На платформе Boosty каждую неделю выходят эксклюзивные материалы!
Сейчас там можно найти более 40 статей на разные темы и доступность многих из них в какой-то мере легко обходит универские методички 😋
➡️ ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ ⬅️
💡В подписку уровня Captain, кроме доступа ко всем публикациям, входят квизы, но при желании их можно оплатить самостоятельно (без подписки на Boosty) – по этой кнопке.
НАВИГАЦИЯ ПО BOOSTY
Сейчас там можно найти более 40 статей на разные темы и доступность многих из них в какой-то мере легко обходит универские методички 😋
➡️ ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ ⬅️
💡В подписку уровня Captain, кроме доступа ко всем публикациям, входят квизы, но при желании их можно оплатить самостоятельно (без подписки на Boosty) – по этой кнопке.
НАВИГАЦИЯ ПО BOOSTY
22 февраля 1987 года совершил свой первый полёт один из самых узнаваемых пассажирских самолётов современности Airbus A320 👏🏻
Производился в поколении CEO и продолжает выпускаться в версии NEO (new engine option). За эти годы построено более 10.000 бортов, но Boeing 737 всё же чуть берёт количеством, являясь лидером. #inside_history
На самолёте установлена электродистанционная система управления – подробнее читайте здесь. Лайнер собирался в Тулузе, затем и в Гамбурге. Необходимое для сборки перевозится между заводами на грузовом самолёте Beluga.
Многие из вас точно летали на A320 – делитесь интересными фотками в комментариях ⬇️
Производился в поколении CEO и продолжает выпускаться в версии NEO (new engine option). За эти годы построено более 10.000 бортов, но Boeing 737 всё же чуть берёт количеством, являясь лидером. #inside_history
На самолёте установлена электродистанционная система управления – подробнее читайте здесь. Лайнер собирался в Тулузе, затем и в Гамбурге. Необходимое для сборки перевозится между заводами на грузовом самолёте Beluga.
Многие из вас точно летали на A320 – делитесь интересными фотками в комментариях ⬇️
Пожар разлитого топлива
#inside_top
Пожары органов приземления 👈🏻
Пожары внутри фюзеляжа 👈🏻
Пожары силовых установок 👈🏻
Пожар разлитого топлива характеризуется большими масштабами, высокой скоротечностью, температурой и скоростью охвата пламенем всей поверхности ВС.
Одной из проблем является то, что пожар топлива может инициировать возгорание силовых установок, органов приземления, а также в дальнейшем перейти в горение внутри фюзеляжа. Данный тип пожаров может вызвать взрывы топливных баков ВС ⚠️
Тушат эти пожары огнетущащей пеной. При тушении главной задачей является ликвидация наружного возгорания за минимальное время и создание эвакуационных проходов из ВС. Также при тушении проводится охлаждение фюзеляжа.
⛽️ Расположение топлива в самолёте, стоимость заправки условного Boeing 737-800 (по ценам на момент выхода публикации) в Салехарде и Москве, расчёт топлива на полёт: t.iss.one/inside_avia/4158
🧑🚒 Про СПАСОП: t.iss.one/inside_avia/4595
✊🏻 Учения СПАСОП в Краснодаре: t.iss.one/inside_avia/2746
#inside_top
Пожары органов приземления 👈🏻
Пожары внутри фюзеляжа 👈🏻
Пожары силовых установок 👈🏻
Пожар разлитого топлива характеризуется большими масштабами, высокой скоротечностью, температурой и скоростью охвата пламенем всей поверхности ВС.
Одной из проблем является то, что пожар топлива может инициировать возгорание силовых установок, органов приземления, а также в дальнейшем перейти в горение внутри фюзеляжа. Данный тип пожаров может вызвать взрывы топливных баков ВС ⚠️
Тушат эти пожары огнетущащей пеной. При тушении главной задачей является ликвидация наружного возгорания за минимальное время и создание эвакуационных проходов из ВС. Также при тушении проводится охлаждение фюзеляжа.
⛽️ Расположение топлива в самолёте, стоимость заправки условного Boeing 737-800 (по ценам на момент выхода публикации) в Салехарде и Москве, расчёт топлива на полёт: t.iss.one/inside_avia/4158
🧑🚒 Про СПАСОП: t.iss.one/inside_avia/4595
✊🏻 Учения СПАСОП в Краснодаре: t.iss.one/inside_avia/2746
В открытом для всех посте на Boosty мы разбираемся с панелью контроля температуры воздуха в кокпите Boeing 737NG 😮💨
Для более полного понимания процессов отбора воздуха и герметизации воздушного судна рекомендуется почитать и предыдущую публикацию.
☝🏻 Она доступна по подписке Observer, а при оплате любого уровня подписки (до 26 февраля включительно) сроком на 3 месяца вы получаете 1 месяц в подарок.
🎁 Обязательно укажите свою электронную почту при оформлении – без этого никак 🙂
Если вы всё ещё раздумываете о целесообразности данной подписки, ознакомьтесь с несколькими открытыми публикациями и сделайте свой выбор:
Росавиация за культурную речь. Пилотам запретят материться! Аудиопанель Boeing 737
LDM. Load Message
👨🏻🎓 А указанные ниже посты были отмечены как одни из лучших авиадиспетчером-инструктором и курсантом лётного училища:
Mode Control Panel Boeing 737
Flight Management Computer (Boeing 737). Разделы CDU. Ч.1
BECMG и TEMPO в коде TAF. Метеоминимумы. Принятие решения на вылет
Заход на посадку по спутнику. GLS - global landing system
Для более полного понимания процессов отбора воздуха и герметизации воздушного судна рекомендуется почитать и предыдущую публикацию.
☝🏻 Она доступна по подписке Observer, а при оплате любого уровня подписки (до 26 февраля включительно) сроком на 3 месяца вы получаете 1 месяц в подарок.
🎁 Обязательно укажите свою электронную почту при оформлении – без этого никак 🙂
Если вы всё ещё раздумываете о целесообразности данной подписки, ознакомьтесь с несколькими открытыми публикациями и сделайте свой выбор:
Росавиация за культурную речь. Пилотам запретят материться! Аудиопанель Boeing 737
LDM. Load Message
👨🏻🎓 А указанные ниже посты были отмечены как одни из лучших авиадиспетчером-инструктором и курсантом лётного училища:
Mode Control Panel Boeing 737
Flight Management Computer (Boeing 737). Разделы CDU. Ч.1
BECMG и TEMPO в коде TAF. Метеоминимумы. Принятие решения на вылет
Заход на посадку по спутнику. GLS - global landing system
Boosty.to
Overhead Panel (Boeing 737). Ч. 3 (панель контроля температуры воздуха) - Inside Avia
Продолжаем обзор потолочной панели самолета Boeing 737. В первой части мы рассмотрели освещение, ВСУ, запуск двигателей, топливо, шины - читайте публикацию по ссылке , во второй (настоятельно рекомендуется к ознакомлению) - панели герметизации, отбора воздуха…
Forwarded from Просто об авиации✈️
Советский, первый во всём мире пассажирский сверхзвуковой самолёт Ту-144 ⚡️🛫
Первый полёт Ту-144 совершил прямо под занавес уходящего 1968 года, а именно 31 декабря. Его единственный за все время конкурент – британо-французский проект «Конкорд» – взлетел в марте 1969 года.
В 1973 году Ту-144 разбился на глазах многомиллионной публики на авиасалоне в Ле-Бурже.
Было произведено 16 летных экземпляров Ту-144 и перевозкой пассажиров они занимались всего лишь с 1977 по 1978 год, а «Конкорд» с 1976 по 2003 год (построено 20 бортов).
Столь длительная эксплуатация «Конкорда» объяснялась спросом богатых людей, которые хотели почувствовать всю прелесть полёта на сверхзвуке, а наш Ту-144 в СССР не прижился. К сожалению, в Союзе не было подходящего контингента.
Да, Ту-144 пролетал любое расстояние в 2-3 раза быстрее обычных самолётов, что экономило время полёта. Он даже был незначительно быстрее (крейсерская скорость 2300 км/ч, максимальная 2430 км/ч) и вместительнее «Конкорда», но сверхзвук – это большие затраты!
⛽️ Беспощадный расход топлива, который не позволил достичь расчетной дальности полета (перевозил 80 пассажиров на дальность 3260 км);
🔧 Производство, на которое необходимы были дорогие высокотехнологичные компоненты;
⚙️ Обслуживание двигателей, которые имели очень низкий ресурс…
По вместимости он сильно уступал, например, Boeing 747, поэтому для окупаемости лётного часа эксплуатанту требовалось устанавливать высокие цены на авиабилеты. Стоимость авиаперевозки по маршруту Москва – Алма-Ата составляла 68 рублей (на дозвуковом самолёте долететь можно было за 48 рублей).
За весь период эксплуатации на Ту-144 было выполнено 55 рейсов и перевезено 3284 пассажира.
Сейчас сверхзвуковых пассажирских самолётов нет.
Первый полёт Ту-144 совершил прямо под занавес уходящего 1968 года, а именно 31 декабря. Его единственный за все время конкурент – британо-французский проект «Конкорд» – взлетел в марте 1969 года.
В 1973 году Ту-144 разбился на глазах многомиллионной публики на авиасалоне в Ле-Бурже.
Было произведено 16 летных экземпляров Ту-144 и перевозкой пассажиров они занимались всего лишь с 1977 по 1978 год, а «Конкорд» с 1976 по 2003 год (построено 20 бортов).
Столь длительная эксплуатация «Конкорда» объяснялась спросом богатых людей, которые хотели почувствовать всю прелесть полёта на сверхзвуке, а наш Ту-144 в СССР не прижился. К сожалению, в Союзе не было подходящего контингента.
Да, Ту-144 пролетал любое расстояние в 2-3 раза быстрее обычных самолётов, что экономило время полёта. Он даже был незначительно быстрее (крейсерская скорость 2300 км/ч, максимальная 2430 км/ч) и вместительнее «Конкорда», но сверхзвук – это большие затраты!
⛽️ Беспощадный расход топлива, который не позволил достичь расчетной дальности полета (перевозил 80 пассажиров на дальность 3260 км);
🔧 Производство, на которое необходимы были дорогие высокотехнологичные компоненты;
⚙️ Обслуживание двигателей, которые имели очень низкий ресурс…
По вместимости он сильно уступал, например, Boeing 747, поэтому для окупаемости лётного часа эксплуатанту требовалось устанавливать высокие цены на авиабилеты. Стоимость авиаперевозки по маршруту Москва – Алма-Ата составляла 68 рублей (на дозвуковом самолёте долететь можно было за 48 рублей).
За весь период эксплуатации на Ту-144 было выполнено 55 рейсов и перевезено 3284 пассажира.
Сейчас сверхзвуковых пассажирских самолётов нет.
Интроскоп 🔦🩻
Интроскоп – это специальный рентгеновский прибор, позволяющий проводить исследование внутренней структуры предмета и протекающих в нем процессов без необходимости вскрытия.
Работает по принципу теней. Имеется рентген-генератор, испускающий Х-лучи, которые проходят через сканируемый объект (багаж), попадают на детектор (чаще всего Г-образный для исключения «слепых» зон). Полученный от них сигнал сообщает системе о содержащихся в багаже материалах. Доза облучения в интроскопе обычно от 0,1 до 0,6 мкЗв. Для понимания, дозу менее 10 мкЗв вообще не учитывают.
#inside_top
Монитор интроскопа выводит цветное изображение объекта (но есть возможность вывода ч/б). Цвета не случайные:
🟠 Оранжевый – органические вещества. Этим цветом изображаются: дерево, бумага, алкоголь, кокаин, героин, взрывчатые вещества С-4, ТНТ, Semtex.
🔵 Синий – неорганические вещества. Материал объекта состоит из железа, стали, золота, серебра и т.д. Может представлять собой огнестрельное и холодное оружие, пули или контрабанду.
🟢 Зеленый – легкие металлы и смеси. Сигнализирует, что объект состоит из стекла, алюминия, кремния. Указывает на возможное содержание в багаже ракетного топлива, пороха или спусковых механизмов.
⚫️ Черный – непроницаемый объект. Состав – свинец. Используется для маскировки опасных и запрещенных к провозу веществ.
Если в багаже есть неизвестный предмет, инспектор в ходе беседы или осмотра (доп. досмотра) должен выяснить, что это 🔍
Заметив опасные грузы, запрещенные к провозу пассажиром, инспектор предложит выложить их, или отправить через грузовой терминал аэропорта.
При наличии в багаже взрывных устройств, боевого или холодного оружия, исполняется специальный протокол. Используются секретные слова и выражения для вызова ГБР и полиции, и сообщения руководству. Багаж из интроскопа не изымается.
Если захотите, чтобы инспектор не увидел припрятанную в уголке чемодана игрушку, не прячьте ее в свинцовую коробку, иначе вас попросят достать содержимое, и все окружающие люди закроют детям глаза)))
Интроскоп – это специальный рентгеновский прибор, позволяющий проводить исследование внутренней структуры предмета и протекающих в нем процессов без необходимости вскрытия.
Работает по принципу теней. Имеется рентген-генератор, испускающий Х-лучи, которые проходят через сканируемый объект (багаж), попадают на детектор (чаще всего Г-образный для исключения «слепых» зон). Полученный от них сигнал сообщает системе о содержащихся в багаже материалах. Доза облучения в интроскопе обычно от 0,1 до 0,6 мкЗв. Для понимания, дозу менее 10 мкЗв вообще не учитывают.
#inside_top
Монитор интроскопа выводит цветное изображение объекта (но есть возможность вывода ч/б). Цвета не случайные:
🟠 Оранжевый – органические вещества. Этим цветом изображаются: дерево, бумага, алкоголь, кокаин, героин, взрывчатые вещества С-4, ТНТ, Semtex.
🔵 Синий – неорганические вещества. Материал объекта состоит из железа, стали, золота, серебра и т.д. Может представлять собой огнестрельное и холодное оружие, пули или контрабанду.
🟢 Зеленый – легкие металлы и смеси. Сигнализирует, что объект состоит из стекла, алюминия, кремния. Указывает на возможное содержание в багаже ракетного топлива, пороха или спусковых механизмов.
⚫️ Черный – непроницаемый объект. Состав – свинец. Используется для маскировки опасных и запрещенных к провозу веществ.
Если в багаже есть неизвестный предмет, инспектор в ходе беседы или осмотра (доп. досмотра) должен выяснить, что это 🔍
Заметив опасные грузы, запрещенные к провозу пассажиром, инспектор предложит выложить их, или отправить через грузовой терминал аэропорта.
При наличии в багаже взрывных устройств, боевого или холодного оружия, исполняется специальный протокол. Используются секретные слова и выражения для вызова ГБР и полиции, и сообщения руководству. Багаж из интроскопа не изымается.
Если захотите, чтобы инспектор не увидел припрятанную в уголке чемодана игрушку, не прячьте ее в свинцовую коробку, иначе вас попросят достать содержимое, и все окружающие люди закроют детям глаза)))
25 февраля 1986 года впервые тяжелый транспортный самолёт Ил-76ТД приземлился на ледовую взлётно-посадочную полосу в Антарктиде.
Полёт по маршруту Москва – Ленинград – Ларнака – Джибути – Мапуту – Молодежная – Новолазаревская и обратно проходил с 18 февраля по 4 марта и получил название «Центральный».
Управляли машиной лётчики ЦУМВС Г.П. Александров, Ю. Головченко и Ю. Яковлев, руководил перелетом главный штурман Министерства гражданской авиации В.Я. Киселев.
Вся история освоения неба ледяного материка тесно связана с самолётами ОКБ Ильюшина. На самолете Ил-12 25 февраля 1956 года экипаж полярного лётчика Ивана Ивановича Черевичного совершил первый полёт в район Южного геомагнитного полюса. 3 марта этот же самолёт отправился в самую удаленную точку от побережья Антарктиды.
Вплоть до 1990 года основная перевозка полярников и грузов внутри континента происходила на Ил-14Т, который стал в последствии «рабочей лошадкой». В 1961 году сложные условия Антарктиды освоил новый тип самолёта Ил-18. #inside_history
Полёт по маршруту Москва – Ленинград – Ларнака – Джибути – Мапуту – Молодежная – Новолазаревская и обратно проходил с 18 февраля по 4 марта и получил название «Центральный».
Управляли машиной лётчики ЦУМВС Г.П. Александров, Ю. Головченко и Ю. Яковлев, руководил перелетом главный штурман Министерства гражданской авиации В.Я. Киселев.
Вся история освоения неба ледяного материка тесно связана с самолётами ОКБ Ильюшина. На самолете Ил-12 25 февраля 1956 года экипаж полярного лётчика Ивана Ивановича Черевичного совершил первый полёт в район Южного геомагнитного полюса. 3 марта этот же самолёт отправился в самую удаленную точку от побережья Антарктиды.
Вплоть до 1990 года основная перевозка полярников и грузов внутри континента происходила на Ил-14Т, который стал в последствии «рабочей лошадкой». В 1961 году сложные условия Антарктиды освоил новый тип самолёта Ил-18. #inside_history
В новой публикации на Boosty разбираем Flight Control Unit (FCU) Airbus A320. Также говорим про EFIS 💡
Ссылка на статью 👈🏻
📖 Рекомендуется к приобретению подписка уровня First Officer – по ней вы получите доступ сразу ко всем УНИКАЛЬНЫМ статьям на Boosty: https://boosty.to/inside_avia
Ссылка на статью 👈🏻
📖 Рекомендуется к приобретению подписка уровня First Officer – по ней вы получите доступ сразу ко всем УНИКАЛЬНЫМ статьям на Boosty: https://boosty.to/inside_avia
Функциональные дополнения СНС 🛰. Ч. 2. GBAS
✅ В наземных системах ФД (GBAS – ground-based augmentation systems) данные GNSS коррект. посредством наземных станций (РФ - ЛККС, США - LAAS).
Первая часть 👈🏻 (ABAS)
ЛККС, GNSS, GLS 👈🏻
С помощью GBAS вносятся поправки в определ. различных навиг. характ. (координат, скорости и т.д.). Система предоставляет информацию на конечном этапе захода на посадку ➡️ обеспечивает точный заход (GLS)🛬
✅ GLS (GBAS Landing System) – система посадки подобная ILS, но наведение по курсу и глиссаде происходит с применением GNSS, данные от которой корректируются GBAS. На схеме захода предоставл. информ. о GLS (ВПП и канал GBAS). Канал сопряжён с частотой УКВ.
В зависимости от дальности действия станции GBAS подразделяются на:
1️⃣ региональные – GRAS, охватыв. области радиусом до 2000 км. Например, австралийская GRAS распростр. на террит. Австралии и Новой Зеландии;
2️⃣ локальные – LAAS (local area), которые устанавливаются на а/д для обеспечения GLS захода. #inside_top
✅ В наземных системах ФД (GBAS – ground-based augmentation systems) данные GNSS коррект. посредством наземных станций (РФ - ЛККС, США - LAAS).
Первая часть 👈🏻 (ABAS)
ЛККС, GNSS, GLS 👈🏻
С помощью GBAS вносятся поправки в определ. различных навиг. характ. (координат, скорости и т.д.). Система предоставляет информацию на конечном этапе захода на посадку ➡️ обеспечивает точный заход (GLS)🛬
✅ GLS (GBAS Landing System) – система посадки подобная ILS, но наведение по курсу и глиссаде происходит с применением GNSS, данные от которой корректируются GBAS. На схеме захода предоставл. информ. о GLS (ВПП и канал GBAS). Канал сопряжён с частотой УКВ.
В зависимости от дальности действия станции GBAS подразделяются на:
1️⃣ региональные – GRAS, охватыв. области радиусом до 2000 км. Например, австралийская GRAS распростр. на террит. Австралии и Новой Зеландии;
2️⃣ локальные – LAAS (local area), которые устанавливаются на а/д для обеспечения GLS захода. #inside_top