#РетроРеклама авиакомпании Imperial Airways, #Англия, середина 1930-е годов.
Плакат, приглашающий совершить авиапутешествие из Лондона в Египет всего за 57 часов. Судя по башенкам на дальнем плане, это мечеть Мухаммеда Али, а значит конечная точка маршрута — Каир. Естественно, что это был не беспосадочный перелёт. Согласно расписанию 1935 года, промежуточных точек было 5. Интересно, что между парой из них (Парижем и Бриндизи в Италии) пассажиры перемещались на поезде.
По водной глади скользит летающая лодка Short S.17 Kent с б/н G-ABFC и именем собственным Satyrus. Всего было построено 3 лодки S.17 Kent и все они летали во флоте Imperial Airways. Авиакомпания использовала их на средиземноморских этапах своих маршрутов в Индию и далее, а также на маршрутах в Южную Африку. Satyrus пролетал дольше своих братьев — с 1931 по 1938 год.
P.S. Тут можно посмотреть как заправляют Satyrus в Палестине.
Плакат, приглашающий совершить авиапутешествие из Лондона в Египет всего за 57 часов. Судя по башенкам на дальнем плане, это мечеть Мухаммеда Али, а значит конечная точка маршрута — Каир. Естественно, что это был не беспосадочный перелёт. Согласно расписанию 1935 года, промежуточных точек было 5. Интересно, что между парой из них (Парижем и Бриндизи в Италии) пассажиры перемещались на поезде.
По водной глади скользит летающая лодка Short S.17 Kent с б/н G-ABFC и именем собственным Satyrus. Всего было построено 3 лодки S.17 Kent и все они летали во флоте Imperial Airways. Авиакомпания использовала их на средиземноморских этапах своих маршрутов в Индию и далее, а также на маршрутах в Южную Африку. Satyrus пролетал дольше своих братьев — с 1931 по 1938 год.
P.S. Тут можно посмотреть как заправляют Satyrus в Палестине.
📅 Этот день в истории авиации
19 июля 1954 года — первый полёт всепогодного перехватчика Dassault Mystère IVN.
В апреле 1953 года на вооружение ВВС #Франция поступил первый околозвуковой реактивный самолёт — истребитель-бомбардировщик Dassault MD.454 Mystère IV. И в том же году компания Dassault Aviation приступила к разработке перехватчика на его базе. Проект получил обозначение Mystère IVN.
Как и его «родитель», Mystère IVN был низкопланом со стреловидным крылом. Отличался носовой частью (в ней был установлен радар), двигателем (Rolls-Royce Avon RA 7R с тягой 43,3 кН на форсаже) и отсеком для ракет. Максимальная скорость — 1165 км/ч, дальность полёта — 1310 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки DEFA 551 + до 1000 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески.
К сожалению, Mystère IVN в серийное производство не запустили. Французские ВВС по экономическим причинам предпочли Sud Aviation Vautour и North American F-86K Sabre. Несколько лет Mystère IVN использовался в качестве тестового стенда для радаров.
#ЭтотДень
19 июля 1954 года — первый полёт всепогодного перехватчика Dassault Mystère IVN.
В апреле 1953 года на вооружение ВВС #Франция поступил первый околозвуковой реактивный самолёт — истребитель-бомбардировщик Dassault MD.454 Mystère IV. И в том же году компания Dassault Aviation приступила к разработке перехватчика на его базе. Проект получил обозначение Mystère IVN.
Как и его «родитель», Mystère IVN был низкопланом со стреловидным крылом. Отличался носовой частью (в ней был установлен радар), двигателем (Rolls-Royce Avon RA 7R с тягой 43,3 кН на форсаже) и отсеком для ракет. Максимальная скорость — 1165 км/ч, дальность полёта — 1310 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки DEFA 551 + до 1000 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески.
К сожалению, Mystère IVN в серийное производство не запустили. Французские ВВС по экономическим причинам предпочли Sud Aviation Vautour и North American F-86K Sabre. Несколько лет Mystère IVN использовался в качестве тестового стенда для радаров.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Air Facts, сентябрь 1960 года, #США
На снимке взлетает лёгкий двухместный вертолёт Brantly B-2. Был разработан инженером Ньюби Брантли (Newby Brantly) после провала его первого проекта B-1. Учтя неудачный опыт, Брантли сделал акцент на простоту конструкции и доступность частным покупателям. Прототип B-2 впервые поднялся в воздух 21 февраля 1953 года.
Вертолёт откровенно удался. Его выпустили (и продолжают выпускать) в количестве 334 штук всех модификаций. Попытка разработать улучшенную и увеличенную версию B-2 провалилась — вертолёт Brantly 305 выпустили лишь малой серией в 49 машин. Борт с б/н N5905X, запечатлённый на фото, отлетает 34 года, пока не разобьётся в 1994 году, унеся жизнь своего пилота.
На снимке взлетает лёгкий двухместный вертолёт Brantly B-2. Был разработан инженером Ньюби Брантли (Newby Brantly) после провала его первого проекта B-1. Учтя неудачный опыт, Брантли сделал акцент на простоту конструкции и доступность частным покупателям. Прототип B-2 впервые поднялся в воздух 21 февраля 1953 года.
Вертолёт откровенно удался. Его выпустили (и продолжают выпускать) в количестве 334 штук всех модификаций. Попытка разработать улучшенную и увеличенную версию B-2 провалилась — вертолёт Brantly 305 выпустили лишь малой серией в 49 машин. Борт с б/н N5905X, запечатлённый на фото, отлетает 34 года, пока не разобьётся в 1994 году, унеся жизнь своего пилота.
Forwarded from Авиасалон МАКС
#МАКС2021 начал свою работу, а это значит, что у десятков тысяч специалистов и сотен тысяч любителей авиации и космонавтики наступила горячая пора. Колоссальный поток новостей рассказывает обо всех новинках выставки, представляя как официальную позицию разработчиков и производителей техники, так и экспертные оценки различных авторов. От имени @aviasalonmaks благодарим авиационное сообщество в Телеграм за информационную поддержку, живой интерес к мероприятию и, конечно, за интересные оперативные репортажи.
Каналов много, поэтому мы дадим очень короткие описания:
@aviadispet4er - официальный инфопартнер авиасалона - агрегатор авиаконтента
Новости авиации:
@aviationmode - актуальные новости и факты об авиации
@frequentflyers - для продвинутых авиапассажиров
@AviaCT - новости авиации качественно и быстро
@AviaComments - Комментарии и ссылки по авиации
@inside_avia - простыми словами о механизме авиации
@zvozduh - новые технологии в авиастроении
@otvinta_by - гражданская и военная авиация Беларуси
@attackangle - авторский канал об авиаиндустрии
@pitot_tube - актуальная повестка для обладателей свидительств АП
@aviation21 - гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники
@atojournal - авиатранспортное обозрение
@aviachatchannel - главные новости из мира авиации
Отдельный блок милитари каналов:
@ChDambiev - военный новостной блог
@astramilitarum - новости военных конфликтов
@new_militarycolumnist - новости военных конфликтов и разработок
@militarymaps - геополитические и военные события на карте
@epoddubny - военный репортер Евгений Поддубный
@boris_rozhin - канал Бориса Рожина
@Army_Russia - канал военного фотографа
@vestnikpvo - канал Саида Аминова
О военной авиации:
@aviadrive - про боевую авиацию
@wingsofwar - о боевой авиации
@planeradar - отслеживание военной авиатехники у границ
@Radioskaner - Мониторинг авиадиапазона ВКС РФ
Про вертолеты:
@heliman86 - о работе вертолетчика в Якутии
@vertolatte - для любителей винтокрылых
Каналы об авиационных инцидентах:
@rumayday - об авиакатастрофах и авиапроисшествиях
@aviaincident - инциденты и авиабезопасность
@helincidents - происшествия с вертолетами
Про космос:
@space78125 - современная космонавтика
Разное:
@dronesrussia - Агрегатор о дронах
@aviahh - авиационные вакансии
@sky_around - блог пилота
@AviaticA - вся красота авиационного мира
@AviationTech - познавательный канал про авиацию и системы самолёта
@uuee_aprch - аэропорт Шереметьево и кое-что ещё
@aviafuel - для интересующихся авиатопливообеспечением
@main_aerodrome - об истории авиации
@fotografersha - канал фотографа Марины Лысцевой
Удачной Вам охоты, друзья! Ваш Авиасалон МАКС https://t.iss.one/aviasalonmaks
Каналов много, поэтому мы дадим очень короткие описания:
@aviadispet4er - официальный инфопартнер авиасалона - агрегатор авиаконтента
Новости авиации:
@aviationmode - актуальные новости и факты об авиации
@frequentflyers - для продвинутых авиапассажиров
@AviaCT - новости авиации качественно и быстро
@AviaComments - Комментарии и ссылки по авиации
@inside_avia - простыми словами о механизме авиации
@zvozduh - новые технологии в авиастроении
@otvinta_by - гражданская и военная авиация Беларуси
@attackangle - авторский канал об авиаиндустрии
@pitot_tube - актуальная повестка для обладателей свидительств АП
@aviation21 - гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники
@atojournal - авиатранспортное обозрение
@aviachatchannel - главные новости из мира авиации
Отдельный блок милитари каналов:
@ChDambiev - военный новостной блог
@astramilitarum - новости военных конфликтов
@new_militarycolumnist - новости военных конфликтов и разработок
@militarymaps - геополитические и военные события на карте
@epoddubny - военный репортер Евгений Поддубный
@boris_rozhin - канал Бориса Рожина
@Army_Russia - канал военного фотографа
@vestnikpvo - канал Саида Аминова
О военной авиации:
@aviadrive - про боевую авиацию
@wingsofwar - о боевой авиации
@planeradar - отслеживание военной авиатехники у границ
@Radioskaner - Мониторинг авиадиапазона ВКС РФ
Про вертолеты:
@heliman86 - о работе вертолетчика в Якутии
@vertolatte - для любителей винтокрылых
Каналы об авиационных инцидентах:
@rumayday - об авиакатастрофах и авиапроисшествиях
@aviaincident - инциденты и авиабезопасность
@helincidents - происшествия с вертолетами
Про космос:
@space78125 - современная космонавтика
Разное:
@dronesrussia - Агрегатор о дронах
@aviahh - авиационные вакансии
@sky_around - блог пилота
@AviaticA - вся красота авиационного мира
@AviationTech - познавательный канал про авиацию и системы самолёта
@uuee_aprch - аэропорт Шереметьево и кое-что ещё
@aviafuel - для интересующихся авиатопливообеспечением
@main_aerodrome - об истории авиации
@fotografersha - канал фотографа Марины Лысцевой
Удачной Вам охоты, друзья! Ваш Авиасалон МАКС https://t.iss.one/aviasalonmaks
Telegram
Авиасалон МАКС
МАКС – выставка, на которой аэрокосмическая отрасль представляет свою продукцию. Наш канал превращает мероприятие в постоянное событие. Рассказываем о новинках, сделках, перспективах, компаниях и их лидерах
Сайт: https://aviasalon.com/
№ 4977937423
Сайт: https://aviasalon.com/
№ 4977937423
📅 Этот день в истории авиации
20 июля 1958 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Saunders-Roe P.531 (он же Saro P.531). #Англия
С 1956 года Saunders-Roe начала производство лёгких двухместных вертолётов Skeeter, поступивших на вооружение британской армии. Но уже через год инженеры компании приступили к работе над его более продвинутой версией. Новый вертолёт P.531 задумывался не только для использования военными, но и для гражданских авиаперевозок.
P.531 представлял собой одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и лыжным шасси (у прототипа было колёсное). Рассчитан на перевозку 3 пассажиров + 2 членов экипажа. Оснащался турбовальным двигателем Blackburn-Turbomeca Turmo (325 л.с.) Крейсерская скорость — 175 км/ч, дальность полёта — 390 км.
До поглощения компанией Westland Helicopters в 1961 году Saunders-Roe успела выпустить всего 6 единиц P.531. С одной стороны — проект не удался, а с другой — стал основой для более успешных вертолётов Westland Scout и Westland Wasp.
#ЭтотДень
20 июля 1958 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Saunders-Roe P.531 (он же Saro P.531). #Англия
С 1956 года Saunders-Roe начала производство лёгких двухместных вертолётов Skeeter, поступивших на вооружение британской армии. Но уже через год инженеры компании приступили к работе над его более продвинутой версией. Новый вертолёт P.531 задумывался не только для использования военными, но и для гражданских авиаперевозок.
P.531 представлял собой одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и лыжным шасси (у прототипа было колёсное). Рассчитан на перевозку 3 пассажиров + 2 членов экипажа. Оснащался турбовальным двигателем Blackburn-Turbomeca Turmo (325 л.с.) Крейсерская скорость — 175 км/ч, дальность полёта — 390 км.
До поглощения компанией Westland Helicopters в 1961 году Saunders-Roe успела выпустить всего 6 единиц P.531. С одной стороны — проект не удался, а с другой — стал основой для более успешных вертолётов Westland Scout и Westland Wasp.
#ЭтотДень
«К полётам оказался непригоден»
На заре авиации вполне обычными были такие ситуации — аэроплан построили, а взлететь он так не смог. В то время самолёты строили чаще методом проб и ошибок, чем опираясь на какие-то знания. Но в 1919 году, после Первой мировой войны, давшей огромный толчок в развитии авиации, такого уже не ожидаешь. Особенно от достаточно именитых производителей, а не конструкторов-самоучек.
Компания Blackburn Aeroplane & Motor Co. Ltd. построила лёгкий двухместный цельнодеревянный самолёт Blackburn Sidecar. Поставила двухцилиндровый двигатель ABC Gnat мощностью 40 л.с. и … не смогла поднять Sidecar в воздух. Несмотря на это, самолёт всё же получил регистрацию G-EALN и даже рекламировался в витринах магазинов в Лондоне и Рединге. В 1920 году Sidecar продали менеджеру из лондонского офиса компании — мистеру Хейдон-Уайту (B. Haydon-White). Он оснастил самолёт двигателем Anzani мощностью 100 л.с. и … все равно не смог взлететь. После октября 1921 года следы Sidecar теряются.
#Англия
На заре авиации вполне обычными были такие ситуации — аэроплан построили, а взлететь он так не смог. В то время самолёты строили чаще методом проб и ошибок, чем опираясь на какие-то знания. Но в 1919 году, после Первой мировой войны, давшей огромный толчок в развитии авиации, такого уже не ожидаешь. Особенно от достаточно именитых производителей, а не конструкторов-самоучек.
Компания Blackburn Aeroplane & Motor Co. Ltd. построила лёгкий двухместный цельнодеревянный самолёт Blackburn Sidecar. Поставила двухцилиндровый двигатель ABC Gnat мощностью 40 л.с. и … не смогла поднять Sidecar в воздух. Несмотря на это, самолёт всё же получил регистрацию G-EALN и даже рекламировался в витринах магазинов в Лондоне и Рединге. В 1920 году Sidecar продали менеджеру из лондонского офиса компании — мистеру Хейдон-Уайту (B. Haydon-White). Он оснастил самолёт двигателем Anzani мощностью 100 л.с. и … все равно не смог взлететь. После октября 1921 года следы Sidecar теряются.
#Англия
Forwarded from Мастерская «Ваш реставратор»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Яковлев 18» пособие летчику 1953 год.
Об одной из приобретённых в Астрахани книг хочу рассказать подробнее. Это пособие составленное конструкторами ОКБ Яковлева и распространялось для служебного пользования. Книга никогда не была в свободной продаже.
Книга наполнена иллюстрациями и подробно рассказывает о всех этапах эксплуатации самолета «Яковлев 18». Очень красивое и редкое издание!
Об одной из приобретённых в Астрахани книг хочу рассказать подробнее. Это пособие составленное конструкторами ОКБ Яковлева и распространялось для служебного пользования. Книга никогда не была в свободной продаже.
Книга наполнена иллюстрациями и подробно рассказывает о всех этапах эксплуатации самолета «Яковлев 18». Очень красивое и редкое издание!
📅 Этот день в истории авиации
21 июля 1959 года — первый полёт транспортного самолёта PZL MD-12.
В середине 1950-х годов на авиастроительном предприятии WSK-Okęcie в Варшаве началась разработка самолёта для замены советского Ли-2 на внутренних маршрутах а/к LOT. Проект возглавил Францишек Мишталь (Franciszek Misztal), позже к нему присоединился конструктор Лешек Дуленба (Leszek Dulęba). По первым буквам фамилий инженеров самолёт получил обозначение MD-12.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. 4 × двигателя WN-3 (330 л.с.) позволяли держать крейсерскую скорость в 280 км/ч. Дальность полёта — 2100 км. Брал на борт до 20 пассажиров (с 250 кг багажа) или 2000 кг груза.
Увы, для 1960-х годов 4-хмоторный поршневой самолёт был явно устаревшим. В серийное производство MD-12 не пошёл, ограничились постройкой лишь 3 экземпляров — прототипа, пассажирского (успел полетать в а/к LOT) и «фотографа». Он остался в истории как единственный четырёхмоторный самолёт, разработанный в #Польша.
#ЭтотДень
21 июля 1959 года — первый полёт транспортного самолёта PZL MD-12.
В середине 1950-х годов на авиастроительном предприятии WSK-Okęcie в Варшаве началась разработка самолёта для замены советского Ли-2 на внутренних маршрутах а/к LOT. Проект возглавил Францишек Мишталь (Franciszek Misztal), позже к нему присоединился конструктор Лешек Дуленба (Leszek Dulęba). По первым буквам фамилий инженеров самолёт получил обозначение MD-12.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. 4 × двигателя WN-3 (330 л.с.) позволяли держать крейсерскую скорость в 280 км/ч. Дальность полёта — 2100 км. Брал на борт до 20 пассажиров (с 250 кг багажа) или 2000 кг груза.
Увы, для 1960-х годов 4-хмоторный поршневой самолёт был явно устаревшим. В серийное производство MD-12 не пошёл, ограничились постройкой лишь 3 экземпляров — прототипа, пассажирского (успел полетать в а/к LOT) и «фотографа». Он остался в истории как единственный четырёхмоторный самолёт, разработанный в #Польша.
#ЭтотДень