Вчера вновь отлетали на тренажёре Boeing 737 «Территория Полёта» с подписчиками 🛫
Кроме разнообразных локаций и маршрутов — Внуково-Шереметьево, Домодедово-Шереметьево, Сочи, Нью-Йорк и т.д., была проведена познавательная лекция по эргономике кабины, где все могли задать интересующие их вопросы и получить ответы. На таких событиях что-то новое для себя открывают как ребята, впервые прикоснувшиеся к авиации, так и авиатехники, симмеры, авиадиспетчеры и другие 👍🏻
Немного отзывов:
«Большое спасибо за лекцию и полет!!! Большую ответственность на большой машине я ощутила!!! Знаю теперь как выглядит кабина самолёта»
«Спасибо огромное за лекцию и полёт! И рада была развиртуализироваться»
Всем спасибо за проявленную активность! 😉 И ниже организационный вопрос: когда вы хотели бы встретиться в следующий раз? 👇🏻
#inside_flights
Кроме разнообразных локаций и маршрутов — Внуково-Шереметьево, Домодедово-Шереметьево, Сочи, Нью-Йорк и т.д., была проведена познавательная лекция по эргономике кабины, где все могли задать интересующие их вопросы и получить ответы. На таких событиях что-то новое для себя открывают как ребята, впервые прикоснувшиеся к авиации, так и авиатехники, симмеры, авиадиспетчеры и другие 👍🏻
Немного отзывов:
«Большое спасибо за лекцию и полет!!! Большую ответственность на большой машине я ощутила!!! Знаю теперь как выглядит кабина самолёта»
«Спасибо огромное за лекцию и полёт! И рада была развиртуализироваться»
Всем спасибо за проявленную активность! 😉 И ниже организационный вопрос: когда вы хотели бы встретиться в следующий раз? 👇🏻
#inside_flights
Я хочу (и предварительно смогу) посетить ваше мероприятие
Anonymous Poll
4%
15 декабря, четверг (утро-обед)
4%
21 декабря, среда (обед-вечер)
5%
23 декабря, пятница (обед-вечер)
18%
Было бы здорово в декабре, но в выходной день
26%
Лучше уже в Новом году, как и планировалось
44%
Посещать не планирую
Иран закрыл (и уже открыл) своё воздушное пространство для российской авиакомпании Azur Air. Теперь самолёты, летящие в/из ОАЭ, вынуждены облетать через Ирак, Турцию…
Объясняется данное решение тем, что у а/к имеется задолженность за аэронавигационное обслуживание, а сделать перевод проблематично из-за отключенной системы SWIFT.
Интересное про Ercan Advisory Area (северный Кипр и юго-запад Анкары): t.iss.one/inside_avia/4867 👈🏻
Объясняется данное решение тем, что у а/к имеется задолженность за аэронавигационное обслуживание, а сделать перевод проблематично из-за отключенной системы SWIFT.
Интересное про Ercan Advisory Area (северный Кипр и юго-запад Анкары): t.iss.one/inside_avia/4867 👈🏻
Немного о BECMG и TEMPO🌦
В то время как с основной частью кода METAR и SPECI, всё более-менее понятно – это метеосводки погоды по а/д, которые в любом случае должны приниматься во внимание пилотами при принятии решения, например, на вылет – с применением прогноза для посадки (TREND) и прогноза погоды по а/д (TAF) могут возникать вопросы 🤔 #inside_top
Для начала разберёмся, в каких случаях лётные экипажи используют TREND и TAF ☝️
📈 TREND добавляется в сводки METAR или SPECI. Действует 2 часа ⏱ и воспользоваться им можно как раз перед заходом на посадку, чтобы оценить возможную тенденцию изменения погоды.
✅ Период действия TAF может составлять уже до 30 часов, хотя, как правило, прогнозы выпускаются на 6 или 9 часов ⏱ На их основании можно и нужно оценивать погоду на а/д назначения, а также выбирать запасные а/д.
Оба кода могут содержать указатели изменения погоды: BECMG и TEMPO. Собственно, эти сокращения говорят сами за себя:
🛑 BECMG (becoming) – означает, что в определенные рамки времени метеоусловия постепенно изменятся на указанные. Эту информацию пилоты обязаны учитывать при планировании полёта и принятии решений (см. п. 3.11 РПП одной из российских а/к). Причём в случае улучшения погоды необходимо ориентироваться на последний час временных рамок, а при ухудшении – на первый.
🛑 TEMPO (temporary) – изменения погоды уже временные, причём данные изменения должны сохраняться менее половины периода указанных временных рамок, а также менее 1 часа подряд. Эта информация своего рода консультативная, т.к. её необязательно учитывать при принятии решений (п. 3.9).
↔️ Для определения временных рамок используются указатели FM (from), TL (until), AT.
ℹ️ Когда не ожидается значительных изменений элементов погоды, в TREND пишется NOSIG, а в TAF может применяться указатель вероятности PROB30 или 40 (если вероятность изменения погоды выше 40% – используются BECMG и TEMPO, а если ниже 30% – информация не сообщается).
*приобрести буклет с методичкой по METAR можно обратившись по ссылке в телеграме t.iss.one/aviapromtorg
В то время как с основной частью кода METAR и SPECI, всё более-менее понятно – это метеосводки погоды по а/д, которые в любом случае должны приниматься во внимание пилотами при принятии решения, например, на вылет – с применением прогноза для посадки (TREND) и прогноза погоды по а/д (TAF) могут возникать вопросы 🤔 #inside_top
Для начала разберёмся, в каких случаях лётные экипажи используют TREND и TAF ☝️
📈 TREND добавляется в сводки METAR или SPECI. Действует 2 часа ⏱ и воспользоваться им можно как раз перед заходом на посадку, чтобы оценить возможную тенденцию изменения погоды.
✅ Период действия TAF может составлять уже до 30 часов, хотя, как правило, прогнозы выпускаются на 6 или 9 часов ⏱ На их основании можно и нужно оценивать погоду на а/д назначения, а также выбирать запасные а/д.
Оба кода могут содержать указатели изменения погоды: BECMG и TEMPO. Собственно, эти сокращения говорят сами за себя:
🛑 BECMG (becoming) – означает, что в определенные рамки времени метеоусловия постепенно изменятся на указанные. Эту информацию пилоты обязаны учитывать при планировании полёта и принятии решений (см. п. 3.11 РПП одной из российских а/к). Причём в случае улучшения погоды необходимо ориентироваться на последний час временных рамок, а при ухудшении – на первый.
🛑 TEMPO (temporary) – изменения погоды уже временные, причём данные изменения должны сохраняться менее половины периода указанных временных рамок, а также менее 1 часа подряд. Эта информация своего рода консультативная, т.к. её необязательно учитывать при принятии решений (п. 3.9).
↔️ Для определения временных рамок используются указатели FM (from), TL (until), AT.
ℹ️ Когда не ожидается значительных изменений элементов погоды, в TREND пишется NOSIG, а в TAF может применяться указатель вероятности PROB30 или 40 (если вероятность изменения погоды выше 40% – используются BECMG и TEMPO, а если ниже 30% – информация не сообщается).
*приобрести буклет с методичкой по METAR можно обратившись по ссылке в телеграме t.iss.one/aviapromtorg
7️⃣ декабря – международный день гражданской авиации! 🌟
Он был учрежден в 1994 году в рамках мероприятий, посвященных 50-летию ICAO. Данная организация же была основана путём подписания Чикагской конвенции. #inside_history
Про деятельность ICAO 👈🏻
Про вступление СССР в ICAO 👈🏻
Про свободы воздуха и конвенции гражданской авиации 👈🏻
За крутую открытку благодарность @aviatransport
Он был учрежден в 1994 году в рамках мероприятий, посвященных 50-летию ICAO. Данная организация же была основана путём подписания Чикагской конвенции. #inside_history
Про деятельность ICAO 👈🏻
Про вступление СССР в ICAO 👈🏻
Про свободы воздуха и конвенции гражданской авиации 👈🏻
За крутую открытку благодарность @aviatransport
Пилотажные приборы в кабине пилотов. Указатель поворота (turn indicator), скольжение на крыло 🫠
⠀
Главных пилотажных приборов (main flight instruments) целых 6️⃣ штук – указатель скорости (airspeed [ˈeəspiːd] (здесь и далее приведена британская транскрипция) indicator), вариометр (vertical [ˈvɜːtɪk(ə)l] speed indicator), высотомер (altimeter [ˈæltɪmiːtə]), авиагоризонт (attitude [ˈætɪtjuːd] indicator), указатель поворота и скольжения (turn [tɜːn] coordinator), указатель курса (heading [ˈhedɪŋ] indicator). #inside_top
В Inside Avia к заказу, помимо прочего, доступен набор наклеек с основными приборами. А6, белая виниловая пленка, матовая ламинация. 150 руб / лист + отправка по тарифам Почты России. ⚠️ Для заказа пишите сюда (кликабельно) 📥
Сегодня поговорим про устройство и принцип работы одного из шести перечисленных приборов.
⠀
↔️ Указатель поворота представляет собой стрелку, работающую в связке с гироскопом и отклоняющуюся в сторону поворота самолёта. Усовершенствованные приборы способны распознать крен без поворота (поворот – изменение магнитного курса), в таком случае вместо стрелки там расположен некий самолёт, т.е. нечто похожее на авиагоризонт, но без распознавания 💡тангажа. Указатель скольжения в свою очередь является изогнутой стеклянной трубкой с шариком внутри, который «плавает» влево/вправо.
💡тангаж – угловое движение относительно главной (горизонтальной) поперечной оси инерции; вызывается рулём высоты: штурвал на себя – нос вверх – кабрирование, штурвал от себя – нос вниз – пикирование. Также выделяют крен (поворот вокруг продольной оси; вызывается элеронами) и рыскание (угловые движения относительно вертикальной оси; вызывается рулём направления).
Скольжения бывают разными. Например:
⠀
Forward slip (для сброса высоты) – выбираем ориентир, малый газ, педаль отклоняем до упора, а штурвал в противоположную сторону. Шарик должен оказаться в противоложном углу относительно отклонённой педали.
⠀
ПРОДОЛЖЕНИЕ ДАЛЕЕ ⚠️
⠀
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
⠀
Главных пилотажных приборов (main flight instruments) целых 6️⃣ штук – указатель скорости (airspeed [ˈeəspiːd] (здесь и далее приведена британская транскрипция) indicator), вариометр (vertical [ˈvɜːtɪk(ə)l] speed indicator), высотомер (altimeter [ˈæltɪmiːtə]), авиагоризонт (attitude [ˈætɪtjuːd] indicator), указатель поворота и скольжения (turn [tɜːn] coordinator), указатель курса (heading [ˈhedɪŋ] indicator). #inside_top
В Inside Avia к заказу, помимо прочего, доступен набор наклеек с основными приборами. А6, белая виниловая пленка, матовая ламинация. 150 руб / лист + отправка по тарифам Почты России. ⚠️ Для заказа пишите сюда (кликабельно) 📥
Сегодня поговорим про устройство и принцип работы одного из шести перечисленных приборов.
⠀
↔️ Указатель поворота представляет собой стрелку, работающую в связке с гироскопом и отклоняющуюся в сторону поворота самолёта. Усовершенствованные приборы способны распознать крен без поворота (поворот – изменение магнитного курса), в таком случае вместо стрелки там расположен некий самолёт, т.е. нечто похожее на авиагоризонт, но без распознавания 💡тангажа. Указатель скольжения в свою очередь является изогнутой стеклянной трубкой с шариком внутри, который «плавает» влево/вправо.
💡тангаж – угловое движение относительно главной (горизонтальной) поперечной оси инерции; вызывается рулём высоты: штурвал на себя – нос вверх – кабрирование, штурвал от себя – нос вниз – пикирование. Также выделяют крен (поворот вокруг продольной оси; вызывается элеронами) и рыскание (угловые движения относительно вертикальной оси; вызывается рулём направления).
Скольжения бывают разными. Например:
⠀
Forward slip (для сброса высоты) – выбираем ориентир, малый газ, педаль отклоняем до упора, а штурвал в противоположную сторону. Шарик должен оказаться в противоложном углу относительно отклонённой педали.
⠀
ПРОДОЛЖЕНИЕ ДАЛЕЕ ⚠️
⠀
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM