​​Приложение «Яндекс.Карты» стало показывать загруженность станций московского метро, сообщила пресс-служба сервиса.
«Теперь пользователи "Яндекс.Карт" смогут заранее узнать, насколько загружены станции московского метро», — говорится в сообщении. При построении маршрута или выборе станции карты с помощью цветовых индикаторов – зеленого, оранжевого и красного – покажут загруженность станций.

Загруженность определяется с помощью специального алгоритма, который учитывает плотность сигналов GPS около станции. Помогали в разработке новой функции и сами пользователи, оценивая количество людей на станции во время передвижения в метро. «На основе их ответов была построена модель машинного обучения, которая определяет загруженность», — объяснили в пресс-службе.

Интересно, что эта информация базируется на количестве сигналов с яндекс навигаторов, которыми пользуются... правильно, таксисты. Таким образом, единственным функционалом данной «фичи» является подсчёт плотности машин поблизости со станцией.

Конечно же появилась эта функция неспроста. Если помните, ещё недавно Мосметро сделало ход конём и начало показывать загруженность поездов в режиме онлайн. Сверхгигант естественно не смог устоять в стороне и выкатил вот такую фичу.

РЖД мучается с составностью Ласточек. На фото - Москва - Тверь из двух 5-вагонок. В чём проблема запустить сразу 10 вагонов? Щас расскажу.

4 года назад я общался с представителем Stadler про их предложение для МЦК (настоящую городскую электричку, а не Ласточку).

Он рассказал мне принципиальное отличие подхода Stadler и Siemens к сертификации подвижного состава: Stadler сертифицирует каждый вагон отдельно, а Siemens - только целый состав.

Для производителя путь Siemens проще, но путь Stadler очень удобен при эксплуатации - что мы и видим на примере РЖД.
Поезда (и трамваи) Stadler можно компоновать как угодно: вырос поток - добавляем вагон/секцию, упал - выцепляем.
Siemens сделал Ласточку 5-вагонной и не оставил РЖД выбора. А 5-вагонока это мало почти везде, где её запустили.

В том же году на Innotrans я пообщался с директором Siemens в России на эту тему. Он сказал, что "уже делаем 7-вагонку", я ответил, что этого тоже будет мало. Он развёл руками.

Дальше АЭ и Чижика Stadler к нам не пустили. А жаль.

Но реальная причина - «В Берлине так, значит правильно». Лондонский метрополитен, Токийский, Сингапурский прекрасно обходятся названиями. И никаких спекуляций об очередном упрощении не ведётся.

Оф.приложение так и не смогло перестроиться под новые реалии. Поезда Солнцевской линии, видимо, телепортируются сразу на ЦСКА после Парка победы

Интересно, в Берлине тоже допускают такие оплошности: «кЛылатский мост» и совершенно не умеют в транслитерацию? (tereCHovo, muzUkalnaya, как пример)

Ну и да, 324 автобус пока до Проспекта Маршала Жукова, после открытия метро «Мнёвники» трасса изменится

ГУП «Мосгортранс» продолжает активно судиться с водителями, по вине которых в ДТП были повреждены трамваи. Предприятие действует нестандартным способом, пытаясь взыскать с автомобилистов утрату товарной стоимости (УТС), рассчитывая ее, исходя из цены нового трамвая 95 млн руб. Общая сумма, которую ГУП хочет взыскать с автомобилистов, составляет 4,5 млн руб.

Сейчас в судах рассматривается пять исковых заявлений разных периодов, общая сумма УТС в рамках исков составляет почти 4,5 млн руб., рассказали “Ъ” в пресс-службе «Мосгортранса». В 2020 году в пользу водителей «по делам данной категории» принято одно положительное решение, в пользу предприятия — семь, заявили на предприятии. «Планируем и дальше отстаивать свои имущественные права в судах,— говорят в "Мосгортрансе".— 96% ДТП с участием трамваев происходит из-за нарушений ПДД другими участниками движения».

Пётр Шкуматов готов пересадить жителей столицы на КТМ-5, но лишь бы автомобилисты и дальше невозбранно устраивали ДТП с трамваями на путях:

Автомобилисты были бы избавлены от необходимости судиться, если бы мэрия закупала трамваи дешевле, отмечает координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов, тогда все убытки покрывались бы ОСАГО (лимит — 400 тыс. руб.).

Великолепный Дмитрий Грубый в своём выступлении на «Урбанфесте» довольно точно охарактеризовал причины, по которым автомобилисты так отчаянно сопротивляются урбанистическим предложениям. Как же Амстердам смог стать гуманным для людей, почему машина - это давно не просто средство передвижения, как связан социальный статус со скоростью и причём тут колхозники из Грузии - ответы в прекрасной лекции Дмитрия
#безопасность #транспортная_политика

На Алтуфьевском шоссе сгорел очередной ЛиАЗ-4292.
Благодаря второму этапу реформы таковых автобусов в городе станет намного меньше.
Отличный вариант для незагруженных маршрутов оказался очевидно чужим в Московских пасс.потоках.

This is Aldgate. Станция Лондонского метрополитена, открытая в 1876 году. Платформенная навигация осталась в духе тех времён.

А это станция «Аэрпорт» Московского метрополитена. Оцените подход эффективных менеджеров к сохранению целостного исторического облика станции.

Оцените оригинальный элемент декора: «Поезд следует до станции…» и буква М над стрелками-указателями. Теперь же на месте буквы уродливые динамики.

Соревнования как минимум должны быть честными. На мосту скорость поезда ограничивается.

Был магистральный, стал социальный. Осталось добавить «с» к номеру маршрута (по новомодной бездумной практике «оптимизаторов») и будет новомодельный, прогресивный, усиленный см5!

Фото: FanatOT