Forwarded from АВИАНАО
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Кто с чем летит в школу, а один из маленьких кочевников взял с собой верного друга – Ненецкую лайку.
Экипажи Нарьян-Марского объединенного авиаотряда начали вывозить детей из оленеводческих стойбищ к месту учебы. Работа по «сбору» тундровых детей в школу творческая, но сложная. Стойбища ищут по координатам, которые экипажам передают оленеводы. Чаще всего большую помощь пилотам оказывают проводники из числа кочевников. Они знают ориентиры и примерное месторасположение чумов.
Первым рейсом доставили маленьких кочевников из СПК «Ижемский оленевод и Ко», «Харп» и «Ерв» в посёлок Красное. Всего запланировано 12 рейсов. «Школьные» вертолёты перевезут более 300 детей.
Экипажи Нарьян-Марского объединенного авиаотряда начали вывозить детей из оленеводческих стойбищ к месту учебы. Работа по «сбору» тундровых детей в школу творческая, но сложная. Стойбища ищут по координатам, которые экипажам передают оленеводы. Чаще всего большую помощь пилотам оказывают проводники из числа кочевников. Они знают ориентиры и примерное месторасположение чумов.
Первым рейсом доставили маленьких кочевников из СПК «Ижемский оленевод и Ко», «Харп» и «Ерв» в посёлок Красное. Всего запланировано 12 рейсов. «Школьные» вертолёты перевезут более 300 детей.
Inside Avia pinned «📝 Какие основные выводы можно сделать из опубликованного отчёта МАК по посадке Airbus А321 в кукурузное поле в Жуковском? Примерно следующие: 1. Чайки действительно были, причём крупные, а экипаж наблюдал птиц ещё в ходе руления на предварительный старт…»
🛤 ПОЕЗД В АЭРОПОРТ
Большинство аэропортов мира расположены за чертой города. Добраться до них можно на различных видах транспорта: на автобусе, метро и даже на вертолете (об этом расскажем совсем скоро), но этот пост о пути в аэропорт на железнодорожном транспорте.
🚝 Самым уникальным поездом, соединяющим город и аэропорт, является Маглев (Magnetic Levitation Train), который расположен в Шанхае (Китай). Он соединяет Шанхайский международный аэропорт Пудун со станцией городского метро. Свой путь в 30 километров Маглев преодолевает за чуть более 7 минут, а в моменте он достигает скорость 431 км/ч. Это происходит путём левитации состава в электромагнитном поле, тем самым отсутствует какое-либо трения о поверхность и на всем протяжении участка состав находится в парящем состоянии.
🇦🇺 Мало известной, но не менее впечатляющей, является линяя поезда, которая соединяет аэропорт Брисбена (Австралия) с городским вокзалом, расположенным в самом центре города. Уникальность этой линии заключается в том, что всё ее расстояние, а это 16 километров, находится на мосту и на всем протяжении ни разу не совпадает с уровнем земли.
🇷🇺 В России есть частная компания «Аэроэкспресс», которая соединяет три крупнейших аэропорта Москвы с вокзалами, расположенными в непосредственной близости от центра города. Из аэропорта Домодедово можно добраться до Павелецкого вокзала, из аэропорта Внуково – до Киевского вокзала, а из аэропорта Шереметьево можно доехать до Савеловского или Белорусского вокзалов. На маршрутах ходят поезда ЭД4МКМ-АЭРО с салоном повышенной комфортности и бизнес-классом и двухэтажные составы ЭШ-2 (KissRus) производства швейцарской компании Штадлер, которые также имеют салон повышенной комфортности и бизнес-класс. #inside_top
Большинство аэропортов мира расположены за чертой города. Добраться до них можно на различных видах транспорта: на автобусе, метро и даже на вертолете (об этом расскажем совсем скоро), но этот пост о пути в аэропорт на железнодорожном транспорте.
🚝 Самым уникальным поездом, соединяющим город и аэропорт, является Маглев (Magnetic Levitation Train), который расположен в Шанхае (Китай). Он соединяет Шанхайский международный аэропорт Пудун со станцией городского метро. Свой путь в 30 километров Маглев преодолевает за чуть более 7 минут, а в моменте он достигает скорость 431 км/ч. Это происходит путём левитации состава в электромагнитном поле, тем самым отсутствует какое-либо трения о поверхность и на всем протяжении участка состав находится в парящем состоянии.
🇦🇺 Мало известной, но не менее впечатляющей, является линяя поезда, которая соединяет аэропорт Брисбена (Австралия) с городским вокзалом, расположенным в самом центре города. Уникальность этой линии заключается в том, что всё ее расстояние, а это 16 километров, находится на мосту и на всем протяжении ни разу не совпадает с уровнем земли.
🇷🇺 В России есть частная компания «Аэроэкспресс», которая соединяет три крупнейших аэропорта Москвы с вокзалами, расположенными в непосредственной близости от центра города. Из аэропорта Домодедово можно добраться до Павелецкого вокзала, из аэропорта Внуково – до Киевского вокзала, а из аэропорта Шереметьево можно доехать до Савеловского или Белорусского вокзалов. На маршрутах ходят поезда ЭД4МКМ-АЭРО с салоном повышенной комфортности и бизнес-классом и двухэтажные составы ЭШ-2 (KissRus) производства швейцарской компании Штадлер, которые также имеют салон повышенной комфортности и бизнес-класс. #inside_top
❗️На первом скрине маршрут, по которому самолеты летали из Москвы в Сочи с 24 февраля (~4 часа полета), на втором – новый, так называемый спрямленный (~3 часа 30 минут полета), который с сегодняшнего дня стал доступен российским и турецким авиаперевозчикам, выполняющим рейсы из Москвы в Сочи, Турцию и обратно.
С чем связаны изменения?
Версий несколько, начиная от смещения зоны проведения специальной военной операции и снижения рисков быть поражённым ракетой, заканчивая подготовкой к получению полной «красной карточки» от ICAO, которая может стать причиной запрета иностранных государств на пролёт российских самолётов в своём воздушном пространстве (Казахстан – не исключение).
Между этими версиями есть ещё одна – желание снизить аэронавигационные сборы, которые страны взимают за использование воздушного пространства. Согласно некоторым данным, за пролёт 100 км ортодромического расстояния Казахстан просит 69 долларов США за ВС с макс. взлетным весом от 50,1 до 100 тонн и далее по нарастающей.
С чем связаны изменения?
Версий несколько, начиная от смещения зоны проведения специальной военной операции и снижения рисков быть поражённым ракетой, заканчивая подготовкой к получению полной «красной карточки» от ICAO, которая может стать причиной запрета иностранных государств на пролёт российских самолётов в своём воздушном пространстве (Казахстан – не исключение).
Между этими версиями есть ещё одна – желание снизить аэронавигационные сборы, которые страны взимают за использование воздушного пространства. Согласно некоторым данным, за пролёт 100 км ортодромического расстояния Казахстан просит 69 долларов США за ВС с макс. взлетным весом от 50,1 до 100 тонн и далее по нарастающей.
Forwarded from Inside Avia
Прекрасная возможность to improve your English and Math в Inside Avia 😁
Мы продумали всё до мелочей, чтобы вы достигли результата без стресса и выгорания!
Оставляйте «+» в комментариях с указанием предмета. Мы добавим вас в группу для обсуждения дальнейших деталей 🇬🇧🔢
⚠️ ONLINE ФОРМАТ ⚠️
Мы продумали всё до мелочей, чтобы вы достигли результата без стресса и выгорания!
Оставляйте «+» в комментариях с указанием предмета. Мы добавим вас в группу для обсуждения дальнейших деталей 🇬🇧🔢
⚠️ ONLINE ФОРМАТ ⚠️
«Клевок» самолёта ⏬✈️⏫
«Клевок» – это вращение летательного аппарата на пикирование, являющееся результатом срыва потока с горизонтального оперения и сопровождающееся потерей высоты. Выделяют несколько причин, которые могут это вызвать:
1️⃣ обледенение стабилизатора;
2️⃣ отклонение закрылков при обледеневшем стабилизаторе;
3️⃣ передние центровки ВС;
4️⃣ большая масса ВС;
5️⃣ совмещение довыпуска закрылков с переводом самолета на снижение;
6️⃣ резкие движения штурвала от себя при пилотировании.
Но самым опасным и в какой-то степени неожиданным является «клевок», вызванный обледенением стабилизатора ❄️🆘
Для чего вообще на ВС классической аэродинамической схемы установлен стабилизатор? На это есть две основные причины:
1. Стабилизатор создаёт момент на кабрирование (поднятие носа вверх), который уравновешивает пикирующий момент крыла – отсутствует тенденция к поднятию или опусканию носа ВС;
2. На него устанавливается руль высоты.
По первой причине горизонтальное оперение создаёт подъёмную силу, направленную вниз ⬇️ (Y г.о.), поэтому, в отличие от крыла, угол атаки на нём отрицательный. Он равен сумме угла атаки на крыле и угла установки стабилизатора с вычетом угла скоса потока за крылом. Проще говоря, воздушный поток проходит через профиль крыла, искривляется за ним (как правило, скашивается вниз) и в таком виде попадает на стабилизатор. Соответственно, чем меньше угол атаки крыла и чем больше скос потока, тем больше отрицательный угол атаки стабилизатора.
Теперь рассмотрим ВС, заходящее на посадку в условиях обледенения: при обледенении стабилизатора уменьшается его критический угол атаки ⏩ выпуск закрылков приводит к увеличению угла скоса потока – угла атаки на стабилизаторе ⏩ он выходит за критические значения ⏩ происходит срыв потока со стабилизатора ⏩ он больше не создает достаточные подъёмную силу и кабрирующий момент ⏭ самолет резко опускает нос на пикирование (это ещё и на малых высотах полета) 😳
При прочих равных условиях самолёты с низкорасположенным оперением подвержены большему риску возникновения «клевка» при обледенении (на высокорасположенное оперение попадает практически невозмущённый крылом поток – мал угол скоса потока).
Именно поэтому обледенение стабилизатора гораздо опаснее, чем обледенение крыла, поскольку оно не обнаруживается по мере нарастания льда во время обычного крейсерского полета с убранными закрылками, и только на режимах захода на посадку при отклонении закрылков влияние образовавшегося льда может проявиться резко и неожиданно для пилота.
Для предотвращения срыва потока со стабилизатора при обледенении рекомендуется:
✅ не превышать установленные скорости полета;
✅ выпуск механизации осуществлять импульсами и на меньший, нежели в нормальных условиях, угол;
✅ осуществлять плавное пилотирование.
#inside_top
«Клевок» – это вращение летательного аппарата на пикирование, являющееся результатом срыва потока с горизонтального оперения и сопровождающееся потерей высоты. Выделяют несколько причин, которые могут это вызвать:
1️⃣ обледенение стабилизатора;
2️⃣ отклонение закрылков при обледеневшем стабилизаторе;
3️⃣ передние центровки ВС;
4️⃣ большая масса ВС;
5️⃣ совмещение довыпуска закрылков с переводом самолета на снижение;
6️⃣ резкие движения штурвала от себя при пилотировании.
Но самым опасным и в какой-то степени неожиданным является «клевок», вызванный обледенением стабилизатора ❄️🆘
Для чего вообще на ВС классической аэродинамической схемы установлен стабилизатор? На это есть две основные причины:
1. Стабилизатор создаёт момент на кабрирование (поднятие носа вверх), который уравновешивает пикирующий момент крыла – отсутствует тенденция к поднятию или опусканию носа ВС;
2. На него устанавливается руль высоты.
По первой причине горизонтальное оперение создаёт подъёмную силу, направленную вниз ⬇️ (Y г.о.), поэтому, в отличие от крыла, угол атаки на нём отрицательный. Он равен сумме угла атаки на крыле и угла установки стабилизатора с вычетом угла скоса потока за крылом. Проще говоря, воздушный поток проходит через профиль крыла, искривляется за ним (как правило, скашивается вниз) и в таком виде попадает на стабилизатор. Соответственно, чем меньше угол атаки крыла и чем больше скос потока, тем больше отрицательный угол атаки стабилизатора.
Теперь рассмотрим ВС, заходящее на посадку в условиях обледенения: при обледенении стабилизатора уменьшается его критический угол атаки ⏩ выпуск закрылков приводит к увеличению угла скоса потока – угла атаки на стабилизаторе ⏩ он выходит за критические значения ⏩ происходит срыв потока со стабилизатора ⏩ он больше не создает достаточные подъёмную силу и кабрирующий момент ⏭ самолет резко опускает нос на пикирование (это ещё и на малых высотах полета) 😳
При прочих равных условиях самолёты с низкорасположенным оперением подвержены большему риску возникновения «клевка» при обледенении (на высокорасположенное оперение попадает практически невозмущённый крылом поток – мал угол скоса потока).
Именно поэтому обледенение стабилизатора гораздо опаснее, чем обледенение крыла, поскольку оно не обнаруживается по мере нарастания льда во время обычного крейсерского полета с убранными закрылками, и только на режимах захода на посадку при отклонении закрылков влияние образовавшегося льда может проявиться резко и неожиданно для пилота.
Для предотвращения срыва потока со стабилизатора при обледенении рекомендуется:
✅ не превышать установленные скорости полета;
✅ выпуск механизации осуществлять импульсами и на меньший, нежели в нормальных условиях, угол;
✅ осуществлять плавное пилотирование.
#inside_top
Telegram
Inside Avia
Отказ стабилизатора 🥶
В первую очередь, разберём, что такое стабилизатор, для чего он нужен, а затем уже поговорим о действиях в случае его отказа.
💡Если просто, то стабилизатор – это плоскость на задней части самолета, часть горизонтального оперения.…
В первую очередь, разберём, что такое стабилизатор, для чего он нужен, а затем уже поговорим о действиях в случае его отказа.
💡Если просто, то стабилизатор – это плоскость на задней части самолета, часть горизонтального оперения.…
Forwarded from Авиаторщина
Реакция наших читателей на назначение экс-главы лоукостера «Победа» Андрея Калмыкова генеральным директором «Перекрёстка»
75 лет назад совершил свой первый полёт легендарный самолёт с двумя крыльями Ан-2, модификации которого до сих пор бороздят небесные просторы разных стран мира 🫡
Самолёт просто универсальный – от работы в сельском хозяйстве до перевозки пассажиров, от подготовки молодых лётчиков до транспортника. Взлёт и посадка доступны с неподготовленных полос!
Скоро на смену ему должен придти новый самолёт «Байкал», о котором мы писали ранее.
#inside_history
Самолёт просто универсальный – от работы в сельском хозяйстве до перевозки пассажиров, от подготовки молодых лётчиков до транспортника. Взлёт и посадка доступны с неподготовленных полос!
Скоро на смену ему должен придти новый самолёт «Байкал», о котором мы писали ранее.
#inside_history
Forwarded from АВИАНАО
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
С юбилеем, трудяга!
Сегодня исполняется 75 лет с первого полёта легендарного самолёта Ан-2. Впервые в небо он поднялся 31 августа 1947 года. За несколько десятилетий было выпущено огромное количество самолётов – более 18 тысяч экземпляров. Аннушка даже вошла в книгу рекордов Гиннеса , как единственный в мире самолет, выпускаемый более 60 лет.
Какие модификации Ан-2 вы знаете? Пишете в комментариях. 👇🏼
Сегодня исполняется 75 лет с первого полёта легендарного самолёта Ан-2. Впервые в небо он поднялся 31 августа 1947 года. За несколько десятилетий было выпущено огромное количество самолётов – более 18 тысяч экземпляров. Аннушка даже вошла в книгу рекордов Гиннеса , как единственный в мире самолет, выпускаемый более 60 лет.
Какие модификации Ан-2 вы знаете? Пишете в комментариях. 👇🏼
🤗 Новых побед и успешного начала обучения всем, кто сегодня сидит за партами лётных училищ, любых иных авиационных (и не только) учебных заведений.
Школьникам, а особенно перешедшим в выпускные классы и планирующим идти в авиацию, тоже сил и мотивации! ✈️
Короче, абсолютно всех без исключения с началом нового учебного года и пусть сопутствует CAVOK!
Школьникам, а особенно перешедшим в выпускные классы и планирующим идти в авиацию, тоже сил и мотивации! ✈️
Короче, абсолютно всех без исключения с началом нового учебного года и пусть сопутствует CAVOK!
На Boosty вышел новый материал!
В нём мы говорим о стандартных маршрутах вылета (SID) – зачем они нужны, как устроены? Разбор идет на примере Шереметьево.
Ссылка на статью
Отдельно рекомендуется к ознакомлению симмерам, курсантам лётных училищ и будущим авиадиспетчерам. Да и всем желающим прокачать свои знания ;)
В нём мы говорим о стандартных маршрутах вылета (SID) – зачем они нужны, как устроены? Разбор идет на примере Шереметьево.
Ссылка на статью
Отдельно рекомендуется к ознакомлению симмерам, курсантам лётных училищ и будущим авиадиспетчерам. Да и всем желающим прокачать свои знания ;)