#РетроРеклама автомобиля Volvo PV444, #Швеция, конец 1940-х годов.
Прекрасное промофото в лучших традициях своего времени. Любили шведские автопроизводители для рекламы свои машины с самолётами фотографировать. Saab, например, для этого использовала исключительно автомобили и самолёты собственного производства. А вот Volvo для снимка фоном взяла поршневой авиалайнер Douglas DC-3 авиакомпании Scandinavian Airlines System (SAS). Интересно, что PV444 был первой малолитражкой Volvo.
Борт с б/н LN-IAP был бывшим военно-транспортным самолётом C-47 Dakota. Типичное явление для гражданской авиации после Второй мировой войны. Он пополнил флот одного из основателей SAS — норвежской авиакомпании Det Norske Luftfartsselskab — в 1946 году. Сначала этот авиалайнер получил имя Nordpol, а после образования SAS – Halvdan Viking. Он перевозил пассажиров до 1953 года, после чего отправился служить в Королевских ВВС Дании.
Прекрасное промофото в лучших традициях своего времени. Любили шведские автопроизводители для рекламы свои машины с самолётами фотографировать. Saab, например, для этого использовала исключительно автомобили и самолёты собственного производства. А вот Volvo для снимка фоном взяла поршневой авиалайнер Douglas DC-3 авиакомпании Scandinavian Airlines System (SAS). Интересно, что PV444 был первой малолитражкой Volvo.
Борт с б/н LN-IAP был бывшим военно-транспортным самолётом C-47 Dakota. Типичное явление для гражданской авиации после Второй мировой войны. Он пополнил флот одного из основателей SAS — норвежской авиакомпании Det Norske Luftfartsselskab — в 1946 году. Сначала этот авиалайнер получил имя Nordpol, а после образования SAS – Halvdan Viking. Он перевозил пассажиров до 1953 года, после чего отправился служить в Королевских ВВС Дании.
📅 Этот день в истории авиации
11 июля 1969 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Saab MFI-15 Safari (он же MFI-17 Supporter). #Швеция
Используя свой опыт в разработке лёгких самолётов MFI-9 и MFI-10 Vipan компания Malmö Flygindustri в 1968 году начала работу над новым проектом — MFI-15 Safari. Участие в проекте принимала и компания Saab. Это должен был быть многоцелевой учебный самолёт с возможностью использования как военными, так в гражданской авиации.
MFI-15 представлял собой 2/3-местный высокоплан с неубираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Lycoming IO-360 (200 л.с.) Крейсерская скорость — 208 км/ч, топлива хватало на 5 часов 10 минут полёта. Мог перевозить до 300 кг груза на внешней подвеске.
Выпустили 462 единицы MFI-15 (в том числе и в военной версии MFI-17 Supporter). Самолёты использовались для обучения, доставки гуманитарных грузов, в качестве лёгких штурмовиков и т.д. На сегодня остаются на вооружении ВВС Дании, Норвегии и Пакистана.
#ЭтотДень
11 июля 1969 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Saab MFI-15 Safari (он же MFI-17 Supporter). #Швеция
Используя свой опыт в разработке лёгких самолётов MFI-9 и MFI-10 Vipan компания Malmö Flygindustri в 1968 году начала работу над новым проектом — MFI-15 Safari. Участие в проекте принимала и компания Saab. Это должен был быть многоцелевой учебный самолёт с возможностью использования как военными, так в гражданской авиации.
MFI-15 представлял собой 2/3-местный высокоплан с неубираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Lycoming IO-360 (200 л.с.) Крейсерская скорость — 208 км/ч, топлива хватало на 5 часов 10 минут полёта. Мог перевозить до 300 кг груза на внешней подвеске.
Выпустили 462 единицы MFI-15 (в том числе и в военной версии MFI-17 Supporter). Самолёты использовались для обучения, доставки гуманитарных грузов, в качестве лёгких штурмовиков и т.д. На сегодня остаются на вооружении ВВС Дании, Норвегии и Пакистана.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
30 июля 1943 года — первый полёт истребителя Saab J 21.
Проведённый ещё до начала Второй мировой войны анализ боеспособности ВВС #Швеция показал, что множество проблем. Самолётов было мало, они, в основном, были иностранного производства и устаревшими. Для исправления ситуации ВВС, кроме закупки новой техники за рубежом, поддерживало и национальные проекты. Среди них был и истребитель J 21 от компании Saab.
J 21 был самолётом нетипичной конструкции — низкоплан с толкающим винтом и двухбалочным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Daimler-Benz DB 605B (1455 л.с., производился в Швеции по лицензии) Максимальная скорость — 560 км/ч, дальность полёта — 1650 км. Вооружение — 1× 20-мм пушка Akan m/45 + 4 × 13,2-мм пулемёта + до 700 кг бомб/ракет.
Было выпущено 298 истребителей Saab J 21. Все они поступили в шведские ВВС. В военных действиях не участвовал и был снят с вооружения в 1954 году. На его базе будет разработан первый шведский реактивный истребитель Saab 21R.
#ЭтотДень
30 июля 1943 года — первый полёт истребителя Saab J 21.
Проведённый ещё до начала Второй мировой войны анализ боеспособности ВВС #Швеция показал, что множество проблем. Самолётов было мало, они, в основном, были иностранного производства и устаревшими. Для исправления ситуации ВВС, кроме закупки новой техники за рубежом, поддерживало и национальные проекты. Среди них был и истребитель J 21 от компании Saab.
J 21 был самолётом нетипичной конструкции — низкоплан с толкающим винтом и двухбалочным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Daimler-Benz DB 605B (1455 л.с., производился в Швеции по лицензии) Максимальная скорость — 560 км/ч, дальность полёта — 1650 км. Вооружение — 1× 20-мм пушка Akan m/45 + 4 × 13,2-мм пулемёта + до 700 кг бомб/ракет.
Было выпущено 298 истребителей Saab J 21. Все они поступили в шведские ВВС. В военных действиях не участвовал и был снят с вооружения в 1954 году. На его базе будет разработан первый шведский реактивный истребитель Saab 21R.
#ЭтотДень
«Мишень»
Реактивный истребитель Saab 29 Tunnan готовится к взлёту с буксируемой мишенью VM 4. Аэродром Мальмен, #Швеция, начало 1970-х годов. Старые и надёжные технологии — самолёт тянет мишень за собой на тросе — оказались востребованы даже с полноценным переходом на реактивную боевую авиацию.
К этому времени, Saab 29 уже были выведены из состава истребительных частей шведских ВВС. Последние самолёты сняли с вооружения в 1965 году и заменили на Saab 35 Draken и Saab 32 Lansen. Но «старички» ещё пригодились. Часть истребителей Saab 29 служила в роли буксировщиков мишеней вплоть до 1976 года.
Реактивный истребитель Saab 29 Tunnan готовится к взлёту с буксируемой мишенью VM 4. Аэродром Мальмен, #Швеция, начало 1970-х годов. Старые и надёжные технологии — самолёт тянет мишень за собой на тросе — оказались востребованы даже с полноценным переходом на реактивную боевую авиацию.
К этому времени, Saab 29 уже были выведены из состава истребительных частей шведских ВВС. Последние самолёты сняли с вооружения в 1965 году и заменили на Saab 35 Draken и Saab 32 Lansen. Но «старички» ещё пригодились. Часть истребителей Saab 29 служила в роли буксировщиков мишеней вплоть до 1976 года.
«Дедушка и внук»
И у нас снова встретились #ДвеЭпохи. На этот раз — разные поколения пассажирских самолётов авиакомпании Scandinavian Airlines (SAS). #Швеция, 1971 год. На переднем плане стоит Junkers F 13. Легенда гражданской авиации 1920-х годов — 322 выпущенных самолёта, летавших по всему миру. F 13 с б/н S-AAAC (позже SE-AAC) пополнил флот одной из авиакомпаний-основательниц SAS — AB Aerotransport — в 1924 году, и отлетал внушительные 11 лет.
Реактивный авиалайнер Douglas DC-8-63 с б/н SE-DBK и именем собственным Edmund Viking начал летать на маршрутах SAS в январе 1970 года. Самолёты этого типа использовались в основном на рейсах в Нью-Йорк и Чикаго. SAS достаточно быстро стала выводить их из своего флота — первые DC-8-63 продали в другие авиакомпании всего через 3 года после начала эксплуатации. Наш герой летал тоже 11 лет — до 1981 года.
P.S. Сравните — F 13 брал на борт всего 4 пассажиров и перевозил их на расстояние 1400 км, а DC-8-63 легко мог перевести до 259 пассажиров на расстояние 7400 км.
И у нас снова встретились #ДвеЭпохи. На этот раз — разные поколения пассажирских самолётов авиакомпании Scandinavian Airlines (SAS). #Швеция, 1971 год. На переднем плане стоит Junkers F 13. Легенда гражданской авиации 1920-х годов — 322 выпущенных самолёта, летавших по всему миру. F 13 с б/н S-AAAC (позже SE-AAC) пополнил флот одной из авиакомпаний-основательниц SAS — AB Aerotransport — в 1924 году, и отлетал внушительные 11 лет.
Реактивный авиалайнер Douglas DC-8-63 с б/н SE-DBK и именем собственным Edmund Viking начал летать на маршрутах SAS в январе 1970 года. Самолёты этого типа использовались в основном на рейсах в Нью-Йорк и Чикаго. SAS достаточно быстро стала выводить их из своего флота — первые DC-8-63 продали в другие авиакомпании всего через 3 года после начала эксплуатации. Наш герой летал тоже 11 лет — до 1981 года.
P.S. Сравните — F 13 брал на борт всего 4 пассажиров и перевозил их на расстояние 1400 км, а DC-8-63 легко мог перевести до 259 пассажиров на расстояние 7400 км.
📅 Этот день в истории авиации
3 ноября 1952 года — первый полёт многоцелевого истребителя-штурмовика Saab 32 Lansen.
В 1946 году Saab начала работу над проектом, который должен был заменить бомбардировщики Saab B 18/S 18. Через 2 года правительство #Швеция уточнило требования к новому ударному самолёту — он должен быть реактивным, а также универсальным (штурмовик, истребитель, бомбардировщик). Так началась история Saab 32 Lansen.
Lansen был двухместным низкопланом с убираемым шасси. Двигатель Svenska Flygmotor RM6A с тягой 65,3 кН на форсаже позволял развить скорость до 1200 км/ч. Дальность полёта — 2000 км. В версии истребителя нёс следующее вооружение — 4 × 30-мм пушки ADEN + до 1500 кг боевой нагрузки (ракет) на 4 точках подвески.
Lansen выпускался в 3 версиях — штурмовик (A 32A), истребитель (J 32B) и разведчик (S 32C). Стал первым сверхзвуковым самолётом ВВС Швеции. Было построено 450 единиц Saab 32 Lancen всех модификаций. На вооружении шведских ВВС эти самолёты стояли до 1997 года.
#ЭтотДень
3 ноября 1952 года — первый полёт многоцелевого истребителя-штурмовика Saab 32 Lansen.
В 1946 году Saab начала работу над проектом, который должен был заменить бомбардировщики Saab B 18/S 18. Через 2 года правительство #Швеция уточнило требования к новому ударному самолёту — он должен быть реактивным, а также универсальным (штурмовик, истребитель, бомбардировщик). Так началась история Saab 32 Lansen.
Lansen был двухместным низкопланом с убираемым шасси. Двигатель Svenska Flygmotor RM6A с тягой 65,3 кН на форсаже позволял развить скорость до 1200 км/ч. Дальность полёта — 2000 км. В версии истребителя нёс следующее вооружение — 4 × 30-мм пушки ADEN + до 1500 кг боевой нагрузки (ракет) на 4 точках подвески.
Lansen выпускался в 3 версиях — штурмовик (A 32A), истребитель (J 32B) и разведчик (S 32C). Стал первым сверхзвуковым самолётом ВВС Швеции. Было построено 450 единиц Saab 32 Lancen всех модификаций. На вооружении шведских ВВС эти самолёты стояли до 1997 года.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании AB Aerotransport (ABA), #Швеция, 1936 год.
Лаконичный плакат от известного художника Андерса Бекмана (Anders Beckman). Его можно назвать штатным плакатистом ABA — из под кисти Бекмана вышло более 12 рекламных плакатов для шведского перевозчика. Очень простой слоган "Flyg med Aerotransport" я бы интерпретировал и как «Летайте с Aerotransport», и как более широкий по смыслу «Летайте аэротранспортом».
Художник изобразил на плакате трёхмоторный пассажирский самолёт Junkers Ju.52/3m немецкого производства. Если быть максимально точным, то Ju.52/3mce с американскими двигателями Pratt & Whitney R-1690 Hornet. Именно такие поставлялись а/к AB Aerotransport. Первый Ju.52/3mce пополнил флот ABA в 1935 году, а всего у компании будет 8 самолётов этого типа. Они обслуживали как внутренние, так и европейские рейсы вплоть до 1948 года (с перерывом на Вторую мировую войну).
Лаконичный плакат от известного художника Андерса Бекмана (Anders Beckman). Его можно назвать штатным плакатистом ABA — из под кисти Бекмана вышло более 12 рекламных плакатов для шведского перевозчика. Очень простой слоган "Flyg med Aerotransport" я бы интерпретировал и как «Летайте с Aerotransport», и как более широкий по смыслу «Летайте аэротранспортом».
Художник изобразил на плакате трёхмоторный пассажирский самолёт Junkers Ju.52/3m немецкого производства. Если быть максимально точным, то Ju.52/3mce с американскими двигателями Pratt & Whitney R-1690 Hornet. Именно такие поставлялись а/к AB Aerotransport. Первый Ju.52/3mce пополнил флот ABA в 1935 году, а всего у компании будет 8 самолётов этого типа. Они обслуживали как внутренние, так и европейские рейсы вплоть до 1948 года (с перерывом на Вторую мировую войну).
#ВоздушнаяГавань Гётеборг-Торсланда, #Швеция, конец 1950-х годов.
Строительство первого аэропорта во втором по величине города страны началось в 1921 году. Он был закончен за 2 года, к началу Международной авиационной выставки в Гётеборге. 4 августа 1923 года кронпринц Густав Адольф (Gustaf Adolf) торжественно открыл новый аэропорт.
В 1938 году начал работу новый терминал (на фото). Тогда же обновили ВПП и построили диспетчерскую вышку. Они, после нескольких модернизаций, продолжали использоваться до 1969 года, когда закончили строительство более вместительного терминала. Сам же аэропорт после этого проработал ещё 8 лет. В 1977 году открылся новый аэропорт Гётеборг-Ландветтер, ставший основными воздушными воротами города. На месте Гётеборг-Торсланда сегодня находится жилой район.
На перроне: поршневой авиалайнер Douglas DC-6B а/к Scandinavian Airlines (SAS).
Строительство первого аэропорта во втором по величине города страны началось в 1921 году. Он был закончен за 2 года, к началу Международной авиационной выставки в Гётеборге. 4 августа 1923 года кронпринц Густав Адольф (Gustaf Adolf) торжественно открыл новый аэропорт.
В 1938 году начал работу новый терминал (на фото). Тогда же обновили ВПП и построили диспетчерскую вышку. Они, после нескольких модернизаций, продолжали использоваться до 1969 года, когда закончили строительство более вместительного терминала. Сам же аэропорт после этого проработал ещё 8 лет. В 1977 году открылся новый аэропорт Гётеборг-Ландветтер, ставший основными воздушными воротами города. На месте Гётеборг-Торсланда сегодня находится жилой район.
На перроне: поршневой авиалайнер Douglas DC-6B а/к Scandinavian Airlines (SAS).
📅 Этот день в истории авиации
21 января 1952 года — первый полёт экспериментального самолёта SAAB 210 Lilldraken. #Швеция
В 1948 году компания Svenska Aeroplan AB (SAAB) начала работу над сверхзвуковым реактивным истребителем — будущим SAAB 35 Draken. Его отличительной особенностью было треугольное крыло двойной стреловидности, т.н. крыло Бартини. Т.к. таких самолётов ещё никто не строил, то для проверки этой аэродинамической схемы построили уменьшенный аналог Draken в масштабе 1:7 — SAAB 210 Lilldraken («Маленький дракон»).
SAAB 210 представлял собой одноместный среднеплан-бесхвостку с треугольным крылом переменной стреловидности. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley Adder с тягой 4,67 кН. Максимальная скорость — 644 км/ч.
Построили 1 экземпляр SAAB 210 Lilldraken, испытания на котором проводились с 1952 по 1955 год. В процессе на самолёте несколько раз меняли конструкцию крыла и воздухозаборников. Полученные результаты позволили окончательно сформировать как будет выглядеть SAAB 35 Draken.
#ЭтотДень
21 января 1952 года — первый полёт экспериментального самолёта SAAB 210 Lilldraken. #Швеция
В 1948 году компания Svenska Aeroplan AB (SAAB) начала работу над сверхзвуковым реактивным истребителем — будущим SAAB 35 Draken. Его отличительной особенностью было треугольное крыло двойной стреловидности, т.н. крыло Бартини. Т.к. таких самолётов ещё никто не строил, то для проверки этой аэродинамической схемы построили уменьшенный аналог Draken в масштабе 1:7 — SAAB 210 Lilldraken («Маленький дракон»).
SAAB 210 представлял собой одноместный среднеплан-бесхвостку с треугольным крылом переменной стреловидности. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley Adder с тягой 4,67 кН. Максимальная скорость — 644 км/ч.
Построили 1 экземпляр SAAB 210 Lilldraken, испытания на котором проводились с 1952 по 1955 год. В процессе на самолёте несколько раз меняли конструкцию крыла и воздухозаборников. Полученные результаты позволили окончательно сформировать как будет выглядеть SAAB 35 Draken.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
2 августа 1915 года — первый полёт самолёта-разведчика Thulin Type D.
Впечатлившись применением авиации на полях сражений Первой мировой войны, нейтральная #Швеция захотела расширить авиационные подразделения собственной армии. Для этого выбрали хорошо показавший себя французский аэроплан Morane-Saulnier L. Лицензию на его производство приобрела компания AB Enoch Thulins Aeroplanfabrik. Самолёт получил обозначение Thulin Type D.
Шведский вариант мало отличался от оригинала. Главные отличия — двигатель Thulin A (90 л.с.) и установка четырёхлопастного винта на некоторых самолётах. В остальном это был всё тот же двухместный моноплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Максимальная скорость — 115 км/ч.
Было построено всего 5 самолётов Thulin Type D, поступивших в авиационные части шведской армии. Они использовались для воздушной разведки и вооружения не имели. В 1918 году 3 самолёта передали в лётную школу, а оставшиеся 2 приобрела Финляндия.
#ЭтотДень
2 августа 1915 года — первый полёт самолёта-разведчика Thulin Type D.
Впечатлившись применением авиации на полях сражений Первой мировой войны, нейтральная #Швеция захотела расширить авиационные подразделения собственной армии. Для этого выбрали хорошо показавший себя французский аэроплан Morane-Saulnier L. Лицензию на его производство приобрела компания AB Enoch Thulins Aeroplanfabrik. Самолёт получил обозначение Thulin Type D.
Шведский вариант мало отличался от оригинала. Главные отличия — двигатель Thulin A (90 л.с.) и установка четырёхлопастного винта на некоторых самолётах. В остальном это был всё тот же двухместный моноплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Максимальная скорость — 115 км/ч.
Было построено всего 5 самолётов Thulin Type D, поступивших в авиационные части шведской армии. Они использовались для воздушной разведки и вооружения не имели. В 1918 году 3 самолёта передали в лётную школу, а оставшиеся 2 приобрела Финляндия.
#ЭтотДень