🕵🏻 В Якутии разворачивается авиационный детектив! На аэродроме села Томтор (Оймяконский район) были обнаружены два самолёта Ан-2 с одинаковыми бортовыми номерами.

Более полугода назад (предположительно, в июне 2022 года) один из них (тот, что на первой фотографии) совершил жёсткую посадку, которую эксплуатанты решили скрыть (см. фото #2), а его бортовой номер «перебили» на другой Ан-2 (фото #3), даже не заморачиваясь с перекраской второго.

Настоящий RA-17951 (борт находился в эксплуатации с 1984 года) у последнего эксплуатанта был желто-зеленым и вдруг стал бело-голубым. Цвет всё и выдал! Представитель арендодателя (так говорят свидетели) вызвал полицию, когда не признал ливрею, а те обнаружили разрушенный, но настоящий RA-17951 в 200 метрах от двойника, накрытый тентом. Ведётся расследование.

Помните, когда после грубой посадки в Турции один из российских авиаперевозчиков решил подчистить следы и передал в МАК подложные самописцы? Впрочем, это уже совсем другая история!

#inside_crashes_and_incidents

Boeing 767-300 (RA-73034) а/к Azur Air не смог вылететь в Москву из Пхукета – при разбеге, судя по кадрам, произошел помпаж правого двигателя. Экипаж принял решение прекратить взлёт. По данным Flightradar24, путевая скорость составляла 100 узлов (~190 км/ч). На правой основной стойке шасси лопнули шины. Никто не пострадал, вылет отложен до завтра.

#inside_crashes_and_incidents

Многие думают, что прервать разбег до скорости принятия решения (V1) можно только при отказе/пожаре двигателя. Это совсем не так, ведь ситуаций, требующих «дать по тормозам», много.

Принято считать, что граница между low speed RTO (rejected take-off) и high speed RTO проходит на скорости 80-100 узлов, а чем ближе к скорости V1, тем больше рисков при прерывании разбега. Поэтому на высокой скорости делать это нужно только в случае серьёзных проблем/отказов на борту. Ещё надо помнить, что руль направления «оживает» примерно на +/- 80 узлах, поэтому до этой скорости управлять придётся только носовой стойкой шасси.
⠀
После V1 только взлёт? По-хорошему да, но есть исключения. Если присутствует обоснованная уверенность, что самолёт НЕ полетит (например, отказ всех двигателей), то прервать разбег нужно и после V1, однако следует оценивать риски выкатывания, последующего разрушения/пожара и иные.
⠀
Важный момент заключается в том, что с момента поступления какого-либо сигнала и последующего принятия решения о прекращении взлёта время не останавливается, а значит и скорость продолжает «бежать» вверх.
⠀
Может ли диспетчер выдать указание экипажу о прекращении взлёта? Да. Увидел дым/огонь от самолёта, взорвавшуюся шину, препятствие впереди и т.д… Но просто так отвлекать экипаж после выдачи разрешения на взлёт он не будет. Диспетчер не знает скорость V1 взлетающего борта, а экипаж может принять решение, которое противоречит указанию о торможении (например, впереди выехал самолёт, расстояния затормозить не хватит, остаётся делать ранний отрыв, что тоже чревато столкновением).

Обязательно пристёгивайтесь перед взлётом и посадкой!

Выражаем благодарность классному проекту «Споттинги России» @russianspottings за приглашение на увлекательную экскурсию на РКК «Энергия» им. С.П. Королёва – ведущее российское ракетно-космическое предприятие, расположенное в подмосковном Королёве 🚀

Всё было организовано на высшем уровне. Чувствуется, что работа ведётся от души! Обзор экспонатов проходил под чутким сопровождением знающего экскурсовода.

Одни из многих уникальных представленных там экспонатов – спускаемый аппарат корабля «Восток», на котором Юрий Гагарин совершил первый в истории пилотируемый космический полет; «Восток-6», на котором летала Валентина Терешкова; «Восход-2», на котором летали Алексей Леонов и Павел Беляев…

Подписаться на анонсы авиасобытий

⚓️25 января (5 февраля) 1701 года Петр 1 положил начало централизованной штурманской службы.

В этот день вышел указ о введении должности «капитана над штурманами» и обучении штурманов. Учредили Школу математических и навигационных наук, а также штурманскую службу на российском флоте.

Школа математических и инженерных наук была разделена на нижнюю и верхнюю. В первой обучали чтению, письму, арифметике, геометрии и тригонометрии, во второй специальным дисциплинам: математике, морским, артиллерийским и инженерным наукам, немецкому языку. Выпускники направлялись не только в армию и на флот, но также и на гражданскую службу.

В 1712 году школу расширили. В указе Петра 1 говорилось: «…Школу инженерную умножить, а именно учеников из русских, которые учены цифири или на Сухареву башню, для сего учения посылать, а когда арифметику окончат, учить геометрию столько, сколько до инженерства надлежит…».

Позднее на базе артиллерийских, инженерных и классов по навигации была создана Морская академия.

#inside_history