#ВоздушнаяГавань Белфаст-Ольдергрув, #СевернаяИрландия, 1968 год.
Аэродром, построенный в 1917 году рядом с деревушкой Ольдергрув, что в 24 км от Белфаста, изначально предназначался для тренировки пилотов Королевских ВВС Великобритании. Но, после Первой мировой войны, с 1922 года начинаются нерегулярные авиаперевозки. Начала регулярных рейсов пришлось ждать до 1933 года — а/к Midland and Scottish Air Ferries в Глазго.
С началом Второй мировой войны аэропорт снова переходит Королевским ВВС. После войны гражданские рейсы перевели на построенный рядом аэродром Натс Корнер. Но к концу 1950-х стало очевидно, что его мощностей не хватает. Приняли решение о возвращении рейсов обратно на Олдергрув. Специально для этого построили новый терминал (на фото), торжественно открытый королевой Елизаветой 28 октября 1963 года. После реконструкций используется и сегодня.
На перроне стоит турбовинтовой авиалайнер Vickers Type 950 Vanguard а/к British European Airways.
Аэродром, построенный в 1917 году рядом с деревушкой Ольдергрув, что в 24 км от Белфаста, изначально предназначался для тренировки пилотов Королевских ВВС Великобритании. Но, после Первой мировой войны, с 1922 года начинаются нерегулярные авиаперевозки. Начала регулярных рейсов пришлось ждать до 1933 года — а/к Midland and Scottish Air Ferries в Глазго.
С началом Второй мировой войны аэропорт снова переходит Королевским ВВС. После войны гражданские рейсы перевели на построенный рядом аэродром Натс Корнер. Но к концу 1950-х стало очевидно, что его мощностей не хватает. Приняли решение о возвращении рейсов обратно на Олдергрув. Специально для этого построили новый терминал (на фото), торжественно открытый королевой Елизаветой 28 октября 1963 года. После реконструкций используется и сегодня.
На перроне стоит турбовинтовой авиалайнер Vickers Type 950 Vanguard а/к British European Airways.
📅 Этот день в истории авиации
28 февраля 1959 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Aérospatiale Alouette III.
После успеха вертолёта Alouette II, принятого на вооружение армии и ВВС #Франция в 1957 году, компания Sud Aviation приняла решение разработать его улучшенную версию — Alouette III. Он должен был обладать улучшенной аэродинамикой и увеличенной грузоподъёмностью.
Alouette III был вертолётом классической схемы с трехлопастный несущим винтом и неубирающимся шасси. Оснащался газотурбинным двигателем Turbomeca Artouste IIIB мощностью 870 л.с. Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 540 км. Брал на борт до 6 пассажиров и мог перевезти до 750 кг груза на подвеске. Опционально мог нести вооружение.
Как по характеристикам, так и по коммерческому успеху, Alouette III превзошёл своего предшественника. Было выпущено свыше 2000 вертолётов, в том числе по лицензии в Индии, Румынии и Швейцарии. На сегодняшний день Alouette III всё ещё эксплуатируется в более чем 20 странах мира.
#ЭтотДень
28 февраля 1959 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Aérospatiale Alouette III.
После успеха вертолёта Alouette II, принятого на вооружение армии и ВВС #Франция в 1957 году, компания Sud Aviation приняла решение разработать его улучшенную версию — Alouette III. Он должен был обладать улучшенной аэродинамикой и увеличенной грузоподъёмностью.
Alouette III был вертолётом классической схемы с трехлопастный несущим винтом и неубирающимся шасси. Оснащался газотурбинным двигателем Turbomeca Artouste IIIB мощностью 870 л.с. Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 540 км. Брал на борт до 6 пассажиров и мог перевезти до 750 кг груза на подвеске. Опционально мог нести вооружение.
Как по характеристикам, так и по коммерческому успеху, Alouette III превзошёл своего предшественника. Было выпущено свыше 2000 вертолётов, в том числе по лицензии в Индии, Румынии и Швейцарии. На сегодняшний день Alouette III всё ещё эксплуатируется в более чем 20 странах мира.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании «Аэрофлот», #СССР, 1975 год.
Явно ориентированная на иностранного пассажира. Этот рисунок впервые появился на обложке летнего (июнь 1975 года) расписания авиакомпании для маршрутов между Копенгагеном, Москвой, Карачи, Дели, Бангкоком, Куала-Лумпур, Сингапуром и Джакартой. Интересный момент — несмотря на то, что все эти рейсы выполнялись на дальнемагистральных авиалайнерах Ил-62, художник изобразил Ту-154.
Сюжет рисунка — явная отсылка к нескольким подтверждённым и не очень русским Икарам. Например, можно вспомнить фильм «Крылья холопа» (СССР, 1926 год) по одноимённой повести Константина Шильдкрета. В нём рассказывается история крепостного Никишки, построившего крылья для полёта человека. Несмотря на успешный полёт, Иван Грозный запрещает дьявольское изобретение, а самого холопа сажает в темницу. Или другой пример — при Петре Великом пытался полететь на крыльях крестьянин Емельян Иванов. Попытка не удалась и Иванов «был бит батогами смертным боем».
Явно ориентированная на иностранного пассажира. Этот рисунок впервые появился на обложке летнего (июнь 1975 года) расписания авиакомпании для маршрутов между Копенгагеном, Москвой, Карачи, Дели, Бангкоком, Куала-Лумпур, Сингапуром и Джакартой. Интересный момент — несмотря на то, что все эти рейсы выполнялись на дальнемагистральных авиалайнерах Ил-62, художник изобразил Ту-154.
Сюжет рисунка — явная отсылка к нескольким подтверждённым и не очень русским Икарам. Например, можно вспомнить фильм «Крылья холопа» (СССР, 1926 год) по одноимённой повести Константина Шильдкрета. В нём рассказывается история крепостного Никишки, построившего крылья для полёта человека. Несмотря на успешный полёт, Иван Грозный запрещает дьявольское изобретение, а самого холопа сажает в темницу. Или другой пример — при Петре Великом пытался полететь на крыльях крестьянин Емельян Иванов. Попытка не удалась и Иванов «был бит батогами смертным боем».
📅 Этот день в истории авиации
1 марта 1947 года — первый полёт экспериментального истребителя Ла-156. #СССР
В 1946 году в ОКБ-301 Семёна Алексеевича Лавочкина разработали свой второй реактивный истребитель Ла-152. На его основе параллельно шли работы над самолётом «152Д» (Д — дублёр), рассчитанным на установку реактивного двигателя с форсажной камерой. Позднее проект был переименован в Ла-156.
Ла-156 предствлял собой среднеплан реданной схемы с убирающимся шасси. От Ла-152 отличался новым двигателем РД-10ЮФ (ЮМО — форсированный) и увеличенным крылом. Максимальная скорость — 905 км/ч, дальность полёта — 700 км. Вооружение состояло из 3 × 23-мм пушек НС-23.
Построили 2 самолёта Ла-156. 10 апреля 1947 года был выполнен первый полёт с включение форсажного режима. В дальнейших испытаниях Ла-156 показал лучшие характеристики, чем серийный МиГ-9. Но в производство истребитель Лавочкина не запустили — к тому времени схема с прямым крылом уже считалась устаревшей.
#ЭтотДень
1 марта 1947 года — первый полёт экспериментального истребителя Ла-156. #СССР
В 1946 году в ОКБ-301 Семёна Алексеевича Лавочкина разработали свой второй реактивный истребитель Ла-152. На его основе параллельно шли работы над самолётом «152Д» (Д — дублёр), рассчитанным на установку реактивного двигателя с форсажной камерой. Позднее проект был переименован в Ла-156.
Ла-156 предствлял собой среднеплан реданной схемы с убирающимся шасси. От Ла-152 отличался новым двигателем РД-10ЮФ (ЮМО — форсированный) и увеличенным крылом. Максимальная скорость — 905 км/ч, дальность полёта — 700 км. Вооружение состояло из 3 × 23-мм пушек НС-23.
Построили 2 самолёта Ла-156. 10 апреля 1947 года был выполнен первый полёт с включение форсажного режима. В дальнейших испытаниях Ла-156 показал лучшие характеристики, чем серийный МиГ-9. Но в производство истребитель Лавочкина не запустили — к тому времени схема с прямым крылом уже считалась устаревшей.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала The Royal Observer Corps Recognition Journal and R.O.C. Gazette, №5 за май 1960 года, #Англия
Официальное печатное издание Королевского наблюдательного корпуса — организации гражданской обороны, предназначенной для визуального обнаружения, идентификации, отслеживания и уведомления о воздушных судах над территорией Великобритании. Существовал этот корпус с 1925 по 1996 год. И, естественно, одной из задач ставил повышение авиационной грамотности своих членов, рассказывая на страницах своего журнала о новых самолётах и вертолётах.
На снимке из чрева авианосца поднимают (или опускают) палубный штурмовик Blackburn Buccaneer. Хорошо видно как он умеет складываться, чтобы меньше места занимать. Buccaneer с б/н XK523 19 января 1960 года стал первым самолётом этого типа, совершившим посадку на палубу авианосца (HMS Victorious).
Официальное печатное издание Королевского наблюдательного корпуса — организации гражданской обороны, предназначенной для визуального обнаружения, идентификации, отслеживания и уведомления о воздушных судах над территорией Великобритании. Существовал этот корпус с 1925 по 1996 год. И, естественно, одной из задач ставил повышение авиационной грамотности своих членов, рассказывая на страницах своего журнала о новых самолётах и вертолётах.
На снимке из чрева авианосца поднимают (или опускают) палубный штурмовик Blackburn Buccaneer. Хорошо видно как он умеет складываться, чтобы меньше места занимать. Buccaneer с б/н XK523 19 января 1960 года стал первым самолётом этого типа, совершившим посадку на палубу авианосца (HMS Victorious).
📅 Этот день в истории авиации
2 марта 1954 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Dassault Super Mystère.
К середине 1950-х годов компания Dassault Aviation уже массово производила реактивные истребители — MD-450 Ouragan, семейство Mystère. В 1953 году начались работы над самолётом Super Mystère. Для увеличения скорости планировалось использовать новый двигатель с форсажной камерой и более тонкое крыло.
Super Mystère был низкопланом с крылом со стреловидностью 45°. Прототип оснащался британским двигателем Rolls-Royce Avon RA.7R, а серийные самолёты — французским SNECMA Atar 101G-2 с тягой 43,1 кН в режиме форсажа. Максимальная скорость — 1250 км/ч, дальность полёта — до 870 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки DEFA 552 + бомбы, управляемые и неуправляемые ракеты на 4 точках подвески.
После принятия на вооружение в 1958 году Super Mystère стал первым серийным сверхзвуковым самолётом ВВС #Франция. Также эксплуатировался ВВС Израиля и Гондураса. Всего выпустили 180 единиц Super Mystère.
#ЭтотДень
2 марта 1954 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Dassault Super Mystère.
К середине 1950-х годов компания Dassault Aviation уже массово производила реактивные истребители — MD-450 Ouragan, семейство Mystère. В 1953 году начались работы над самолётом Super Mystère. Для увеличения скорости планировалось использовать новый двигатель с форсажной камерой и более тонкое крыло.
Super Mystère был низкопланом с крылом со стреловидностью 45°. Прототип оснащался британским двигателем Rolls-Royce Avon RA.7R, а серийные самолёты — французским SNECMA Atar 101G-2 с тягой 43,1 кН в режиме форсажа. Максимальная скорость — 1250 км/ч, дальность полёта — до 870 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки DEFA 552 + бомбы, управляемые и неуправляемые ракеты на 4 точках подвески.
После принятия на вооружение в 1958 году Super Mystère стал первым серийным сверхзвуковым самолётом ВВС #Франция. Также эксплуатировался ВВС Израиля и Гондураса. Всего выпустили 180 единиц Super Mystère.
#ЭтотДень
Forwarded from Советский Ленинград
Погрузка тюков с мехом на самолет Junkers Ju 52 «Дерулюфта» для отправки за границу в Ленинградском аэропорту, 1933 (?) год. Фотограф Александр Израилевич Бродский, отец поэта Иосифа Бродского.
Первый аукцион объединения «Союзпушнина» был проведён в Ленинграде в марте 1931 года. На аукцион прибыло 78 представителей 67 зарубежных компаний из 12 стран. Западная пресса призывала бойкотировать покупки советских пушно-меховых товаров, однако ленинградский аукцион продолжал набирать обороты. Начиная с 1932 года пушные аукционы в Ленинграде начали проводиться 2 раза в год — в начале марта и в августе, а с 1935 года — в марте и июне.
Русско-германское общество воздушных сообщений «Дерулюфт» с 1922 года доставляло пассажиров и грузы из Москвы в Кёнигсберг, затем и в Берлин. С 1928 года в Берлин стало можно попасть и из Ленинграда. В связи со сменой политической обстановки в мире советско-германский концессионный договор был расторгнут в 1936 году, а в следующем 1937 году общество прекратило свою деятельность.
Первый аукцион объединения «Союзпушнина» был проведён в Ленинграде в марте 1931 года. На аукцион прибыло 78 представителей 67 зарубежных компаний из 12 стран. Западная пресса призывала бойкотировать покупки советских пушно-меховых товаров, однако ленинградский аукцион продолжал набирать обороты. Начиная с 1932 года пушные аукционы в Ленинграде начали проводиться 2 раза в год — в начале марта и в августе, а с 1935 года — в марте и июне.
Русско-германское общество воздушных сообщений «Дерулюфт» с 1922 года доставляло пассажиров и грузы из Москвы в Кёнигсберг, затем и в Берлин. С 1928 года в Берлин стало можно попасть и из Ленинграда. В связи со сменой политической обстановки в мире советско-германский концессионный договор был расторгнут в 1936 году, а в следующем 1937 году общество прекратило свою деятельность.
«Перед продувкой»
С именами своих проектов у NASA как-то скучновато, без особой фантазии. Судите сами — марсоход назвали Mars Pathfinder, экспериментальные беспилотные летательные аппараты на солнечных батареях NASA Pathfinder и NASA Pathfinder Plus. А ещё был концепт транспортного самолёта Pathfinder I. Именно его модель, выполненную из нержавеющей стали, осматривает технический специалист NASA У. Л. Джонс.
Работы над Pathfinder I велись в рамках исследований следующего поколения дозвуковых транспортных самолётов с акцентом на их энергоэффективность. Продувки выполнялись в Национальной трансзвуковой установке (National Transonic Facility, NTF) Исследовательского центра Лэнгли. NTF — первая крупная аэродинамическая труба, способная моделировать аэродинамические условия полета в полном объёме с помощью жидкого азота и высокого давления.
#США, 17 ноября 1986 года.
С именами своих проектов у NASA как-то скучновато, без особой фантазии. Судите сами — марсоход назвали Mars Pathfinder, экспериментальные беспилотные летательные аппараты на солнечных батареях NASA Pathfinder и NASA Pathfinder Plus. А ещё был концепт транспортного самолёта Pathfinder I. Именно его модель, выполненную из нержавеющей стали, осматривает технический специалист NASA У. Л. Джонс.
Работы над Pathfinder I велись в рамках исследований следующего поколения дозвуковых транспортных самолётов с акцентом на их энергоэффективность. Продувки выполнялись в Национальной трансзвуковой установке (National Transonic Facility, NTF) Исследовательского центра Лэнгли. NTF — первая крупная аэродинамическая труба, способная моделировать аэродинамические условия полета в полном объёме с помощью жидкого азота и высокого давления.
#США, 17 ноября 1986 года.