📅 Этот день в истории авиации
15 июля 1938 года — первый полёт торпедоносца-разведчика Dornier Do 22. #Германия
С середины 1930-х годов компания Dornier Flugzeugwerke работала в основном на внутренний рынок — Люфтваффе и а/к Deutsche Luft Hansa. Но она также не забывала и об иностранных заказчиках. В 1934 году под руководством Клода Дорнье (Claude Dornier) начались работы над торпедоносцем-разведчиком Do 22. Этот самолёт предназначался исключительно для экспорта.
Do 22 представлял собой трёхместный высокоплан с крылом типа «парасоль». Шасси — колёсное, поплавковое или лыжное. Двигатель Hispano-Suiza 12Ybrs (860 л.с.) позволял развить скорость до 350 км/ч. Дальность полёта — 2300 км. Вооружение — 3 × 7,92-мм пулемёта + 800-кг торпеда или 200 кг бомб.
После успешных испытаний, поступили первые заказы на новый самолёт. Всего было выпущено 30 единиц Do 22. Они стояли на вооружении ВВС Финляндии, Греции, Латвии и Королевства Югославии.
#ЭтотДень
15 июля 1938 года — первый полёт торпедоносца-разведчика Dornier Do 22. #Германия
С середины 1930-х годов компания Dornier Flugzeugwerke работала в основном на внутренний рынок — Люфтваффе и а/к Deutsche Luft Hansa. Но она также не забывала и об иностранных заказчиках. В 1934 году под руководством Клода Дорнье (Claude Dornier) начались работы над торпедоносцем-разведчиком Do 22. Этот самолёт предназначался исключительно для экспорта.
Do 22 представлял собой трёхместный высокоплан с крылом типа «парасоль». Шасси — колёсное, поплавковое или лыжное. Двигатель Hispano-Suiza 12Ybrs (860 л.с.) позволял развить скорость до 350 км/ч. Дальность полёта — 2300 км. Вооружение — 3 × 7,92-мм пулемёта + 800-кг торпеда или 200 кг бомб.
После успешных испытаний, поступили первые заказы на новый самолёт. Всего было выпущено 30 единиц Do 22. Они стояли на вооружении ВВС Финляндии, Греции, Латвии и Королевства Югославии.
#ЭтотДень
«Первый трёхмоторный»
Одним из самых известных американских трёхмоторных пассажирских самолётов Золотого века авиации был, безусловно, Ford Trimotor. Но, перед тем, как приложить руку к успешному Trimotor, у конструктора Уильяма Стаута (William Stout) уже была попытка построить трёхмоторник. Только результат получился достойным конкурентом французской летающей несуразности Farman F.4X.
Встречайте — Stout 3-AT Tri-Motor (также встречается обозначение Fort 3-AT — Ford Motor Company поглотила Stout Metal Airplane в 1922 году). Первый цельнометаллический трёхмоторный самолёт, построенный в #США. Этот авиалайнер на 8 пассажиров впервые взлетел в 1925 году. Генри Форд (Henry Ford), увидев испытания Stout 3-AT, назвал его «механическим чудовищем и аэродинамическим абсурдом». Мощности двигателей не хватало и самолёт едва удерживал высоту. Неудивительно, что он был построен в единственном экземпляре. Да и тот сгорел во время пожара на заводе в 1926 году.
P.S. Ещё одна несуразность от Уильяма Стаута — Dragonfly.
Одним из самых известных американских трёхмоторных пассажирских самолётов Золотого века авиации был, безусловно, Ford Trimotor. Но, перед тем, как приложить руку к успешному Trimotor, у конструктора Уильяма Стаута (William Stout) уже была попытка построить трёхмоторник. Только результат получился достойным конкурентом французской летающей несуразности Farman F.4X.
Встречайте — Stout 3-AT Tri-Motor (также встречается обозначение Fort 3-AT — Ford Motor Company поглотила Stout Metal Airplane в 1922 году). Первый цельнометаллический трёхмоторный самолёт, построенный в #США. Этот авиалайнер на 8 пассажиров впервые взлетел в 1925 году. Генри Форд (Henry Ford), увидев испытания Stout 3-AT, назвал его «механическим чудовищем и аэродинамическим абсурдом». Мощности двигателей не хватало и самолёт едва удерживал высоту. Неудивительно, что он был построен в единственном экземпляре. Да и тот сгорел во время пожара на заводе в 1926 году.
P.S. Ещё одна несуразность от Уильяма Стаута — Dragonfly.
📅 Этот день в истории авиации
16 июля 1931 года — первый полёт гоночного гидросамолёта Macchi M.C.72.
Перед Кубком Шнейдера 1931 года на счету британской команды было 2 победы подряд. По правилам, третья победа навечно оставляла трофей в Великобритании. #Италия прикладывала все усилия, чтобы не допустить этого. Под руководством ведущего конструктора компании Aeronautica Macchi Марио Кастольди (Mario Castoldi) спроектировали гидросамолёт M.C.72.
Это был низкоплан с поплавковым шасси, развивавший идеи предыдущих проектов Кастольди — M.67 и M.39. Оснащался 24-цилиндровым двигателем Fiat AS.6 мощностью 2851 л.с. (позже форсировали до 3100 л.с.)
Из-за проблем с двигателем M.C.72 не участвовал в Кубке Шнейдера. Но 23 октября 1934 года на нём был установлен мировой рекорд скорости для поршневых гидросамолётов — 709,207 км/ч. Он не побит до сих пор. Всего построили 5 самолётов M.C.72, два из которых разбились, унеся жизни пилотов. Сохранившийся рекордный гидросамолёт находится в музее итальянских ВВС.
#ЭтотДень
16 июля 1931 года — первый полёт гоночного гидросамолёта Macchi M.C.72.
Перед Кубком Шнейдера 1931 года на счету британской команды было 2 победы подряд. По правилам, третья победа навечно оставляла трофей в Великобритании. #Италия прикладывала все усилия, чтобы не допустить этого. Под руководством ведущего конструктора компании Aeronautica Macchi Марио Кастольди (Mario Castoldi) спроектировали гидросамолёт M.C.72.
Это был низкоплан с поплавковым шасси, развивавший идеи предыдущих проектов Кастольди — M.67 и M.39. Оснащался 24-цилиндровым двигателем Fiat AS.6 мощностью 2851 л.с. (позже форсировали до 3100 л.с.)
Из-за проблем с двигателем M.C.72 не участвовал в Кубке Шнейдера. Но 23 октября 1934 года на нём был установлен мировой рекорд скорости для поршневых гидросамолётов — 709,207 км/ч. Он не побит до сих пор. Всего построили 5 самолётов M.C.72, два из которых разбились, унеся жизни пилотов. Сохранившийся рекордный гидросамолёт находится в музее итальянских ВВС.
#ЭтотДень
Привет, дорогой читатель!
Началось голосование на конкурсе фотографий, организованного ОАК совместно с авиационными Telegram-каналами в преддверии авиасалона МАКС-2021.
Посмотреть работы 10 финалистов и отдать свой голос за понравившиеся фотографии можно ➡️ здесь.
Спасибо за участие! 🛫
Началось голосование на конкурсе фотографий, организованного ОАК совместно с авиационными Telegram-каналами в преддверии авиасалона МАКС-2021.
Посмотреть работы 10 финалистов и отдать свой голос за понравившиеся фотографии можно ➡️ здесь.
Спасибо за участие! 🛫
«Алоха»
Стюардессы Hawaiian Airlines приветствуют реактивный авиалайнер Douglas DC-9-15, надев на его носовую часть традиционный гавайский венок из цветов. #Пятничное, #США, 1968 год. В этом году авиакомпания как раз ввела новую униформу под названием "Flower Power" («Сила цветов»). Она была разработана компанией Tiger Fabrics из Нью-Йорка. Рисунок на ткани состоял из стилизованных цветов плюмерии в различных цветовых гаммах.
Первые DC-9 пополнили флот Hawaiian Airlines двумя годами ранее. На многих маршрутах это позволило сократить время полёта вдвое (до этого авиакомпания использовала поршневые и турбовинтовые авиалайнеры). Последний рейс на DC-9-50 гавайский перевозчик выполнил в 2001 году, завершив 35-летнюю карьеру самолётов этого типа под своим флагом.
Стюардессы Hawaiian Airlines приветствуют реактивный авиалайнер Douglas DC-9-15, надев на его носовую часть традиционный гавайский венок из цветов. #Пятничное, #США, 1968 год. В этом году авиакомпания как раз ввела новую униформу под названием "Flower Power" («Сила цветов»). Она была разработана компанией Tiger Fabrics из Нью-Йорка. Рисунок на ткани состоял из стилизованных цветов плюмерии в различных цветовых гаммах.
Первые DC-9 пополнили флот Hawaiian Airlines двумя годами ранее. На многих маршрутах это позволило сократить время полёта вдвое (до этого авиакомпания использовала поршневые и турбовинтовые авиалайнеры). Последний рейс на DC-9-50 гавайский перевозчик выполнил в 2001 году, завершив 35-летнюю карьеру самолётов этого типа под своим флагом.
📅 Этот день в истории авиации
17 июля 1978 года — первый полёт учебно-боевого самолёта СОКО Г-4 Супер Галеб.
В середине 1970-х годов Авиационно-технический институт (Белград) начал работу над проектом замены СОКО Г-2 Галеб, который был основным учебно-боевым самолётом ВВС #Югославия. Он получил обозначение Г-4 Супер Галеб и выпускался на авиационной фабрике СОКО в городе Мостар.
Г-4 представлял собой двухместный низкоплан со стреловидным крылом и убираемым шасси. Двигатель Rolls-Royce Viper 632-46 (производился в Югославии по лицензии) с тягой 17,8 кН позволял развить скорость до 920 км/ч. Боевой радиус — 1300 км. Вооружение состояло из 23-мм пушки ГШ-23Л + 1280 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески (бомбы, ракеты и т.п.)
Всего выпустили 85 единиц Г-4 Супер Галеб. Основным эксплуатантом были югославские ВВС, 6 самолётов были проданы в Мьянму. Г-4 активно применялись во время югославских войн. Сегодня, кроме Мьянмы, Супер Галеб стоит на вооружении ВВС Сербии.
#ЭтотДень
17 июля 1978 года — первый полёт учебно-боевого самолёта СОКО Г-4 Супер Галеб.
В середине 1970-х годов Авиационно-технический институт (Белград) начал работу над проектом замены СОКО Г-2 Галеб, который был основным учебно-боевым самолётом ВВС #Югославия. Он получил обозначение Г-4 Супер Галеб и выпускался на авиационной фабрике СОКО в городе Мостар.
Г-4 представлял собой двухместный низкоплан со стреловидным крылом и убираемым шасси. Двигатель Rolls-Royce Viper 632-46 (производился в Югославии по лицензии) с тягой 17,8 кН позволял развить скорость до 920 км/ч. Боевой радиус — 1300 км. Вооружение состояло из 23-мм пушки ГШ-23Л + 1280 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески (бомбы, ракеты и т.п.)
Всего выпустили 85 единиц Г-4 Супер Галеб. Основным эксплуатантом были югославские ВВС, 6 самолётов были проданы в Мьянму. Г-4 активно применялись во время югославских войн. Сегодня, кроме Мьянмы, Супер Галеб стоит на вооружении ВВС Сербии.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Загреб, #Югославия, 1971 год.
Сегодня главные воздушные ворота #Хорватия известны как аэропорт Плесо или аэропорт им. Франьо Туджмана (первого президента страны). Первый аэродром в Загребе появился в далёком 1909 году, когда инженер Эдуард Славолюб Пенкала (Eduard Slavoljub Penkala) построил в районе Чрномерец ангар и ВПП. Главный аэропорт города сменит ещё 2 локации, пока в 1962 году не откроется в районе Плесо города Велика-Горица, что в 15 км от Загреба (аэровокзал построили в 1959 году, тогда же начались и первые рейсы).
Уже в 1966 году построили новый терминал (на фото), диспетчерскую вышку и удлинили ВПП. После этого здание терминала и прочая инфраструктура модернизировалась в 1974, 1984 и 1986 годах. Аэропорт пострадал во время войны за независимость Хорватии, но был отремонтирован. Старый терминал не сохранился — его заменило новое здание, открытое 28 марта 2017 года.
Носовая часть принадлежит реактивному авиалайнеру Sud Aviation Caravelle а/к JAT (Jугословенски Аеротранспорт).
Сегодня главные воздушные ворота #Хорватия известны как аэропорт Плесо или аэропорт им. Франьо Туджмана (первого президента страны). Первый аэродром в Загребе появился в далёком 1909 году, когда инженер Эдуард Славолюб Пенкала (Eduard Slavoljub Penkala) построил в районе Чрномерец ангар и ВПП. Главный аэропорт города сменит ещё 2 локации, пока в 1962 году не откроется в районе Плесо города Велика-Горица, что в 15 км от Загреба (аэровокзал построили в 1959 году, тогда же начались и первые рейсы).
Уже в 1966 году построили новый терминал (на фото), диспетчерскую вышку и удлинили ВПП. После этого здание терминала и прочая инфраструктура модернизировалась в 1974, 1984 и 1986 годах. Аэропорт пострадал во время войны за независимость Хорватии, но был отремонтирован. Старый терминал не сохранился — его заменило новое здание, открытое 28 марта 2017 года.
Носовая часть принадлежит реактивному авиалайнеру Sud Aviation Caravelle а/к JAT (Jугословенски Аеротранспорт).
📅 Этот день в истории авиации
18 июля 1955 года — первый полёт реактивного истребителя Folland Gnat. #Англия
В 1950 году главным инженером компании Folland Aircraft стал конструктор Уильям Петтер (William Petter). Он считал, что боевой самолёт прежде всего должен быть дешёвым. Это сделало бы его доступным любой стране и пригодным для массового производства во время крупного конфликта. Воплощением этой идеи стал лёгкий реактивный истребитель Gnat, работы над которым начались в 1951 году.
Это был одноместный высокоплан со стреловидным крылом. В версии F.1 оснащался двигателем Bristol Siddeley BOr.2 Orpheus 701-01 с тягой 20,93 кН. Максимальная скорость — 1119 км/ч, дальность полёта — 804 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки + 12 × 76-мм ракет + 2 × 227-кг бомбы.
Всего выпустили 449 самолётов Folland Gnat (в том числе и двухместных учебно-тренировочных). Основными эксплуатантами стали Королевские ВВС Великобритании, ВВС Индии и Финляндии. На Gnat T.1 летают пилотажные группы Yellowjacks и Red Arrows.
#ЭтотДень
18 июля 1955 года — первый полёт реактивного истребителя Folland Gnat. #Англия
В 1950 году главным инженером компании Folland Aircraft стал конструктор Уильям Петтер (William Petter). Он считал, что боевой самолёт прежде всего должен быть дешёвым. Это сделало бы его доступным любой стране и пригодным для массового производства во время крупного конфликта. Воплощением этой идеи стал лёгкий реактивный истребитель Gnat, работы над которым начались в 1951 году.
Это был одноместный высокоплан со стреловидным крылом. В версии F.1 оснащался двигателем Bristol Siddeley BOr.2 Orpheus 701-01 с тягой 20,93 кН. Максимальная скорость — 1119 км/ч, дальность полёта — 804 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки + 12 × 76-мм ракет + 2 × 227-кг бомбы.
Всего выпустили 449 самолётов Folland Gnat (в том числе и двухместных учебно-тренировочных). Основными эксплуатантами стали Королевские ВВС Великобритании, ВВС Индии и Финляндии. На Gnat T.1 летают пилотажные группы Yellowjacks и Red Arrows.
#ЭтотДень