Станция пережила ВОВ, перестройку, лужковщину, но эффективных управленцев мосметро и фанатиков тыквенного латте на соевом молоке в дептрансе не смогла.

Но это и не прецедент, Белорусская, Братиславская, Александровский сад, Динамо и т.д

*По поручению Мэра Москвы мы совершили революцию в городском транспорте!*

Теперь московские трамваи умеют ездить не только по рельсам, но и по обычному асфальту! Это мировой прорыв, который докажет всем, что наши трамваи — самые умные, универсальные и передовые.

🔹 Как это работает?
Наши инженеры разработали уникальную систему, позволяющую трамваю переходить с рельсов на асфальт и обратно. Больше никаких ограничений — теперь трамваи могут объезжать любые препятствия, сокращать маршруты и даже подвозить пассажиров прямо до подъезда!

🔹 Почему это важно?
Москвичи заслуживают только лучший транспорт.

🔹 Миру есть чему у нас поучиться!
Пока другие страны спорят о том, что лучше — рельсы или колёса, мы просто совместили оба варианта. Наши трамваи теперь универсальны, как никогда. Это ли не доказательство того, что московские технологии — самые передовые?

🚊 *Москва не стоит на месте! Мы делаем транспорт удобнее, умнее и технологичнее для вас!*

Блаженные и фрики никак не уймутся: шумиха, поднятая абсурдными запретами и ограничениями для самокатов разворошила улей и те, кто обычно унимался к лету, успокоиться из-за этого до сих пор никак не могут.

Что на этот раз?

Фрики из некоей ноунейм организации «Ассоциация профессиональных пользователей соцсетей и мессенджеров (АППСИМ)» предложили устроить охоту за пользователями самокатов, с вознаграждением в 50% от штрафа в пользу фиксатора этого самого нарушения.

Всё бы ничего, но подобные инициативы в первую очередь необходимо вводить для усмирения автохамья, которое уже без тени сомнений ездит на красный, паркуется на тротуарах, газонах, а также пересекает двойную сплошную и использует обочину, как ВИП полосу.

Но самокатчики - это главная угроза, а никак не те, кто тысячами ежегодно убивает жителей страны.

Ваша любимая рубрика снова в эфире: как похорошел московский магистральный центральный городской транспорт в июне. Спойлер: случилось отрицательное похорошение.
Но обо всём по порядку:

Начиная с этого месяца добавляется легенда на графики, плюс минимальный интервал и изменена графика по предыдущему интервалу. Сам анализ маршрутов теперь представлен в виде отдельных статей,

Также для Вялого Митьки, который твёрдо убеждён, что все интервалы "выдуманы", приводим скриншоты расписаний: e, м. Забавы ради, и чтобы показать никчёмность тезисов подобных псевдоспециалистов, раз в квартал будем повторять, чтобы уважаемые подписчики могли убедиться в прозрачности данных, а подобные некомпетентные кадры в очередной раз дискредитировали себя (хотя, порой кажется, что больше уже некуда, но с дна каждый раз уверенно стучат).

Ну это никак не отменяет того факта, что цифры в посте выдуманные.

Зачем, при наличии реальной фактуры, выдумывать что-то - я никогда не понимал, но у большинства борцунов к сожалению голова так устроена, что приврать просто необходимо

Чтож, приступим к анализу е-маршрутов с краткими комментариями:
https://telegra.ph/e-marshruty-iyun-2025-06-22

Продолжим м-маршрутами
https://telegra.ph/m-marshruty-06-22

И завершим трамваями
https://telegra.ph/Tramvai-iyun-2025-06-22

Что в итоге?

Псевдоекспрессы - из 15 маршрутов только 5 (e12 (144к), e30 (904), e41 (400э), e70 (м7), e85 (907)) вписываются в "магистральную" концепцию по интервалам. Если отсортировать по связи с центром города, то останется только 4: e12 (144к), e30 (904), e70 (м7), e85 (907).
Псевдомагистральные - концепции "магистральности" из 35 маршрутов соответствуют только 3 маршрута: м16 (м4), м53 (т13), м88 (203). Оставляя связь с центром города - уже 2 (м88 в центр не заезжает ну совсем никак).
Трамваи - из 35 маршрутов "магистральными" можно назвать только один - маршрут 17, который считается "образцовым" и именно поэтому не скатился до "районных" или даже "социальных" интервалов.

Спасибо пресс-службе Дептранса, которая совершенно "случайно" так вовремя опубликовала пост с разъяснением, что из себя представляют "магистральные" маршруты:

Особенности магистральных маршрутов:

🔹 ходят часто — интервал до 10 мин. с 07:00 до 21:00
🔹 идут по основным улицам и магистралям
🔹 соединяют отдаленные районы с центром города, станциями метро, МЦК и МЦД
🔹 буква «м» в начале номера
🔹 обозначаются каждый своим цветом

«По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы развиваем сеть маршрутов наземного транспорта в столице, чтобы пассажиры могли удобно и быстро передвигаться по городу. Магистральные маршруты соединяют разные районы города через его центр, а также связывают отдаленные районы с ближайшими станциями рельсового каркаса. Планируем и дальше запускать новые магистральные маршруты для удобства жителей», — добавил Максим Ликсутов.

А вот что говорит Грубик:

"Ах, опять ваши сказки про «магистральные маршруты»! Кто вам эту чушь впарил? В наших отчётах всё чётко: транспорт едет по-новому, интервалы — меньше 10 минут, и вообще всё идеально! А если у вас там какие-то «псевдоэкспрессы» и «псевдомагистрали» не сходятся — так это у вас с головой проблемы, а не с транспортом.

Вы что, всерьёз думаете, что если нарисовать красивые схемы и навешать букв «м» и «е» на номера, то автобусы сами начнут ходить как в сказке? Ну-ну. В реальности люди просто садятся и едут, а вы тут с калькулятором сидите и высчитываете, «соответствует» маршрут вашим выдумкам или нет.

И да, если где-то интервал больше 10 минут — значит, вы просто не там стоите! Или не так смотрите! Или вам пора к окулисту! Потому что в официальных данных всё гладко, красиво и «по-новому». А всё остальное — ваши больные фантазии.

Короче, хватит ныть. Транспорт работает, отчёты — сверкают, а вы — идите лечиться. Или пешком ходите, если не нравится!"

Кстати, именно с этого события (которое как раз случилось сегодня, но 11 лет назад) и началось повальное «обмагистраливание» Москвы, конечно же под соусом «улучшения транспортной доступности» по «многочисленным просьбам жителей» и «личному поручению» Московского Центрального Городского Поручителя.

Прощай, монорельс: как в Москве превращают символы в плитку

Мало что так точно отражает дух московского градостроительства последних лет, как превращение инженерного символа в зону для выгула собак. Монорельс, некогда амбициозный проект, зажатый между станциями метро и управленческой нерешительностью, окончательно уходит в историю. Не как транспорт, а как антураж. Его заменит «парк на высоте»: то ли надземный сквер, то ли мемориал неудавшейся мобильности.

Решение, разумеется, принято при полном «участии горожан». На платформе «Активный гражданин», которую критики называют не иначе как «Фиктивный гражданин», 71% проголосовавших одобрили идею. Правда, как всегда, не уточняется, сколько это в абсолютных цифрах. В 13-миллионном городе даже 100 тысяч голосов не могут быть названы общественным консенсусом, но в статистике это не мешает никому.

Монорельс простоял чуть больше 20 лет. По меркам транспортной инфраструктуры - даже не юность, скорее, начальный класс. Его медлительность, нестыковки и формальная интеграция в сеть метро были результатом не технологических ограничений, а системного равнодушия к альтернативной мобильности. Вместо модернизации - демонтаж. Вместо переосмысления - благоустройство.

В том же Вуппертале, где аналогичная линия открылась в 1901 году, подвесной монорельс не просто работает, а стал визитной карточкой города. В Москве же символ инженерного поиска уступает место очередному «прогулочному пространству» с кафе, аллеями и обязательной беговой дорожкой. Всё это, конечно, «свяжет пять районов» и будет рассчитано на «до 20 тысяч человек в день». Ровно до следующего капитального ремонта.

Официальная риторика неизменно апеллирует к моде на парки. Однако Москва давно страдает от их переизбытка на бумаге. Сотни одинаково вымощенных территорий с лавками цвета «московский серый» давно стали не альтернативой урбанистическому хаосу, а его частью. Новый парк станет просто ещё одной площадкой, где ежегодно перекладывают плитку, меняют бордюры и красят ограждения, создавая иллюзию активности вместо смысла.

Конечно, вагончики монорельса обещают «сохранить» как музейные экспонаты, врезанные в ландшафт новейшего урбан-фольклора. Это не столько память о проекте, сколько ритуальная отписка: «мы уважаем прошлое». По сути, тот же декоративный жест, что и установка стилизованных фонарей или деревянных качелей, которые благополучно разваливаются через два сезона.

Утрата монорельса - это не просто отказ от одного транспортного средства. Это отказ от альтернативы. Москва последовательно ликвидирует всё, что не вписывается в её схему «дорога - плитка - забор».

Вместо заключения:
Оставшиеся от монорельса вагоны обещают «сохранить в парке». Скорее всего, их покрасят в серый и поставят между лавочкой и табличкой с QR-кодом. История сохранена. Аттракцион- обновлён. И всё честно: москвичи действительно за это проголосовали. В Москве ведь демократия. Только с гарантированным результатом.

О, чудо демократии! Целых 200 тысяч человек (это примерно 1,5% населения Москвы) решили судьбу монорельса. Ну а остальные 12,4 миллиона, видимо, были слишком заняты — стояли в пробках, ждали автобус или просто не успели найти опрос в «Активном гражданине» между голосованием за цвет скамеек и названия новых станций метро.

Но кто же эти 200 тысяч энтузиастов, так рьяно поддержавших парк вместо транспорта? Возможно, это:
- Счастливые обладатели собак, чьи питомцы теперь смогут гадить на высоте 6м с видом на Останкинскую телебашню.
- Бегуны, мечтающие о новой трассе с видом на промзону.
- Девелоперы, случайно нажавшие «за» в перерыве между утверждением новых ЖК на месте скверов.

Что будет дальше?
1. Сначала — торжественный демонтаж монорельса под лозунгом «Больше зелени!».
2. Потом — внезапное обнаружение, что «парк на высоте» как-то странно уменьшился в проекте.
3. Затем — огораживание части территории забором с надписью «Благоустройство» (читай: «Строим апартаменты»).
4. И наконец — презентация нового ЖК «Небесные высоты» с «уникальным видом на парк» (то есть на оставшиеся три лавочки и муляж вагона).

Но вагоны же сохранят!
Да-да, несколько вагонов станут арт-объектами — чтобы москвичи могли ностальгировать по тому, что у них отняли. Их покрасят в серый, поставят между клумбой и платным туалетом, а рядом разместят табличку: *«Здесь был монорельс. 2004–2024. Выбирали вы»*.

Вывод
Москва не прощается с монорельсом — она просто перекладывает его в другую графу расходов. Сначала — парк (для отчёта), потом — жильё (для прибыли). А 200 тысяч голосов — это просто статистическая магия, превращающая снос инфраструктуры в «волю народа».

Так что готовьтесь: скоро на месте депо вырастут «лофты с историческим духом», а вместо транспорта нам предложат «новую точку притяжения» — то есть очередную плитку, кафе и QR-код на память.

P.S. А через 10 лет, когда парк «устареет», его тоже снесут — по результатам нового голосования, конечно. Ведь демократия — это когда ты всегда получаешь то, за что никто не голосовал. 🚝💨

Оригинал

НейроДептранс Москвы

"Всего 9 минут в среднем!" – торжественно объявляет нам статистика, словно это не время ожидания трамвая, а мировой рекорд по скоростному поеданию голубцов.

А ведь забавнее всего, что 34 из 35 маршрутов ходят с интервалами больше 10 минут. Видимо, среднее в 9 минут получилось по тому же волшебному принципу, по которому если один человек съел мясо, а второй — капусту, то в среднем они оба питались голубцами.

Но не будем придираться к мелочам! Ведь "снижение достигнуто", и как же иначе? Благодаря комплексу мер, среди которых:

🔹 Обособление путей – чтобы трамваи могли гордо нестись мимо пробок, пока пассажиры ждут их всего-то 20 минут.
🔹 Модернизация инфраструктуры – теперь ямы на путях не просто разрушают колёса, а делают это с современным комфортом.
🔹 Новые трамваи – они такие красивые, что хочется ждать их ещё дольше, просто чтобы полюбоваться.

И, конечно, "время ожидания постоянно снижается" – особенно в тех отчётах, где рисуют красивые цифры. А если где-то на окраинах трамваи ходят раз в полчаса, то это просто особый московский фольклор.

Но не переживайте! Ещё 100 трамваев скоро приедут – возможно, даже на те самые маршруты, где их ждут больше всего. А пока можно наслаждаться потрясающим средним арифметическим, которое, как известно, лучший друг очковтирательства.

Грубик поясняет:
"Мы вам ничего не должны! Какие ещё 9 минут? Это всё выдумки! Тупорылые совсем, с ума посходили что ли? Трамвай когда хочет, тогда и приезжает. А если не нравится – идите пешком!"

🎉 Дептранс Москвы – потому что "9 минут" звучит куда приятнее, чем "где-то 15, а где-то 40".

Оригинал

НейроДептранс Москвы

🥺Как Благовещенск стал Парижем. Тотальный запрет самокатов

Одна из мировых столиц, где полностью запрещены сервисы проката самокатов, Париж. Запрет не распространяется на личные самокаты, людей на них можно видеть на велосипедных дорожках, коих в городе сотни километров. Городские власти не просто запретили самокаты, но перестроили инфраструктуру города так, чтобы можно было кататься на велосипедах, плюс пользоваться своими самокатами.

В Благовещенске почти четверть миллиона жителей, мэр города Олег Имамеев сообщил в своих социальных сетях о запрете на любые самокаты на улицах города, соответствующий закон был принят ранее:

“Мы шли к этому шагу постепенно. Пытались выстроить диалог с операторами электросамокатов, но ничего из этого не вышло. Сначала ограничили передвижение в центре, что встретило массовую поддержку горожан, уставших от хаотичного движения электросамокатов. Однако проблема не исчезла — она переместилась в другие районы города, где поток СИМ стал еще более бесконтрольным. К сожалению, подавляющее большинство воспринимают эти устройства не как средство передвижения, а как игрушку, игнорируя правила безопасности. Результат — травмы пешеходов, аварийные ситуации и сотни жалоб от жителей. Безопасность людей — наш приоритет, поэтому сегодняшний запрет — вынужденная, но необходимая мера”.

Выглядит все как часть предвыборной кампании, в городе идут выборы. И это чистой воды популизм. Ведь запрет распространяется не только на сервисы проката, но и на личные электросамокаты. Введены штрафы:

- для граждан — от 2 тыс. до 3 тыс. руб.;
- для должностных лиц — от 10 тыс. до 20 тыс. руб.;
- для юридических лиц — от 80 тыс. до 100 тыс. руб.

Каким образом будут ловить частных нарушителей неясно, но то что это, мягко говоря, непродуманная мера, однозначно. Люди купили самокаты до введения запретов, никак не отвечают за кикшеринг в принципе, теперь им предлагают поставить свои самокаты в кладовки навечно. Почему?

Для того, чтобы не было аварийных ситуаций нужно строить инфраструктуру для велосипедов и самокатов, это все равно придется делать. А решать проблемы тотальными запретами не выход из ситуации. Так что пример Благовещенска дурной и стать Парижем город не смог, в последнем подошли к вопросу совсем иначе. Но у многих от этого события радостно на душе, наказали самокатчиков, очистили улицы городов. Заодно убили локальный бизнес, уменьшили сбор налогов и в конечном итоге это все в минус городу. Нужно искать компромиссы, но в пылу предвыборной борьбы они невозможны.