#ВоздушнаяГавань Гамбург-Фульсбюттель, #Германия, 1930-е годы.
Старейший немецкий (да и во всём мире) действующий аэропорт начал свою работу 10 января 1911 года. Финансировала его постройку компания Hamburger Luftschiffhallen GmbH. Типично для Германии тех лет, аэропорт сначала обслуживал рейсы на дирижаблях. Перед Первой мировой войной территорию разделили — северная часть и дальше предназначалась для дирижаблей, а в юго-восточной части появились первые самолёты. В годы войны аэродром использовался немецкими ВВС и был почти почти полностью уничтожен.
Первый полноценный терминал (на фото) открыли в 1929 году. В нём обслуживали пассажиров и оформляли грузы, а также здесь находилась администрация аэропорта, ресторан и смотровые площадки. Этот терминал много раз достраивался и перестраивался. Был снесён во время реконструкции аэропорта в 2000-х годах. В годы Второй мировой войны Гамбург-Фульсбюттель получил минимальные повреждения и после войны стал базой для Королевских ВВС Великобритании. Этот аэропорт был одним и стартовых во время операции «Воздушный лифт» — снабжения Западного Берлина по воздуху. С 2016 года он носит имя бывшего канцлера Германии Гельмута Шмидта (Helmut Schmidt).
На перроне: авиалайнер Junkers G 38 (слева) и пассажирский самолёт Junkers F 13 (справа).
📸 Michael Penner
Старейший немецкий (да и во всём мире) действующий аэропорт начал свою работу 10 января 1911 года. Финансировала его постройку компания Hamburger Luftschiffhallen GmbH. Типично для Германии тех лет, аэропорт сначала обслуживал рейсы на дирижаблях. Перед Первой мировой войной территорию разделили — северная часть и дальше предназначалась для дирижаблей, а в юго-восточной части появились первые самолёты. В годы войны аэродром использовался немецкими ВВС и был почти почти полностью уничтожен.
Первый полноценный терминал (на фото) открыли в 1929 году. В нём обслуживали пассажиров и оформляли грузы, а также здесь находилась администрация аэропорта, ресторан и смотровые площадки. Этот терминал много раз достраивался и перестраивался. Был снесён во время реконструкции аэропорта в 2000-х годах. В годы Второй мировой войны Гамбург-Фульсбюттель получил минимальные повреждения и после войны стал базой для Королевских ВВС Великобритании. Этот аэропорт был одним и стартовых во время операции «Воздушный лифт» — снабжения Западного Берлина по воздуху. С 2016 года он носит имя бывшего канцлера Германии Гельмута Шмидта (Helmut Schmidt).
На перроне: авиалайнер Junkers G 38 (слева) и пассажирский самолёт Junkers F 13 (справа).
📸 Michael Penner
«Урок»
Группа девушек с интересом (и улыбкой) смотрит на мужчину, который им что-то рассказывает, стоя возле самолёта. #Пятничное, аэропорт Цюрих-Дюбендорф, #Швейцария, 1948 год. Моё первое впечатление от снимка — на нём студентки и преподаватель, который ведёт урок. И это действительно оказалось так. Девушки — будущие стюардессы а/к Swissair. В рамках программы обучения они должны были ознакомиться (в общих чертах) с устройством самолёта.
В качестве учебного пособия выступает Douglas DC-3 — авиалайнеров этого типа у Swissair было больше всего в то время. Свои первые DC-3 авиакомпания получила ещё в 1937 году. Это были 5 авиалайнеров, собранные по лицензии голландской компанией Fokker. А после Второй мировой войны Swissair пополнила свой флот вчерашними военными транспортниками Douglas C-47 Skytrain. У авиакомпании будет 16 авиалайнеров DC-3, которые будут эксплуатироваться до 1967 года.
📸 CC BY-SA 4.0 // ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv
Группа девушек с интересом (и улыбкой) смотрит на мужчину, который им что-то рассказывает, стоя возле самолёта. #Пятничное, аэропорт Цюрих-Дюбендорф, #Швейцария, 1948 год. Моё первое впечатление от снимка — на нём студентки и преподаватель, который ведёт урок. И это действительно оказалось так. Девушки — будущие стюардессы а/к Swissair. В рамках программы обучения они должны были ознакомиться (в общих чертах) с устройством самолёта.
В качестве учебного пособия выступает Douglas DC-3 — авиалайнеров этого типа у Swissair было больше всего в то время. Свои первые DC-3 авиакомпания получила ещё в 1937 году. Это были 5 авиалайнеров, собранные по лицензии голландской компанией Fokker. А после Второй мировой войны Swissair пополнила свой флот вчерашними военными транспортниками Douglas C-47 Skytrain. У авиакомпании будет 16 авиалайнеров DC-3, которые будут эксплуатироваться до 1967 года.
📸 CC BY-SA 4.0 // ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv
#ВоздушнаяГавань Сан-Паулу-Конгоньяс, #Бразилия, 1960 год.
В 1920 году город Сан-Паулу, столицу одноимённого штата, обслуживал аэропорт Кампо-де-Марте. Он находился на берегу реки Тиете и наводнения часто мешали его работе. Власти штата уже тогда задумались о новом аэропорте и начали искать место. Но, из-за политической нестабильности страны и череды революций, проект реализовали лишь в 1936 году. Для постройки была выбрана местность под названием Конгоньяс.
Открытие аэропорта состоялось 12 апреля 1936 года. К этому моменту у него было 2 грунтовые ВПП. Интересно, что в строительство аэродромной инфраструктуры инвестировала а/к Viação Aérea São Paulo S/A (VASP). Из-за первые годы аэропорт называли просто «Аэродром VASP». В 1947 году началась первая реконструкция, в рамках которой в 1955 году построили новый терминал в стиле ар-деко (на фото). Его спроектировал архитектор Эрнани ду Валь Пентеадо (Hernani do Val Penteado). Здание многократно перестраивалось и модернизировалось.
Аэропорт Конгоньяс обслуживал международные рейсы до 1981 года, когда они были перенесены в новый аэропорт Гуарульюс. Сегодня из него выполняются региональные рейсы.
На перроне: пассажиры поднимается на борт турбовинтового авиалайнера Vickers Viscount а/к VARP, вдалеке слева стоит турбовинтовой Hawker Siddeley HS 748 бразильских ВВС.
📸 Instituto São Paulo Antiga
В 1920 году город Сан-Паулу, столицу одноимённого штата, обслуживал аэропорт Кампо-де-Марте. Он находился на берегу реки Тиете и наводнения часто мешали его работе. Власти штата уже тогда задумались о новом аэропорте и начали искать место. Но, из-за политической нестабильности страны и череды революций, проект реализовали лишь в 1936 году. Для постройки была выбрана местность под названием Конгоньяс.
Открытие аэропорта состоялось 12 апреля 1936 года. К этому моменту у него было 2 грунтовые ВПП. Интересно, что в строительство аэродромной инфраструктуры инвестировала а/к Viação Aérea São Paulo S/A (VASP). Из-за первые годы аэропорт называли просто «Аэродром VASP». В 1947 году началась первая реконструкция, в рамках которой в 1955 году построили новый терминал в стиле ар-деко (на фото). Его спроектировал архитектор Эрнани ду Валь Пентеадо (Hernani do Val Penteado). Здание многократно перестраивалось и модернизировалось.
Аэропорт Конгоньяс обслуживал международные рейсы до 1981 года, когда они были перенесены в новый аэропорт Гуарульюс. Сегодня из него выполняются региональные рейсы.
На перроне: пассажиры поднимается на борт турбовинтового авиалайнера Vickers Viscount а/к VARP, вдалеке слева стоит турбовинтовой Hawker Siddeley HS 748 бразильских ВВС.
📸 Instituto São Paulo Antiga
#ВоздушнаяГавань Аль-Махатта, Договорной Оман (сегодня #ОАЭ), 1933 год.
Imperial Airways в начале 1930-х годов активно развивала маршрутную сеть. 5 октября 1932 года на её карте маршрутов появилась новая точка — аэродром в городе Шарджа, столице одноименного эмирата, названный Аль-Махатта. Он стал первым аэропортом в регионе.
Первое время в Аль-Махатте не было особой инфраструктуры, но уже в 1933 году построили первый терминал. Который называли домиком для отдыха туристов. Его мы и видим на снимке. Фактически аэропорт Аль-Махатта использовался в качестве промежуточной точки для маршрутов Imperial Airways между Востоком и Западом. В годы Второй мировой войны он стал базой для боевых самолётов. После войны аэропорт продолжал работать до 1977 года, когда открылся новый Международный аэропорт Шарджа». Здание первого терминала сохранилось и сегодня является частью музейного комплекса Аль-Махатта.
На «перроне» стоит авиалайнер Handley Page H.P.42 с б/y G-AAUE и именем собственным Hadrian, принадлежавший а/к Imperial Airways.
📸 Mrs Ellison/Historic Croydon Airport Trust
Imperial Airways в начале 1930-х годов активно развивала маршрутную сеть. 5 октября 1932 года на её карте маршрутов появилась новая точка — аэродром в городе Шарджа, столице одноименного эмирата, названный Аль-Махатта. Он стал первым аэропортом в регионе.
Первое время в Аль-Махатте не было особой инфраструктуры, но уже в 1933 году построили первый терминал. Который называли домиком для отдыха туристов. Его мы и видим на снимке. Фактически аэропорт Аль-Махатта использовался в качестве промежуточной точки для маршрутов Imperial Airways между Востоком и Западом. В годы Второй мировой войны он стал базой для боевых самолётов. После войны аэропорт продолжал работать до 1977 года, когда открылся новый Международный аэропорт Шарджа». Здание первого терминала сохранилось и сегодня является частью музейного комплекса Аль-Махатта.
На «перроне» стоит авиалайнер Handley Page H.P.42 с б/y G-AAUE и именем собственным Hadrian, принадлежавший а/к Imperial Airways.
📸 Mrs Ellison/Historic Croydon Airport Trust
#ВоздушнаяГавань Карл-Маркс-Штадт, #Германия, 1960 год.
Так с 1953 года по 1990 год, в период пребывания в составе Германской Демократической Республики, назывался город Хемниц. Планы построить в городе аэропорт (в те годы, скорее, это был бы порт для дирижаблей) вынашивались ещё с 1910 года. Но Первая мировая война помешала их реализации. Лишь 4 мая 1926 года состоялось официальное открытие аэропорта Хемниц, находившегося в 11 км к юго-западу от города. Сразу же начали выполнятся рейсы в Мюнхен, Штутгарт, Вену и Будапешт.
На момент открытия был закончена небольшая, центральная часть аэровокзала, ангар и готова ВПП с травяным покрытием. Терминал (на фото) спроектировало местное архитектурное бюро Müller & Schwab. С 1939 года аэропорт станет использоваться лётной школой Люфтваффе. После окончания Второй мировой войны на этом аэродроме какое-то время базировались ВВС СССР, но с 1952 года он снова стал гражданским. Пассажирские рейсы аэропорт обслуживал с 1958 по 1962 год. После этого использовался планеристами и парашютистами. Здание аэровокзала сохранилось и сегодня.
На перроне: пара Ан-2 а/к Deutsche Lufthansa.
📸 Manfred Kretzschmar
Так с 1953 года по 1990 год, в период пребывания в составе Германской Демократической Республики, назывался город Хемниц. Планы построить в городе аэропорт (в те годы, скорее, это был бы порт для дирижаблей) вынашивались ещё с 1910 года. Но Первая мировая война помешала их реализации. Лишь 4 мая 1926 года состоялось официальное открытие аэропорта Хемниц, находившегося в 11 км к юго-западу от города. Сразу же начали выполнятся рейсы в Мюнхен, Штутгарт, Вену и Будапешт.
На момент открытия был закончена небольшая, центральная часть аэровокзала, ангар и готова ВПП с травяным покрытием. Терминал (на фото) спроектировало местное архитектурное бюро Müller & Schwab. С 1939 года аэропорт станет использоваться лётной школой Люфтваффе. После окончания Второй мировой войны на этом аэродроме какое-то время базировались ВВС СССР, но с 1952 года он снова стал гражданским. Пассажирские рейсы аэропорт обслуживал с 1958 по 1962 год. После этого использовался планеристами и парашютистами. Здание аэровокзала сохранилось и сегодня.
На перроне: пара Ан-2 а/к Deutsche Lufthansa.
📸 Manfred Kretzschmar
#ВоздушнаяГавань Альбукерке, #США, 1950-е годы.
На начало 1930-х годов крупнейший город штата Нью-Мексико уже обслуживали 2 аэропорта. Но в 1935 году городские власти решили построить новый современный аэропорт. Финансировать строительство должно было Управление промышленно-строительными работами общественного назначения. Работы начались в 1937 году, а уже в 1939 году Муниципальный аэропорт Альбукерке начал свою работу.
К моменту открытия были построены 2 ВПП с твёрдым покрытием, большой вместительный ангар, рассчитанный на размещение авиалайнера Boeing 307 Stratoliner, и терминал. Здание аэровокзала (на фото) в стиле пуэбло спроектировал архитектор Эрнест Блюменталь (Ernest Blumenthal). После Второй мировой войны аэропорт стал обслуживать всё больше и больше пассажиров и его вместимости стало не хватать. Поэтому в 1965 году был построен/открыт новый терминал, который используется и сегодня. А здание 1939 года сегодня находится в Национальном реестре исторических мест США.
На перроне: поршневые авиалайнеры Lockheed L-049 Constellation и Douglas DC-3 а/к Trans World Airlines.
📸 Albuquerque International Sunport
На начало 1930-х годов крупнейший город штата Нью-Мексико уже обслуживали 2 аэропорта. Но в 1935 году городские власти решили построить новый современный аэропорт. Финансировать строительство должно было Управление промышленно-строительными работами общественного назначения. Работы начались в 1937 году, а уже в 1939 году Муниципальный аэропорт Альбукерке начал свою работу.
К моменту открытия были построены 2 ВПП с твёрдым покрытием, большой вместительный ангар, рассчитанный на размещение авиалайнера Boeing 307 Stratoliner, и терминал. Здание аэровокзала (на фото) в стиле пуэбло спроектировал архитектор Эрнест Блюменталь (Ernest Blumenthal). После Второй мировой войны аэропорт стал обслуживать всё больше и больше пассажиров и его вместимости стало не хватать. Поэтому в 1965 году был построен/открыт новый терминал, который используется и сегодня. А здание 1939 года сегодня находится в Национальном реестре исторических мест США.
На перроне: поршневые авиалайнеры Lockheed L-049 Constellation и Douglas DC-3 а/к Trans World Airlines.
📸 Albuquerque International Sunport
#ВоздушнаяГавань Берген-Флесланд, #Норвегия, 1961 год.
Первый аэродром второго по величине норвежского города был морским (для гидросамолётов) и просуществовал с 1919 по 1940 год. Но уже с 1931 по 1938 год было подготовлено несколько проектов сухопутного аэропорта. Наиболее подходящей сочли местность на острове Хердла, но строительство не началось из-за немецкой оккупации Норвегии. Но на выбранном месте построили свой аэродром Люфтваффе.
В 1947 году вопрос об аэропорте снова стал актуальным. После дополнительного анализа решили строить его возле села Флесланд, в 12 км в юго-западу от центра Бергена. В строительство инвестировали также Королевские ВВС Норвегии и НАТО. Авиабаза ВВС открылась 14 сентября 1954 года, а гражданский аэропорт — 2 октября 1955 года. К тому времени построили временный терминал и диспетчерская вышка, но уже в 1958 году был построен новый аэровокзал (он на фото). В 1960-х годах аэропорт был промежуточным для многих дальних рейсов (например, в Нью-Йорк). Старого терминала стало не хватать и в 1970 году построили новое здание. Аэровокзал 1958 года сегодня используется как вертолётный терминал.
На перроне — учебно-тренировочный самолёт Lockheed T-33 Shooting Star норвежских ВВС.
📸 Widerøe's Flyveselskap A/S
Первый аэродром второго по величине норвежского города был морским (для гидросамолётов) и просуществовал с 1919 по 1940 год. Но уже с 1931 по 1938 год было подготовлено несколько проектов сухопутного аэропорта. Наиболее подходящей сочли местность на острове Хердла, но строительство не началось из-за немецкой оккупации Норвегии. Но на выбранном месте построили свой аэродром Люфтваффе.
В 1947 году вопрос об аэропорте снова стал актуальным. После дополнительного анализа решили строить его возле села Флесланд, в 12 км в юго-западу от центра Бергена. В строительство инвестировали также Королевские ВВС Норвегии и НАТО. Авиабаза ВВС открылась 14 сентября 1954 года, а гражданский аэропорт — 2 октября 1955 года. К тому времени построили временный терминал и диспетчерская вышка, но уже в 1958 году был построен новый аэровокзал (он на фото). В 1960-х годах аэропорт был промежуточным для многих дальних рейсов (например, в Нью-Йорк). Старого терминала стало не хватать и в 1970 году построили новое здание. Аэровокзал 1958 года сегодня используется как вертолётный терминал.
На перроне — учебно-тренировочный самолёт Lockheed T-33 Shooting Star норвежских ВВС.
📸 Widerøe's Flyveselskap A/S
#ВоздушнаяГавань Ранчо Бойерос, #Куба, 1940-е годы.
Находящийся в 20 км к юго-западу от Гаваны аэропорт начали строить в 1929 году, а уже 24 февраля 1930 года состоялось торжественное открытие с участием генерал-президента Херардо Мачадо (Gerardo Machado). Первоначально носил название той местности, где был построен, с добавлением указания на владельца — Compañía Nacional Cubana de Aviación – Curtiss SA, созданной кубинскими и американскими акционерами. Ранчо Бойерос заменил аэропорт Колумбия (El Aeropuerto de Columbia), который до этого был главными воздушными воротами кубинской столицы.
На момент открытия были закончен пассажирский терминал (на фото), ангар, а также три травяных ВПП. Интересная деталь в духе времени — на крыше ангара нанесено название аэропорта. Чтобы пилоты не промахнулись 🙂 В 1953 году, в год столетия «апостола независимости», как называли кубинского поэта и патриота Хосе Марти, аэропорту присвоили его имя. Дальнейшее развитие аэропорта началось уже после Кубинской революции 1953-59 годов – новые терминалы, продление ВПП и т.д.
На перроне: можно опознать 2 крупных авиалайнера Ford Trimotor (один, предположительно, Королевских ВВС Канады, второй — а/к Pan American Airways). Остальные самолёты, судя по всему, военные и принадлежат кубинским ВВС.
📸 Public domain
Находящийся в 20 км к юго-западу от Гаваны аэропорт начали строить в 1929 году, а уже 24 февраля 1930 года состоялось торжественное открытие с участием генерал-президента Херардо Мачадо (Gerardo Machado). Первоначально носил название той местности, где был построен, с добавлением указания на владельца — Compañía Nacional Cubana de Aviación – Curtiss SA, созданной кубинскими и американскими акционерами. Ранчо Бойерос заменил аэропорт Колумбия (El Aeropuerto de Columbia), который до этого был главными воздушными воротами кубинской столицы.
На момент открытия были закончен пассажирский терминал (на фото), ангар, а также три травяных ВПП. Интересная деталь в духе времени — на крыше ангара нанесено название аэропорта. Чтобы пилоты не промахнулись 🙂 В 1953 году, в год столетия «апостола независимости», как называли кубинского поэта и патриота Хосе Марти, аэропорту присвоили его имя. Дальнейшее развитие аэропорта началось уже после Кубинской революции 1953-59 годов – новые терминалы, продление ВПП и т.д.
На перроне: можно опознать 2 крупных авиалайнера Ford Trimotor (один, предположительно, Королевских ВВС Канады, второй — а/к Pan American Airways). Остальные самолёты, судя по всему, военные и принадлежат кубинским ВВС.
📸 Public domain
#ВоздушнаяГавань Антверпен, #Бельгия, 1 мая 1931 года.
В 1921 году в «бриллиантовой столице мира» прошли показательные выступления авиаторов. Сразу после этого лётчики и энтузиасты во главе с известным пионером авиации Яном Олислагерсом (Jan Olieslagers) начали кампанию за открытие городского аэропорта. Аэродром в районе Дёрне открылся уже в 1923 году С 1924 года сюда стала летать а/к Sabena, но, из-за отсутствия инфраструктуры, пассажиров обслуживали в старом железнодорожном вагоне.
По заказу министра Мориса Липпенса (Maurice Lippens) был построен и 10 ноября 1930 года открыт полноценный терминал (он на фото). Также на территории аэропорта располагался авиационный завод Stampe et Vertongen. Во время немецкой оккупации здесь находилась база Люфтваффе, а после освобождения Бельгии аэродром какое-то время использовался авиацией союзников. К мирной жизни аэропорт вернулся в 1946 году и с того времени непрерывно рос и развивался. Здание оригинального терминала было множество раз, но используется и сегодня.
На перроне: троица авиалайнеров Fokker FVIIb-3m а/к Sabena и разведывательный самолёт Bréguet 19 бельгийских ВВС.
📸 Luchthaven Antwerpen
В 1921 году в «бриллиантовой столице мира» прошли показательные выступления авиаторов. Сразу после этого лётчики и энтузиасты во главе с известным пионером авиации Яном Олислагерсом (Jan Olieslagers) начали кампанию за открытие городского аэропорта. Аэродром в районе Дёрне открылся уже в 1923 году С 1924 года сюда стала летать а/к Sabena, но, из-за отсутствия инфраструктуры, пассажиров обслуживали в старом железнодорожном вагоне.
По заказу министра Мориса Липпенса (Maurice Lippens) был построен и 10 ноября 1930 года открыт полноценный терминал (он на фото). Также на территории аэропорта располагался авиационный завод Stampe et Vertongen. Во время немецкой оккупации здесь находилась база Люфтваффе, а после освобождения Бельгии аэродром какое-то время использовался авиацией союзников. К мирной жизни аэропорт вернулся в 1946 году и с того времени непрерывно рос и развивался. Здание оригинального терминала было множество раз, но используется и сегодня.
На перроне: троица авиалайнеров Fokker FVIIb-3m а/к Sabena и разведывательный самолёт Bréguet 19 бельгийских ВВС.
📸 Luchthaven Antwerpen
#ВоздушнаяГавань Порту-Санту, #Португалия, 1960 год.
Удивительно, но на таком известном курорте как Мадейра (который, как известно, — архипелаг) долгое время не было полноценного аэропорта. Лишь в конце 1950-х годов в 1,5 км от города Вила-Балейра на острове Порту-Санту началось его строительство. К 1959 году закончили бетонную ВПП длиной 2000 м. Чуть позже был построен небольшой пассажирский терминал (на фото) и диспетчерская вышка.
Официальное открытие нового аэропорта состоялось 20 июля 1960 года. В этот день был выполнен первый рейс — на ВПП Порту-Санту приземлился поршневой авиалайнер Douglas DC-4 а/к Transportes Aéreos Portugueses (TAP). Моментзахода на посадку прохода DC-4 над полосой как раз запечатлён на снимке. С того времени инфраструктура аэропорта постоянно обновлялась и улучшалась. Последнее крупное обновление датируется 28 августа 1995 года — открылся новый терминал и ВПП удлинили до 3000 м.
Aэрпоорт также используется как военный аэродром португальских ВВС под обозначением Maneuver Aerodrome no 3.
📸 Museu de Fotografia da Madeira - Atelier Vicente's
Удивительно, но на таком известном курорте как Мадейра (который, как известно, — архипелаг) долгое время не было полноценного аэропорта. Лишь в конце 1950-х годов в 1,5 км от города Вила-Балейра на острове Порту-Санту началось его строительство. К 1959 году закончили бетонную ВПП длиной 2000 м. Чуть позже был построен небольшой пассажирский терминал (на фото) и диспетчерская вышка.
Официальное открытие нового аэропорта состоялось 20 июля 1960 года. В этот день был выполнен первый рейс — на ВПП Порту-Санту приземлился поршневой авиалайнер Douglas DC-4 а/к Transportes Aéreos Portugueses (TAP). Момент
Aэрпоорт также используется как военный аэродром португальских ВВС под обозначением Maneuver Aerodrome no 3.
📸 Museu de Fotografia da Madeira - Atelier Vicente's
#ВоздушнаяГавань Лондон, #Канада, конец 1940-х годов.
Первый аэропорт в самом крупном городе Западного Онтарио открыли в 1929 году в районе Ламбет. Его арендовал городской лётный клуб и стал использовать для обучения, а также авиапочтовых рейсов и как место стоянки частных самолётов. Уже к 1933 году стало очевидно, что для коммерческих рейсов вместимости аэропорта не хватит, и городские власти решили построить новый. В 1935 году начали выбирать место и разрабатывать проект.
Строительство нового аэропорта началось в сентябре 1939 года, а уже через год на время Второй мировой войны он станет базой ВВС Канады. Но гражданские рейсы также выполнялись. Первый терминал (на фото) открылся в 1942 году, а ещё через год появилась полностью асфальтированная ВПП. После войны аэропорт вернулся под контроль Департамента транспорта Канады, хотя авиабаза рядом осталась. Постепенно обновлялось радионавигационное оборудование и инфраструктура. В 1965 году открылся новый терминал, заменивший здание 1942 года.
На перроне: пара Douglas DC-3 а/к Trans-Canada Air Lines.
📸 The Manning Family c/o Sydney Holody
Первый аэропорт в самом крупном городе Западного Онтарио открыли в 1929 году в районе Ламбет. Его арендовал городской лётный клуб и стал использовать для обучения, а также авиапочтовых рейсов и как место стоянки частных самолётов. Уже к 1933 году стало очевидно, что для коммерческих рейсов вместимости аэропорта не хватит, и городские власти решили построить новый. В 1935 году начали выбирать место и разрабатывать проект.
Строительство нового аэропорта началось в сентябре 1939 года, а уже через год на время Второй мировой войны он станет базой ВВС Канады. Но гражданские рейсы также выполнялись. Первый терминал (на фото) открылся в 1942 году, а ещё через год появилась полностью асфальтированная ВПП. После войны аэропорт вернулся под контроль Департамента транспорта Канады, хотя авиабаза рядом осталась. Постепенно обновлялось радионавигационное оборудование и инфраструктура. В 1965 году открылся новый терминал, заменивший здание 1942 года.
На перроне: пара Douglas DC-3 а/к Trans-Canada Air Lines.
📸 The Manning Family c/o Sydney Holody
#ВоздушнаяГавань Инсбрук-Кранебиттен, #Австрия, 1961 год.
Первый аэропорт в столице федеральной земли Тироль открылся в 1925 году в районе Райхенау. Основными рейсами были Мюнхен — Инсбрук — Мюнхен а/к Süddeutsche Aero Lloyd и Вена – Зальцбург – Инсбрук а/к Österreichische Luftverkehrs AG.
После Второй мировой войны встал вопрос о новом аэропорте. Место выбрали в районе Кранебиттен, в 4 км от центра Инсбрука. Строительство в 1946 году начали ещё французски войска — Северный Тироль находился во французской зоне оккупации. Официальное открытие аэропорта Кранебиттен состоялось в январе 1948 года. Были построены терминал с рестораном (на фото), деревянная диспетчерская вышка и ВПП с асфальтобетонным покрытием длиной 900 м (к конце 1950-х годов её удлинили до 2000 м). Здание первого терминала не сохранилось — аэропорт был сильно модернизирован в 1960-х годах, специально к IX зимним Олимпийским играм 1964 года, проводившимся в Инсбруке.
На перроне: поршневой авиалайнер Douglas DC-3 а/к Swiss Air Lines с б/н HB-IRF инеопознанный лёгкий самолёт семейства Cessna 172 австрийских ВВС.
📸 josefauer.com // Leser-Einsendung
Первый аэропорт в столице федеральной земли Тироль открылся в 1925 году в районе Райхенау. Основными рейсами были Мюнхен — Инсбрук — Мюнхен а/к Süddeutsche Aero Lloyd и Вена – Зальцбург – Инсбрук а/к Österreichische Luftverkehrs AG.
После Второй мировой войны встал вопрос о новом аэропорте. Место выбрали в районе Кранебиттен, в 4 км от центра Инсбрука. Строительство в 1946 году начали ещё французски войска — Северный Тироль находился во французской зоне оккупации. Официальное открытие аэропорта Кранебиттен состоялось в январе 1948 года. Были построены терминал с рестораном (на фото), деревянная диспетчерская вышка и ВПП с асфальтобетонным покрытием длиной 900 м (к конце 1950-х годов её удлинили до 2000 м). Здание первого терминала не сохранилось — аэропорт был сильно модернизирован в 1960-х годах, специально к IX зимним Олимпийским играм 1964 года, проводившимся в Инсбруке.
На перроне: поршневой авиалайнер Douglas DC-3 а/к Swiss Air Lines с б/н HB-IRF и
📸 josefauer.com // Leser-Einsendung
#ВоздушнаяГавань Рённе, #Дания, вторая половина 1970-х годов.
В 1935 году власти крупнейшего города на острове Борнхольм в Балтийском море договорились с а/к Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) о регулярных рейсах в Копенгаген. Для этого, разумеется, был нужен аэропорт. Место для него выбрали в 5 км к юго-востоку от Рённе, и в 1937 году началось строительство. Хотя первый рейс был выполнен уже через 2 года, официально аэропорт открылся 16 ноября 1940 года. В 1947 году аэропорт перешёл под контроль государства.
Первый полноценный терминал появился в аэропорту лишь в 1961 году (до этого использовали временное здание 1941 года постройки). На фото он после реконструкции 1968-69 годов, когда здание было расширено, а также улучшили аэродромную инфраструктуру — перрон, ВПП и т.п. Сегодня в эксплуатации терминал 1982 года постройки и диспетчерская вышка, построенная в 1977 году. Аэропорт обслуживает преимущественно внутренние рейсы. Регулярный рейс только один — в Копенгаген, остальные — либо сезонные, либо чартерные. В 1992 году его переименовали в аэропорт Борнхольм.
На перроне: реактивный авиалайнер Douglas DC-9-41 а/к Scandinavian Airlines (SAS) с б/н LN-RLN.
📸 Max René // Fyns Frimærke Service
В 1935 году власти крупнейшего города на острове Борнхольм в Балтийском море договорились с а/к Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) о регулярных рейсах в Копенгаген. Для этого, разумеется, был нужен аэропорт. Место для него выбрали в 5 км к юго-востоку от Рённе, и в 1937 году началось строительство. Хотя первый рейс был выполнен уже через 2 года, официально аэропорт открылся 16 ноября 1940 года. В 1947 году аэропорт перешёл под контроль государства.
Первый полноценный терминал появился в аэропорту лишь в 1961 году (до этого использовали временное здание 1941 года постройки). На фото он после реконструкции 1968-69 годов, когда здание было расширено, а также улучшили аэродромную инфраструктуру — перрон, ВПП и т.п. Сегодня в эксплуатации терминал 1982 года постройки и диспетчерская вышка, построенная в 1977 году. Аэропорт обслуживает преимущественно внутренние рейсы. Регулярный рейс только один — в Копенгаген, остальные — либо сезонные, либо чартерные. В 1992 году его переименовали в аэропорт Борнхольм.
На перроне: реактивный авиалайнер Douglas DC-9-41 а/к Scandinavian Airlines (SAS) с б/н LN-RLN.
📸 Max René // Fyns Frimærke Service
#ВоздушнаяГавань Сыктывкар, Коми АССР, #СССР, 1971 год.
Первый самолёт прилетел в Усть-Сысольск (так тогда назывался город) в августе 1925 года. Это был агитационный гидроплан Junkers F 13. А уже 2 ноября 1929 года общество «Добролёт» открыло воздушную линию Архангельск — Сыктывкар. Но в городе всё ещё не было сухопутного аэродрома. Его строительство началось в 1931 году, а через 3 года аэропорт окончательно перенесли на то место, где он находится и сегодня — недалеко от местечка Кируль. Примерно в то же время был построен и первый аэровокзал.
В конце 1950-х годов началась реконструкция аэропорта. Сначала — в 1959 году — бетонированная ВПП заменила грунтовую, а в 1964 году закончили новый терминал (на фото). Он будет единственным до 1978 года, когда в аэропорту построят более современный терминал, который соединят переходом со старым. Сегодня здание 1964 года сохранилось и, после ряда реконструкций, используется как терминал международных рейсов.
На перроне: парочка турбовинтовых авиалайнеров Ан-10А а/к «Аэрофлот».
📸 С.А. Губский
Первый самолёт прилетел в Усть-Сысольск (так тогда назывался город) в августе 1925 года. Это был агитационный гидроплан Junkers F 13. А уже 2 ноября 1929 года общество «Добролёт» открыло воздушную линию Архангельск — Сыктывкар. Но в городе всё ещё не было сухопутного аэродрома. Его строительство началось в 1931 году, а через 3 года аэропорт окончательно перенесли на то место, где он находится и сегодня — недалеко от местечка Кируль. Примерно в то же время был построен и первый аэровокзал.
В конце 1950-х годов началась реконструкция аэропорта. Сначала — в 1959 году — бетонированная ВПП заменила грунтовую, а в 1964 году закончили новый терминал (на фото). Он будет единственным до 1978 года, когда в аэропорту построят более современный терминал, который соединят переходом со старым. Сегодня здание 1964 года сохранилось и, после ряда реконструкций, используется как терминал международных рейсов.
На перроне: парочка турбовинтовых авиалайнеров Ан-10А а/к «Аэрофлот».
📸 С.А. Губский
#ВоздушнаяГавань Эсейса, #Аргентина, 1950 год.
Он же Международный аэропорт имени министра Пистарини. Крупнейший аэропорт страны, который находится в агломерации Большой Буэнос-Айрес. О его строительстве впервые заговорили в 1935 году, но процесс выбора места растянулся на долгие годы. В предполагаемых местах для аэропорта установили метеостанции и анализировали погодные условия, стремясь выбрать ту локацию, где туманов и реже плохая погода. Но в итоге определяющим стал тип почвы — ВПП были грунтовыми и плотная почва позволяла сэкономить деньги и время.
Строительство началось 22 декабря 1945 года. Первый камень заложил министр общественных работ Хуан Пистарини (Juan Pistarini), в честь которого позже назовут аэропорт. Сам проект был полностью подготовлен аргентинскими архитекторами и инженерами и стал одним из основных в пятилетнем плане во время первого президентства Хуана Перона (Juan Perón). Хотя первый рейс в новом аэропорту был выполнен уже в 1946 году, официальная дата его открытия — 30 апреля 1949 года. К этому моменту уже был построен терминал (на фото). Главное здание после ряда реконструкций и расширений используется и сегодня.
На перроне: поршневой авиалайнер Douglas DC-4 американской а/к Braniff International Airways.
📸 Archivo Pablo Luciano Potenze // Aviacionline
Он же Международный аэропорт имени министра Пистарини. Крупнейший аэропорт страны, который находится в агломерации Большой Буэнос-Айрес. О его строительстве впервые заговорили в 1935 году, но процесс выбора места растянулся на долгие годы. В предполагаемых местах для аэропорта установили метеостанции и анализировали погодные условия, стремясь выбрать ту локацию, где туманов и реже плохая погода. Но в итоге определяющим стал тип почвы — ВПП были грунтовыми и плотная почва позволяла сэкономить деньги и время.
Строительство началось 22 декабря 1945 года. Первый камень заложил министр общественных работ Хуан Пистарини (Juan Pistarini), в честь которого позже назовут аэропорт. Сам проект был полностью подготовлен аргентинскими архитекторами и инженерами и стал одним из основных в пятилетнем плане во время первого президентства Хуана Перона (Juan Perón). Хотя первый рейс в новом аэропорту был выполнен уже в 1946 году, официальная дата его открытия — 30 апреля 1949 года. К этому моменту уже был построен терминал (на фото). Главное здание после ряда реконструкций и расширений используется и сегодня.
На перроне: поршневой авиалайнер Douglas DC-4 американской а/к Braniff International Airways.
📸 Archivo Pablo Luciano Potenze // Aviacionline
#ВоздушнаяГавань Кальмар-Эланд, #Швеция, 1960-е годы.
Власти одного из старейших шведских городов задумались об аэропорте ещё в 1937 году. Был приобретён участок на ферме Тёрнебю к западу от Кальмара. Но в 1940 году ВВС Швеции попросили разрешения использовать ещё не построенный аэропорт для своих нужд. Город безвозмездно передал участок государству, и 1 июля 1942 года начала свою работу военная база авиакрыла F 12.
Вопрос с аэропортом Кальмар оставался открытым, поэтому 14 апреля 1957 года открылась выделенная ВПП для гражданской авиации. Через 4 года опытной эксплуатации правительство страны выдало разрешение на совместную работу авиабазы и гражданского аэропорта. К этому времени уже был построен маленький терминал (на фото) и прочие объекты инфраструктуры. После расформирования авиакрыла F 12 в 1983 году, аэропорт используется исключительно гражданской авиацией. В 1984 году открылся новый, вместительный терминал.
На перроне: вблизи — авиалайнер Convair 440 Metropolitan а/к Linjeflyg, вдали — лёгкие самолёты Aero Commander 560 и Cessna 180 Skywagon (предположительно).
📸 Kalmar Läns Museum fotoarkiv
Власти одного из старейших шведских городов задумались об аэропорте ещё в 1937 году. Был приобретён участок на ферме Тёрнебю к западу от Кальмара. Но в 1940 году ВВС Швеции попросили разрешения использовать ещё не построенный аэропорт для своих нужд. Город безвозмездно передал участок государству, и 1 июля 1942 года начала свою работу военная база авиакрыла F 12.
Вопрос с аэропортом Кальмар оставался открытым, поэтому 14 апреля 1957 года открылась выделенная ВПП для гражданской авиации. Через 4 года опытной эксплуатации правительство страны выдало разрешение на совместную работу авиабазы и гражданского аэропорта. К этому времени уже был построен маленький терминал (на фото) и прочие объекты инфраструктуры. После расформирования авиакрыла F 12 в 1983 году, аэропорт используется исключительно гражданской авиацией. В 1984 году открылся новый, вместительный терминал.
На перроне: вблизи — авиалайнер Convair 440 Metropolitan а/к Linjeflyg, вдали — лёгкие самолёты Aero Commander 560 и Cessna 180 Skywagon (предположительно).
📸 Kalmar Läns Museum fotoarkiv
#ВоздушнаяГавань Ла-Аурора, #Гватемала, конец 1940-х годов.
Аэропорт в столице этой центральноамериканской страны появился в 1923 году. Первые годы он представлял собой фактически лишь травяную ВПП без инфраструктуры для пассажиров. Тем не менее это не мешало начать регулярное авиасообщение с США в 1929 году.
Строительство первого терминала (на фото) началось в 1935 году при поддержке американской а/к Pan American Airways. Проект здания в испанском средиземноморском стиле разработал архитектор Рафаэль Перес де Леон (Rafael Pérez de León). Официальное открытие состоялось в ноябре 1936 года.
В годы Второй мировой войны аэропорт использовался ВВС США. Они модернизировали ВПП, удлинив её и заменив покрытие на бетон. Следующая модернизация ВПП в 1959 году позволила аэропорту принимать реактивные авиалайнеры. А в 1968 году открылся новый терминал, который используется и сейчас. Старое здание 1936 года сохранилось и сегодня используется ВВС Гватемалы.
Выглядывает хвостовое оперение авиалайнера Douglas DC-4 а/к TACA International Airlines.
📸 Deutsche Digitale Bibliothek
Аэропорт в столице этой центральноамериканской страны появился в 1923 году. Первые годы он представлял собой фактически лишь травяную ВПП без инфраструктуры для пассажиров. Тем не менее это не мешало начать регулярное авиасообщение с США в 1929 году.
Строительство первого терминала (на фото) началось в 1935 году при поддержке американской а/к Pan American Airways. Проект здания в испанском средиземноморском стиле разработал архитектор Рафаэль Перес де Леон (Rafael Pérez de León). Официальное открытие состоялось в ноябре 1936 года.
В годы Второй мировой войны аэропорт использовался ВВС США. Они модернизировали ВПП, удлинив её и заменив покрытие на бетон. Следующая модернизация ВПП в 1959 году позволила аэропорту принимать реактивные авиалайнеры. А в 1968 году открылся новый терминал, который используется и сейчас. Старое здание 1936 года сохранилось и сегодня используется ВВС Гватемалы.
Выглядывает хвостовое оперение авиалайнера Douglas DC-4 а/к TACA International Airlines.
📸 Deutsche Digitale Bibliothek
#ВоздушнаяГавань Кёльн-Буцвайлерхоф, #Германия, 1936 год.
Авиация пришла в «Метрополию на Рейне» в 1909 году, когда в ангаре к северу от города некоторое время базировался военный дирижабль Zeppelin Z II. В 1912 году в деревушке Буцвайлерхоф Имперские ВВС построили военный аэродром с ангарами, который использовался для подготовки пилотов в годы Первой мировой войны. После войны здесь какое-то время базировались Королевские ВВС Великобритании. В 1925 году аэродром вернули Кёльну.
Было принято решение о постройке современного аэропорта, но из-за ограниченного финансирования полноценно работы над инфраструктурой начались лишь в 1935 году. Уже через год построили новый терминал, мастерские, два ангара и диспетчерскую вышку (всё на фото). Разработал проект главный архитектор Кёльна Ганс Мертенс (Hans Mehrtens). Основным эксплуатантом аэропорта, получившего «название» Luftkreuz des Westens (Воздушный узел Запада), стала а/к Deutsche Luft Hansa.
В годы Второй мировой войны Буцвайлерхоф стал ремонтной базой Люфтваффе. После войны здесь снова базировались Королевские ВВС. Гражданские рейсы выполнялись до 1957 года, когда были переведены в новый аэропорт Кёльн/Бонн. Официально же Кёльн-Буцвайлерхоф закрылся 15 ноября 1980 года. До этого там совместно базировались части Бундесвера и ВВС Бельгии. Здание терминала сохранилось и сегодня в нём музей авиации.
На перроне: авиалайнеры Junkers Ju 52/3m а/к Deutsche Luft Hansa.
📸 Lufthansa
Авиация пришла в «Метрополию на Рейне» в 1909 году, когда в ангаре к северу от города некоторое время базировался военный дирижабль Zeppelin Z II. В 1912 году в деревушке Буцвайлерхоф Имперские ВВС построили военный аэродром с ангарами, который использовался для подготовки пилотов в годы Первой мировой войны. После войны здесь какое-то время базировались Королевские ВВС Великобритании. В 1925 году аэродром вернули Кёльну.
Было принято решение о постройке современного аэропорта, но из-за ограниченного финансирования полноценно работы над инфраструктурой начались лишь в 1935 году. Уже через год построили новый терминал, мастерские, два ангара и диспетчерскую вышку (всё на фото). Разработал проект главный архитектор Кёльна Ганс Мертенс (Hans Mehrtens). Основным эксплуатантом аэропорта, получившего «название» Luftkreuz des Westens (Воздушный узел Запада), стала а/к Deutsche Luft Hansa.
В годы Второй мировой войны Буцвайлерхоф стал ремонтной базой Люфтваффе. После войны здесь снова базировались Королевские ВВС. Гражданские рейсы выполнялись до 1957 года, когда были переведены в новый аэропорт Кёльн/Бонн. Официально же Кёльн-Буцвайлерхоф закрылся 15 ноября 1980 года. До этого там совместно базировались части Бундесвера и ВВС Бельгии. Здание терминала сохранилось и сегодня в нём музей авиации.
На перроне: авиалайнеры Junkers Ju 52/3m а/к Deutsche Luft Hansa.
📸 Lufthansa
#ВоздушнаяГавань Асунсьон, #Парагвай, 1980 год.
В те годы аэропорт носил имя президента Стресснера в честь бывшего главы государства Альфредо Стресснера (Alfredo Stroessner Matiauda). Он обслуживает не только парагвайскую столицу, но и приграничный аргентинский город Клоринда. Расположен в городе Луке, что в 13 км от Асунсьона.
Аэропорт был основан в 1937 году американской а/к Pan American Airways (Pan Am) и до 1950 года использовался только ею и её дочерними компаниями (например, Panair do Brasil). Pan Am построила и первый терминал, который к 1950 году дополнила диспетчерская вышка. После национализации аэропорта началась его реконструкция, которая завершилась строительством нового терминала в конце 1950-х годов. К середине 1970-х годов его вместимости стало не хватать из-за возросшего пассажиропотока. Так 20 марта 1980 года открылся современный терминал (на фото), построенный компанией Benito Roggio e Hijos S.A. Это здание используется и сегодня. В 1989 году аэропорту присвоили имя парагвайского летчика Сильвио Петтиросси (Silvio Pettirossi Pereira).
На перроне (слева направо): лёгкий самолёт Cessna 310, турбовинтовой авиалайнер Lockheed L-188 Electra а/к Líneas Aéreas Paraguayas (LAP), военно-транспортный Lockheed C-130 Hercules, реактивные авиалайнеры Boeing 707 а/к LAP и Boeing 737 а/к Varig.
📸 Antonio Luis Sapienza Fracchia
В те годы аэропорт носил имя президента Стресснера в честь бывшего главы государства Альфредо Стресснера (Alfredo Stroessner Matiauda). Он обслуживает не только парагвайскую столицу, но и приграничный аргентинский город Клоринда. Расположен в городе Луке, что в 13 км от Асунсьона.
Аэропорт был основан в 1937 году американской а/к Pan American Airways (Pan Am) и до 1950 года использовался только ею и её дочерними компаниями (например, Panair do Brasil). Pan Am построила и первый терминал, который к 1950 году дополнила диспетчерская вышка. После национализации аэропорта началась его реконструкция, которая завершилась строительством нового терминала в конце 1950-х годов. К середине 1970-х годов его вместимости стало не хватать из-за возросшего пассажиропотока. Так 20 марта 1980 года открылся современный терминал (на фото), построенный компанией Benito Roggio e Hijos S.A. Это здание используется и сегодня. В 1989 году аэропорту присвоили имя парагвайского летчика Сильвио Петтиросси (Silvio Pettirossi Pereira).
На перроне (слева направо): лёгкий самолёт Cessna 310, турбовинтовой авиалайнер Lockheed L-188 Electra а/к Líneas Aéreas Paraguayas (LAP), военно-транспортный Lockheed C-130 Hercules, реактивные авиалайнеры Boeing 707 а/к LAP и Boeing 737 а/к Varig.
📸 Antonio Luis Sapienza Fracchia
«Прохладным осенним днём»
Если хочется сделать хороший снимок для демонстрации новой модели одежды, то прохладная осенняя погода с ветерком — не помеха. Особенно, если фоном будет элегантный авиалайнер. Вероятно, именно так подумала эта неизвестная девушка (и сам фотограф). В результате появилась эта фотография, сделанная осенью 1935 года в аэропорту Амстердам-Схипхол, #Голландия. На девушке одежда под погоду — шерстяной брючный костюм и пальто с меховым воротником.
Авиалайнер — единственный и неповторимый Fokker F.XX с б/н PH-AIZ и именем собственным Zilvermeeuw («Серебристая чайка»). Этот трёхмоторный почтово-пассажирский самолёт был разработан по заказу а/к KLM в 1933 году. Голландский перевозчик рассчитывал использовать его на ост-индийских маршрутах. Но увы — у «Серебристой чайки» были проблемы с двигателями, из-за которых авиалайнер провалил свою презентационную рождественскую гонку. В итоге KLM не стала заказывать самолёт, предпочтя американский Douglas DC-2. А Fokker F.XX так и остался в единственном экземпляре.
P.S. Этот снимок — один из последних для F.XX на голландской земле. Позже в том же 1935 году его выкупят испанские националисты и, в роли транспортного самолёта, F.XX примет участие в гражданской войне в Испании.
#Пятничное
📸 KLM Fotohistorisch Archief
Если хочется сделать хороший снимок для демонстрации новой модели одежды, то прохладная осенняя погода с ветерком — не помеха. Особенно, если фоном будет элегантный авиалайнер. Вероятно, именно так подумала эта неизвестная девушка (и сам фотограф). В результате появилась эта фотография, сделанная осенью 1935 года в аэропорту Амстердам-Схипхол, #Голландия. На девушке одежда под погоду — шерстяной брючный костюм и пальто с меховым воротником.
Авиалайнер — единственный и неповторимый Fokker F.XX с б/н PH-AIZ и именем собственным Zilvermeeuw («Серебристая чайка»). Этот трёхмоторный почтово-пассажирский самолёт был разработан по заказу а/к KLM в 1933 году. Голландский перевозчик рассчитывал использовать его на ост-индийских маршрутах. Но увы — у «Серебристой чайки» были проблемы с двигателями, из-за которых авиалайнер провалил свою презентационную рождественскую гонку. В итоге KLM не стала заказывать самолёт, предпочтя американский Douglas DC-2. А Fokker F.XX так и остался в единственном экземпляре.
P.S. Этот снимок — один из последних для F.XX на голландской земле. Позже в том же 1935 году его выкупят испанские националисты и, в роли транспортного самолёта, F.XX примет участие в гражданской войне в Испании.
#Пятничное
📸 KLM Fotohistorisch Archief