Inside Avia
13 сентября 2008 года, в 23:10 UTC (местное время 05:10, 14.09.2008), ночью, в простых метеоусловиях, при выполнении захода на посадку на ВПП 21 в аэропорту Большое Савино (г. Пермь), потерпел катастрофу самолет Boeing 737-505 VP-BKO авиакомпании "Аэрофлот…
Компьютерная реконструкция событий той ночи с реальными записями переговоров как между членами экипажа, так и с авиадиспетчером: https://youtu.be/ljbvZE1lT-c
Significant Meteorological Information или сокращённо SIGMET — это одна из форм передачи метеорологической информации в авиации. Как мы знаем, METAR — это фактическая информация о погоде, то есть та погода, которая в данный момент имеет место быть в аэропорту. TAF — это прогноз погоды, которая ожидается в будущем.
Сообщения SIGMET содержат предупреждения об опасных метеорологических явлениях, наблюдаемых или ожидаемых в пределах конкретного района полётной информации.
SIGMET передаёт три типа информации:
• Особые метеоявления. В эту группу относится информация о грозах, сильной турбулентности, обледенении, пыльных и песчаных бурях.
• Вулканический пепел. Пролетать через облако пепла категорически запрещено, потому что мельчайшие частицы пепла могут серьёзно помешать работе двигателя.
• Тропические циклоны. Такие циклоны сопровождаются грозами, турбулентностью, густой облачностью и недостаточной видимостью. Что, в свою очередь, может привезти к печальным последствиям.
Действие сообщения прекращается либо в связи с истечением периода действия, заявленного в нем, либо путём выпуска отменяющего сообщения. #inside_top
Сообщения SIGMET содержат предупреждения об опасных метеорологических явлениях, наблюдаемых или ожидаемых в пределах конкретного района полётной информации.
SIGMET передаёт три типа информации:
• Особые метеоявления. В эту группу относится информация о грозах, сильной турбулентности, обледенении, пыльных и песчаных бурях.
• Вулканический пепел. Пролетать через облако пепла категорически запрещено, потому что мельчайшие частицы пепла могут серьёзно помешать работе двигателя.
• Тропические циклоны. Такие циклоны сопровождаются грозами, турбулентностью, густой облачностью и недостаточной видимостью. Что, в свою очередь, может привезти к печальным последствиям.
Действие сообщения прекращается либо в связи с истечением периода действия, заявленного в нем, либо путём выпуска отменяющего сообщения. #inside_top
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️Почти эксклюзивный контент, но нет)) Включайте звук. По привычке выдали разрешение на взлёт с 24L.
⚫️ 25 декабря 2016 года произошла крупная авиакатастрофа с Ту-154Б-2 ВВС России, выполнявшего рейс по маршруту Москва – Сочи – Латакия (Сирия).
Борт RA-85572 совершал рейс Москва (Чкаловский, Россия) — Латакия (Хмеймим, Сирия) с промежуточной посадкой в аэропорту Сочи для дозаправки. Первоначально дозаправка планировалась в Моздоке, но из-за погодных условий была перенесена.
Лайнер вылетел из Сочи 25 декабря в 05:25 MSK (02:25 GMT) в сторону Чёрного моря и после двух поворотов на 90° вправо по борту взял курс на восток в сторону Каспийского моря и попытался резко набрать высоту. Через две минуты, в 05:27, самолёт пропал с экранов радаров и рухнул в море с левым креном в 1,6 километрах от берега и в 6 километрах от взлётной полосы.
Погибли все находившиеся на его борту 92 человека — 84 пассажира и 8 членов экипажа.
В числе пассажиров:
65 участников Академического ансамбля песни и пляски Российской Армии имени А. В. Александрова, 3 съёмочные группы федеральных телеканалов, Елизавета Глинка, глава фонда «Справедливая помощь» и другие.
31 мая 2017 года Минобороны России сообщило, что причиной катастрофы является ошибка командира воздушного судна: «По результатам расследования установлено, что причиной происшествия могло быть нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомлённости) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном». Все итоги расследования засекречены. #inside_crashes_and_incidents
Борт RA-85572 совершал рейс Москва (Чкаловский, Россия) — Латакия (Хмеймим, Сирия) с промежуточной посадкой в аэропорту Сочи для дозаправки. Первоначально дозаправка планировалась в Моздоке, но из-за погодных условий была перенесена.
Лайнер вылетел из Сочи 25 декабря в 05:25 MSK (02:25 GMT) в сторону Чёрного моря и после двух поворотов на 90° вправо по борту взял курс на восток в сторону Каспийского моря и попытался резко набрать высоту. Через две минуты, в 05:27, самолёт пропал с экранов радаров и рухнул в море с левым креном в 1,6 километрах от берега и в 6 километрах от взлётной полосы.
Погибли все находившиеся на его борту 92 человека — 84 пассажира и 8 членов экипажа.
В числе пассажиров:
65 участников Академического ансамбля песни и пляски Российской Армии имени А. В. Александрова, 3 съёмочные группы федеральных телеканалов, Елизавета Глинка, глава фонда «Справедливая помощь» и другие.
31 мая 2017 года Минобороны России сообщило, что причиной катастрофы является ошибка командира воздушного судна: «По результатам расследования установлено, что причиной происшествия могло быть нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомлённости) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном». Все итоги расследования засекречены. #inside_crashes_and_incidents
Мечтал о небе, но земля не отпустила.
В ноябре 2007 года в аэропорту Тулуза-Бланьяк 🇫🇷 произошёл очень странный инцидент: во время наземных испытаний самолет Airbus A340-600, который предназначался для авиакомпании Etihad 🇦🇪 , врезался в парапет. Техническая неисправность или халатность?
Проводилась проверка двигателей. Эта процедура направлена на выявление утечек масла. Но техник взял и и вывел сразу все 4 двигателя на взлётный режим. В это время самолет находился на стояночном тормозе. Данные бортового самописца показывают, что вскоре один из техников заметил, что самолет начал движение. Спустя пару секунд зарегистрировано педальное торможение и отключение стояночного тормоза.
Тормоза на A340-600 связаны с двумя гидравлическими контурами: 🟢 «зеленым» и 🔵 «синим». Стояночный тормоз находится на синей цепи и применяется только к левой и правой тележкам основной ходовой части, но не к центральной тележке. Если стояночный тормоз отпущен и педали тормоза нажаты, включается «зеленый» контур. Педали действуют на все три основные тележки.
Примерно через семь секунд после предупреждения о движении переднее колесо резко повернулось вправо. Активация рулевого управления передним колесом запрещает торможение центральной тележки, становясь полностью неэффективным после поворота на 20°. Самолет развернулся на 37° вправо, но продолжал ускоряться, его скорость увеличилась с 4 узлов до 31 узлов за семь секунд, прежде чем самолет ударился о стенку испытательного полигона.
Позже в отчете будет сказано, что тормозная система самолета работала правильно, управление передней стойкой действительно ограничивает эффективность тормозов, но «сюрприз заставил специалиста по наземным испытаниям сосредоточиться на тормозной системе, поэтому он не думал об уменьшении тяги двигателей». В результате происшествия пострадали 10 человек: 9 на борту и 1 на земле.
#inside_crashes_and_incidents
В ноябре 2007 года в аэропорту Тулуза-Бланьяк 🇫🇷 произошёл очень странный инцидент: во время наземных испытаний самолет Airbus A340-600, который предназначался для авиакомпании Etihad 🇦🇪 , врезался в парапет. Техническая неисправность или халатность?
Проводилась проверка двигателей. Эта процедура направлена на выявление утечек масла. Но техник взял и и вывел сразу все 4 двигателя на взлётный режим. В это время самолет находился на стояночном тормозе. Данные бортового самописца показывают, что вскоре один из техников заметил, что самолет начал движение. Спустя пару секунд зарегистрировано педальное торможение и отключение стояночного тормоза.
Тормоза на A340-600 связаны с двумя гидравлическими контурами: 🟢 «зеленым» и 🔵 «синим». Стояночный тормоз находится на синей цепи и применяется только к левой и правой тележкам основной ходовой части, но не к центральной тележке. Если стояночный тормоз отпущен и педали тормоза нажаты, включается «зеленый» контур. Педали действуют на все три основные тележки.
Примерно через семь секунд после предупреждения о движении переднее колесо резко повернулось вправо. Активация рулевого управления передним колесом запрещает торможение центральной тележки, становясь полностью неэффективным после поворота на 20°. Самолет развернулся на 37° вправо, но продолжал ускоряться, его скорость увеличилась с 4 узлов до 31 узлов за семь секунд, прежде чем самолет ударился о стенку испытательного полигона.
Позже в отчете будет сказано, что тормозная система самолета работала правильно, управление передней стойкой действительно ограничивает эффективность тормозов, но «сюрприз заставил специалиста по наземным испытаниям сосредоточиться на тормозной системе, поэтому он не думал об уменьшении тяги двигателей». В результате происшествия пострадали 10 человек: 9 на борту и 1 на земле.
#inside_crashes_and_incidents
Наверное, многим было бы интересно узнать про термин ПДСП 🛩️
Это производственно- диспетчерская служба предприятия.
Направления работы ПДСП:
1) взаимодействие со смежными службами базового аэропорта и аэропортов оперирования;
2) осуществление оперативного руководства и координация деятельности всех отделов, служб, групп в целях обеспечения выполнения суточного производственного плана полетов.
Разберем функции ПДСП:
1) формирование суточного плана;
2) получение информации о вылетах и посадках ВС, согласование использования запасных аэродромов;
3) расследование, анализ и классификация причин задержек рейсов.
Диспетчеризация помогает улучшить организацию воздушных перевозок, а также чётко взаимодействовать со всеми службами аэропорта. #inside_top
Это производственно- диспетчерская служба предприятия.
Направления работы ПДСП:
1) взаимодействие со смежными службами базового аэропорта и аэропортов оперирования;
2) осуществление оперативного руководства и координация деятельности всех отделов, служб, групп в целях обеспечения выполнения суточного производственного плана полетов.
Разберем функции ПДСП:
1) формирование суточного плана;
2) получение информации о вылетах и посадках ВС, согласование использования запасных аэродромов;
3) расследование, анализ и классификация причин задержек рейсов.
Диспетчеризация помогает улучшить организацию воздушных перевозок, а также чётко взаимодействовать со всеми службами аэропорта. #inside_top
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Краш-тест Boeing 727 в пустыне.
📆 Год назад, 7 января 2020 года, на Первом состоялась премьера документального фильма «Дамир вашему дому».
Сама посадка А321 «Уральских авиалиний» на кукурузу произошла 15 августа 2019 года. Отчёт на сайте МАК на сегодняшний день не опубликован.
➡️ https://youtu.be/45cnVG0EwwE
И «вопрос на засыпку». Почему у компании позывной «Свердловск эйр»? Ответ лежит на поверхности, подумайте 😉
Сама посадка А321 «Уральских авиалиний» на кукурузу произошла 15 августа 2019 года. Отчёт на сайте МАК на сегодняшний день не опубликован.
➡️ https://youtu.be/45cnVG0EwwE
И «вопрос на засыпку». Почему у компании позывной «Свердловск эйр»? Ответ лежит на поверхности, подумайте 😉