«К отправке готовы»
Лёгкий самолёт Aero 45S "Super Aero" стоит перед транспортными контейнерами, в которые в разобранном виде уже упакованы его собратья. #Чехословакия, 1959 год. Видно, что для перевозки с самолётов снимали винты и консоли крыла, а также закрывали остекление кабины. Надпись «Аэрофлот» и б/н CCCP-92906 однозначно указывают нам на получателя груза — #СССР. По бортовому номеру удалось узнать, что самолёты на фото отправились в Казахскую ССР.
"Super Aero" от своего предшественника отличался более продвинутым навигационным оборудованием. Ко всей линейке Aero 45 идеально подходило определение «аэротакси». Эти самолёты могли летать в различное время суток и в сложных погодных условиях. «45» указывают на вместимость — 4-5 пассажиров в просторной кабине. Кроме друзей по Варшавскому договору, Aero 45 поставлялись и в западные страны — Италию и Швейцарию.
Лёгкий самолёт Aero 45S "Super Aero" стоит перед транспортными контейнерами, в которые в разобранном виде уже упакованы его собратья. #Чехословакия, 1959 год. Видно, что для перевозки с самолётов снимали винты и консоли крыла, а также закрывали остекление кабины. Надпись «Аэрофлот» и б/н CCCP-92906 однозначно указывают нам на получателя груза — #СССР. По бортовому номеру удалось узнать, что самолёты на фото отправились в Казахскую ССР.
"Super Aero" от своего предшественника отличался более продвинутым навигационным оборудованием. Ко всей линейке Aero 45 идеально подходило определение «аэротакси». Эти самолёты могли летать в различное время суток и в сложных погодных условиях. «45» указывают на вместимость — 4-5 пассажиров в просторной кабине. Кроме друзей по Варшавскому договору, Aero 45 поставлялись и в западные страны — Италию и Швейцарию.
📅 Этот день в истории авиации
8 октября 1939 года — первый полёт вспомогательного самолёта Percival P.28 Proctor. #Англия
Спецификация 20/38, опубликованная в 1938 году британским авиационным министерством, описывала требования к самолёту связи и обучения радистов. По этой спецификации Percival Aircraft Limited начала работу над проектом P.28 Proctor. Он был основан на лёгком самолёте Percival Vega Gull.
Proctor представлял собой низкоплан с неубираемым шасси и кабиной на 3-4 человек. В версии Mk.IV оснащался двигателем de Havilland Gipsy Queen II (210 л.с.) Крейсерская скорость — 217 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Всего выпустили 1143 самолёта Percival Proctor всех модификаций. Они активно использовались в годы Второй мировой войны Королевскими ВВС Великобритании. После войны пополнили флот ВВС других стран (Австралия, Бельгия, Дания и т.д.) и использовались частными владельцами в более чем 30 странах мира.
#ЭтотДень
8 октября 1939 года — первый полёт вспомогательного самолёта Percival P.28 Proctor. #Англия
Спецификация 20/38, опубликованная в 1938 году британским авиационным министерством, описывала требования к самолёту связи и обучения радистов. По этой спецификации Percival Aircraft Limited начала работу над проектом P.28 Proctor. Он был основан на лёгком самолёте Percival Vega Gull.
Proctor представлял собой низкоплан с неубираемым шасси и кабиной на 3-4 человек. В версии Mk.IV оснащался двигателем de Havilland Gipsy Queen II (210 л.с.) Крейсерская скорость — 217 км/ч, дальность полёта — 800 км.
Всего выпустили 1143 самолёта Percival Proctor всех модификаций. Они активно использовались в годы Второй мировой войны Королевскими ВВС Великобритании. После войны пополнили флот ВВС других стран (Австралия, Бельгия, Дания и т.д.) и использовались частными владельцами в более чем 30 странах мира.
#ЭтотДень
«Одинокая чайка»
На крыле учебно-тренировочного самолёта Muniz M-7 стоит Ада Рогато (Ada Rogato) – третья женщина, получившая лицензию пилота в #Бразилия. #Пятничное, 1936 год. Ада родилась в Сан-Паулу в 1910 году. Её родители дали дочери типичное для девочек тех лет минимальное образование, но девушка с юных лет хотела летать. Накопив достаточно денег, в 1935 году она проходит обучение и получает лицензию пилота планера. Через год ей покорятся уже и самолёты, а в 1941 году Ада получит сертификат парашютиста.
В годы Второй мировой войны лётчица добровольно патрулировала побережье Сан-Паулу на своём самолёте. После войны стала первой в стране женщиной-пилотом сельскохозяйственного самолёта. Выступала с показательными прыжками с парашютом. Стала первой лётчицей, совершившей посадку в самом высокогорном аэропорту мира — Эль-Альто, Боливия. Помогала открывать аэродромы и аэроклубы по всей стране, популяризируя авиацию. У Ады не было семьи и пресса называла её "Gaivota Solitária" («Одинокая чайка»).
На крыле учебно-тренировочного самолёта Muniz M-7 стоит Ада Рогато (Ada Rogato) – третья женщина, получившая лицензию пилота в #Бразилия. #Пятничное, 1936 год. Ада родилась в Сан-Паулу в 1910 году. Её родители дали дочери типичное для девочек тех лет минимальное образование, но девушка с юных лет хотела летать. Накопив достаточно денег, в 1935 году она проходит обучение и получает лицензию пилота планера. Через год ей покорятся уже и самолёты, а в 1941 году Ада получит сертификат парашютиста.
В годы Второй мировой войны лётчица добровольно патрулировала побережье Сан-Паулу на своём самолёте. После войны стала первой в стране женщиной-пилотом сельскохозяйственного самолёта. Выступала с показательными прыжками с парашютом. Стала первой лётчицей, совершившей посадку в самом высокогорном аэропорту мира — Эль-Альто, Боливия. Помогала открывать аэродромы и аэроклубы по всей стране, популяризируя авиацию. У Ады не было семьи и пресса называла её "Gaivota Solitária" («Одинокая чайка»).
📅 Этот день в истории авиации
9 октября 1935 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика FMA Ae. MB.2 Bombi.
В 1932 году армия #Аргентина заказала Институту аэротехники в Кордобе разработку лёгкого бомбардировщика. Он призван был заменить устаревшие Breguet XIX французского производства. Выпускать новый самолёт должна была компания Fabrica Militar de Aviones (FMA). Он получил обозначение FMA Ae. MB.2 Bombi.
Это был низкоплан смешанной конструкции (деревянное крыло + фюзеляж из дюралевых труб + полотняная обшивка) с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Wright SGR-1820-F3 Cyclone (715 л.с.) Максимальная скорость — 285 км/ч, дальность полёта — 600 км. Вооружение — 7,65-мм пулемёт + 11,43-мм пулемёт + до 400 кг бомб. Первые варианты оснащались турелью из 2 × 7,65-мм пулемётов.
Испытания показали, что Ae. MB.2 Bombi уступает зарубежным аналогам. Но его все равно запустили в серийное производство. Выпустили 15 бомбардировщиков, которые в ВВС Аргентины выполняли разведывательные и патрульные миссии.
#ЭтотДень
9 октября 1935 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика FMA Ae. MB.2 Bombi.
В 1932 году армия #Аргентина заказала Институту аэротехники в Кордобе разработку лёгкого бомбардировщика. Он призван был заменить устаревшие Breguet XIX французского производства. Выпускать новый самолёт должна была компания Fabrica Militar de Aviones (FMA). Он получил обозначение FMA Ae. MB.2 Bombi.
Это был низкоплан смешанной конструкции (деревянное крыло + фюзеляж из дюралевых труб + полотняная обшивка) с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Wright SGR-1820-F3 Cyclone (715 л.с.) Максимальная скорость — 285 км/ч, дальность полёта — 600 км. Вооружение — 7,65-мм пулемёт + 11,43-мм пулемёт + до 400 кг бомб. Первые варианты оснащались турелью из 2 × 7,65-мм пулемётов.
Испытания показали, что Ae. MB.2 Bombi уступает зарубежным аналогам. Но его все равно запустили в серийное производство. Выпустили 15 бомбардировщиков, которые в ВВС Аргентины выполняли разведывательные и патрульные миссии.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Турин, #Италия, начало 1960-х годов.
В сентябре 1944 года, во время отступления немцев из Италии, все аэропорты столицы региона Пьемонт были заминированы и взорваны. После войны долго шёл выбор идеального места для новых воздушных ворот города. В 1949 году муниципалитет Турина наконец определился и принял решение восстановить военный аэродром Казелле и адаптировать для гражданских перевозок. Спустя 4 года новый аэропорт Торино-Казелле начал свою работу.
К моменту открытия была отремонтирована ВПП, построены только диспетчерская вышка и несколько ангаров. В качестве терминала использовали временное небольшое здание. С ростом пассажиропотока его стало не хватать и началась стройка полноценного терминала (на фото). Он торжественно открылся 6 июня 1959 года. С модернизациями и расширениями это здание использовалось до 1993 года, когда было снесено и заменено новым терминалом.
На перроне стоит поршневой авиалайнер Lockheed L-1049 Super Constellation неизвестной авиакомпании.
В сентябре 1944 года, во время отступления немцев из Италии, все аэропорты столицы региона Пьемонт были заминированы и взорваны. После войны долго шёл выбор идеального места для новых воздушных ворот города. В 1949 году муниципалитет Турина наконец определился и принял решение восстановить военный аэродром Казелле и адаптировать для гражданских перевозок. Спустя 4 года новый аэропорт Торино-Казелле начал свою работу.
К моменту открытия была отремонтирована ВПП, построены только диспетчерская вышка и несколько ангаров. В качестве терминала использовали временное небольшое здание. С ростом пассажиропотока его стало не хватать и началась стройка полноценного терминала (на фото). Он торжественно открылся 6 июня 1959 года. С модернизациями и расширениями это здание использовалось до 1993 года, когда было снесено и заменено новым терминалом.
На перроне стоит поршневой авиалайнер Lockheed L-1049 Super Constellation неизвестной авиакомпании.
📅 Этот день в истории авиации
10 октября 1976 года — первый полёт многоцелевого самолёта Embraer EMB 121 Xingu.
Спустя 3 года после выхода на рынок своего первого самолёта — турбовинтового EMB 110 Bandeirante, компания Embraer начала работу над его уменьшенной версией. Она предназначалась как для гражданского рынка, так и для военных. Проект получил обозначение EMB 121 Xingu.
EMB 121 использовал крылья и двигатели от своего предшественника, но фюзеляж был полностью новый. Это был низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и убираемым шасси. 2 × турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-135 (750 л.с.) позволяли развить крейсерскую скорость до 380 км/ч. Дальность полёта — 1230 км. Брал на борт 9 пассажиров или 770 кг груза.
С 1977 по 1987 год Embraer выпустила 106 самолётов EMB 121 Xingu. Кроме частных владельцев и небольших авиакомпаний, они использовались ВВС #Бразилия, а также ВВС и ВМС Франции. На сегодня 23 самолёта продолжают летать во французских ВВС.
#ЭтотДень
10 октября 1976 года — первый полёт многоцелевого самолёта Embraer EMB 121 Xingu.
Спустя 3 года после выхода на рынок своего первого самолёта — турбовинтового EMB 110 Bandeirante, компания Embraer начала работу над его уменьшенной версией. Она предназначалась как для гражданского рынка, так и для военных. Проект получил обозначение EMB 121 Xingu.
EMB 121 использовал крылья и двигатели от своего предшественника, но фюзеляж был полностью новый. Это был низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и убираемым шасси. 2 × турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-135 (750 л.с.) позволяли развить крейсерскую скорость до 380 км/ч. Дальность полёта — 1230 км. Брал на борт 9 пассажиров или 770 кг груза.
С 1977 по 1987 год Embraer выпустила 106 самолётов EMB 121 Xingu. Кроме частных владельцев и небольших авиакомпаний, они использовались ВВС #Бразилия, а также ВВС и ВМС Франции. На сегодня 23 самолёта продолжают летать во французских ВВС.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Compañía Aeronáutica Uruguaya S. A. (CAUSA), #Уругвай, 1938 год.
CAUSA была основана 29 декабря 1936 года франко-уругвайским банкиром и поэтом Жюлем Сюпервьелем (Jules Supervielle) и одним из пионеров авиации Южной Америки — полковником Тайдео Ларре Борхесом (Tydeo Larre Borges). Главной задачей созданной авиакомпании было налаживание регулярного авиасообщения между двумя столицами — Монтевидео (Уругвай) и Буэнос-Айрес (Аргентина).
Ждать начала рейсов, которые и рекламирует этот плакат, пришлось полтора года. Лишь 12 марта 1938 года был выполнен первый полёт на Junkers Ju-52/3m, оборудованных поплавковым шасси. Два этих пассажирских самолёта обошлись авиакомпании в 150 тысяч долларов (2 910 287 долларов сегодня). Интересно, что первенцы воздушного флота CAUSA были названы в честь стран первого маршрута — б/н CX-ABA "El Uruguayo" (он на плакате) и б/н CX-ABB "El Argentino".
P.S. Текст на плакате гласит «Безопасность и скорость» и сообщает о длительности рейса — 45 минут.
CAUSA была основана 29 декабря 1936 года франко-уругвайским банкиром и поэтом Жюлем Сюпервьелем (Jules Supervielle) и одним из пионеров авиации Южной Америки — полковником Тайдео Ларре Борхесом (Tydeo Larre Borges). Главной задачей созданной авиакомпании было налаживание регулярного авиасообщения между двумя столицами — Монтевидео (Уругвай) и Буэнос-Айрес (Аргентина).
Ждать начала рейсов, которые и рекламирует этот плакат, пришлось полтора года. Лишь 12 марта 1938 года был выполнен первый полёт на Junkers Ju-52/3m, оборудованных поплавковым шасси. Два этих пассажирских самолёта обошлись авиакомпании в 150 тысяч долларов (2 910 287 долларов сегодня). Интересно, что первенцы воздушного флота CAUSA были названы в честь стран первого маршрута — б/н CX-ABA "El Uruguayo" (он на плакате) и б/н CX-ABB "El Argentino".
P.S. Текст на плакате гласит «Безопасность и скорость» и сообщает о длительности рейса — 45 минут.
📅 Этот день в истории авиации
11 октября 1944 года — первый полёт планера-топливозаправщика Cornelius XFG-1.
В 1943 году ВВС #США подумали, что хорошо бы иметь дозаправлять бомбардировщики во время дальних полётов. Одна из идей заключалась в использовании планера-топливозаправщика. Бомбардировщик должен был тащить его за собой, постепенно перекачивая топливо. Реализовать проект под названием XFG-1 взялся инженер Джордж Корнелиус (George Cornelius) и его компания Cornelius Aircraft.
Корнелиус был известен своей любовью к самолётам нетрадиционных схем, поэтому XFG-1 представлял собой высокоплан с крылом отрицательной стреловидности (3˚ или 7˚, выставляли перед полётом), без горизонтальных стабилизаторов и с неубираемыми шасси. Управлял им 1 пилот, но рассматривался и беспилотный вариант.
Выпустили всего 2 экземпляра Cornelius XFG-1, один из которых был потерян при аварии. Они выполнили 32 полёта и отработали управление самолётом такой схемы. Проект закрыли после окончания Второй мировой войны.
#ЭтотДень
11 октября 1944 года — первый полёт планера-топливозаправщика Cornelius XFG-1.
В 1943 году ВВС #США подумали, что хорошо бы иметь дозаправлять бомбардировщики во время дальних полётов. Одна из идей заключалась в использовании планера-топливозаправщика. Бомбардировщик должен был тащить его за собой, постепенно перекачивая топливо. Реализовать проект под названием XFG-1 взялся инженер Джордж Корнелиус (George Cornelius) и его компания Cornelius Aircraft.
Корнелиус был известен своей любовью к самолётам нетрадиционных схем, поэтому XFG-1 представлял собой высокоплан с крылом отрицательной стреловидности (3˚ или 7˚, выставляли перед полётом), без горизонтальных стабилизаторов и с неубираемыми шасси. Управлял им 1 пилот, но рассматривался и беспилотный вариант.
Выпустили всего 2 экземпляра Cornelius XFG-1, один из которых был потерян при аварии. Они выполнили 32 полёта и отработали управление самолётом такой схемы. Проект закрыли после окончания Второй мировой войны.
#ЭтотДень