Не можем не присоединиться к коллегам из @moscownewsagency в их справедливом негодовании.

К сожалению, инструментов борьбы с такими мусорными каналами в Телеграме пока нет.

Коллегам можем посоветовать ставить watermark на публикуемые фотографии.

Учитывая IQ администрации «Московских новостей» (а он равен примерно 30) копипастить новости они не станут.

На прошлой неделе последний оставшийся в живых «Волжанин-5270-20-06 СитиРитм-12» был выведен из эксплуатации.

История автобусов г-на Бакулина в Москве и Мосгортрансе подошла к концу.

Почитать об автобусах, делах предприятия и методах ведения бизнеса можно здесь: https://novostivolgograda.ru/story/strashnye-istorii-o-

Одно из последних фото за авторством Алекса Леженко

Спустя 20 лет после закрытия движения демонтирована трамвайная стрелка с Протопоповского переулка на улицу Гиляровского в сторону Рижского вокзала. Когда-то здесь поворачивала "семерка". Все десятые годы дептранс усиленно рассказывал про планы восстановления этой трамвайной линии. Теперь уже и не рассказывает.
Фото Николая Кузнецова

Представляем вашему вниманию статью сайта «Русский Проект», в которой объясняется, как красивые рендеры новых станций метро так и остаются красивыми рендерами, а на выходе получается очередная интерпретация «Жулебина» или «сороконожки» в новом обличье.

https://vk.com/@mostransmonitoring-kak-novye-stancii-metro-poluchaut-neproektnyi-oblik

В связи с закрытием участка АПЛ, сейчас в Щукино проходит любопытный эксперимент, позволяющий оценить потенциал трамвайного транспорта. Для вывоза людей из Строгино суммарная частота маршрутов 10, 15, 21, 30 была увеличена до 45 пар в час, плюс 15 пар в час 28 и 31 с Живописной, плюс нулевые рейсы из депо.

В итоге, в час пик в сторону м. Щукинская проезжает более 60 трамваев в час (не верите - смотрите видео, ускорено в 4 раза).

Это совершенно обычный трамвай, без каких бы то ни было ухищрений. Просто обособление бортом или разметкой, правильно составленные расписания, грамотно настроенные светофоры (там надо, помимо трамваев, надо пропустить ещё много автобусов и автомобилей, и светофоры настроены с учётом этого, спасибо большое ЦОДД за это ещё раз). Стрелки - обычные, т.е. устаревшей конструкции.

Провозная способность трамвайной линии при 60 парах в час равна провозной способности МКАД примерно, при условии что МКАД едет на максимальном уровне нагрузки, но без пробок. При этом, если вы построите бессветофорную магистраль 5+5 в городе, она у вас обязательно будет стоять, и проектного уровня провозной способности не достигнет, в отличие от, как видим, трамвая.

Конечно, возросшая нагрузка привела к небольшому увеличению времени в пути: от кольцевого перекрёстка Таллинской и Катукова до м. Щукинская едем 10-13 минут, что на 1 минуту больше, чем обычно. Есть способы это решить, но о них в другой раз.

При помощи всяких ухищрений частоту движения можно поднять до 80 пар/ч и выше, а старожилы говорят, что в истории московского трамвая были и намного большие частоты (но это, конечно, при почти полном отсутствии автотранспорта).

ВЫВОД: 60 пар в час без проблем с движением - вполне достижимая частота для обычного трамвая, причём на улице с достаточно интенсивным движением прочего транспорта и необходимостью обеспечивать этому прочему транспорту проезд. Такую частоту вполне можно закладывать во всякие проекты, а скептикам - показывать это видео.

Сегодня в мосметро мы запустили, пожалуй, самый милый поезд за все время. Он посвящён нашему проекту по поиску хозяев для бездомных животных «Хвосты и лапки». В вагонах вы увидите портреты 72 собак и кошек, которые ищут семью. А перейдя по QR-коду, каждый сможет увидеть анкету питомца, прочитать про его привычки, характер и поведение. И мы очень надеемся, что после такого знакомства животные найдут свои дома у наших пассажиров.

Под фотографиями питомцев, которые найдут хозяев, мы будем клеить стикер «Уже дома».

Сегодня запустить поезд нам помогали 2 собаки: Синди и Пончик. Теперь он будет в течение полугода курсировать по Арбатско-Покровской линии. Ловите «хвостатый» состав — возможно, он привезёт вас прямо к будущему другу, — Алёна Еремина.

Железнодорожный ресурс продолжает плакать о безвинно убиенном московском троллейбусе.

Ну, друзья, ну давайте просто подумаем.

Технически сложный троллейбус длиной 24 метра с двумя сочленениями - сколько он стоит? Лям евро за штуку (в два с лишним раза дороже нашей сочленёнки) - потому и качество недостижимое для наших.
А почему вообще он появился?

Очевидно, что "обычный" троллейбус просто не справлялся с пассажиропотоком.

А дальше - простая экономика: "адаптировать" депо и повороты и закупить длинные троллейбусы оказалось (в смысле, стопудово делалось подробное сравнение стоимостей жизненного цикла) дешевле, чем просто заменить "обычные" троллейбусы (что не очевидно) или вообще строить трамвайные линии (почти очевидно).
И любовь к "советскому пережитку" тут при чём. 🤷‍♂

Поверьте, если бы пассажиропоток. был побольше - Линц спокойно прикрыл бы троллейбус и построил трамвай. И никто, кроме фанатов, не особо и плакал бы.
Транспорт должен соответствовать перспективным потребностям.

Московский троллейбус не был ни для кого примером, уж извините... даже новые российские троллейбусы - тот же продукт советского машиностроения... только внешне покрасивше...
Не о том плачем...

Фича из нового приложения не вынесла утреннего час пика

Вообще процесс организации приоритетного проезда в Москве выстроен неэффективно. И вот почему:

1) Дептранс не имеет публичной городской программы как по развитию приоритета в целом, так и по вводу конкретных выделенных полос на 2-3 года вперёд. Из-за отсутствия публичной ответственности проработка многих ВП затягивается на годы, а часть вообще блокируется рядовыми исполнителями
☝️ Решение вопроса в полномочиях - Ликсутова, Адамова

2) Департамент транспорта сейчас полностью игнорирует мнение пассажиров ОТ. Практически на все предложения о новых ВП отправляются отписки от Адамова/Бахваловой. У многих горожан таких отписок накопилось несколько десятков. Необходимо вывести работу с обращениями на новый уровень. Раз в квартал на совещании у Ликсутова рассматривать топ-15 ВП по количеству обращений и выбирать из них 5-7 штук в реализацию.
☝️ Решение вопроса в полномочиях - Ликсутова, Адамова

3) Сотрудники Дептранса не заинтересованы в создании новых ВП, потому что в программе развития транспортного комплекса Москвы умышленно занижен показатель протяжённости введённых ВП в год до 20 км. В то время как для полноценного развития наземного транспорта крупнейшего города страны необходимо вводить по 50-100 км новых ВП в год
☝️ Решение вопроса в полномочиях - Адамова, Бахваловой

4) Для комплексной работы ЦОДД требуется полноценный Отдел по развитию ОДД для общественного транспорта, включая приоритетный проезд (обоснование, курирование проектирования и реализации, ответы на жалобы и др.). Сейчас эти функции частично взвалил на себя МГТ, частично Мостранспроект, частично Дирекция ОДД (у которых хватает своих задач, а выделенки воспринимаются как допнагрузка). Попытки создать такой отдел были, но не увенчались успехом по причине низкой квалификации сотрудников в части ОТ, плохой проработки должностных инструкций и полномочий
☝️ Решение вопроса в полномочиях - Кизлыка, Ходакова

5) Отдел моделирования в ЦОДД не заслуживает никакого доверия и уважения. Умышленно моделируют таким образом, чтобы не делать ВП. Сотни раз приходилось им указывать на простейшие ошибки расчёта и передёргивания против ОТ. Лучшим вариантом станет разогнать этот отдел и набрать компетентных специалистов на большую зарплату, полностью пересмотреть систему моделирования выделенок
☝️ Решение вопроса в полномочиях - Кизлыка, Ходакова

6) Кураторы в Дирекции ЦОДД мало заинтересованы в новых ВП. У них нет такого KPI. Зато есть жалобы от недовольных новыми ВП автомобилистов, на которые приходится тратить время. Это формирует проавтомобильное восприятие города, поэтому сотрудники сами почти не предлагают, а наоборот чаще противятся новым ВП. Хотя отмечу, что среди кураторов есть и компетентные люди, поддерживающие ОТ, с которыми нам удавалось находить общий язык.
В любом случае необходимо установить KPI для каждого куратора административного округа предлагать не менее 7 новых ВП по округу за год
☝️ Решение вопроса в полномочиях - Ходакова, Валинурова

Завтра 23.11.2020 в Москве введут в эксплуатацию 7,5 км новых ВП. А могли бы ввести 75!
https://www.m24.ru/videos/gorod/10112020/264918

Многие выделенки нанесены давно, некоторые даже год назад. Но из-за нерасторопной работы Дептранса вводятся только сейчас.

Что это за выделенки и зачем нужны?
1) Самая важная ВП - Каспийская улица от м. Царицыно до Бакинской ул.
ЦОДД долго (года два) ей сопротивлялся, потому что для машин остаётся всего одна полоса. Им было всё равно, что это важнейшая связка ТПУ Царицыно и жилых массивов вдоль Липецкой улицы без метро. Интенсивность маршрутов ОТ громадная, большие задержки по времени, ведь перед Бакинской было бутылочное горлышко от чрезмерной полосности. Теперь ВП есть и автобусы поедут резвее. Смысл было затягивать на 2 года? Сказывается низкая квалификация ОДДшников в области работы ОТ.

2) Средней важности
- Островитянова (у выезда на пр-т Ленина, для сокращения горлышка и сокращения зоны перестроения через ВП на Ленина);
- Полярная (мини-выделенка перед ул. Дежнёва, дотянута до стоп-линии, чтобы исключить перестроение автобусов от остановки на левый поворот);
- Щелковское шоссе (продление коридора до МКАДа);
- Рижская площадь (оптимизация движения у вокзала);
- Нижняя Масловка (первый прецедент ВП на ТТК; но понятно, что делать нужно в 5 раз длиннее, дотянув по Сущёвскому Валу до Олимпийского пр-та);
- Осенний бульвар (попутная взамен отменённой встречной ВП, когда закрыли троллейбус);
- 2-я ул. Машиностроения (продление от съезда с ТТК до выезда на Волгоградку);
- Хамовнический Вал (ВП участками, улучшение подъезда к конечки у Лужников);
- 3-й Крутицкий пер. (сокращение разрыва в ВП для экспресса 901, который у м. Пролетарская попадал в небольшую пробку).

3) Прочая мелочёвка
- Лебедева и Менделеевская (на концах улиц для упрощения подъезда к новым шлагбаумам на территории МГУ);
- Ярцевская (в уширении улицы до 3 полос у метро);
- Ленина (Зеленоград, для разворота у ст. Крюково).