллекция
Из названия легко догадаться о тематике этого периодического издания — различные варианты передачи/приема информации на расстояние (или, говоря простым языком, связь). Естественно, на страницах этого журнала рассказывали и об авиапочте, которая в те годы активно развивалась. Поэтому обложку украшает фотография почтового самолёта. С небольшим нюансом 🙂 Этот самолёт — Boeing Model 40 производства #США. Понимаю редакторов, ведь фото эффектное, на фоне гор. Хорошо, что хотя бы не стали ретушировать опознавательные знаки и б/н, как это порой бывало.
Boeing Model 40 был специально разработан в 1925 году для конкурса Почтовой службы США на новый почтовый самолёт для замены устаревших бипланов Airco DH.4. Хотя он и проиграл Douglas M-2, но конструкторы Boeing не забросили проект. 2 года доработок и улучшений позволили сделать самолёт наиболее экономически выгодным в эксплуатации по сравнению с конкурентами. На снимке — Model 40A с б/н NC286. Он принадлежал а/к Boeing Air Transport, которая получила контракт на перевозку грузов по трассе Сан-Франциско — Чикаго и для этого приобрела 25 таких самолётов. В 1931 году он разобьётся недалеко от Солт-Лейк-Сити.
P.S. Оригинал фото — в комментариях.
📸 МИРА коллекция
#ОбложкаНедели журнала L'Aérophile, №5 за февраль 1947 года, #Франция
Иногда разработка боевого самолёта затягивается, и он не успевает принять участие в той войне, к которой его готовили. На этой обложке один из таких примеров. Стратегический бомбардировщик, работа над которым началась в #США ещё в начале 1941 года и который должен был использоваться для бомбардировки Германии. Всё это про Convair B-36 Peacemaker. Первый прототип построили уже после окончания Второй мировой войны — «Миротворец» совершил первый полёт 8 августа 1946 года.
На фото как раз прототип XB-36 с б/н 213570. Подпись сообщает нам, что бомбардировщик шестимоторный. И это главный признак, позволяющий отличить B-36 первых серий от более поздних. До варианта B-36D бомбардировщики (и самолёты-разведчики на их базе) оснащались шестью 28-цилиндровыми звездообразными поршневыми моторами Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major. А позднее на подкрыльевых пилонах появились дополнительных 4 турбореактивных двигателя General Electric J47.
📸 Gallica – The BnF digital library
P.S. Меня давно не было слышно 🙁 Но творческий отпуск и решение околорабочих и всяких других вопросов завершились, поэтому я буду потихоньку возвращаться. Спасибо всем, кто дождался 🙂 Stay tuned 🛫
Иногда разработка боевого самолёта затягивается, и он не успевает принять участие в той войне, к которой его готовили. На этой обложке один из таких примеров. Стратегический бомбардировщик, работа над которым началась в #США ещё в начале 1941 года и который должен был использоваться для бомбардировки Германии. Всё это про Convair B-36 Peacemaker. Первый прототип построили уже после окончания Второй мировой войны — «Миротворец» совершил первый полёт 8 августа 1946 года.
На фото как раз прототип XB-36 с б/н 213570. Подпись сообщает нам, что бомбардировщик шестимоторный. И это главный признак, позволяющий отличить B-36 первых серий от более поздних. До варианта B-36D бомбардировщики (и самолёты-разведчики на их базе) оснащались шестью 28-цилиндровыми звездообразными поршневыми моторами Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major. А позднее на подкрыльевых пилонах появились дополнительных 4 турбореактивных двигателя General Electric J47.
📸 Gallica – The BnF digital library
P.S. Меня давно не было слышно 🙁 Но творческий отпуск и решение околорабочих и всяких других вопросов завершились, поэтому я буду потихоньку возвращаться. Спасибо всем, кто дождался 🙂 Stay tuned 🛫