Самый циничный, но, в то же время, искренний канал одной российской стюардессы, продолжает повествование о рабочих буднях и небесных приключениях, без цензуры и прикрас.
Если ты до сих пор не зарегистрировался на рейс 69, самое время купить билет, занять место на первом ряду, и приготовиться взлетать. Полёт обещает быть незабываемым!
Ты полюбишь летать, и скучно не будет!
Если ты до сих пор не зарегистрировался на рейс 69, самое время купить билет, занять место на первом ряду, и приготовиться взлетать. Полёт обещает быть незабываемым!
Ты полюбишь летать, и скучно не будет!
💪🏻🚨 По НТВ идёт сериал про спасателей МЧС, называется «Пять минут тишины». На любителя, конечно, но посмотреть можно)
Уже не первый сезон показывают – сначала была Карелия, потом отряд перевели в Ульяновск.
В данной серии дело разворачивается на территории ульяновского музея гражданской авиации, также есть кадры из местного аэропорта.
Уже не первый сезон показывают – сначала была Карелия, потом отряд перевели в Ульяновск.
В данной серии дело разворачивается на территории ульяновского музея гражданской авиации, также есть кадры из местного аэропорта.
📌 17 декабря 1903 года братья Уилбур и Орвилл Райт осуществили первый в мире пилотируемый полет на самолете.
Длился он всего 12 секунд, но в тот день было несколько попыток – на третьей они пролетели 279 метров на максимальной высоте 14 метров за 59 секунд. #inside_history
Длился он всего 12 секунд, но в тот день было несколько попыток – на третьей они пролетели 279 метров на максимальной высоте 14 метров за 59 секунд. #inside_history
Forwarded from Угол атаки
Друзья, вот Угол атаки и достиг очередной вершины — 4000 подписчиков! Спасибо всем, кто решил остаться в нашем уютном авиационном сообществе. Обещаем, что в предстоящем году будем радовать вас новыми материалами, форматами, аналитикой и инсайдами И очень надеемся, что будем получать на все ваш бесценный отклик в комментариях!
А пока, по традиции, поблагодарим всех, кто помогает нам развиваться и кого мы сами постоянно читаем, чтобы быть в курсе всех последних событий:
Большие каналы, которые способствовали распространению нашего контента:
Авиадиспетчер — крупнейший агрегатора авиационных новостей;
Караульный — уникальное медиапространство ручной работы;
AVIAINCIDENT — вся актуальная информация об авиапроисшествиях глазами профессионалов;
Аэрофлотовщина — аналитический ресурс с кучей инсайдов о группе компаний Аэрофлот;
Темы.Главное (ГлавМедиа) — канал, где 25(!) администраторов ведущих каналов и агрегаторов российского Телеграма собирают контент специально для вас;
Незыгарь — №1 по политической аналитике.
Наши друзья и коллеги в мире авиации:
Трубка Пито — авторский канал с аналитикой и щепоткой первосортных мемов;
AviaNews — новости авиации со всего мира;
UUEE approach — все об аэропорте Шереметьево и его окрестностях в фактах и прекрасных фотографиях;
Обозреватель БПЛА — агрегатор материалов о беспилотниках на русском языке.
Скромный работник гражданской авиации — мемуары профессионального вертолетчика о работе в Якутии.
Inside Avia — канал, где простыми словами рассказывают о сложном механизме авиации.
Крылья войны — канал о боевой авиации и военных летчиках, о воздушных боях и о применении военной авиации в боевых операциях;
FrequentFlyers — ключевой ресурс для любого авиапассажира;
Основной аэродром — очень познавательный канал об истории авиации;
Flight Mode — люди из профессии обсуждают важные новости в самых разных форматах;
Авиатранспортное обозрение — деловой портал о мировой авиации;
AviaComments — проницательная и объемная аналитика авиационных событий в России и за ее пределами;
Земля-Воздух — обзор новостей отечественной авиации;
Вертолатте — канал для всех фанатов винтокрылых.
А пока, по традиции, поблагодарим всех, кто помогает нам развиваться и кого мы сами постоянно читаем, чтобы быть в курсе всех последних событий:
Большие каналы, которые способствовали распространению нашего контента:
Авиадиспетчер — крупнейший агрегатора авиационных новостей;
Караульный — уникальное медиапространство ручной работы;
AVIAINCIDENT — вся актуальная информация об авиапроисшествиях глазами профессионалов;
Аэрофлотовщина — аналитический ресурс с кучей инсайдов о группе компаний Аэрофлот;
Темы.Главное (ГлавМедиа) — канал, где 25(!) администраторов ведущих каналов и агрегаторов российского Телеграма собирают контент специально для вас;
Незыгарь — №1 по политической аналитике.
Наши друзья и коллеги в мире авиации:
Трубка Пито — авторский канал с аналитикой и щепоткой первосортных мемов;
AviaNews — новости авиации со всего мира;
UUEE approach — все об аэропорте Шереметьево и его окрестностях в фактах и прекрасных фотографиях;
Обозреватель БПЛА — агрегатор материалов о беспилотниках на русском языке.
Скромный работник гражданской авиации — мемуары профессионального вертолетчика о работе в Якутии.
Inside Avia — канал, где простыми словами рассказывают о сложном механизме авиации.
Крылья войны — канал о боевой авиации и военных летчиках, о воздушных боях и о применении военной авиации в боевых операциях;
FrequentFlyers — ключевой ресурс для любого авиапассажира;
Основной аэродром — очень познавательный канал об истории авиации;
Flight Mode — люди из профессии обсуждают важные новости в самых разных форматах;
Авиатранспортное обозрение — деловой портал о мировой авиации;
AviaComments — проницательная и объемная аналитика авиационных событий в России и за ее пределами;
Земля-Воздух — обзор новостей отечественной авиации;
Вертолатте — канал для всех фанатов винтокрылых.
Telegram
Угол атаки
Независимый авторский канал об авиационной индустрии.
Делимся передовыми инсайдами, анализируем самые важные события в отрасли, боремся за права пассажиров и авиаперсонала.
Уникальный угол восприятия.
Бот для связи — @attackangle_bot
Делимся передовыми инсайдами, анализируем самые важные события в отрасли, боремся за права пассажиров и авиаперсонала.
Уникальный угол восприятия.
Бот для связи — @attackangle_bot
Двигатель. Входные устройства.
Продолжение этого поста.
Прежде всего входное устройство (диффузор) предназначено для забора воздуха из атмосферы, направления его к двигателю и сжатия.
Процесс работы включает в себя подвод воздуха к компрессору, в количестве необходимом для его стабильной работы, а также преобразование кинетической энергии набегающего потока в потенциальую энергию давления.
Входные устройства в зависимости от расчётной скорости полёта делятся на дозвуковые и сверхзвуковые.
К входным устройствам предъявляются определенные требования:
▪️минимальный вес конструкции и габариты;
▪️минимальное внешнее сопротивление;
▪️устойчивость протекания процесса течения потока воздуха на всех этапа полёта и режимах двигателя;
▪️равномерные скорость и давление на входе в компрессор.
❗️Главная задача воздухозаборника – защита двигателя от посторонних предметов на рулении, стоянке и взлёте. #inside_top
Продолжение этого поста.
Прежде всего входное устройство (диффузор) предназначено для забора воздуха из атмосферы, направления его к двигателю и сжатия.
Процесс работы включает в себя подвод воздуха к компрессору, в количестве необходимом для его стабильной работы, а также преобразование кинетической энергии набегающего потока в потенциальую энергию давления.
Входные устройства в зависимости от расчётной скорости полёта делятся на дозвуковые и сверхзвуковые.
К входным устройствам предъявляются определенные требования:
▪️минимальный вес конструкции и габариты;
▪️минимальное внешнее сопротивление;
▪️устойчивость протекания процесса течения потока воздуха на всех этапа полёта и режимах двигателя;
▪️равномерные скорость и давление на входе в компрессор.
❗️Главная задача воздухозаборника – защита двигателя от посторонних предметов на рулении, стоянке и взлёте. #inside_top
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
МС-21-300 выполнил первый тренировочный полет в рамках сертифицированных контрольных испытаний в штатных условиях гражданского аэропорта.
Новый российский самолет выполнил рейс по маршруту Жуковский - Иркутск протяженностью более 4 тыс. км.
МС-21-300 с американскими двигателями PW1400 должен получить российский сертификат типа до конца 2021 года. Первые шесть самолетов планируют передать заказчику - авиакомпании "Россия" - уже в 2022 году.
Новый российский самолет выполнил рейс по маршруту Жуковский - Иркутск протяженностью более 4 тыс. км.
МС-21-300 с американскими двигателями PW1400 должен получить российский сертификат типа до конца 2021 года. Первые шесть самолетов планируют передать заказчику - авиакомпании "Россия" - уже в 2022 году.
Последний построенный A380 передан в авиакомпанию Emirates. Фото уходящей пятницы почему-то кажется грустным…
Лётная школа «Авиатор» приглашает на прямой эфир – сегодня, 18 декабря в 18:00 (local time Moscow). Вход свободный ✅
Гость – Марат Равильевич Алыков - Герой России, военный лётчик, заслуженный лётчик-испытатель, кандидат экономических наук.
Испытывал самолёты марки «МиГ» различных модификаций: МиГ-29СМ, МиГ-29СМТ, МиГ-29УБТ, МиГ-31, МиГ-АТ. Совершил 214 боевых вылетов в Афганистане.
Тема встречи: Работа лётчика-испытателя.
«Настоящий летчик-испытатель должен свободно летать на всем, что только может летать, и с некоторым трудом на том, что летать не может»
Ссылка для входа на живой вебинар: events.webinar.ru/Aviator/Saturday1800
Гость – Марат Равильевич Алыков - Герой России, военный лётчик, заслуженный лётчик-испытатель, кандидат экономических наук.
Испытывал самолёты марки «МиГ» различных модификаций: МиГ-29СМ, МиГ-29СМТ, МиГ-29УБТ, МиГ-31, МиГ-АТ. Совершил 214 боевых вылетов в Афганистане.
Тема встречи: Работа лётчика-испытателя.
«Настоящий летчик-испытатель должен свободно летать на всем, что только может летать, и с некоторым трудом на том, что летать не может»
Ссылка для входа на живой вебинар: events.webinar.ru/Aviator/Saturday1800
Forwarded from UUEE approach
✈️ После происшествия с опрокидыванием в Шереметьево машины противообледенительной обработки, вчера был выпущен соответствующий NOTAM.
A8201/21 - REF AIP PAGE AD 2.1 UUEE-11.1, 11.5.#UUEE #NOTAM
DURING DE-ICING TREATMENT OF ACFT WITH RUNNING ENGINES
COMMUNICATION BTN FLT CREW AND DE-ICING VEHICLE OPERATOR
SHALL BE MAINTAINED ON FREQ:
- 118.900 MHZ ON TERMINALS A, B, C, DE-ICING AREA-4,
DE-ICING AREA-5, DE-ICING AREA-D,
- 118.400 MHZ ON TERMINALS D, E, F, TERMINALS CARGO, DE-ICING
AREA-1. 20 DEC 21:00 2021 UNTIL 23 MAR 23:59 2022. CREATED: 17 DEC 16:44 2021
19 декабря 1976 состоялся первый полёт ДРЛО А-50.
Пилотировал лётчик-испытатель В.П. Демьянов. Самолёт проектировался на базе легендарного транспортника Ил-76, может нести на себе оборудование массой до 20 тонн.
Его возможности впечатляют: контроль воздушного пространства на 800 км, обнаружение крылатых и баллистических ракет и наводка более чем на 30 целей одновременно.
На смену А-50 должен прийти новый комплекс А-100, о котором из-за повышенной секретности сегодня почти ничего неизвестно. #inside_history
Пилотировал лётчик-испытатель В.П. Демьянов. Самолёт проектировался на базе легендарного транспортника Ил-76, может нести на себе оборудование массой до 20 тонн.
Его возможности впечатляют: контроль воздушного пространства на 800 км, обнаружение крылатых и баллистических ракет и наводка более чем на 30 целей одновременно.
На смену А-50 должен прийти новый комплекс А-100, о котором из-за повышенной секретности сегодня почти ничего неизвестно. #inside_history
Бортовые системы предупреждения сдвига ветра.
Ранее мы говорили о таком опасном явлении, как сдвиг ветра. На современных самолётах информация о сдвиге ветра поступает от системы EGPWS и погодного локатора.
Попадать в опасные зоны очень нежелательно, их может обнаружить погодный локатор и обеспечить выдачу предупреждений. Он мониторит пространство, отслеживает микровзрывы и другие особенности атмосферы. Несмотря на такую систему, экипажи всё равно обязаны использовать установленные методы предотвращения попадания в сдвиг ветра.
📌 Существует несколько вариантов сигнализации и отображения.
В полёте на высоте ниже 1500 футов по радиовысотомеру, если EGPWS распознаёт, что самолёт попал в сдвиг ветра, то в кабине воспроизводится сигнал windshear, а на PFD появляется уведомление красного цвета.
Если область сдвига ветра находится перед самолётом, то подаётся звуковой сигнал windshear ahead и сообщение красного цвета появляется на обоих PFD и ND.
Если область сдвига ветра находится в пределах 1,5 миль перед самолётом во время захода на посадку, то срабатывают go around, windshear ahead и световые сообщения на обоих PFD и ND. #inside_top
Ранее мы говорили о таком опасном явлении, как сдвиг ветра. На современных самолётах информация о сдвиге ветра поступает от системы EGPWS и погодного локатора.
Попадать в опасные зоны очень нежелательно, их может обнаружить погодный локатор и обеспечить выдачу предупреждений. Он мониторит пространство, отслеживает микровзрывы и другие особенности атмосферы. Несмотря на такую систему, экипажи всё равно обязаны использовать установленные методы предотвращения попадания в сдвиг ветра.
📌 Существует несколько вариантов сигнализации и отображения.
В полёте на высоте ниже 1500 футов по радиовысотомеру, если EGPWS распознаёт, что самолёт попал в сдвиг ветра, то в кабине воспроизводится сигнал windshear, а на PFD появляется уведомление красного цвета.
Если область сдвига ветра находится перед самолётом, то подаётся звуковой сигнал windshear ahead и сообщение красного цвета появляется на обоих PFD и ND.
Если область сдвига ветра находится в пределах 1,5 миль перед самолётом во время захода на посадку, то срабатывают go around, windshear ahead и световые сообщения на обоих PFD и ND. #inside_top
Telegram
Inside Avia
💨💨💨
Сдвиг ветра (windshear) существенно влияет на взлёт и посадку самолётов из-за возможной потери управляемости и является значительным фактором риска в авиации. Сдвигом ветра называют повышенный градиент скорости и (или) направления ветра в случаях, когда…
Сдвиг ветра (windshear) существенно влияет на взлёт и посадку самолётов из-за возможной потери управляемости и является значительным фактором риска в авиации. Сдвигом ветра называют повышенный градиент скорости и (или) направления ветра в случаях, когда…
Forwarded from Обозреватель БПЛА
О аэротакси в России
Недавно канал @nti2035media опубликовал ссылку на свежую статью за авторством Алексея Андреева о российском проекте аэротакси Hover, размещённую на сайте stimul online. Любопытно, что статья стала реакцией на критику проекта рядом телеграм-каналов и известных отраслевых экспертов – в материале о Hover впервые упомянуто слово «сертификация» и словосочетание «нормативная база». Процитируем несколько абзацев:
Основным препятствием для появления аэротакси на воздушных трассах российской столицы сейчас является отсутствие сертификации. И второй важный момент — нормативно-правовая база, в которую нужно вносить серьезные изменения.
В сотрудничестве с рабочей группы «Аэронет» при поддержке российского правительства подготовлены изменения в законодательство.
«Во-первых, речь идет о коридорах, о маршрутах, по которым можно будет производить полеты, — рассказывает Александр Атаманов [прим. – CEO Hover], — о высотах, на которых можно летать. То есть, по сути, расширяются требования к полетам, для того чтобы можно было использовать аэротакси».
По словам основателя проекта, за рубежом дела с созданием и использованием подобных машин обстоят точно так же. Компании либо уже проходят, либо начинают сертификацию, договариваются с городами, с регионами о внедрении этого вида транспорта. Париж, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Сингапур, Сеул, Абу-Даби уже задекларировали летающие машины, и они будут иметь свои аэротакси примерно в одно время с Москвой.
Ранее авиационные эксперты отмечали, что заявленные сроки запуска проекта слишком неточные и в ближайшее время каких-то больших успехов ждать не стоит. Также отмечалось то, что в текущем исполнении проект не может быть сертифицирован и вход на рынок для него закрыт. А разницу между аппаратом, который может держаться в воздухе, и воздушным судном, соответствующим авиационным правилам безопасности сравнили с разницей между самокатом и автомобилем.
💬 Дополнительно мы собрали наиболее интересные комментарии от читателей @dronesrussia и участников @droneschat:
Олег Дрошнев: Сертификацию? По каким норам интересно? И на сертификационный базис хорошо бы посмотреть. Кстати, у ховера есть сертификаты разработчика и производителя АТ?
Андрей Патраков: В Росавиацию заявки на сертификацию ОКБ Ховер как разработка и сертификацию типа "чуда-аэротакси" пока не поступали. В EASA тоже пока "всё тихо".
Константин Синюшин: А можно посмотреть видео полного полета?
Недавно канал @nti2035media опубликовал ссылку на свежую статью за авторством Алексея Андреева о российском проекте аэротакси Hover, размещённую на сайте stimul online. Любопытно, что статья стала реакцией на критику проекта рядом телеграм-каналов и известных отраслевых экспертов – в материале о Hover впервые упомянуто слово «сертификация» и словосочетание «нормативная база». Процитируем несколько абзацев:
Основным препятствием для появления аэротакси на воздушных трассах российской столицы сейчас является отсутствие сертификации. И второй важный момент — нормативно-правовая база, в которую нужно вносить серьезные изменения.
В сотрудничестве с рабочей группы «Аэронет» при поддержке российского правительства подготовлены изменения в законодательство.
«Во-первых, речь идет о коридорах, о маршрутах, по которым можно будет производить полеты, — рассказывает Александр Атаманов [прим. – CEO Hover], — о высотах, на которых можно летать. То есть, по сути, расширяются требования к полетам, для того чтобы можно было использовать аэротакси».
По словам основателя проекта, за рубежом дела с созданием и использованием подобных машин обстоят точно так же. Компании либо уже проходят, либо начинают сертификацию, договариваются с городами, с регионами о внедрении этого вида транспорта. Париж, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Сингапур, Сеул, Абу-Даби уже задекларировали летающие машины, и они будут иметь свои аэротакси примерно в одно время с Москвой.
Ранее авиационные эксперты отмечали, что заявленные сроки запуска проекта слишком неточные и в ближайшее время каких-то больших успехов ждать не стоит. Также отмечалось то, что в текущем исполнении проект не может быть сертифицирован и вход на рынок для него закрыт. А разницу между аппаратом, который может держаться в воздухе, и воздушным судном, соответствующим авиационным правилам безопасности сравнили с разницей между самокатом и автомобилем.
💬 Дополнительно мы собрали наиболее интересные комментарии от читателей @dronesrussia и участников @droneschat:
Олег Дрошнев: Сертификацию? По каким норам интересно? И на сертификационный базис хорошо бы посмотреть. Кстати, у ховера есть сертификаты разработчика и производителя АТ?
Андрей Патраков: В Росавиацию заявки на сертификацию ОКБ Ховер как разработка и сертификацию типа "чуда-аэротакси" пока не поступали. В EASA тоже пока "всё тихо".
Константин Синюшин: А можно посмотреть видео полного полета?
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❤️ #a380forever
По случаю отправки последнего построенного A380 заказчику компания Airbus выпустила трогательный ролик про этот самолет-гигант.
В нем запечатлены основные моменты в жизни семейства A380: первый полет, презентационные полеты в разных точках мира и процесс сборки. Также показали основных эксплуатантов этой машины.
Но не надо унывать! A380 продолжают летать по миру. Ещё лет 10-15 (может, больше) они также будут радовать не только пассажиров, но и членов экипажей. И конечно же споттеров 📸 #inside_history
По случаю отправки последнего построенного A380 заказчику компания Airbus выпустила трогательный ролик про этот самолет-гигант.
В нем запечатлены основные моменты в жизни семейства A380: первый полет, презентационные полеты в разных точках мира и процесс сборки. Также показали основных эксплуатантов этой машины.
Но не надо унывать! A380 продолжают летать по миру. Ещё лет 10-15 (может, больше) они также будут радовать не только пассажиров, но и членов экипажей. И конечно же споттеров 📸 #inside_history
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️В России создан первый авиаполк истребителей МиГ-31 с гиперзвуковыми ракетами "Кинжал" — Шойгу
Telegram
На видео видно
⚡️В России создан первый авиаполк истребителей МиГ-31 с гиперзвуковыми ракетами "Кинжал" — Шойгу
▶️ @smotri_media
▶️ @smotri_media
Forwarded from FrequentFlyers
МС-21 выполнил первые рейсы с пассажирами: видео из салона
Новый российский самолёт МС-21-300 выполнил двенадцать рейсов с пассажирами на борту. Средняя продолжительность рейса превысила шесть часов. Ежедневно самолёт, оснащенный двухклассным пассажирским салоном, выполнял по три рейса и проводил в воздухе до восемнадцати часов. Рейсы, конечно, не регулярные: это были сертификационные полёты со служебными пассажирами, а именно, специалистами, принимающими участие в в его проектировании, испытаниях и сертификации.
Впервые опубликовано видео с пассажирами в салоне летящего самолета МС-21-300. Главный конструктор МС-21, директор Инженерного центра Константин Попович рассказывает об основных преимуществах российского лайнера. Руководитель «ОКБ им. А.С.Яковлева» Даниил Бренерман говорит о текущем этапе и перспективах летных испытаний. Первые служебные пассажиры самолета МС-21 делятся впечатлениями об уровне комфорта на борту. Посмотрите видео:
https://www.youtube.com/watch?v=bq6QP6evcDk
Новый российский самолёт МС-21-300 выполнил двенадцать рейсов с пассажирами на борту. Средняя продолжительность рейса превысила шесть часов. Ежедневно самолёт, оснащенный двухклассным пассажирским салоном, выполнял по три рейса и проводил в воздухе до восемнадцати часов. Рейсы, конечно, не регулярные: это были сертификационные полёты со служебными пассажирами, а именно, специалистами, принимающими участие в в его проектировании, испытаниях и сертификации.
Впервые опубликовано видео с пассажирами в салоне летящего самолета МС-21-300. Главный конструктор МС-21, директор Инженерного центра Константин Попович рассказывает об основных преимуществах российского лайнера. Руководитель «ОКБ им. А.С.Яковлева» Даниил Бренерман говорит о текущем этапе и перспективах летных испытаний. Первые служебные пассажиры самолета МС-21 делятся впечатлениями об уровне комфорта на борту. Посмотрите видео:
https://www.youtube.com/watch?v=bq6QP6evcDk
⚡️22 декабря 1976 года впервые поднялся в небо «советский аэробус», первый отечественный широкофюзеляжный пассажирский самолёт Ил-86.
Подробнее об истории создания данного лайнера можно почитать в этом посте. И заодно посмотрите фотки отрыва с крайних плит взлётно-посадочных полос 😮 #inside_history
Подробнее об истории создания данного лайнера можно почитать в этом посте. И заодно посмотрите фотки отрыва с крайних плит взлётно-посадочных полос 😮 #inside_history
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Риск заразиться коронавирусом в самолете стал в 2-3 раза выше из-за "омикрона", заявил Bloomberg эксперт IATA.