Ещё надо помнить, что руль направления «оживает» примерно на +/- 80 узлах, поэтому до этой скорости управлять придётся только носовой стойкой шасси.
⠀
А что же после V1? Только взлёт? По-хорошему да, но есть исключения. Если присутствует обоснованная уверенность, что самолёт НЕ полетит (например, отказ всех двигателей), то прервать разбег нужно и после V1, однако следует оценивать риски выкатывания, последующего разрушения/пожара и иные.
⠀
Важный момент заключается в том, что с момента поступления какого-либо сигнала и последующего принятия решения о прекращении взлёта время не останавливается, а значит и скорость продолжает «бежать» вверх. Даже за 3-4 секунды она может вырасти узлов на 15-20 и подойти вплотную к V1 или превысить её.
⠀
Может ли диспетчер выдать указание экипажу о прекращении взлёта? Может. Увидел дым/огонь от самолёта, взорвавшуюся шину, препятствие впереди на полосе и т.д. Но просто так отвлекать экипаж после выдачи разрешения на взлёт он не будет. Только при срочности ситуации. Диспетчер не знает скорость V1 взлетающего борта, а экипаж может принять решение, которое противоречит указанию о торможении (например, впереди выехал самолёт, расстояния затормозить не хватит, остаётся делать ранний отрыв, что тоже, конечно, чревато столкновением).
⠀
Вывод из из всего этого:
⠀
Обязательно пристёгиваться и вынимать наушники из ушей перед началом взлёта, если не хотите печальных последствий в случае эвакуации, связанных с вашим физическим состоянием. Перед посадкой тоже, ведь там можно уйти на второй круг и даже после касания с полосой.

Посадка Ту-154 с отказом всех двигателей

Халатность недопустима нигде, ни в одной сфере деятельности. В авиации этот вопрос стоит особенно остро, ведь мы знаем, что даже малейшее наплевательское отношение к своей работе может стать причиной серьёзного авиаинцидента и даже авиакатастрофы. Часто вместе с халатностью в одном ряду стоят непрофессионализм или того хуже… 🤬
⠀
Сегодня хочется рассказать об одном случае, который завершился благополучно только лишь благодаря умелым действиям экипажа воздушного судна.
⠀
🔴 13 января 2000 года Ту-154М а/к «Сибирь» заходил на посадку в а/п Толмачёво (Новосибирск). На высоте 700 метров у лайнера отказывает 2-й (средний) двигатель, начинает «сбоить» курсо-глиссадная система. На высоте около 300 метров отказывает 3-й (правый) двигатель и на высоте 6 метров останавливается 1-й (левый) двигатель. Посадка. Аварийное торможение. Разрушение всех 12 пневматиков колёс основных опор шасси. Все живы, никто из находившихся на борту людей не пострадал.
⠀
Как было сказано комиссией по расследованию: «на протяжении всего времени от отказа двигателя №2 и до посадки экипаж действовал слаженно, не допуская спешки, паники, реагируя на возникающие отклонения в работе агрегатов и систем без задержки».
⠀
Так, а причём тут халатность? Наверное, хотите спросить вы. Было установлено, что причиной инцидента явилось некондиционное топливо. В аэропорту Краснодара, где данный борт был совсем незадолго, цистерну для керосина изнутри покрасили не той краской, и она растворилась в керосине. Когда вскрыли топливные баки самолета, там было что-то вроде желе, а не жидкость.
⠀
Это стало возможным в результате допуска к модернизации и ремонту авиационной техники (топливозаправщиков) юридических и физических лиц, не имеющих права на выполнение работ и услуг в области деятельности, непосредственно связанной с обеспечением безопасности полетов. Решили сэкономить, называется 🤷🏻‍♂️ Одни «косячат», а другие вынуждены с этими косяками бороться, чтобы остаться живыми.
⠀
#inside_crashes_and_incidents

АВИАЦИОННЫЕ МУЗЕИ РОССИИ. ГДЕ ПОСМОТРЕТЬ САМОЛЁТЫ?
⠀
Конечно, понаблюдать за лучшим творением человечества можно вблизи аэродромов, но это а) современные самолеты и б) внутрь (если вы не пассажир/работник) не попадёте. Отправляемся в музеи, чтобы найти советские, порой легендарные летательные аппараты, заглянуть в их кабины и салоны (не всегда пускают, правда). Делитесь постом с друзьями, а в комментах дополняйте список или пишите свои впечатления о визитах в такие места 😉 #inside_top
⠀
🛫 Головной отраслевой музей истории гражданской авиации (Ульяновск)
⠀
Принадлежит ульяновскому институту гражданской авиации и располагает большой экспозицией (и военные, и гражданские аппараты) как под открытым небом, так и в крытых залах. Там можно найти Ту-114, Ту-144, Ту-116, Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-86 и многое другое. Большинство из них уникальны в плане своей прежней эксплуатации, подробнее узнаете на месте.
⠀
🛫 Центральный музей военно-воздушных сил (Монино, Москва)
⠀
Тут, как вы догадались, больше военных экспонатов, но есть и гражданские. Например, Ту-144, Як-40, Як-42, также Ту-22, Ту-95, Бе-12, МиГ-9, Ми-12, Ми-26, Ил-76 и многое другое. Никто не отменял экспозиции авиадвигателей, моторов, ракет, вооружений и средств спасения.
⠀
🛫 Рязанский музей дальней авиации (Дягилево, Рязань)
⠀
В Дягилево располагается 43-й центр боевого применения и переучивания лётного состава дальней авиации, некоторые его самолёты и экипажи регулярно участвуют в главном параде Победы над Красной площадью. В музее находятся авиабомбы, крылатые ракеты, бомбардировщики Ту-16, М-4, Ту-95, Ту-22 и т.д.
⠀
🛫 Курганский авиационный музей (Курган)
⠀
Изначально это был музей аэропорта Курган, рассказывающий об его истории, в 90-х руководство авиапредприятия приняло решение о создании на его базе авиационной экспозиции, которая сейчас имеет более 10 летальных аппаратов (военные МиГи, Су; гражданские Ил, Ан, Як), также представлено летное обмундирование, документы, модели и другое.
⠀
❗️Продолжение (5-й музей) в медиа ниже. Прежде, чем ехать, обязательно звоните по телефонам, указанным на сайтах. 📸 Фото принадлежат Denis Mordvintsev (Монино) и stepanovslava (Смышляевка).