🌅 Спасибо подписчику Андрею за очень атмосферное фото прямиком из Внуково!
Кстати, присылать своё можно в нашего бота @realmayday_bot (через раздел с обоями), только фильтруйте по качеству, пожалуйста 🙂
Кстати, присылать своё можно в нашего бота @realmayday_bot (через раздел с обоями), только фильтруйте по качеству, пожалуйста 🙂
Сквок 7700. Радиообмен в сети недоступен. Борт уже сел, освободил полосу без задержки.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Пассажирский лайнер из Анталии подал сигнал бедствия перед посадкой в Санкт-Петербурге, сообщил "Интерфаксу" информированный источник.
Между тем, по данным сервиса Flightradar24 самолет выполняет маневры в зоне ожидания аэропорта на высоте 2200 футов (670 метров) над землей со скоростью 170 узлов (примерно 314 км/ч). По данным сервиса, самолет носит ливрею ФК "Зенит".
Между тем, по данным сервиса Flightradar24 самолет выполняет маневры в зоне ожидания аэропорта на высоте 2200 футов (670 метров) над землей со скоростью 170 узлов (примерно 314 км/ч). По данным сервиса, самолет носит ливрею ФК "Зенит".
Forwarded from AVIAINCIDENT (FAA_1958)
15.09.2021г. в 22.16(мск) Аэр. Санкт-Петербург (Пулково). При подлёте к аэропорту, на удалении 25 км, место А3, курс 90 градусов, ЭВС доложил об отказе левого двигателя и объявил тревогу, во время крайнего выхода на связь (22.16) на частоте 120,3. Посадка благополучно в 22.22. Самолёт А- 319, рег. VQBAS, рейс FV (SDM) 6694 Анталья (Турция) - Санкт-Петербург (Пулково). Принадлежность АО «АК «Россия».
Forwarded from Пилот ГА
Об училищах
Друг друга маминой подруги освободился из авиационного стационара, в котором он провел больше 4 лет. По сценарию нужно было 2 года 10 месяцев, но в нашей космической державе летающей нации, не оказалось гражданских учебных самолетов, которые нужны для выпуска в срок.
Я спросил, чему его там научили и он ответил: «заходить визуально на грунт, сдавать досрочно сессии, терпеть тягости и лишения, немного метео с ЧФ и пофигизму». Ну, понятно, что он иронизирует. Разумеется, там была аэродинамика, за учебники которой споттеры готовы на многое, навигация Черного-Кораблина, в которую могут только отважные летчики и многое другое.
Ни в коем случае я не умаляю его знаний, он вышел с красным дипломом, но есть одно но. Ему прислали список знаний, которых от него ждут в авиакомпании как от пилота-стажера (не вопросы/ответы на МКК, а в общем и целом). В училище о 80% этого списка даже не подозревают. Поэтому, как говорил агент K агенту J в фильме о «Людях в Черном»: цена этим знаниям ноль.
Не надо только сейчас тут сразу про самоподготовку, зарплату врачей, про настоящих летчиков и моряков. Он уже самоподготавливается, не переживайте. Вопрос в другом - зачем нужно училище, в котором люди натурально отбывают срок в 3-4-5 лет и выходят неподготовленными специалистами, которых Авиакомпания продолжает учить за их же счет?
Я о различных дополнительных платных курсах, переподготовках и контрактах на 5 лет. В цифрах: после училища, чтобы попасть в Аэрофлот, нужно сгонять на ряд курсов стоимостью в общей сложности до 120 000 рублей, по времени - до 3-4 месяцев. Для справки: стоимость обучения в училище - 3,8 млн, не считая проживания, еды, билетов домой, коньяков вахтерам и по времени от 3 до 4 лет (это если про училище, про ВУЗ еще больше).
Лирическое отступление
Почему я сравниваю Летные Училища с психоневрологическими стационарами и тюрьмой (и я не шучу):
⁃ огромные сроки обучения (относительно мировой практики);
⁃ неактуальная программа подготовки;
Эти два пункта вместе формируют бессмысленность всего мероприятия по обучению авиационного персонала
⁃ Невменяемые преподаватели и воспитатели с синдромами вахтера, которые больше по поведению и мотивации похожи на надзирателей;
⁃ Ветхость жилья, антисанитарные условия проживания, запрет на использование бытовых приборов (потому что можно сгореть из-за короткого замыкания);
⁃ гнёт: под страхом отчисления, прочих невзгод курсантов или для различных послаблений режима заставляют убирать, чинить, строить что-либо на территории училищ или кладбищах (не шутка).
Обращаюсь ко всем любителям лишений и ностальгирующих по тому, как когда-то давно было клево в говне: мне безразлична ваша тяга и любовь к невзгодам (любите их и продолжайте, если хотите, так жить), но боюсь вас расстроить: это плохо, это не норма, так не должно быть.
Таких друзей маминой подруги, которым удалось вылезти из выгребных ям колыбелей некогда великой Гражданской Авиации, очень много, от слова «все», кто закончил. Причем, неважно что. Училище это или ВУЗ: там и там корка абсолютно одинаковая, только в ВУЗах могут учиться еще дольше, так как проблема с самолетами везде, не говоря о том, что сейчас училище - это филиал того же ВУЗа, такой замкнутый круг, извините за тяжелое предложение.
Итак, я хочу пожелать всем, кто сейчас выпустился и собирается выпускаться, преодолеть этот бруствер несправедливости и не сорваться с этого края ямы: в авиакомпании вас научат. Ну, если вы этого захотите, конечно. А пока готовьтесь к реальной учебе.
Надеюсь, что моя уничижительная манера рассуждения о проблеме в Училищах привлечет внимание общественности и подтолкнет тех, кто может что-то поменять к тому, что бы что-то поменять. А то придется у вас отобрать все ваши значки «Отличник Аэрофлота», но это уже шутка. Нам чужого не надо ;)
#авиакризис
#авиабратство
Друг друга маминой подруги освободился из авиационного стационара, в котором он провел больше 4 лет. По сценарию нужно было 2 года 10 месяцев, но в нашей космической державе летающей нации, не оказалось гражданских учебных самолетов, которые нужны для выпуска в срок.
Я спросил, чему его там научили и он ответил: «заходить визуально на грунт, сдавать досрочно сессии, терпеть тягости и лишения, немного метео с ЧФ и пофигизму». Ну, понятно, что он иронизирует. Разумеется, там была аэродинамика, за учебники которой споттеры готовы на многое, навигация Черного-Кораблина, в которую могут только отважные летчики и многое другое.
Ни в коем случае я не умаляю его знаний, он вышел с красным дипломом, но есть одно но. Ему прислали список знаний, которых от него ждут в авиакомпании как от пилота-стажера (не вопросы/ответы на МКК, а в общем и целом). В училище о 80% этого списка даже не подозревают. Поэтому, как говорил агент K агенту J в фильме о «Людях в Черном»: цена этим знаниям ноль.
Не надо только сейчас тут сразу про самоподготовку, зарплату врачей, про настоящих летчиков и моряков. Он уже самоподготавливается, не переживайте. Вопрос в другом - зачем нужно училище, в котором люди натурально отбывают срок в 3-4-5 лет и выходят неподготовленными специалистами, которых Авиакомпания продолжает учить за их же счет?
Я о различных дополнительных платных курсах, переподготовках и контрактах на 5 лет. В цифрах: после училища, чтобы попасть в Аэрофлот, нужно сгонять на ряд курсов стоимостью в общей сложности до 120 000 рублей, по времени - до 3-4 месяцев. Для справки: стоимость обучения в училище - 3,8 млн, не считая проживания, еды, билетов домой, коньяков вахтерам и по времени от 3 до 4 лет (это если про училище, про ВУЗ еще больше).
Лирическое отступление
Почему я сравниваю Летные Училища с психоневрологическими стационарами и тюрьмой (и я не шучу):
⁃ огромные сроки обучения (относительно мировой практики);
⁃ неактуальная программа подготовки;
Эти два пункта вместе формируют бессмысленность всего мероприятия по обучению авиационного персонала
⁃ Невменяемые преподаватели и воспитатели с синдромами вахтера, которые больше по поведению и мотивации похожи на надзирателей;
⁃ Ветхость жилья, антисанитарные условия проживания, запрет на использование бытовых приборов (потому что можно сгореть из-за короткого замыкания);
⁃ гнёт: под страхом отчисления, прочих невзгод курсантов или для различных послаблений режима заставляют убирать, чинить, строить что-либо на территории училищ или кладбищах (не шутка).
Обращаюсь ко всем любителям лишений и ностальгирующих по тому, как когда-то давно было клево в говне: мне безразлична ваша тяга и любовь к невзгодам (любите их и продолжайте, если хотите, так жить), но боюсь вас расстроить: это плохо, это не норма, так не должно быть.
Таких друзей маминой подруги, которым удалось вылезти из выгребных ям колыбелей некогда великой Гражданской Авиации, очень много, от слова «все», кто закончил. Причем, неважно что. Училище это или ВУЗ: там и там корка абсолютно одинаковая, только в ВУЗах могут учиться еще дольше, так как проблема с самолетами везде, не говоря о том, что сейчас училище - это филиал того же ВУЗа, такой замкнутый круг, извините за тяжелое предложение.
Итак, я хочу пожелать всем, кто сейчас выпустился и собирается выпускаться, преодолеть этот бруствер несправедливости и не сорваться с этого края ямы: в авиакомпании вас научат. Ну, если вы этого захотите, конечно. А пока готовьтесь к реальной учебе.
Надеюсь, что моя уничижительная манера рассуждения о проблеме в Училищах привлечет внимание общественности и подтолкнет тех, кто может что-то поменять к тому, что бы что-то поменять. А то придется у вас отобрать все ваши значки «Отличник Аэрофлота», но это уже шутка. Нам чужого не надо ;)
#авиакризис
#авиабратство
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Закроет ли Росавиация воздушное пространство для иностранных пилотов? Про письма из Простоквашино.
Доставайте попкорн и свои платочки! Это видео - драма про авиацию в России.
Нам очень нужна ваша помощь, в виде лайков, репостов, подписки и комментариев, но проблема в сфере авиации такая глубокая, что без финансовой поддержки мы двигаемся маленькими шагами!
Как нам можно помочь:
1. Рассказать про это видео у себя на страницах в социальных сетях
2. Распространить нашу работу по всем группам и сообществам
3. Сообщить о нас в СМИ и неравнодушным блогерам
4. Отправить благодарственное спасибо на номер карточки 4274278059444433
Содержание:
00:00 Введение
00:47 Закрытие воздушного пространства России
01:50 Костылев о своём высшем образовании
02:15 Пилоты в России только с дипломами
04:25 Бюджетные деньги улетают в трубу
08:30 Эпичный поворот
11:32 Нарушаем Воздушный кодекс
12:22 Для прокуратуры 😉
13:59 К чему придёт страна
18:06 Кто пишет законы
18:46 Наше действие по решению проблем
#авиакризис
#авиазаконы
Доставайте попкорн и свои платочки! Это видео - драма про авиацию в России.
Нам очень нужна ваша помощь, в виде лайков, репостов, подписки и комментариев, но проблема в сфере авиации такая глубокая, что без финансовой поддержки мы двигаемся маленькими шагами!
Как нам можно помочь:
1. Рассказать про это видео у себя на страницах в социальных сетях
2. Распространить нашу работу по всем группам и сообществам
3. Сообщить о нас в СМИ и неравнодушным блогерам
4. Отправить благодарственное спасибо на номер карточки 4274278059444433
Содержание:
00:00 Введение
00:47 Закрытие воздушного пространства России
01:50 Костылев о своём высшем образовании
02:15 Пилоты в России только с дипломами
04:25 Бюджетные деньги улетают в трубу
08:30 Эпичный поворот
11:32 Нарушаем Воздушный кодекс
12:22 Для прокуратуры 😉
13:59 К чему придёт страна
18:06 Кто пишет законы
18:46 Наше действие по решению проблем
#авиакризис
#авиазаконы
Inside Avia pinned «Об училищах Друг друга маминой подруги освободился из авиационного стационара, в котором он провел больше 4 лет. По сценарию нужно было 2 года 10 месяцев, но в нашей космической державе летающей нации, не оказалось гражданских учебных самолетов, которые…»
Хороший коммент под оригиналом поста: «Писец сабу камчатскому 😁 Правильно сделал мужик, показал слабые места безопасников. Хотя у них все места слабые». Если все было так, как описано, то с САБом нужно очень детально разбираться.
Forwarded from Авиаторщина
Публикуем фото того самого ножа, который 40-летний москвич смог пронести в салон самолёта Boeing 777 авиакомпании «Россия», вылетая из Петропавловск-Камчатского в Москву 15 сентября.
Размер всего ножа 21 см, а лезвия — 10 см.
В полёте мужчина признался стюардессе в том, что пронёс в салон нож, забыв его сдать в аэропорту вылета. Девушка конфисковала его у пассажира и сообщила о случившемся командиру воздушного судна. Последний оповестил по специальной связи наземные службы в аэропорту прилёта. Борт и пассажира в Шереметьево встретили сотрудники полиции.
Размер всего ножа 21 см, а лезвия — 10 см.
В полёте мужчина признался стюардессе в том, что пронёс в салон нож, забыв его сдать в аэропорту вылета. Девушка конфисковала его у пассажира и сообщила о случившемся командиру воздушного судна. Последний оповестил по специальной связи наземные службы в аэропорту прилёта. Борт и пассажира в Шереметьево встретили сотрудники полиции.
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Российские авиакомпании идут на повышение зарплат пилотам.
В период пандемии многие крупные перевозчики порезали зарплаты летного состава, чтобы сократить расходы. Возмущение пилотов ни к чему не приводило - работы было мало, уходить некуда.
Сейчас ситуация меняется. Объемы авиаперевозок восстанавливаются, авиакомпании начинают испытывать кадровый голод. Высококвалифицированных специалистов снова нужно привлекать и удерживать деньгами.
"Аэрофлот" собирается поднять зарплаты в два этапа. Первый намечен на начало ноября и предполагает увеличение оплаты труда экипажей на 20-25%.
Пилоты нацпера жалуются, что за пандемию ставки упали почти в два раза, поэтому даже после повышения зарплата не приблизится к докризисным цифрам - у вторых пилотов будет по-прежнему меньше 200 тыс. рублей в месяц.
Другие авиакомпании готовы платить за труд пилотов больше.
В S7 и "России" зарплату пилотов собираются вернуть на допандемийный уровень. Командирам SSJ-100 "России" введут ежемесячную надбавку в размере 150 тыс. руб.
Nordwind Airlines первой снизила зарплаты год назад и первой же начала поднимать.
Smartavia не стала сильно сокращать ставки в пандемию. Вместо этого пилотам приходилось брать отпуска без сохранения зарплаты. Сейчас ситуация наладилась.
Red Wings предлагает конкурентоспособную зарплату и давно переманивает пилотов из других авиакомпаний на SSJ-100 и Boeing 777.
"Победа" обещает командирам сделать их зарплаты выше, чем в других компаниях, а вторым пилотам - быстрый профессиональный рост (т.е. ввод).
"Приглашаем будущих командиров. Гарантируем круглогодичный высокий налет, самую высокую заработную плату в России. С 2022 года мы планируем перейти на графики 20/10 и 5/2" - говорится в вакансиях второго пилота Boeing 737 лоукостера.
Рейсов становится все больше, но цены авиабилетов остаются низкими, а международных рейсов по-прежнему гораздо меньше, чем до пандемии. Поэтому авиакомпании идут на повышение зарплат с большой неохотой.
Условия труда летных экипажей ухудшаются.
Высокий налет - плюс для пилотов, т.к. от него напрямую зависит зарплата. Но растет не только он:
• Появилось больше командировок.
Экипажам Airbus A330 и Boeing 777 Nordwind Airlines первыми подняли зарплаты не просто так. И сейчас все равно получается меньше, чем было до пандемии.
Работа при этом стала гораздо тяжелее. Разница в том, что сейчас авиакомпания выполняет больше грузовых рейсов. Появились командировки, в которых пилоты вынуждены проводить по 3 недели и больше. Все это время экипажи из Москвы могут жить в Хабаровске, выполняя оттуда рейсы в Китай и из Китая с грузами - в Европу, Мексику и др. страны.
Грузовые рейсы организованы крайне плохо. Погрузка/разгрузка почти всегда затягивается и пилотам приходится ждать ее больше суток, причем иногда не выходя из самолета.
• Постоянные ПЦР-тестирования и риск оказаться на карантине в чужой стране.
Иногда положительный результат теста на COVID-19 пилоты получают за границей (в Китае, на Кубе). В этом случае пилот может оказаться на карантине. Иногда не только он один, но и весь экипаж рискует застрять в чужой стране.
• Работа почти без выходных.
"Победа" не зря привлекает новых сотрудников обещанием ввести график 20/10 и 5/2. В некоторых авиакомпаниях - к примеру, в "Уральских авиалиниях" - выходных у пилотов гораздо меньше, а график бывает 6/1. Если добавить к этому постоянные задержки рейсов, получается совсем невесело. Командировки тоже добавляют рабочих дней, а вот налета - не всегда.
Это и многое другое приводит к недовольству работодателями. Сейчас, когда авиакомпаниям очень нужны пилоты, к финансовым и другим претензиям сотрудников придется прислушиваться. Хоть это и поднимет расходы перевозчиков (до 3% в связи с повышением зарплат).
В период пандемии многие крупные перевозчики порезали зарплаты летного состава, чтобы сократить расходы. Возмущение пилотов ни к чему не приводило - работы было мало, уходить некуда.
Сейчас ситуация меняется. Объемы авиаперевозок восстанавливаются, авиакомпании начинают испытывать кадровый голод. Высококвалифицированных специалистов снова нужно привлекать и удерживать деньгами.
"Аэрофлот" собирается поднять зарплаты в два этапа. Первый намечен на начало ноября и предполагает увеличение оплаты труда экипажей на 20-25%.
Пилоты нацпера жалуются, что за пандемию ставки упали почти в два раза, поэтому даже после повышения зарплата не приблизится к докризисным цифрам - у вторых пилотов будет по-прежнему меньше 200 тыс. рублей в месяц.
Другие авиакомпании готовы платить за труд пилотов больше.
В S7 и "России" зарплату пилотов собираются вернуть на допандемийный уровень. Командирам SSJ-100 "России" введут ежемесячную надбавку в размере 150 тыс. руб.
Nordwind Airlines первой снизила зарплаты год назад и первой же начала поднимать.
Smartavia не стала сильно сокращать ставки в пандемию. Вместо этого пилотам приходилось брать отпуска без сохранения зарплаты. Сейчас ситуация наладилась.
Red Wings предлагает конкурентоспособную зарплату и давно переманивает пилотов из других авиакомпаний на SSJ-100 и Boeing 777.
"Победа" обещает командирам сделать их зарплаты выше, чем в других компаниях, а вторым пилотам - быстрый профессиональный рост (т.е. ввод).
"Приглашаем будущих командиров. Гарантируем круглогодичный высокий налет, самую высокую заработную плату в России. С 2022 года мы планируем перейти на графики 20/10 и 5/2" - говорится в вакансиях второго пилота Boeing 737 лоукостера.
Рейсов становится все больше, но цены авиабилетов остаются низкими, а международных рейсов по-прежнему гораздо меньше, чем до пандемии. Поэтому авиакомпании идут на повышение зарплат с большой неохотой.
Условия труда летных экипажей ухудшаются.
Высокий налет - плюс для пилотов, т.к. от него напрямую зависит зарплата. Но растет не только он:
• Появилось больше командировок.
Экипажам Airbus A330 и Boeing 777 Nordwind Airlines первыми подняли зарплаты не просто так. И сейчас все равно получается меньше, чем было до пандемии.
Работа при этом стала гораздо тяжелее. Разница в том, что сейчас авиакомпания выполняет больше грузовых рейсов. Появились командировки, в которых пилоты вынуждены проводить по 3 недели и больше. Все это время экипажи из Москвы могут жить в Хабаровске, выполняя оттуда рейсы в Китай и из Китая с грузами - в Европу, Мексику и др. страны.
Грузовые рейсы организованы крайне плохо. Погрузка/разгрузка почти всегда затягивается и пилотам приходится ждать ее больше суток, причем иногда не выходя из самолета.
• Постоянные ПЦР-тестирования и риск оказаться на карантине в чужой стране.
Иногда положительный результат теста на COVID-19 пилоты получают за границей (в Китае, на Кубе). В этом случае пилот может оказаться на карантине. Иногда не только он один, но и весь экипаж рискует застрять в чужой стране.
• Работа почти без выходных.
"Победа" не зря привлекает новых сотрудников обещанием ввести график 20/10 и 5/2. В некоторых авиакомпаниях - к примеру, в "Уральских авиалиниях" - выходных у пилотов гораздо меньше, а график бывает 6/1. Если добавить к этому постоянные задержки рейсов, получается совсем невесело. Командировки тоже добавляют рабочих дней, а вот налета - не всегда.
Это и многое другое приводит к недовольству работодателями. Сейчас, когда авиакомпаниям очень нужны пилоты, к финансовым и другим претензиям сотрудников придется прислушиваться. Хоть это и поднимет расходы перевозчиков (до 3% в связи с повышением зарплат).
✈️ 17 сентября 1929 родился летчик–испытатель Ю.В. Курлин, Герой Советского Союза.
В 1958 году он окончил Школу лётчиков-испытателей. С сентября 1958 по 1994 год — лётчик-испытатель ОКБ Антонова. Поднял в небо и провёл испытания Ан-24, Ан-24Т, Ан-22 «Антей», головного Ан-22, Ан-32, Ан-124/2.
Испытывал Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-24, Ан-22 на больших углах атаки; занимался отработкой бездвигательной посадки на Ан-2, Ан-24, Ан-26 и испытаниями Ан-12 и Ан-32 в высокогорье; практиковал воздушное десантирование тяжёлых грузов и боевой техники с Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ан-32, Ан-124, а также ряд других испытательных работ.
Участвовал в авиационных выставках в Ле Бурже, Ганновере, Турине, Австралии и выполнял демонстрационные полеты в различных странах мира. В 1985 году установил 4 мировых авиационных рекорда высоты на самолёте Ан-32. Общий налет 16716 часов (14012 полетов), из них 6685 часов – испытательный налет.
#inside_history
В 1958 году он окончил Школу лётчиков-испытателей. С сентября 1958 по 1994 год — лётчик-испытатель ОКБ Антонова. Поднял в небо и провёл испытания Ан-24, Ан-24Т, Ан-22 «Антей», головного Ан-22, Ан-32, Ан-124/2.
Испытывал Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-24, Ан-22 на больших углах атаки; занимался отработкой бездвигательной посадки на Ан-2, Ан-24, Ан-26 и испытаниями Ан-12 и Ан-32 в высокогорье; практиковал воздушное десантирование тяжёлых грузов и боевой техники с Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ан-32, Ан-124, а также ряд других испытательных работ.
Участвовал в авиационных выставках в Ле Бурже, Ганновере, Турине, Австралии и выполнял демонстрационные полеты в различных странах мира. В 1985 году установил 4 мировых авиационных рекорда высоты на самолёте Ан-32. Общий налет 16716 часов (14012 полетов), из них 6685 часов – испытательный налет.
#inside_history
21 сентября ПАО «ОАК» проводит вебинар «Цифровизация в авиастроении» в рамках всероссийского конкурса инженерных работ студентов и молодых специалистов «Будущее авиации 2021».
Спикер: Соболев Роман Юрьевич, Руководитель направления Департамента проектирования ПАО «ОАК», эксперт конкурса «Будущее авиации».
Участники вебинара узнают:
- о комплексном подходе к созданию летательных аппаратов,
- о месте цифровизации в этом процессе,
- о проблемах, которые приходится решать авиастроителям в рамках нового технологического уклада,
- о потребностях в новых "цифровых" кадрах для "цифрового" авиастроения,
а также в прямом эфире смогут задать свои вопросы ведущему и организаторам конкурса «Будущее авиации-2021».
Начало вебинара - 12.30 (время московское).
Для участия в вебинаре необходимо пройти регистрацию на сайте конкурса здесь - www.aerofuture.ru.
Спикер: Соболев Роман Юрьевич, Руководитель направления Департамента проектирования ПАО «ОАК», эксперт конкурса «Будущее авиации».
Участники вебинара узнают:
- о комплексном подходе к созданию летательных аппаратов,
- о месте цифровизации в этом процессе,
- о проблемах, которые приходится решать авиастроителям в рамках нового технологического уклада,
- о потребностях в новых "цифровых" кадрах для "цифрового" авиастроения,
а также в прямом эфире смогут задать свои вопросы ведущему и организаторам конкурса «Будущее авиации-2021».
Начало вебинара - 12.30 (время московское).
Для участия в вебинаре необходимо пройти регистрацию на сайте конкурса здесь - www.aerofuture.ru.
GAMET. Зональный прогноз погоды ☔️
🔎 Прогнозы GAMET составляются для слоёв воздуха от поверхности земли до абсолютной высоты перехода (3050 м), 4 раза в сутки, на периоды: 00:00-06.00, 06.00-12.00, 12.00-18.00, 18-00-24.00.
С заблаговременностью не менее 1 часа до начала срока действия. Их составляют на английском языке с сокращениями и числовыми величинами, принятыми ICAO.
Данные прогнозы состоят из 2-х разделов:
Первый раздел – это прогноз явлений или условий погоды, угрожающих для полётов на малых высотах. В конце первого раздела указываются сообщения SIGMET, которые составлены для данного района полётов или его субрайона и которые действительны в течение периода действия.
Второй раздел – это прогноз дополнительной информации, необходимой для полётов на малых высотах:
- положение центров барических систем, атмосферные фронты, их перемещение и эволюция;
- ветер и температура воздуха на уровне земли, высотах 600 м, 1500 м и 3000 м;
- облачность с нижней границей от 300 до 3000 метров, количество, форма, высота нижней и верхней границ;
- высота нулевой изотермы;
- минимальное значение QNH;
- температура поверхности моря и его состояние;
- местоположение извержения вулканов.
Элементы, уже вошедшие в сообщения SIGMET, не включаются в зональные прогнозы GAMET.
📑 Образец зонального прогноза GAMET
YUCC GAMET VALID 220600/221200 YUDO −
AMSWELL FIR/2 BLW FL 100
SECN I
SFC WSPD: 10/12 65KMH
SFC VIS: 06/08 3000M BR N OF 51 DEG N
SIGWX: 11/12 ISOL TS
SIG CLD: 06/09 OVC 800/1100FT AGL N OF N51 10/12 ISOL TCU 1200/8000FT AGL
ICE: MOD FL050/080
TURB: MOD ABV FL090
SIGMETS APPLICABLE: 3,5
SECN II
PSYS: 06 L 1004 HPA N51.5 E10.0 MOV NE 25KT WKN
WND/T: 2000FT 270/70KMH PS03 5000FT 250/80KMH MS02 10000FT 240/85KMH MS11
CLD: BKN SC 2500/8000FT AGL
FZLVL: 3000FT AGL
MNM QNH: 1004 HPA
SEA: T15 HGT 5FT
VA: NIL
📌 Содержание: Зональный прогноз для полетов на малых высотах (GAMET), составленный для субрайона 2 района полётной информации AMSWELL (YUCC), ниже эшелона полета 100, органом метеорологического слежения аэропорта DONLON (YUDO). Срок действия прогноза от 06.00 до 12.00 UTC 22 числа текущего месяца. (Все названия условные).
РАЗДЕЛ I.
Скорость приземного ветра: между 10.00 и 12.00 UTC 65 KMH. Видимость у поверхности земли: между 06.00 и 08.00 UTC 3000 м к северу от 51° северной широты (вследствие дымки).
Особые явления погоды: между 11.00 и 12.00 UTC изолированные грозы без града. Значительная облачность: между 06.00 и 09.00 UTC сплошная (8 октантов) с нижней границей 800 и верхней границей 1100 футов над уровнем земли к северу от 51° северной широты; между 10.00 и 12.00 UTC отдельные мощно-кучевые облака с нижней границей 1200 и верхней границей 8000 футов над уровнем земли. Обледенение: умеренное между эшелонами полета 050 и 080. Турбулентность: умеренная выше эшелона полета 090 (как минимум до эшелона полета 100).
Сообщения SIGMET: 3-е и 5-е сообщения SIGMET действительны в течение
установленного срока действия и для соответствующего субрайона.
РАЗДЕЛ II.
Барические системы: в 06.00 UTC циклон с давлением в центре 1004 гПа находится в точке с координатами 51,5° северной широты и 10° восточной долготы. Циклон будет перемещаться в северо-восточном направлении со скоростью 25 узлов и заполняться. Ветер и температура: на высоте 2000 футов над уровнем земли ветер 270° 70 км/ч, температура +3°С; на высоте 5000 футов над уровнем земли ветер 250° 80 км/ч, температура -2°С; на высоте 10000 футов над уровнем земли ветер 240° 85 км/ч, температура -11°С.
Облачность: значительная облачность (5…7 октантов) слоисто-кучевая, нижняя граница 2500, верхняя граница 8000 футов над уровнем земли. Высота нулевой изотермы: 3000 футов над уровнем земли. Минимальное значение QNH: 1004 гПа. Море: температура поверхности 15°С, состояние моря 5 футов. Вулканический пепел: отсутствует.
#inside_top
🔎 Прогнозы GAMET составляются для слоёв воздуха от поверхности земли до абсолютной высоты перехода (3050 м), 4 раза в сутки, на периоды: 00:00-06.00, 06.00-12.00, 12.00-18.00, 18-00-24.00.
С заблаговременностью не менее 1 часа до начала срока действия. Их составляют на английском языке с сокращениями и числовыми величинами, принятыми ICAO.
Данные прогнозы состоят из 2-х разделов:
Первый раздел – это прогноз явлений или условий погоды, угрожающих для полётов на малых высотах. В конце первого раздела указываются сообщения SIGMET, которые составлены для данного района полётов или его субрайона и которые действительны в течение периода действия.
Второй раздел – это прогноз дополнительной информации, необходимой для полётов на малых высотах:
- положение центров барических систем, атмосферные фронты, их перемещение и эволюция;
- ветер и температура воздуха на уровне земли, высотах 600 м, 1500 м и 3000 м;
- облачность с нижней границей от 300 до 3000 метров, количество, форма, высота нижней и верхней границ;
- высота нулевой изотермы;
- минимальное значение QNH;
- температура поверхности моря и его состояние;
- местоположение извержения вулканов.
Элементы, уже вошедшие в сообщения SIGMET, не включаются в зональные прогнозы GAMET.
📑 Образец зонального прогноза GAMET
YUCC GAMET VALID 220600/221200 YUDO −
AMSWELL FIR/2 BLW FL 100
SECN I
SFC WSPD: 10/12 65KMH
SFC VIS: 06/08 3000M BR N OF 51 DEG N
SIGWX: 11/12 ISOL TS
SIG CLD: 06/09 OVC 800/1100FT AGL N OF N51 10/12 ISOL TCU 1200/8000FT AGL
ICE: MOD FL050/080
TURB: MOD ABV FL090
SIGMETS APPLICABLE: 3,5
SECN II
PSYS: 06 L 1004 HPA N51.5 E10.0 MOV NE 25KT WKN
WND/T: 2000FT 270/70KMH PS03 5000FT 250/80KMH MS02 10000FT 240/85KMH MS11
CLD: BKN SC 2500/8000FT AGL
FZLVL: 3000FT AGL
MNM QNH: 1004 HPA
SEA: T15 HGT 5FT
VA: NIL
📌 Содержание: Зональный прогноз для полетов на малых высотах (GAMET), составленный для субрайона 2 района полётной информации AMSWELL (YUCC), ниже эшелона полета 100, органом метеорологического слежения аэропорта DONLON (YUDO). Срок действия прогноза от 06.00 до 12.00 UTC 22 числа текущего месяца. (Все названия условные).
РАЗДЕЛ I.
Скорость приземного ветра: между 10.00 и 12.00 UTC 65 KMH. Видимость у поверхности земли: между 06.00 и 08.00 UTC 3000 м к северу от 51° северной широты (вследствие дымки).
Особые явления погоды: между 11.00 и 12.00 UTC изолированные грозы без града. Значительная облачность: между 06.00 и 09.00 UTC сплошная (8 октантов) с нижней границей 800 и верхней границей 1100 футов над уровнем земли к северу от 51° северной широты; между 10.00 и 12.00 UTC отдельные мощно-кучевые облака с нижней границей 1200 и верхней границей 8000 футов над уровнем земли. Обледенение: умеренное между эшелонами полета 050 и 080. Турбулентность: умеренная выше эшелона полета 090 (как минимум до эшелона полета 100).
Сообщения SIGMET: 3-е и 5-е сообщения SIGMET действительны в течение
установленного срока действия и для соответствующего субрайона.
РАЗДЕЛ II.
Барические системы: в 06.00 UTC циклон с давлением в центре 1004 гПа находится в точке с координатами 51,5° северной широты и 10° восточной долготы. Циклон будет перемещаться в северо-восточном направлении со скоростью 25 узлов и заполняться. Ветер и температура: на высоте 2000 футов над уровнем земли ветер 270° 70 км/ч, температура +3°С; на высоте 5000 футов над уровнем земли ветер 250° 80 км/ч, температура -2°С; на высоте 10000 футов над уровнем земли ветер 240° 85 км/ч, температура -11°С.
Облачность: значительная облачность (5…7 октантов) слоисто-кучевая, нижняя граница 2500, верхняя граница 8000 футов над уровнем земли. Высота нулевой изотермы: 3000 футов над уровнем земли. Минимальное значение QNH: 1004 гПа. Море: температура поверхности 15°С, состояние моря 5 футов. Вулканический пепел: отсутствует.
#inside_top
Telegram
Inside Avia
Significant Meteorological Information или сокращённо SIGMET — это одна из форм передачи метеорологической информации в авиации. Как мы знаем, METAR — это фактическая информация о погоде, то есть та погода, которая в данный момент имеет место быть в аэропорту.…
💡КВИЗ ПО GAMET 😃
FARS51 UWWW 160500
UWWW GAMET UALID 160600/161200 UWWW-
UWWW SAMARA FIR/SAMARA 1-7 BLW FL100
SECN 1
SIG CLD: ISOL CB 450/XXX M AGL
SECN 2
PSYS: DIFFUSED PRESS FIELD
WIND/T: SFC VRB/03 MPS PS30
0300M VRB/03MPS PS27
0600M 310/06MPS PS25
1000M 320/06MPS PS21
1500M 330/07MPS PS15
3000M 300/07MPS PS02
CLD: SCT SC 600/1500 M AGL
FZLVL: ABV 3000 M AMSL
MNM QNH: 1017 HPA/762 MM HG
VA: NIL=
⬇️⬇️⬇️
FARS51 UWWW 160500
UWWW GAMET UALID 160600/161200 UWWW-
UWWW SAMARA FIR/SAMARA 1-7 BLW FL100
SECN 1
SIG CLD: ISOL CB 450/XXX M AGL
SECN 2
PSYS: DIFFUSED PRESS FIELD
WIND/T: SFC VRB/03 MPS PS30
0300M VRB/03MPS PS27
0600M 310/06MPS PS25
1000M 320/06MPS PS21
1500M 330/07MPS PS15
3000M 300/07MPS PS02
CLD: SCT SC 600/1500 M AGL
FZLVL: ABV 3000 M AMSL
MNM QNH: 1017 HPA/762 MM HG
VA: NIL=
⬇️⬇️⬇️
4️⃣ вопроса по этому прогнозу. Ответы присылайте ниже ОДНИМ комментом ⬇️
1. С какого времени действует прогноз GAMET?
2. Направление и сила ветра на высоте 1000 метров.
3. Верхняя граница рассеянной слоисто-кучевой облачности.
4. Чему равна высота уровня замерзания?
1. С какого времени действует прогноз GAMET?
2. Направление и сила ветра на высоте 1000 метров.
3. Верхняя граница рассеянной слоисто-кучевой облачности.
4. Чему равна высота уровня замерзания?
Telegram
Inside Avia
💡КВИЗ ПО GAMET 😃
FARS51 UWWW 160500
UWWW GAMET UALID 160600/161200 UWWW-
UWWW SAMARA FIR/SAMARA 1-7 BLW FL100
SECN 1
SIG CLD: ISOL CB 450/XXX M AGL
SECN 2
PSYS: DIFFUSED PRESS FIELD
WIND/T: SFC VRB/03 MPS PS30
0300M VRB/03MPS PS27
0600M 310/06MPS PS25
1000M…
FARS51 UWWW 160500
UWWW GAMET UALID 160600/161200 UWWW-
UWWW SAMARA FIR/SAMARA 1-7 BLW FL100
SECN 1
SIG CLD: ISOL CB 450/XXX M AGL
SECN 2
PSYS: DIFFUSED PRESS FIELD
WIND/T: SFC VRB/03 MPS PS30
0300M VRB/03MPS PS27
0600M 310/06MPS PS25
1000M…