«Будущая жена»
Самолёты сделали далёкие расстояния не такими и далёкими. Полмира можно пролететь меньше, чем за сутки. А значит появилась возможность встречаться со своими близкими и любимыми чаще и быстрее. Как, например, на этом снимке. В аэропорту Брюсселя свою невесту Паолу (Paola Margherita Maria Antonia Consiglia) встречает принц Альберт (будущий король Альберт II Бельгийский). Она только что прилетела из Италии на поршневом авиалайнере Douglas DC-6B а/к Sabena c б/н OO-CTH. Да, будущая королева путешествовала обычным рейсом.
Бельгийский национальный перевозчик приобрёл первые DC-6B в 1947 году для замены Douglas DC-4 с негерметичным салоном. На протяжении 1950-х годов авиалайнеры этого типа были основными на дальних маршрутах компании. С середины 1960-х годов их вытеснили реактивные Boeing 707 и Sud Aviation Caravelle. Тем не менее, DC-6B продолжали летать под флагом Sabena вплоть до 1971 года. Правда, уже на второстепенных маршрутах.
#Пятничное, #Бельгия, 1959 год
📸 Sabena
Самолёты сделали далёкие расстояния не такими и далёкими. Полмира можно пролететь меньше, чем за сутки. А значит появилась возможность встречаться со своими близкими и любимыми чаще и быстрее. Как, например, на этом снимке. В аэропорту Брюсселя свою невесту Паолу (Paola Margherita Maria Antonia Consiglia) встречает принц Альберт (будущий король Альберт II Бельгийский). Она только что прилетела из Италии на поршневом авиалайнере Douglas DC-6B а/к Sabena c б/н OO-CTH. Да, будущая королева путешествовала обычным рейсом.
Бельгийский национальный перевозчик приобрёл первые DC-6B в 1947 году для замены Douglas DC-4 с негерметичным салоном. На протяжении 1950-х годов авиалайнеры этого типа были основными на дальних маршрутах компании. С середины 1960-х годов их вытеснили реактивные Boeing 707 и Sud Aviation Caravelle. Тем не менее, DC-6B продолжали летать под флагом Sabena вплоть до 1971 года. Правда, уже на второстепенных маршрутах.
#Пятничное, #Бельгия, 1959 год
📸 Sabena
«Готовы к выходным?»
Стюардессы авиакомпании Sabena, судя по всему, готовы. Самолёту ещё предстоит обслуживание, а девушки уже собрали свои сумки и дружной компанией направляются отдыхать после рейса. Обратите внимание на шикарные карманы пальто у стюардесс. Эту униформу разработал для бельгийского перевозчика дизайнер Клод Ализан (Claude Alizan). Стюардессы носили её на протяжении 4 лет — с 1969 по 1973 год.
Работают девушки на реактивном авиалайнере Boeing 707-320. Первый самолёт этого типа появился у Sabena ещё в 1959 году. Уже через год авиакомпания первой в континентальной Европе стала выполнять трансатлантические рейсы в Нью-Йорк на реактивных авиалайнерах. Всего же у Sabena будет 17 самолётов B-707, последний из которых выведут из эксплуатации аж в 1996 году.
#Пятничное, #Бельгия, начало 1970-х годов.
📸 Sabena
Стюардессы авиакомпании Sabena, судя по всему, готовы. Самолёту ещё предстоит обслуживание, а девушки уже собрали свои сумки и дружной компанией направляются отдыхать после рейса. Обратите внимание на шикарные карманы пальто у стюардесс. Эту униформу разработал для бельгийского перевозчика дизайнер Клод Ализан (Claude Alizan). Стюардессы носили её на протяжении 4 лет — с 1969 по 1973 год.
Работают девушки на реактивном авиалайнере Boeing 707-320. Первый самолёт этого типа появился у Sabena ещё в 1959 году. Уже через год авиакомпания первой в континентальной Европе стала выполнять трансатлантические рейсы в Нью-Йорк на реактивных авиалайнерах. Всего же у Sabena будет 17 самолётов B-707, последний из которых выведут из эксплуатации аж в 1996 году.
#Пятничное, #Бельгия, начало 1970-х годов.
📸 Sabena
📅 Этот день в истории авиации
6 июня 1935 года — первый полёт истребителя Fairey Fantôme (он же Fairey Féroce).
ВВС #Бельгия в 1934 году объявили международный конкурс для разработки истребителя, который должен был заменить устаревшие Fairey Firefly II. В конкурсе приняла участие британская компания Fairey Aviation. Под руководством авиаконструктора Марселя Лобеля (Marcel Lobelle) был спроектирован самолёт Fairey Fantôme.
Это был одноместный биплан с неубираемым шасси в обтекателях. Двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs (925 л.с.) позволял развивать скорость до 435 км/ч, а топлива хватало на 2 часа полёта. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 2 × 7,62-мм пулемётов.
Первый прототип Fantôme показали на выставках в #Англия и отправили на испытания в Бельгию. Но в первом же полёте он разбился. Дочерняя компания Fairey Aviation — Avions Fairey — построила ещё 3 истребителя, но бельгийские ВВС уже охладели к проекту. Два из них побывали в СССР на испытаниях, но заказа на Fantôme не последовало.
#ЭтотДень
6 июня 1935 года — первый полёт истребителя Fairey Fantôme (он же Fairey Féroce).
ВВС #Бельгия в 1934 году объявили международный конкурс для разработки истребителя, который должен был заменить устаревшие Fairey Firefly II. В конкурсе приняла участие британская компания Fairey Aviation. Под руководством авиаконструктора Марселя Лобеля (Marcel Lobelle) был спроектирован самолёт Fairey Fantôme.
Это был одноместный биплан с неубираемым шасси в обтекателях. Двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs (925 л.с.) позволял развивать скорость до 435 км/ч, а топлива хватало на 2 часа полёта. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 2 × 7,62-мм пулемётов.
Первый прототип Fantôme показали на выставках в #Англия и отправили на испытания в Бельгию. Но в первом же полёте он разбился. Дочерняя компания Fairey Aviation — Avions Fairey — построила ещё 3 истребителя, но бельгийские ВВС уже охладели к проекту. Два из них побывали в СССР на испытаниях, но заказа на Fantôme не последовало.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
12 августа 1931 года — первый полёт пассажирского самолёта SABCA S.11. #Бельгия
Бельгийское правительство в 1926 году выпустило спецификацию на новый авиалайнер для национальной авиакомпании Sabena. Он должен был заменить устаревшие бипланы Handley Page W.8 на маршрутах в Бельгийское Конго. Свой проект S.11 предложила компания Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA). Руководил разработкой самолёта конструктор Анри Жульен (Henri Jullien).
Это был высокоплан с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа был выполнен из стальных труб и обшит полотном. Оснащался 3 × двигателями SABCA Jupiter (420 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 500 км. На борту размещалось 20 пассажиров и 3 члена экипажа.
Первый полёт S.11 состоялся на 3 года позже запланированного срока. Испытания показали, что самолёт не удовлетворяет требованиям заказчика. Единственный построенный прототип S.11 доработали и присвоили обозначение S.12, но и этот самолёт не устроил Sabena.
#ЭтотДень
12 августа 1931 года — первый полёт пассажирского самолёта SABCA S.11. #Бельгия
Бельгийское правительство в 1926 году выпустило спецификацию на новый авиалайнер для национальной авиакомпании Sabena. Он должен был заменить устаревшие бипланы Handley Page W.8 на маршрутах в Бельгийское Конго. Свой проект S.11 предложила компания Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA). Руководил разработкой самолёта конструктор Анри Жульен (Henri Jullien).
Это был высокоплан с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа был выполнен из стальных труб и обшит полотном. Оснащался 3 × двигателями SABCA Jupiter (420 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 500 км. На борту размещалось 20 пассажиров и 3 члена экипажа.
Первый полёт S.11 состоялся на 3 года позже запланированного срока. Испытания показали, что самолёт не удовлетворяет требованиям заказчика. Единственный построенный прототип S.11 доработали и присвоили обозначение S.12, но и этот самолёт не устроил Sabena.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
5 ноября 1937 года — первый полёт истребителя Renard R.36.
Основным истребителем ВВС #Бельгия к середине 1930-х годов был британский биплан Fairey Firefly IIM. Замену для него должна была разработать компания Renard Constructions Aéronautiques. Разработка нового истребителя R.36 началась в 1936 году. Руководил проектом конструктор Альфред Ренар (Alfred Renard).
R.36 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs (910 л.с.) позволял развить скорость до 505 км/ч. Дальность полёта — 1000 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 4 × 7,7-мм пулемётов.
Ещё до окончания испытаний бельгийские ВВС разместили предзаказ на 40 самолётов. Но испытания прототипа R.36 затянулись, а 17 января 1939 года он и вовсе был потерян в аварии. В итоге заказ отменили и приобрели лицензию на производство Hawker Hurricane. На базе R.36 были спроектированы и другие истребители. Самым перспективным был R.38, но его не успели запустить в производство из-за начала Второй мировой войны.
#ЭтотДень
5 ноября 1937 года — первый полёт истребителя Renard R.36.
Основным истребителем ВВС #Бельгия к середине 1930-х годов был британский биплан Fairey Firefly IIM. Замену для него должна была разработать компания Renard Constructions Aéronautiques. Разработка нового истребителя R.36 началась в 1936 году. Руководил проектом конструктор Альфред Ренар (Alfred Renard).
R.36 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs (910 л.с.) позволял развить скорость до 505 км/ч. Дальность полёта — 1000 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 4 × 7,7-мм пулемётов.
Ещё до окончания испытаний бельгийские ВВС разместили предзаказ на 40 самолётов. Но испытания прототипа R.36 затянулись, а 17 января 1939 года он и вовсе был потерян в аварии. В итоге заказ отменили и приобрели лицензию на производство Hawker Hurricane. На базе R.36 были спроектированы и другие истребители. Самым перспективным был R.38, но его не успели запустить в производство из-за начала Второй мировой войны.
#ЭтотДень
«Делегация»
Группа девушек решила сфотографироваться на память после рейса на авиалайнере а/к Sabena. Брюссель, #Бельгия, 1958 год. Почти у всех в руках фирменные сумки и можно подумать, что это стюардессы. Но нет. Стюардессы Sabena стоят по бокам, а девушки — делегация американского Союза любительской атлетики (Amateur Athletic Union, AAU). Они прилетели посетить Всемирную выставку, которая в том году проводилась в бельгийской столицы. Судя по улыбкам на лице, перелётом из США девушки остались довольны.
Самолёт — Lockheed L-1049 Super Constellation, легендарная «Конни». До 1958 года у Sabena во флоте не было этих поршневых авиалайнеров, не будет их и после. Дело в том, что предвидя рост пассажиропотока в связи с проведением Экспо-58, авиакомпания ровно на 1 год взяла в лизинг 3 самолёта L-1049 Super Constellation у американской Seaboard World Airlines. Закончился год, закончилась выставка, и авиалайнеры отправились обратно к своему владельцу.
#Пятничное
📸 Sabena
Группа девушек решила сфотографироваться на память после рейса на авиалайнере а/к Sabena. Брюссель, #Бельгия, 1958 год. Почти у всех в руках фирменные сумки и можно подумать, что это стюардессы. Но нет. Стюардессы Sabena стоят по бокам, а девушки — делегация американского Союза любительской атлетики (Amateur Athletic Union, AAU). Они прилетели посетить Всемирную выставку, которая в том году проводилась в бельгийской столицы. Судя по улыбкам на лице, перелётом из США девушки остались довольны.
Самолёт — Lockheed L-1049 Super Constellation, легендарная «Конни». До 1958 года у Sabena во флоте не было этих поршневых авиалайнеров, не будет их и после. Дело в том, что предвидя рост пассажиропотока в связи с проведением Экспо-58, авиакомпания ровно на 1 год взяла в лизинг 3 самолёта L-1049 Super Constellation у американской Seaboard World Airlines. Закончился год, закончилась выставка, и авиалайнеры отправились обратно к своему владельцу.
#Пятничное
📸 Sabena
#РетроРеклама Aéro Club de Belgique (Аэроклуб #Бельгия), 1922 год.
Работа выдающегося бельгийского художника и иллюстратора Анто Карта (Anto Carte). Сидящий на облаках Меркурий приветствует пролетающий самолёт. Все необходимые атрибуты этого бога-покровителя торговли, прибыли и обогащения на месте — крылатый шлем и сандалии, а также жезл кадуцей. Меркурий был известен (в мифологии) своей скоростью, поэтому соседство с самолётом абсолютно логично — авиация существенно повлияла на скорость перемещения людей и товаров.
Бельгийский национальный аэроклуб был основан в 1901 году для развития всех видов воздушных перемещений (воздушные шары, планеры и т.п.) в различных сферах жизни страны (от авиационного спорта до научного и военного применения). Покровителем клуба был сам король Бельгии.
Биплан, который приветствует Меркурий, это авиалайнер Farman F.60 Goliath. Этот биплан в 1918 году был изначально спроектирован как бомбардировщик, но окончание Первой мировой войны вынудило конструкторов пересмотреть проект. F.60 переделали в 12-14-местный пассажирский самолёт. Судя по всему, его бортовой номер O-BLANA. А значит этот авиалайнер принадлежал а/к Syndicat National pour l'Etude des Transports Aérienne (SNETA, Национальный союз изучения воздушного транспорта).
📸 Invaluable
Работа выдающегося бельгийского художника и иллюстратора Анто Карта (Anto Carte). Сидящий на облаках Меркурий приветствует пролетающий самолёт. Все необходимые атрибуты этого бога-покровителя торговли, прибыли и обогащения на месте — крылатый шлем и сандалии, а также жезл кадуцей. Меркурий был известен (в мифологии) своей скоростью, поэтому соседство с самолётом абсолютно логично — авиация существенно повлияла на скорость перемещения людей и товаров.
Бельгийский национальный аэроклуб был основан в 1901 году для развития всех видов воздушных перемещений (воздушные шары, планеры и т.п.) в различных сферах жизни страны (от авиационного спорта до научного и военного применения). Покровителем клуба был сам король Бельгии.
Биплан, который приветствует Меркурий, это авиалайнер Farman F.60 Goliath. Этот биплан в 1918 году был изначально спроектирован как бомбардировщик, но окончание Первой мировой войны вынудило конструкторов пересмотреть проект. F.60 переделали в 12-14-местный пассажирский самолёт. Судя по всему, его бортовой номер O-BLANA. А значит этот авиалайнер принадлежал а/к Syndicat National pour l'Etude des Transports Aérienne (SNETA, Национальный союз изучения воздушного транспорта).
📸 Invaluable
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Презентация для заказчиков»
Через год после своего первого полёта истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon отправился в европейское турне. Целью была, разумеется, демонстрация нового самолёта будущим покупателям. Началось турне 22 мая 1975 года с прибытия прототипа F-16 с авиабазы Лэнгли (#США) на авиабазу Раммштайн (#Германия). А дальше понеслось:
• 31-й Международный авиационно-космический салон Ле-Бурже (Париж, #Франция);
• авиашоу на авиабазе ВВС #Норвегия Ригге;
• показательные выступления в Копенгагене (#Дания);
• очередное шоу на авиабазе нидерландских ВВС Волкель (#Голландия);
• солнечная #Испания и осмотр истребителя наследным принцом Хуаном Карлосом на авиабазе Торрехон;
• перелёт через Ла-Манш и полёты в #Англия;
• обратно на материковую Европу и знакомство с F-16 парламентариев и военных #Бельгия.
Непосредственно рассказ о самолёте разбавлен кадрами достопримечательностей тех стран, где он побывал. Всего за 50 дней турне F-16 посетил 8 европейских стран и выполнил 52 демонстрационных полёта. В финале этого ролика истребитель возвращается домой.
P.S. Ровно половина стран, где показывали F-16, истребитель не заказала — Франция, Испания, Великобритания и Германия.
#КиноХроника
📽 Collectie Nederlands Instituut voor Militaire Historie
Через год после своего первого полёта истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon отправился в европейское турне. Целью была, разумеется, демонстрация нового самолёта будущим покупателям. Началось турне 22 мая 1975 года с прибытия прототипа F-16 с авиабазы Лэнгли (#США) на авиабазу Раммштайн (#Германия). А дальше понеслось:
• 31-й Международный авиационно-космический салон Ле-Бурже (Париж, #Франция);
• авиашоу на авиабазе ВВС #Норвегия Ригге;
• показательные выступления в Копенгагене (#Дания);
• очередное шоу на авиабазе нидерландских ВВС Волкель (#Голландия);
• солнечная #Испания и осмотр истребителя наследным принцом Хуаном Карлосом на авиабазе Торрехон;
• перелёт через Ла-Манш и полёты в #Англия;
• обратно на материковую Европу и знакомство с F-16 парламентариев и военных #Бельгия.
Непосредственно рассказ о самолёте разбавлен кадрами достопримечательностей тех стран, где он побывал. Всего за 50 дней турне F-16 посетил 8 европейских стран и выполнил 52 демонстрационных полёта. В финале этого ролика истребитель возвращается домой.
P.S. Ровно половина стран, где показывали F-16, истребитель не заказала — Франция, Испания, Великобритания и Германия.
#КиноХроника
📽 Collectie Nederlands Instituut voor Militaire Historie
#ОбложкаНедели журнала L’Aéronef, №27 за июль 1947 года, #Бельгия
Бум развития авиации после Второй мировой войны способствовал не только появлению новых самолётов, но и новых тематических периодических изданий. Как, например, этот «бельгийский иллюстрированный журнал о мировой аэронавтике» (дословный перевод описания с обложки), издававшийся на французском языке в конце 1940-х годов. Судя по подзагловку, центральной темой этого номера является авиационная выставка в Брюсселе, проходившая с 4 по 20 июля 1947 года.
Самолёт на фото — 4-местный SECAN SUC-10 Courlis, тоже детище послевоенного бума. Несмотря на необычную конструкцию, этот двухбалочный высокоплан с толкающим винтом пользовался неплохим спросом. Было построено 144 самолёта, часть из которых была продана в Южную Америку. Интересно, что на обложке борт, которого уже нет. 10 апреля 1947 года SUC-10 Courlis с б/н F-BBXR разбился во время полёта в коммуне Драгиньян.
📸 Ailesyport Collection
Бум развития авиации после Второй мировой войны способствовал не только появлению новых самолётов, но и новых тематических периодических изданий. Как, например, этот «бельгийский иллюстрированный журнал о мировой аэронавтике» (дословный перевод описания с обложки), издававшийся на французском языке в конце 1940-х годов. Судя по подзагловку, центральной темой этого номера является авиационная выставка в Брюсселе, проходившая с 4 по 20 июля 1947 года.
Самолёт на фото — 4-местный SECAN SUC-10 Courlis, тоже детище послевоенного бума. Несмотря на необычную конструкцию, этот двухбалочный высокоплан с толкающим винтом пользовался неплохим спросом. Было построено 144 самолёта, часть из которых была продана в Южную Америку. Интересно, что на обложке борт, которого уже нет. 10 апреля 1947 года SUC-10 Courlis с б/н F-BBXR разбился во время полёта в коммуне Драгиньян.
📸 Ailesyport Collection
#ВоздушнаяГавань Антверпен, #Бельгия, 1 мая 1931 года.
В 1921 году в «бриллиантовой столице мира» прошли показательные выступления авиаторов. Сразу после этого лётчики и энтузиасты во главе с известным пионером авиации Яном Олислагерсом (Jan Olieslagers) начали кампанию за открытие городского аэропорта. Аэродром в районе Дёрне открылся уже в 1923 году С 1924 года сюда стала летать а/к Sabena, но, из-за отсутствия инфраструктуры, пассажиров обслуживали в старом железнодорожном вагоне.
По заказу министра Мориса Липпенса (Maurice Lippens) был построен и 10 ноября 1930 года открыт полноценный терминал (он на фото). Также на территории аэропорта располагался авиационный завод Stampe et Vertongen. Во время немецкой оккупации здесь находилась база Люфтваффе, а после освобождения Бельгии аэродром какое-то время использовался авиацией союзников. К мирной жизни аэропорт вернулся в 1946 году и с того времени непрерывно рос и развивался. Здание оригинального терминала было множество раз, но используется и сегодня.
На перроне: троица авиалайнеров Fokker FVIIb-3m а/к Sabena и разведывательный самолёт Bréguet 19 бельгийских ВВС.
📸 Luchthaven Antwerpen
В 1921 году в «бриллиантовой столице мира» прошли показательные выступления авиаторов. Сразу после этого лётчики и энтузиасты во главе с известным пионером авиации Яном Олислагерсом (Jan Olieslagers) начали кампанию за открытие городского аэропорта. Аэродром в районе Дёрне открылся уже в 1923 году С 1924 года сюда стала летать а/к Sabena, но, из-за отсутствия инфраструктуры, пассажиров обслуживали в старом железнодорожном вагоне.
По заказу министра Мориса Липпенса (Maurice Lippens) был построен и 10 ноября 1930 года открыт полноценный терминал (он на фото). Также на территории аэропорта располагался авиационный завод Stampe et Vertongen. Во время немецкой оккупации здесь находилась база Люфтваффе, а после освобождения Бельгии аэродром какое-то время использовался авиацией союзников. К мирной жизни аэропорт вернулся в 1946 году и с того времени непрерывно рос и развивался. Здание оригинального терминала было множество раз, но используется и сегодня.
На перроне: троица авиалайнеров Fokker FVIIb-3m а/к Sabena и разведывательный самолёт Bréguet 19 бельгийских ВВС.
📸 Luchthaven Antwerpen
📅 Этот день в истории авиации
16 октября 1932 года — первый полёт самолёта-разведчика Renard R.31.
В начале 1930-х годов ВВС #Бельгия опубликовало требования к самолёту для ближней разведки и поддержки армии. Его разработку заказали компании Constructions Aéronautiques G. Renard. Работами над проектом, получившим обозначение R.31, руководил конструктор Альфред Ренар (Alfred Renard).
R.31 представлял собой двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Конструкция смешанная — металлический каркас был обтянут полотном. Оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel IIS (480 л.с.) Максимальная скорость — 294 км/ч, дальность полёта — 650 км. Вооружение состояло из 2-3 × 7,62-мм пулемётов.
На вооружение бельгийских ВВС R-31 приняли в 1931 году, заменив французские Bréguet 19. Несмотря на проблемы с управляемостью, было построено 34 самолёта. Они успели принять участие в обороне Бельгии во время немецкого вторжения в мае 1940 года, выполнив 54 боевых вылета. Большая часть R-31 была уничтожена немцами на аэродромах, а уцелевшие самолёты утилизированы уже после оккупации страны.
#ЭтотДень
16 октября 1932 года — первый полёт самолёта-разведчика Renard R.31.
В начале 1930-х годов ВВС #Бельгия опубликовало требования к самолёту для ближней разведки и поддержки армии. Его разработку заказали компании Constructions Aéronautiques G. Renard. Работами над проектом, получившим обозначение R.31, руководил конструктор Альфред Ренар (Alfred Renard).
R.31 представлял собой двухместный высокоплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Конструкция смешанная — металлический каркас был обтянут полотном. Оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel IIS (480 л.с.) Максимальная скорость — 294 км/ч, дальность полёта — 650 км. Вооружение состояло из 2-3 × 7,62-мм пулемётов.
На вооружение бельгийских ВВС R-31 приняли в 1931 году, заменив французские Bréguet 19. Несмотря на проблемы с управляемостью, было построено 34 самолёта. Они успели принять участие в обороне Бельгии во время немецкого вторжения в мае 1940 года, выполнив 54 боевых вылета. Большая часть R-31 была уничтожена немцами на аэродромах, а уцелевшие самолёты утилизированы уже после оккупации страны.
#ЭтотДень