Кадры отделения десантника от воздушного судна – так красиво, что пробирает до мурашек! 😍

Завершилиись очередные ежемесячные тренировки наших коллег – спасателей Региональной поисково-спасательной базы Росавиации. 😎

Десантники отработали спуски на землю и воду, а также десантирование с борта воздушного судна при помощи парашютных систем Беркут и Д6. 🪂

🫣 15 ноября 2018 года вынужденную посадку (по малому остатку топлива) в аэропорту Усинска совершили четыре МиГ-31 ВКС России.

Все бы ничего, но в конце полосы в это же время находился пассажирский Boeing 737 а/к UTair, который только что прибыл из Москвы и не успел освободить ВПП – в Усинске, согласно конфигурации аэродрома, сделать это можно по двум рулежным дорожкам А (alpha) и В (bravo), поэтому после посадки с любым курсом (ВПП 31 или ВПП 13) таким самолетам как Boeing 737 следует дорулить до конца полосы, выполнить разворот в «кармане» на 180 градусов и затем приступить к рулению в обратном направлении.

🔎 Backtrack подразумевает под собой руление воздушного судна по рабочей ВПП с курсом обратным рабочему. Предположим, есть ВПП 05/23. В данный момент в работе 23, значит взлётно-посадочные операции осуществляются с курсом 230 градусов (здесь допустимо округление и об этом был отдельный пост). Руление с курсом 050 градусов – это и есть то, о чём мы говорим.
⠀
Данная процедура более актуальна для аэродромов, имеющих малое количество рулёжных дорожек или если все они примыкают ближе к центру полосы. Конечно, таким образом уменьшается пропускная способность ВПП, а значит и аэродрома, но для не очень загруженных портов – это ок.
⠀
REQUEST BACKTRACK = РАЗРЕШИТЕ РУЛЕНИЕ В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ
⠀
BACKTRACK APPROVED = РУЛЕНИЕ В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ РАЗРЕШАЮ
⠀
REQUEST BACKTRACK RUNWAY 01 = РАЗРЕШИТЕ РУЛЕНИЕ В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ ВПП 01
⠀
BACKTRACK APPROVED, LINE UP RUNWAY 05 = РУЛЕНИЕ В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ РАЗРЕШАЮ, ЗАНИМАЙТЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВПП 05
⠀
BACKTRACK RUNWAY (number) = РУЛИТЕ В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ ВПП (номер)
⠀
📡 Aeroflot 503, taxi to holding point runway 09 via taxiway Charlie
⠀
✈️ Runway 09, request taxiway Golf and backtrack, Aeroflot 503
⠀
📡 Aeroflot 503, approved, taxi via Golf, backtrack and line up runway 09
⠀
✈️ Golf, backtrack and line up runway 09, Aeroflot 503

📝 В тот день Boeing выполнял регулярный пассажирский рейс, а МиГи с подвешенными боекомплектами перегонялись из Перми в Воркуту. Запасными аэродромами по маршруту были выбраны Сыктывкар и Усинск, но представители второго аэродрома перед вылетом группы из Перми доложили о неготовности обеспечить их запасным в виду большого количества своих рейсов и отсутствия мест стоянок (ну или некому было убирать тормозные парашюты после посадки истребителей). К оставшемуся Сыктывкару добавили Нарьян-Мар. Полет до аэродрома Советский (Воркута) проходит штатно, но к моменту прибытия группы там портится погода и все 4 борта вынуждены уйти на запасной. Им оказывается тот самый Усинск, который не готов к приему такого числа самолетов…

Авиадиспетчер Алексей Плитин в виду напряженности ситуации не имел возможности создать необходимые интервалы и обеспечить свободную ВПП на момент посадки каждого из бортов, поэтому садились они друг за другом на занятую своими коллегами полосу. Диспетчер справился с краш-тестом на «отлично», ведь никто из людей не пострадал, а техника не получила никаких повреждений.

Реконструкция событий от Игоря Зырянова

Расчёт топлива на полёт (гражданскими)

#inside_crashes_and_incidents

ГИПОКСИЯ, часть первая

Почему при разгерметизации необходимо снижение именно до высоты 10.000 футов или 3000 метров?

Данный материал написан в тесном сотрудничестве с врачом.

Под гипоксией понимают недостаточное снабжение тканей организма кислородом или нарушение его утилизации в процессе биологического окисления. К слову, встречается данное состояние не только у любителей высоты, но и при ряде патологических состояний, но это оставим для докторов.

Имеются сведения, что стартовый порог высотной гипоксии находится на высоте 1000 м (~3300 футов), так как данных о какой-либо заметной физиологической реакции у людей на уменьшение атмосферного давления ниже этой высоты не имеется. Более реальный порог гипоксии находится на высоте около 1500 м (~5000 футов), когда у неподготовленных лиц могут начать проявляться первые и легкие симптомы и/или признаки гипоксии. Они становятся заметнее на высоте более 3000 м (~10000 футов) и именно это определяет пороговый уровень для полетов на негерметизированных воздушных судах. Атмосфера обеспечивает насыщение крови кислородом на уровне примерно 89%. Пилоты, как правило, люди здоровые и тренированные, что обуславливает их большую устойчивость к гипоксии. Но все же нормальная сатурация (количественный показатель, отображающий насыщение крови кислородом), обеспечивающая оптимальную работу всех органов и систем, составляет более 95%. Это не значит, что если какое-то время она будет ниже, то это смертельно, но зачем работать на пределе длительное время?

Согласно пункту 2.13. ФАП-128, экипаж воздушного судна контролирует наличие запаса кислорода перед полетом и его использование для дыхания членами экипажа и пассажирами:

а) при полетах на высотах, где барометрическая высота в кабине составляет от 3000 м до 4000 м более 30 минут, - для всех членов экипажа и, по крайней мере, 10% пассажиров, в течение периода времени, превышающего 30 минут;

б) при полете на высотах, где барометрическая высота в кабине превышает 4000 м, - в течение всего времени для всех членов экипажа и пассажиров;

в) для воздушного судна с герметизированными кабинами - при полетах выше барометрической высоты 7600 м или при полетах ниже 7600 м, если воздушное судно не может безопасно снизиться в течение 4 минут до высоты, где барометрическая высота в кабине составит 4000 м, обеспечивается не менее чем 10-минутный запас кислорода для всех членов экипажа и пассажиров для использования в случае экстренного снижения при падении давления в кабине.

17 октября 1950 года состоялся первый выпуск журнала «Крылья Родины».

Это самый массовый российский научно-популярный журнал об авиации. В 2013 году издание запустило интернет-проект с одноименным названием. #inside_history

В журнале публикуются обзоры авиационных выставок, статьи, которые посвящены авиационному спорту, проблемам развития авиационной промышленности страны, обзоры новых и перспективных летательных аппаратов и многое другое. Также выпуски могут быть приурочены к юбилеям.

🏅«Крылья Родины» имеет диплом Международной авиационной федерации.

ГИПОКСИЯ, часть вторая

Чем мы дышим в салоне самолета? Действия экипажа воздушного судна при его разгерметизации.

При разгерметизации самолёта пассажирам следует незамедлительно воспользоваться автоматически выпавшими из панели над креслами (passenger service unit) кислородными масками, членам экипажа также требуется применить кислородные маски, приступить к снижению до безопасной высоты с учетом препятствий рельефа местности, подать сигнал бедствия и принять решение о следовании на аэродром назначения или на ближайший пригодный для посадки аэродром.

Кислорода для пассажиров хватит примерно на 15 минут полета (он поступает из химического генератора, поэтому в салоне возможен запах гари), у летного экипажа имеются независимые баллоны с запасом по времени значительно превосходящим этот показатель. Кстати, в салоне самолета есть определенные ряды, где масок выпадет на одну больше – там сидят пассажиры с грудными детьми, которые не занимают отдельного места.

А откуда в самолёте берется нормальный воздух?

Самолёты оборудованы сложной системой, которая отбирает воздух из атмосферы и пропускает его через компрессоры в двигателях. Что касается давления на борту, оно заметно ниже обычного атмосферного, но все равно входит в границы комфортных показателей для человека.

Воздух, который поступает из двигателей, имеет очень высокую температуру, значит его нужно остудить. В так называемом «паке» (если простыми словами, то это кондиционер) горячий воздух проходит две ступени: сначала происходит охлаждение за счет воздуха извне (в фюзеляже самолета есть воздухозаборники, которые «черпают» ледяной воздух за бортом, а тот в свою очередь проходит через систему трубок, которая и охлаждает проходящий мимо себя горячий поток воздуха), а затем воздух попадает в турбохолодильник, где его сильно разреживают (делают менее плотным), за счет чего он охлаждается почти до нулевой отметки. Охлажденный воздух концентрируется в коллекторе, откуда и поступает в салон и кабину. До этой подачи его смешивают с горячим, который был тоже отобран от двигателей, но прошел мимо «паков». На выходе получается комфортная температура. Иногда люди испытывают дискомфорт из-за сухого воздуха в самолете. Во-первых, на этих высотах он сам по себе такой. Во-вторых, в компрессорах, расположенных в двигателях, он осушается еще и дополнительно, чтобы в них не мог возникнуть лед, который приведет к закупорке и выходу из строя всей системы кондиционирования.

Первая часть