#ВоздушнаяГавань Рэнд, #ЮАР, 1935 год.
Аэропорт в городе Джермистон, что в 10 км от Йоханнесбурга, был основан в 1929 году как главный аэропорт для столицы Южно-Африканского Союза (так тогда называлась будущая Южно-Африканская Республика). Он должен был также стать базовым для рейсов авиакомпании Imperial Airways из Англии.
Официальное открытие состоялось 21 декабря 1931 года в присутствии генерал-губернатора ЮАС графа Кларендона и представителей городских советов Джермистона и Йоханнесбурга. Тогда же было построено и здание аэровокзала, которое мы видим на фото (сохранилось и используется в наши дни). В 1935 году аэропорт Рэнд становится базовым для авиакомпании South African Airways (SAA). В годы Второй мировой войны на его территории находились учебные части для пилотов Сил обороны Союза (Union Defence Force). К 1975 году Рэнд становится самым загруженным аэропортом в южном полушарии.
На перроне: Junkers Ju-52 с б/н ZS-AFD и именем "Sir Benjamin d'Urban" а/к South African Airways.
Аэропорт в городе Джермистон, что в 10 км от Йоханнесбурга, был основан в 1929 году как главный аэропорт для столицы Южно-Африканского Союза (так тогда называлась будущая Южно-Африканская Республика). Он должен был также стать базовым для рейсов авиакомпании Imperial Airways из Англии.
Официальное открытие состоялось 21 декабря 1931 года в присутствии генерал-губернатора ЮАС графа Кларендона и представителей городских советов Джермистона и Йоханнесбурга. Тогда же было построено и здание аэровокзала, которое мы видим на фото (сохранилось и используется в наши дни). В 1935 году аэропорт Рэнд становится базовым для авиакомпании South African Airways (SAA). В годы Второй мировой войны на его территории находились учебные части для пилотов Сил обороны Союза (Union Defence Force). К 1975 году Рэнд становится самым загруженным аэропортом в южном полушарии.
На перроне: Junkers Ju-52 с б/н ZS-AFD и именем "Sir Benjamin d'Urban" а/к South African Airways.
📅 Этот день в истории авиации
7 марта 1939 года — первый полёт экспериментального истребителя SAI-Ambrosini SS.4.
Конструктор Серджио Стефанутти (Sergio Stefanutti) начал свою карьеру в авиастроении в 1933 году. Первый его проект — истребитель SS.1 — был самолётом классической схемы, но в следующих он решил применить аэродинамическую схему «утка». Начав с лёгких самолётов SS.2 и SS.3, в 1938 году Стефанутти разрабатывает истребитель SS.4.
Это был низкоплан с крылом малой стреловидности, двумя килями и передним горизонтальным оперением (стабилизатор + рули высоты). Двигатель Isotta-Fraschini Asso XI R.C.40 мощностью 960 л.с. вращал толкающий винт. Максимальная скорость — 571 км/ч. Вооружение — 2 × 20-мм + 1 × 30-мм пушки.
На испытаниях самолёт показал хорошие результаты, но ВВС #Италия посчитали его не готовым к боевому применению. Единственный прототип разбился во втором полёте, а второй не построили из-за начала Второй мировой войны. Проект был закрыт.
#ЭтотДень
7 марта 1939 года — первый полёт экспериментального истребителя SAI-Ambrosini SS.4.
Конструктор Серджио Стефанутти (Sergio Stefanutti) начал свою карьеру в авиастроении в 1933 году. Первый его проект — истребитель SS.1 — был самолётом классической схемы, но в следующих он решил применить аэродинамическую схему «утка». Начав с лёгких самолётов SS.2 и SS.3, в 1938 году Стефанутти разрабатывает истребитель SS.4.
Это был низкоплан с крылом малой стреловидности, двумя килями и передним горизонтальным оперением (стабилизатор + рули высоты). Двигатель Isotta-Fraschini Asso XI R.C.40 мощностью 960 л.с. вращал толкающий винт. Максимальная скорость — 571 км/ч. Вооружение — 2 × 20-мм + 1 × 30-мм пушки.
На испытаниях самолёт показал хорошие результаты, но ВВС #Италия посчитали его не готовым к боевому применению. Единственный прототип разбился во втором полёте, а второй не построили из-за начала Второй мировой войны. Проект был закрыт.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Línea Aeropostal Venezolana (LAV), #Венесуэла, 1957 год.
Лаконичный коллаж — карта страны с обозначенной столицей и пролетающий над ней поршневой авиалайнер Lockheed L-1049G Super Constellation. Línea Aeropostal Venezolana была основана в 1929 году как дочерняя компания французской Aéropostale и спустя 4 года выкуплена правительством Венесуэлы. Тогда же началось и обновление флота авиакомпании — французские Latécoère 26 и Latécoère 28 заменялись на Fairchild 71, Lockheed Model 10 Electra и Douglas DC-3.
Первые самолёты семейства Lockheed Constellation пополнили флот LAV в 1947 году. На коллаже авиалайнер с б/н YV-C-AMI (интересный формат номеров), переданный в Línea Aeropostal Venezolana 21 августа 1957 года. До 1963 года он будет обслуживать международные рейсы в США и по Латинской Америке.
Лаконичный коллаж — карта страны с обозначенной столицей и пролетающий над ней поршневой авиалайнер Lockheed L-1049G Super Constellation. Línea Aeropostal Venezolana была основана в 1929 году как дочерняя компания французской Aéropostale и спустя 4 года выкуплена правительством Венесуэлы. Тогда же началось и обновление флота авиакомпании — французские Latécoère 26 и Latécoère 28 заменялись на Fairchild 71, Lockheed Model 10 Electra и Douglas DC-3.
Первые самолёты семейства Lockheed Constellation пополнили флот LAV в 1947 году. На коллаже авиалайнер с б/н YV-C-AMI (интересный формат номеров), переданный в Línea Aeropostal Venezolana 21 августа 1957 года. До 1963 года он будет обслуживать международные рейсы в США и по Латинской Америке.
📅 Этот день в истории авиации
8 марта 1932 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Blackburn B-3. #Англия
В марте 1930 года британское авиационное министерство выпустило спецификацию M.1/30 на палубный бомбардировщик-торпедоносец для замены Blackburn Ripon. Кроме компаний Handley Page и Vickers, свой проект B-3 на конкурс представила и Blackburn Aircraft.
B-3 был двухместным бипланом с неубирающимся шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Buzzard IIIMS мощностью 825 л.с. Максимальная скорость — 229 км/ч, дальность полёта — 1207 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта. Мог нести либо 1 × 860-кг торпеду, либо 4 × 250-кг бомбы.
Испытания показали неудовлетворительные характеристики самолёта. Но доработать его не успели — первый прототип разбился 30 июня 1932 года. Был построен второй B-3 (в отличие от первого — с металлической обшивкой, а не полотняной). Но и он не прошёл испытаний. В итоге самолёт разобрали на запчасти, часть из которых позже использовали при постройке Blackburn B-6 Shark.
#ЭтотДень
8 марта 1932 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Blackburn B-3. #Англия
В марте 1930 года британское авиационное министерство выпустило спецификацию M.1/30 на палубный бомбардировщик-торпедоносец для замены Blackburn Ripon. Кроме компаний Handley Page и Vickers, свой проект B-3 на конкурс представила и Blackburn Aircraft.
B-3 был двухместным бипланом с неубирающимся шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Buzzard IIIMS мощностью 825 л.с. Максимальная скорость — 229 км/ч, дальность полёта — 1207 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта. Мог нести либо 1 × 860-кг торпеду, либо 4 × 250-кг бомбы.
Испытания показали неудовлетворительные характеристики самолёта. Но доработать его не успели — первый прототип разбился 30 июня 1932 года. Был построен второй B-3 (в отличие от первого — с металлической обшивкой, а не полотняной). Но и он не прошёл испытаний. В итоге самолёт разобрали на запчасти, часть из которых позже использовали при постройке Blackburn B-6 Shark.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Ibérica. Actualidad científica, №67 за январь 1968 года, #Испания
Самолёт на рисунке опознаётся без проблем — сверхзвуковой реактивный авиалайнер Ту-144 (#СССР). Весь мир с пристальным вниманием следил за сверхзвуковой гонкой между советским и франко-британским (Aérospatiale/BAC Concorde) проектами. Научно-популярные журналы не упускали возможность публиковать информацию о самолётах и ходе работ над ними.
У этой иллюстрации есть 2 интересных нюанса:
1. На момент выхода журнала Ту-144 ещё не взлетел. Художник, скорее всего, использовал в качестве основы фирменный календарь а/к «Аэрофлот» на 1967 год. Ещё до первого полёта Ту-144 в печатной продукции стали появляться его изображения как раз с б/н СССР-65000. Настоящий самолёт они напоминали лишь в общих чертах.
2. Бортовой номер СССР-65000 ни один из Ту-144 не носил. Он использовался лишь в рекламных иллюстрациях. Но был и настоящий авиалайнер с таким б/н — Ту-134А, построенный на Харьковском авиационном заводе в 1975 году.
Самолёт на рисунке опознаётся без проблем — сверхзвуковой реактивный авиалайнер Ту-144 (#СССР). Весь мир с пристальным вниманием следил за сверхзвуковой гонкой между советским и франко-британским (Aérospatiale/BAC Concorde) проектами. Научно-популярные журналы не упускали возможность публиковать информацию о самолётах и ходе работ над ними.
У этой иллюстрации есть 2 интересных нюанса:
1. На момент выхода журнала Ту-144 ещё не взлетел. Художник, скорее всего, использовал в качестве основы фирменный календарь а/к «Аэрофлот» на 1967 год. Ещё до первого полёта Ту-144 в печатной продукции стали появляться его изображения как раз с б/н СССР-65000. Настоящий самолёт они напоминали лишь в общих чертах.
2. Бортовой номер СССР-65000 ни один из Ту-144 не носил. Он использовался лишь в рекламных иллюстрациях. Но был и настоящий авиалайнер с таким б/н — Ту-134А, построенный на Харьковском авиационном заводе в 1975 году.
📅 Этот день в истории авиации
9 марта 1909 года — первый полёт экспериментального самолёта Goupy No.2.
В 1908 году инженер Амбруаз Гупи (Ambroise Goupy) построил первый во #Франция летавший триплан — Goupy No.1. Успеха с этим аэропланом он не добился и решил пойти по пути упрощения. В 1909 году Гупи начал строить новый самолёт Goupy No.2. Активное участие в проекте принимал и первый лётчик Италии Марио Калдерара (Mario Calderara)
Это был биплан с элеронам, бипланным хвостовым оперением и колёсным шасси (очень похожим на шасси моноплана Blériot XI). Первоначально ферменный фюзеляж был без обшивки, позднее в передней части его обтянули полотном. Устанавливался двигатель REP мощностью 29 л.с. Максимальная скорость — 97 км/ч.
Goupy No.2 стал первым в мире летавшим бипланом с тянущим винтом. И, хотя из-за несовершенной системы управления самолёт не стал успешным и был построен в 1 экземпляре, он подтолкнул развитие авиации — в других странах тоже начали разрабатывать аэропланы подобной конструкции.
#ЭтотДень
9 марта 1909 года — первый полёт экспериментального самолёта Goupy No.2.
В 1908 году инженер Амбруаз Гупи (Ambroise Goupy) построил первый во #Франция летавший триплан — Goupy No.1. Успеха с этим аэропланом он не добился и решил пойти по пути упрощения. В 1909 году Гупи начал строить новый самолёт Goupy No.2. Активное участие в проекте принимал и первый лётчик Италии Марио Калдерара (Mario Calderara)
Это был биплан с элеронам, бипланным хвостовым оперением и колёсным шасси (очень похожим на шасси моноплана Blériot XI). Первоначально ферменный фюзеляж был без обшивки, позднее в передней части его обтянули полотном. Устанавливался двигатель REP мощностью 29 л.с. Максимальная скорость — 97 км/ч.
Goupy No.2 стал первым в мире летавшим бипланом с тянущим винтом. И, хотя из-за несовершенной системы управления самолёт не стал успешным и был построен в 1 экземпляре, он подтолкнул развитие авиации — в других странах тоже начали разрабатывать аэропланы подобной конструкции.
#ЭтотДень
«VC10 посвящается»
Обложка конверта виниловой пластинки группы The Jet Set. Как можно догадаться, посвящён этот сингл дальнемагистральному авиалайнеру Vickers VC10. Для обложки музыканты сфотографировались с самолётом авиакомпании British Overseas Airways Corporation. Именно BOAC была основным эксплуатантом авиалайнеров этого типа, используя VC10 на своих дальних маршрутах.
В альбоме 2 трека — VC10 и Cruising 600. Из описания на конверте — «это трибьют в современном стиле, стремящийся передать изящество и элегантность дизайна [самолёта]. А трек Cruising 600 пытается передать ощущение комфорта и удовольствия, которое испытывают пассажиры во время полёта [на VC10]».
🎶 Послушать этот сингл можно здесь
#Англия, 1964 год.
P.S. Спасибо подписчику за наводку!
Другие публикации о музыкальных посвящениях самолётам:
• «Марш летающей лодки»
• «Гимн Конкорду»
• «Укажи мне на небо»
• Вальс «Aeroplane»
Обложка конверта виниловой пластинки группы The Jet Set. Как можно догадаться, посвящён этот сингл дальнемагистральному авиалайнеру Vickers VC10. Для обложки музыканты сфотографировались с самолётом авиакомпании British Overseas Airways Corporation. Именно BOAC была основным эксплуатантом авиалайнеров этого типа, используя VC10 на своих дальних маршрутах.
В альбоме 2 трека — VC10 и Cruising 600. Из описания на конверте — «это трибьют в современном стиле, стремящийся передать изящество и элегантность дизайна [самолёта]. А трек Cruising 600 пытается передать ощущение комфорта и удовольствия, которое испытывают пассажиры во время полёта [на VC10]».
🎶 Послушать этот сингл можно здесь
#Англия, 1964 год.
P.S. Спасибо подписчику за наводку!
Другие публикации о музыкальных посвящениях самолётам:
• «Марш летающей лодки»
• «Гимн Конкорду»
• «Укажи мне на небо»
• Вальс «Aeroplane»
📅 Этот день в истории авиации
10 марта 1978 года — первый полёт многоцелевого истребителя Dassault Mirage 2000.
Разработка нового реактивного истребителя четвёртого поколения велась компанией Dassault Aviation с 1972 года в рамках низкоприоритетной программы Delta 1000. После отмены проекта "Avion de Combat Futur" в 1975 году ВВС #Франция выдали требования на новый истребитель и повысило приоритет Delta 1000. Самолёт получил окончательное название Mirage 2000.
Традиционно для «Миражей», Mirage 2000 спроектировали как «бесхвостку» с треугольным крылом. Оснащался двигателем SNECMA M53 с тягой до 95 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2336 км/ч, дальность полёта — 1550 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки DEFA 554 + до 6200 кг ракет и бомб на 9 точках подвески.
Истребитель был принят на вооружение в 1982 году. Всего выпустили 614 самолётов всех версий. Mirage 2000 до сих пор стоят на вооружении в 8 странах мира — Франции, Индии, Перу, Катаре, Греции, Египте, ОАЭ и Тайване.
#ЭтотДень
10 марта 1978 года — первый полёт многоцелевого истребителя Dassault Mirage 2000.
Разработка нового реактивного истребителя четвёртого поколения велась компанией Dassault Aviation с 1972 года в рамках низкоприоритетной программы Delta 1000. После отмены проекта "Avion de Combat Futur" в 1975 году ВВС #Франция выдали требования на новый истребитель и повысило приоритет Delta 1000. Самолёт получил окончательное название Mirage 2000.
Традиционно для «Миражей», Mirage 2000 спроектировали как «бесхвостку» с треугольным крылом. Оснащался двигателем SNECMA M53 с тягой до 95 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2336 км/ч, дальность полёта — 1550 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки DEFA 554 + до 6200 кг ракет и бомб на 9 точках подвески.
Истребитель был принят на вооружение в 1982 году. Всего выпустили 614 самолётов всех версий. Mirage 2000 до сих пор стоят на вооружении в 8 странах мира — Франции, Индии, Перу, Катаре, Греции, Египте, ОАЭ и Тайване.
#ЭтотДень