ТАСС неожиданно напоминает (статья от 5 января этого года), что причиной жесткой посадки Airbus А321 в Подмосковье в 2019 году стало попадание чаек в двигатели.
Тезисы из отчёта МАК, который также был выложен в канале, можно почитать в этом посте: t.iss.one/inside_avia/4481
Ждём премьеру фильма: t.iss.one/inside_avia/5109
Тезисы из отчёта МАК, который также был выложен в канале, можно почитать в этом посте: t.iss.one/inside_avia/4481
Ждём премьеру фильма: t.iss.one/inside_avia/5109
Новый материал на Boosty.
Что происходит в гражданской авиации сегодня?! Так ли всё плохо? 🤔
Назовём эту статью обзором последнего года…
Ссылка на материал 👈🏻
А ещё благодаря вам, активным читателям, мы достигли первую цель – 20 подписчиков ✅ Идём дальше и спасибо за поддержку проекта!
Что происходит в гражданской авиации сегодня?! Так ли всё плохо? 🤔
Назовём эту статью обзором последнего года…
Ссылка на материал 👈🏻
А ещё благодаря вам, активным читателям, мы достигли первую цель – 20 подписчиков ✅ Идём дальше и спасибо за поддержку проекта!
Не успели полетать на Boeing 737 MAX? Не беда!
У наших друзей (https://liner737.ru) в культурной столице России – Санкт-Петербурге – открылся тренажёр самолёта B737 MAX. Первый в России!
Отлично оформленный интерьер сразу настраивает на увлекательный полёт, а команда инструкторов поможет освоиться в кабине.
🔎 Кстати, о кабине… Полноразмерная! С четырьмя многофункциональными дисплеями она полностью повторяет кокпит реального самолёта. Каждый тумблер рабочий, поэтому можно самостоятельно попробовать запустить целый самолет.
Слетать «коробочку» в Пулково, взлететь в Шереметьево, а приземлиться во Внуково, покрутиться над Нью-Йорком или Дели… Может, посадка с сильным боковым ветром и отказом двигателя? Все ваши «хотелки» возможно реализовать!
Также можно попросить инструктора не сильно вмешиваться или действовать по вашим командам (если вы в теме и готовы побыть полноценным pilot flying) 😁
В будущем ожидайте наши традиционные полеты с Inside Avia на базе тренажера B737 MAX 🤓
У наших друзей (https://liner737.ru) в культурной столице России – Санкт-Петербурге – открылся тренажёр самолёта B737 MAX. Первый в России!
Отлично оформленный интерьер сразу настраивает на увлекательный полёт, а команда инструкторов поможет освоиться в кабине.
🔎 Кстати, о кабине… Полноразмерная! С четырьмя многофункциональными дисплеями она полностью повторяет кокпит реального самолёта. Каждый тумблер рабочий, поэтому можно самостоятельно попробовать запустить целый самолет.
Слетать «коробочку» в Пулково, взлететь в Шереметьево, а приземлиться во Внуково, покрутиться над Нью-Йорком или Дели… Может, посадка с сильным боковым ветром и отказом двигателя? Все ваши «хотелки» возможно реализовать!
Также можно попросить инструктора не сильно вмешиваться или действовать по вашим командам (если вы в теме и готовы побыть полноценным pilot flying) 😁
Стреловидность (часть вторая). Дополнительные преимущества и недостатки, конструктивные решения 🤔
Первую часть читайте тут 👈🏻
✅ Одним из преимуществ самолёта со стреловидным крылом является большая поперечная устойчивость. При возникновении крена самолет начинает скользить на опущенное полукрыло, в результате чего меняется угол набегающего потока 🔀 меняется эффективная стреловидность. При этом на опущенном полукрыле перпендикулярная составляющая скорости увеличивается (Vn ⬆️), возрастает его подъёмная сила, а крен уменьшается. #inside_top
⛔️ Правда такая устойчивость одновременно является и недостатком, т.к. может вызывать колебания типа «голландский шаг».
Теперь о других недостатках… 🫢
⛔️ Та самая касательная к кромке Vτ (тангенциальная составляющая), которая вычиталась из общей скорости и отдаляла явление волнового кризиса, направлена к концу крыла, что приводит к набуханию и преждевременному отрыву пограничного слоя в районе законцовок (у прямого крыла срыв потока начинается с корневой части).
❗️Проблемы концевого срыва:
1️⃣ Срывной подхват (pitch-up). Центр давления (точка приложения аэродинамических сил) смещается вперёд, что приводит к энергичному задиранию носа вверх и дальнейшему увеличению угла атаки, что особенно опасно на малых высотах.Напишите в комментариях, слышали ли вы что-нибудь про Sabre dance (?)
2️⃣ Сваливание на крыло. Из-за несимметричного обтекания консолей крыла срыв потока на одной из консолей может произойти раньше.
3️⃣ Ухудшение поперечной управляемости. Так как срыв потока распространяется по крылу с законцовок, то очень скоро он накрывает элероны, лишая их эффективности 🆘
Продолжение далее
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Первую часть читайте тут 👈🏻
✅ Одним из преимуществ самолёта со стреловидным крылом является большая поперечная устойчивость. При возникновении крена самолет начинает скользить на опущенное полукрыло, в результате чего меняется угол набегающего потока 🔀 меняется эффективная стреловидность. При этом на опущенном полукрыле перпендикулярная составляющая скорости увеличивается (Vn ⬆️), возрастает его подъёмная сила, а крен уменьшается. #inside_top
⛔️ Правда такая устойчивость одновременно является и недостатком, т.к. может вызывать колебания типа «голландский шаг».
Теперь о других недостатках… 🫢
⛔️ Та самая касательная к кромке Vτ (тангенциальная составляющая), которая вычиталась из общей скорости и отдаляла явление волнового кризиса, направлена к концу крыла, что приводит к набуханию и преждевременному отрыву пограничного слоя в районе законцовок (у прямого крыла срыв потока начинается с корневой части).
❗️Проблемы концевого срыва:
1️⃣ Срывной подхват (pitch-up). Центр давления (точка приложения аэродинамических сил) смещается вперёд, что приводит к энергичному задиранию носа вверх и дальнейшему увеличению угла атаки, что особенно опасно на малых высотах.
2️⃣ Сваливание на крыло. Из-за несимметричного обтекания консолей крыла срыв потока на одной из консолей может произойти раньше.
3️⃣ Ухудшение поперечной управляемости. Так как срыв потока распространяется по крылу с законцовок, то очень скоро он накрывает элероны, лишая их эффективности 🆘
Продолжение далее
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Конструкторские решения 😎
Чтобы уменьшить перетекание на крыле и предотвратить срыв с концевой части, устанавливают дополнительные поверхности:
💡 Аэродинамические гребни – тонкие металлические барьеры на верхней поверхности крыла вытянутые от передней кромки к задней. Они не позволяют пограничному слою смещаться к концам крыльев.
💡 Запил крыла («клыки») – генерируют вихревой жгут, который ложится на поверхность крыла и выполняет роль гребня, останавливая перетекание.
💡 Гребни на нижней поверхности крыла – находятся в районе передней кромки. Пилоны двигателей, расположенные под крылом, выполняют ту же функцию. На больших углах атаки они создают маленький, но интенсивный вихрь, который, распространяясь над верхней поверхностью крыла, играет роль аэродинамического гребня.
Также некоторые технические решения позволяют спровоцировать начало срыва потока в корневой части:
💡Геометрическая крутка крыла – уменьшается установочный угол (соответственно и угол атаки) профилей крыла от корня к законцовкам.
💡Аэродинамическая крутка – размещение более толстых и изогнутых профилей ближе к законцовкам.
💡Турбулизаторы – на больших углах атаки способствуют отделению потока у корня.
💡Генераторы вихрей – это ряды маленьких, тонких профилированных пластинок, установленных на крыле вертикально. Они генерируют маленький вихрь, смешивающий невозмущенный поток воздуха с пограничным слоем, увеличивая его кинетическую энергию и задерживая отделение потока у конца крыла.
В следующей части постараемся рассмотреть ещё один существенный недостаток стреловидного крыла, а также затронуть экзотичную обратную стреловидность 👨✈️
Чтобы уменьшить перетекание на крыле и предотвратить срыв с концевой части, устанавливают дополнительные поверхности:
💡 Аэродинамические гребни – тонкие металлические барьеры на верхней поверхности крыла вытянутые от передней кромки к задней. Они не позволяют пограничному слою смещаться к концам крыльев.
💡 Запил крыла («клыки») – генерируют вихревой жгут, который ложится на поверхность крыла и выполняет роль гребня, останавливая перетекание.
💡 Гребни на нижней поверхности крыла – находятся в районе передней кромки. Пилоны двигателей, расположенные под крылом, выполняют ту же функцию. На больших углах атаки они создают маленький, но интенсивный вихрь, который, распространяясь над верхней поверхностью крыла, играет роль аэродинамического гребня.
Также некоторые технические решения позволяют спровоцировать начало срыва потока в корневой части:
💡Геометрическая крутка крыла – уменьшается установочный угол (соответственно и угол атаки) профилей крыла от корня к законцовкам.
💡Аэродинамическая крутка – размещение более толстых и изогнутых профилей ближе к законцовкам.
💡Турбулизаторы – на больших углах атаки способствуют отделению потока у корня.
💡Генераторы вихрей – это ряды маленьких, тонких профилированных пластинок, установленных на крыле вертикально. Они генерируют маленький вихрь, смешивающий невозмущенный поток воздуха с пограничным слоем, увеличивая его кинетическую энергию и задерживая отделение потока у конца крыла.
В следующей части постараемся рассмотреть ещё один существенный недостаток стреловидного крыла, а также затронуть экзотичную обратную стреловидность 👨✈️
Сегодня ранним утром Boeing 737-800 а/к «Победа» выкатился за пределы ВПП при попытке вылета из Перми (Большое Савино) в Москву (Шереметьево), рейс DP6512.
Выкатывание произошло на небольшой скорости (по неточным данным с Flightradar24 – путевая скорость была ~30 узлов). По словам экипажа: «повело влево сразу после вывода двигателей (на взлётный режим), выкатились метров на 5».
Пассажиры покидали борт по механическому трапу, не по аварийным.
⚠️ Про engine stabilized: t.iss.one/inside_avia/3925
#inside_crashes_and_incidents
Выкатывание произошло на небольшой скорости (по неточным данным с Flightradar24 – путевая скорость была ~30 узлов). По словам экипажа: «повело влево сразу после вывода двигателей (на взлётный режим), выкатились метров на 5».
Пассажиры покидали борт по механическому трапу, не по аварийным.
⚠️ Про engine stabilized: t.iss.one/inside_avia/3925
#inside_crashes_and_incidents