📅 Этот день в истории авиации
3 марта 1945 года — первый полёт экспериментального истребителя И-250.
На пути от поршневой авиации к полностью реактивной был промежуточный этап — самолёты с комбинированной силовой установкой. В мае 1944 года Государственный комитет обороны #СССР выпустил постановление о начале работ в ОКБ Микояна и Гуревича над истребителем И-250 с силовой установкой такого типа.
Команда инженеров под руководством конструктора Анатолия Андреева спроектировала низкоплан с убирающимся шасси. Оснащался поршневым двигателем ВК-107Р и мотокомпрессорным воздушно-реактивным двигателем (его можно было включать максимум на 10 минут). Максимальная скорость — 825 км/ч, дальность полёта — 920 км. Вооружение — 3 × 20-мм пушки Б-20.
Несмотря на свой экспериментальный статус, И-250 выпускался малой серией в 26 самолётов (+ 2 прототипа). Они стояли на вооружении ВВС Северного и Балтийского флотов. И-250 стал первым самолётом с реактивным двигателем, созданным в ОКБ Микояна и Гуревича.
#ЭтотДень
3 марта 1945 года — первый полёт экспериментального истребителя И-250.
На пути от поршневой авиации к полностью реактивной был промежуточный этап — самолёты с комбинированной силовой установкой. В мае 1944 года Государственный комитет обороны #СССР выпустил постановление о начале работ в ОКБ Микояна и Гуревича над истребителем И-250 с силовой установкой такого типа.
Команда инженеров под руководством конструктора Анатолия Андреева спроектировала низкоплан с убирающимся шасси. Оснащался поршневым двигателем ВК-107Р и мотокомпрессорным воздушно-реактивным двигателем (его можно было включать максимум на 10 минут). Максимальная скорость — 825 км/ч, дальность полёта — 920 км. Вооружение — 3 × 20-мм пушки Б-20.
Несмотря на свой экспериментальный статус, И-250 выпускался малой серией в 26 самолётов (+ 2 прототипа). Они стояли на вооружении ВВС Северного и Балтийского флотов. И-250 стал первым самолётом с реактивным двигателем, созданным в ОКБ Микояна и Гуревича.
#ЭтотДень
«Обнажённый»
Со снятой обшивкой перед нами предстал поршневой истребитель Avia B-534. #Чехословакия, 1933 год. Снимок сделан перед ангаром авиастроительной компании Avia. Можем хорошо рассмотреть то, что обычно скрыто, — силовой набор фюзеляжа, крепление двигателя и т.д.
Avia B-534 был дальнейшим развитием опытного истребителя B-34. Спроектирован конструктором Франтишеком Новотны (František Novotný). Самолёт на фото — из первой серии. Отличительные особенности — деревянный винт, открытая кабина и колёса без обтекателей.
Со снятой обшивкой перед нами предстал поршневой истребитель Avia B-534. #Чехословакия, 1933 год. Снимок сделан перед ангаром авиастроительной компании Avia. Можем хорошо рассмотреть то, что обычно скрыто, — силовой набор фюзеляжа, крепление двигателя и т.д.
Avia B-534 был дальнейшим развитием опытного истребителя B-34. Спроектирован конструктором Франтишеком Новотны (František Novotný). Самолёт на фото — из первой серии. Отличительные особенности — деревянный винт, открытая кабина и колёса без обтекателей.
📅 Этот день в истории авиации
4 марта 1929 года — первый полёт летающей лодки Boeing Model 204. #США
В 1928 году компания Boeing построила летающую лодку Model 6E, рассчитанную на 3 пассажиров. После выпуска 5 самолётов было принято решение увеличить вместимость. Новая модель получила обозначение Model 204.
Внешне Model 204 практически не отличался от Model 6E. Это был одномоторный биплан с толкающим винтом. Главные отличия коснулись кабины (теперь там могло разместиться 4 пассажира) и двигателя (устанавливались более мощные Pratt & Whitney R-1340 Wasp в 410 л.с.) Крейсерская скорость — 153 км/ч, дальность полёта — 563 км.
Было выпущено 7 летающих лодок Model 204. Большая часть производилась дочерней компанией Boeing Aircraft of Canada под обозначением C-204 Thunderbird. Самолёты использовались частными владельцами, а также небольшими авиакомпаниями — Gorst Air Transport, Western Canada Airways — для перевозки пассажиров и почты.
#ЭтотДень
4 марта 1929 года — первый полёт летающей лодки Boeing Model 204. #США
В 1928 году компания Boeing построила летающую лодку Model 6E, рассчитанную на 3 пассажиров. После выпуска 5 самолётов было принято решение увеличить вместимость. Новая модель получила обозначение Model 204.
Внешне Model 204 практически не отличался от Model 6E. Это был одномоторный биплан с толкающим винтом. Главные отличия коснулись кабины (теперь там могло разместиться 4 пассажира) и двигателя (устанавливались более мощные Pratt & Whitney R-1340 Wasp в 410 л.с.) Крейсерская скорость — 153 км/ч, дальность полёта — 563 км.
Было выпущено 7 летающих лодок Model 204. Большая часть производилась дочерней компанией Boeing Aircraft of Canada под обозначением C-204 Thunderbird. Самолёты использовались частными владельцами, а также небольшими авиакомпаниями — Gorst Air Transport, Western Canada Airways — для перевозки пассажиров и почты.
#ЭтотДень
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Шелковый платок с изображением бомбардировщика Mitsubishi G3M, который в 1939 году совершил 55-ти дневный кругосветный перелет. Края платка окаймлены нотами к песне, посвященной этому перелету. #искусство
Forwarded from Крылья войны
🇸🇾Итальянский истребитель Fiat G.55A Centauro ВВС Сирии на авиабазе в Найроби. 1948 год.
«Освящение аэроплана»
Личный состав одной из частей ВВС #Франция наблюдают за тем, как католический священник освящает новенький самолёт Blériot XI. #ПерваяМировая, 1915 год. Рядом со священником, скорее всего, стоит будущий пилот этого аэроплана. Практика освящения военной техники была широко распространена в те годы, т.к. считалось, что использоваться она будет в благих целях — для защиты своей страны.
Несмотря на то, что Blériot XI совершил первый полёт за 5 лет до начала войны, он не потерял актуальность. На начальных этапах войны самолётами этого типа были укомплектованы 8 французских, 6 британских и 6 итальянских эскадрилий. В основном Blériot XI использовали для воздушной разведки и обучения пилотов, а также в качестве лёгких бомбардировщиков.
Личный состав одной из частей ВВС #Франция наблюдают за тем, как католический священник освящает новенький самолёт Blériot XI. #ПерваяМировая, 1915 год. Рядом со священником, скорее всего, стоит будущий пилот этого аэроплана. Практика освящения военной техники была широко распространена в те годы, т.к. считалось, что использоваться она будет в благих целях — для защиты своей страны.
Несмотря на то, что Blériot XI совершил первый полёт за 5 лет до начала войны, он не потерял актуальность. На начальных этапах войны самолётами этого типа были укомплектованы 8 французских, 6 британских и 6 итальянских эскадрилий. В основном Blériot XI использовали для воздушной разведки и обучения пилотов, а также в качестве лёгких бомбардировщиков.
📅 Этот день в истории авиации
5 марта 1943 года — первый полёт реактивного истребителя Gloster Meteor. #Англия
Британская реактивная программа началась с постройки экспериментального самолёта Gloster E.28/39. Полученный опыт позволил Gloster Aircraft в 1940 году предложить проект двухдвигательного реактивного истребителя G.41 Thunderbolt. Позже имя сменили на Meteor.
Это был цельнометаллический среднеплан с крестообразным хвостовым оперением и убирающимся шасси. На первых самолётах устанавливались двигатели Rolls-Royce RB.23 Welland, позже их заменили Rolls-Royce Derwent. Максимальная скорость (для модификации F.Mk.I) — 676 км/ч, дальность полёта — 2000 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки.
Gloster Meteor стал первым реактивным истребителем Королевских ВВС. С 1944 по 1955 годы было выпущено 3947 «Метеоров» различных модификаций. Стоял на вооружении 17 стран мира — Австралии, Франции, Бразилии, Израиля и др. Сегодня самолёт можно встретить в музеях, а 5 Meteor'ов находятся в лётном состоянии.
#ЭтотДень
5 марта 1943 года — первый полёт реактивного истребителя Gloster Meteor. #Англия
Британская реактивная программа началась с постройки экспериментального самолёта Gloster E.28/39. Полученный опыт позволил Gloster Aircraft в 1940 году предложить проект двухдвигательного реактивного истребителя G.41 Thunderbolt. Позже имя сменили на Meteor.
Это был цельнометаллический среднеплан с крестообразным хвостовым оперением и убирающимся шасси. На первых самолётах устанавливались двигатели Rolls-Royce RB.23 Welland, позже их заменили Rolls-Royce Derwent. Максимальная скорость (для модификации F.Mk.I) — 676 км/ч, дальность полёта — 2000 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки.
Gloster Meteor стал первым реактивным истребителем Королевских ВВС. С 1944 по 1955 годы было выпущено 3947 «Метеоров» различных модификаций. Стоял на вооружении 17 стран мира — Австралии, Франции, Бразилии, Израиля и др. Сегодня самолёт можно встретить в музеях, а 5 Meteor'ов находятся в лётном состоянии.
#ЭтотДень
«Под рокот мотора»
Две смелые (и немного беспечные) стюардессы авиакомпании United Airlines фотографируются на фоне вращающегося винта авиалайнера Douglas DC-3. #Пятничное, #США, 1940 год. Автор снимка — известный фотограф и исследователь, работавший в журнале National Geographic, Луис Марден (Luis Marden). Двигатель вовсю рокочет, а девушки мило улыбаются (вероятно) пилоту самолёта. На лопастях винта можно разглядеть 3 полоски — красную, белую и синюю — характерные для самолётов этой авиакомпании.
Интересно, что DC-3 был спроектирован по заказу Transcontinental and Western Airlines специально, чтобы конкурировать с United Airlines. Последняя заказала 60 самолётов Boeing 247 и компания Boeing отказывала всем остальным в приобретении этого авиалайнера до выполнения заказа United. Но в итоге United Airlines стала вторым эксплуатантом Douglas DC-3, получив первый самолёт в ноябре 1936 года.
Две смелые (и немного беспечные) стюардессы авиакомпании United Airlines фотографируются на фоне вращающегося винта авиалайнера Douglas DC-3. #Пятничное, #США, 1940 год. Автор снимка — известный фотограф и исследователь, работавший в журнале National Geographic, Луис Марден (Luis Marden). Двигатель вовсю рокочет, а девушки мило улыбаются (вероятно) пилоту самолёта. На лопастях винта можно разглядеть 3 полоски — красную, белую и синюю — характерные для самолётов этой авиакомпании.
Интересно, что DC-3 был спроектирован по заказу Transcontinental and Western Airlines специально, чтобы конкурировать с United Airlines. Последняя заказала 60 самолётов Boeing 247 и компания Boeing отказывала всем остальным в приобретении этого авиалайнера до выполнения заказа United. Но в итоге United Airlines стала вторым эксплуатантом Douglas DC-3, получив первый самолёт в ноябре 1936 года.
📅 Этот день в истории авиации
6 марта 1951 года — первый полёт экспериментального самолёта Fouga CM.88 Gémeaux I. #Франция
В 1950-х годах компания Turbomeca начинает выпускать серию небольших реактивных двигателей — Piméné, Marboré, Aspin и др. Для их тестирования компанией Fouga был разработан специальный самолёт-тестовый стенд CM.88 Gémeaux I.
Самолёт создавали на базе моторизированного планера Fouga CM.8 R13 Sylphe II. Два фюзеляжа от CM.8 R13 были объединены в центральной части и в районе хвостового оперения. В итоге получился двухфюзеляжный среднеплан с W-образным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Turbomeca Piméné с тягой 1,1 кН каждый. Максимальная скорость — 330 км/ч. Дальность полёта — 306 км.
Gémeaux I построили в единственном экземпляре, и он успешно выполнил программу испытаний. После чего стал основой для ещё 4 модификаций (Gémeaux II — Gémeaux V), предназначенных для тестирования других двигателей Turbomeca.
#ЭтотДень
6 марта 1951 года — первый полёт экспериментального самолёта Fouga CM.88 Gémeaux I. #Франция
В 1950-х годах компания Turbomeca начинает выпускать серию небольших реактивных двигателей — Piméné, Marboré, Aspin и др. Для их тестирования компанией Fouga был разработан специальный самолёт-тестовый стенд CM.88 Gémeaux I.
Самолёт создавали на базе моторизированного планера Fouga CM.8 R13 Sylphe II. Два фюзеляжа от CM.8 R13 были объединены в центральной части и в районе хвостового оперения. В итоге получился двухфюзеляжный среднеплан с W-образным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Turbomeca Piméné с тягой 1,1 кН каждый. Максимальная скорость — 330 км/ч. Дальность полёта — 306 км.
Gémeaux I построили в единственном экземпляре, и он успешно выполнил программу испытаний. После чего стал основой для ещё 4 модификаций (Gémeaux II — Gémeaux V), предназначенных для тестирования других двигателей Turbomeca.
#ЭтотДень