29 января 2010 года в воздух поднялся истребитель 5-го поколения Су-57.
Машину пилотировал заслуженный лётчик-испытатель Герой России Сергей Богдан, полёт длился 45 минут.
Первый макет представили в 2004 году. До августа 2017 года самолёт носил заводское название Т-50. В этом же году он получил и новый двигатель. Су-57 был создан с применением технологий малозаметности для замены тяжелого Су-27.
Имеет свойство вести бой с любыми истребителями противника, а также уничтожать наземные и надводные цели. В 2018 и 2019 годах самолёт получил опыт применения в реальных боевых условиях в Сирии.
29 мая 2019 года было запущено серийное производство.
В знаменитом фильме «Топ Ган: Мэверик» (2022) был показан воздушный бой F-14 с Су-57.
#inside_history
Машину пилотировал заслуженный лётчик-испытатель Герой России Сергей Богдан, полёт длился 45 минут.
Первый макет представили в 2004 году. До августа 2017 года самолёт носил заводское название Т-50. В этом же году он получил и новый двигатель. Су-57 был создан с применением технологий малозаметности для замены тяжелого Су-27.
Имеет свойство вести бой с любыми истребителями противника, а также уничтожать наземные и надводные цели. В 2018 и 2019 годах самолёт получил опыт применения в реальных боевых условиях в Сирии.
29 мая 2019 года было запущено серийное производство.
В знаменитом фильме «Топ Ган: Мэверик» (2022) был показан воздушный бой F-14 с Су-57.
#inside_history
10 февраля (суббота) в нашем Телеграм-канале пройдет совместный стрим с уютной школой авиационного английского "ALOHA AVIA".
Преподаватель школы интересно расскажет о тонкостях сдачи на уровень на основе 12-летнего опыта работы с авиаспециалистами и не отходя от кассы потренирует с желающими радиообмен.
С нашей стороны – традиционный формат вопросов и ответов. Готовьте их заранее, будем давать микрофон каждому!
Время начала: 19:00 мскПреподаватель школы интересно расскажет о тонкостях сдачи на уровень на основе 12-летнего опыта работы с авиаспециалистами и не отходя от кассы потренирует с желающими радиообмен.
С нашей стороны – традиционный формат вопросов и ответов. Готовьте их заранее, будем давать микрофон каждому!
Безопасность полётов ГА. Часть 2. Статистические показатели.
Часть первая (определение БП, приемлемый уровень БП, пути его повышения)
Для проведения анализа состояния БП используются статистические показатели БП, которые подразделяются на абсолютные и относительные, а также комплексный (интегральный) показатель БП.
Статистические показатели безопасности иллюстрируют достижения в области БП в историческом разрезе и позволяют получить «моментальный снимок» прошлых событий.
1️⃣ Абсолютные показатели учитывают абсолютные значения авиационных событий (АС). Данные показатели могут быть определены как для парка ВС в целом, так и для конкретных типов ВС.
Они подразделяются на:
— общие – общее количество АС (катастроф, инцидентов, повреждений ВС, двигателей) за анализируемый период;
— частные – количество АС по одному или нескольким показателям, таким как изменение плана полета, вид особой ситуации в полете.
2️⃣ Относительные показатели определяются как отношение абсолютных статистических показателей к количеству выполненных полетов или полетному времени ВС. Они являются более универсальными критериями оценки состояния БП.
Аналогично подразделяются на:
— общие – средний налет на 1 инцидент за анализируемый период эксплуатации. Другими словами – это отношение полетного времени (как правило, в 1000 часов) парка/типа ВС к количеству инцидентов по парку/типу ВС;
— частные – средний налет на 1 инцидент, произошедший по конкретной причине (например, инцидент, произошедший на конкретном этапе полета).
3️⃣ Комплексный (интегральный) показатель БП представляет собой средневзвешенный относительный статистический показатель количества особых ситуаций. «Средневзвешенность» означает, что дополнительно учитывается коэффициент влияния каждого вида особой ситуации (см. виды под ℹ️) в полете на БП в целом.
ℹ️ Особая ситуация – АС, характеризующееся как усложнение условий полета, сложная ситуация, аварийная ситуация, катастрофическая ситуация, возникновение которого связано с воздействием неблагоприятных факторов или их сочетания на любом из этапов полета, приводящее к снижению БП. #inside_top
Часть первая (определение БП, приемлемый уровень БП, пути его повышения)
Для проведения анализа состояния БП используются статистические показатели БП, которые подразделяются на абсолютные и относительные, а также комплексный (интегральный) показатель БП.
Статистические показатели безопасности иллюстрируют достижения в области БП в историческом разрезе и позволяют получить «моментальный снимок» прошлых событий.
1️⃣ Абсолютные показатели учитывают абсолютные значения авиационных событий (АС). Данные показатели могут быть определены как для парка ВС в целом, так и для конкретных типов ВС.
Они подразделяются на:
— общие – общее количество АС (катастроф, инцидентов, повреждений ВС, двигателей) за анализируемый период;
— частные – количество АС по одному или нескольким показателям, таким как изменение плана полета, вид особой ситуации в полете.
2️⃣ Относительные показатели определяются как отношение абсолютных статистических показателей к количеству выполненных полетов или полетному времени ВС. Они являются более универсальными критериями оценки состояния БП.
Аналогично подразделяются на:
— общие – средний налет на 1 инцидент за анализируемый период эксплуатации. Другими словами – это отношение полетного времени (как правило, в 1000 часов) парка/типа ВС к количеству инцидентов по парку/типу ВС;
— частные – средний налет на 1 инцидент, произошедший по конкретной причине (например, инцидент, произошедший на конкретном этапе полета).
3️⃣ Комплексный (интегральный) показатель БП представляет собой средневзвешенный относительный статистический показатель количества особых ситуаций. «Средневзвешенность» означает, что дополнительно учитывается коэффициент влияния каждого вида особой ситуации (см. виды под ℹ️) в полете на БП в целом.
ℹ️ Особая ситуация – АС, характеризующееся как усложнение условий полета, сложная ситуация, аварийная ситуация, катастрофическая ситуация, возникновение которого связано с воздействием неблагоприятных факторов или их сочетания на любом из этапов полета, приводящее к снижению БП. #inside_top
В следующей части рассмотрим проактивную модель обеспечения БП ГА 👋Telegram
Inside Avia
Безопасность полётов гражданской авиации. Часть 1
Если вы считаете, что безопасность полетов стоит очень дорого, то вы не знаете, что такое катастрофа.
✏️ Бьёрн Бо, старший инспектор Федеральной службы БП Норвегии.
ГА существует и развивается на основе…
Если вы считаете, что безопасность полетов стоит очень дорого, то вы не знаете, что такое катастрофа.
✏️ Бьёрн Бо, старший инспектор Федеральной службы БП Норвегии.
ГА существует и развивается на основе…
31 января 1910 года родился советский летчик Гризодубова Валентина Степановна.
Валентина уроженка города Харьков. Её отец был одним из первых советских авиаконструкторов и лётчиков. Вместе они поднялись в небо на сконструированном им аэроплане, когда девочке было всего 2 года. В 14 лет на слёте планеристов в Коктебеле она совершила свой первый полёт.
Валентина окончила среднюю школу, затем поступила в Харьковский технологический университет. Однако в 1928 году открылся первый набор в Харьковский центральный аэроклуб, который 19-летняя девушка окончила за 3 месяца. После она оставила учёбу в институте и поступила в 1-ю Тульскую лётно-спортивную школу ОСОАВИАХИМа.
С 1930 по 1937 года работала лётчиком-инструктором в Туле и Москве. В октябре 1937 года Гризодубова установила пять мировых авиационных рекордов на спортивных самолётах Яковлева.
24-25 сентября 1938 года Валентина в качестве командира экипажа вместе с двумя другими легендарными лётчицами – Полиной Осипенко и Мариной Расковой – на самолёте «Родина» совершили беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток. Это был международный женский рекорд дальности полёта. За 26 часов 29 минут советские девушки пролетели 6450 километров.
🎖️ 2 ноября 1938 года весь экипаж был удостоен звания Героев Советского Союза.
Лётчик женщина стала первой в отечественной военной истории, возглавившей авиационный полк. Её воспитанницы внесли весомый вклад в борьбу с фашизмом. Сама же она совершила около 200 боевых вылетов на бомбардировку и доставку грузов.
101-й авиационный полк вывез из тыла противника 4 тысячи раненых, множество детей, доставил в Центр большое количество оперативных документов, добытых у врага разведчиками и партизанами.
В 1946 году Валентина вернулась к мирной жизни и связала её с гражданской авиацией. Она работала заместителем начальника НИИ-17 по лётной части и лично принимала участие в испытательных полётах.
Валентина Степановна Гризодубова умерла 28 апреля 1993 года в Москве, её могила находится на Новодевичьем кладбище.
#inside_history
Валентина уроженка города Харьков. Её отец был одним из первых советских авиаконструкторов и лётчиков. Вместе они поднялись в небо на сконструированном им аэроплане, когда девочке было всего 2 года. В 14 лет на слёте планеристов в Коктебеле она совершила свой первый полёт.
Валентина окончила среднюю школу, затем поступила в Харьковский технологический университет. Однако в 1928 году открылся первый набор в Харьковский центральный аэроклуб, который 19-летняя девушка окончила за 3 месяца. После она оставила учёбу в институте и поступила в 1-ю Тульскую лётно-спортивную школу ОСОАВИАХИМа.
С 1930 по 1937 года работала лётчиком-инструктором в Туле и Москве. В октябре 1937 года Гризодубова установила пять мировых авиационных рекордов на спортивных самолётах Яковлева.
24-25 сентября 1938 года Валентина в качестве командира экипажа вместе с двумя другими легендарными лётчицами – Полиной Осипенко и Мариной Расковой – на самолёте «Родина» совершили беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток. Это был международный женский рекорд дальности полёта. За 26 часов 29 минут советские девушки пролетели 6450 километров.
🎖️ 2 ноября 1938 года весь экипаж был удостоен звания Героев Советского Союза.
Лётчик женщина стала первой в отечественной военной истории, возглавившей авиационный полк. Её воспитанницы внесли весомый вклад в борьбу с фашизмом. Сама же она совершила около 200 боевых вылетов на бомбардировку и доставку грузов.
101-й авиационный полк вывез из тыла противника 4 тысячи раненых, множество детей, доставил в Центр большое количество оперативных документов, добытых у врага разведчиками и партизанами.
В 1946 году Валентина вернулась к мирной жизни и связала её с гражданской авиацией. Она работала заместителем начальника НИИ-17 по лётной части и лично принимала участие в испытательных полётах.
Валентина Степановна Гризодубова умерла 28 апреля 1993 года в Москве, её могила находится на Новодевичьем кладбище.
#inside_history
Безопасность полётов ГА. Часть 3. Проактивный подход.
Часть 1 (определение БП, приемлемый уровень БП, пути его повышения)
Часть 2 (статистические показатели – абсолютные и относительные; интегральный показатель БП, особая ситуация)
🕔 Изначально в ГА был довольно простой подход к обеспечению БП при эксплуатации авиатехники. Происходили какие-либо инциденты/происшествия, определялись их причины и принимались действия для недопущения подобных ситуаций в будущем. Такой подход называется реагирующим (или ретроактивным). Главной проблемой такого подхода является то, что для принятия корректирующих действий обязательно должно произойти негативное событие. Поэтому для поддержания приемлемого уровня БП в настоящее время применяется проактивный подход.
✅ Проактивный подход – это концепция управления БП, нацеливающая на проведение профилактической работы по выявлению, идентификации и устранению источников опасности с тем, чтобы заблаговременно предупредить проявление негативного события до момента начала его влияния на БП.
🔎 Разница между двумя концепциями показана на рисунке. В условиях реагирующего способа обеспечения БП (ОБП) в поле преимущественного внимания руководителей и персонала при проведении профилактической работы находятся ошибочные действия (ОД) и обусловленные ими события: инциденты (И), серьезные инциденты (СИ), аварии (А) и катастрофы (К). При внедрении системы проактивного управления безопасностью (УПБ) появляются принципиально новые объекты, определяющие содержание профилактической работы в виде опасных факторов (ОФ). Именно они «предшествуют» ошибочным действиям и становятся их причинами.
Хорошим примером реализации проактивного подхода является система добровольных сообщений по БП. При ней один работник может подсветить руководству ошибки другого. При этом «провинившийся» сохраняет анонимность и не подвергается наказанию, «стукач» может даже премироваться, а для авиаперсонала в целом проводятся беседа, обучение или доп. тренировка для снижения вероятности повторения подобных ошибок.
#inside_top
Часть 1 (определение БП, приемлемый уровень БП, пути его повышения)
Часть 2 (статистические показатели – абсолютные и относительные; интегральный показатель БП, особая ситуация)
Хорошим примером реализации проактивного подхода является система добровольных сообщений по БП. При ней один работник может подсветить руководству ошибки другого. При этом «провинившийся» сохраняет анонимность и не подвергается наказанию, «стукач» может даже премироваться, а для авиаперсонала в целом проводятся беседа, обучение или доп. тренировка для снижения вероятности повторения подобных ошибок.
#inside_top
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Всех причастных к гражданской авиации России спешим поздравить с профессиональным праздником! Сил вам на укрепление и дальнейшее развитие отрасли! За открытку спасибо @aviatransport
В следующей публикации от нашего партнерского канала @prostoobavia вы узнаете про историческую составляющую данного праздника. К слову, авиация щедра на праздничные даты. Какие вы помните? Делитесь в комментариях! ✍🏻
В следующей публикации от нашего партнерского канала @prostoobavia вы узнаете про историческую составляющую данного праздника. К слову, авиация щедра на праздничные даты. Какие вы помните? Делитесь в комментариях! ✍🏻
Forwarded from Просто об авиации✈️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
По ней вы получите доступ к 80+ уникальным статьям, детально описывающим кокпиты разных самолетов, процедуры ведения радиообмена и обслуживания воздушного движения, правила чтения аэронавигационных карт, разборы инцидентов с эксклюзивными подробностями. И многое другое!
На Boosty нас читают как действующие пилоты, авиадиспетчеры и преподаватели, так и курсанты, студенты, любители полетов в авиасимуляторах. Контент действительно заслуживает внимания и позволяет прокачать знания 😉
Ждём вас на Boosty!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Любовь-основа счастья ❤️🧡💛💚🩵💙💜
Что подарить в этот день?
Часы Alexander Diagan из коллекции «EARTH BRASS»
⏱Циферблаты коллекции у«EARTH BRASS» доступны в трех «земных» расцветках - синей, зеленой и коричневой. На них возникают эффектные солнечные блики благодаря технологии Sunray☀️!
Alexander Diagan - это эксклюзивный дизайн и высокое качество. Покоряй незнакомые вершины вместе с часами из коллекции «EARTH BRASS»!💙
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM