21 октября 1923 года состоялся первый полёт одноместного спортивного самолёта АНТ-1.
Разработка конструкции принадлежала ОКБ им. Туполева. Спроектирована машина была на основании накопленного опыта при создании аэросаней и кораблей. Первый полёт на нём совершил инженер-пилот Е.И. Погосский.
Однако после некоторого числа испытательных полётов двигатель Anzani вышел из строя, в связи с чем АНТ-1 до 1937 года находился в сборочном цехе, после чего был уничтожен. #inside_history
Завтра, 22 октября исполняется 1️⃣0️⃣0️⃣ лет со дня основания конструкторского бюро имени Андрея Николаевича Туполева – подробнее тут.
Разработка конструкции принадлежала ОКБ им. Туполева. Спроектирована машина была на основании накопленного опыта при создании аэросаней и кораблей. Первый полёт на нём совершил инженер-пилот Е.И. Погосский.
Однако после некоторого числа испытательных полётов двигатель Anzani вышел из строя, в связи с чем АНТ-1 до 1937 года находился в сборочном цехе, после чего был уничтожен. #inside_history
Завтра, 22 октября исполняется 1️⃣0️⃣0️⃣ лет со дня основания конструкторского бюро имени Андрея Николаевича Туполева – подробнее тут.
АЭРОПОРТОВЫЕ СБОРЫ И ТАРИФЫ 🛫
В стоимость любого авиабилета заложен тариф – плата, установленная авиакомпанией, которая взимается за набор конкретных услуг при авиаперевозке, а также различные виды издержек авиаперевозчика, которые оплачивают пассажиры. Кроме того, в некоторых случаях взимается сбор (такса), например, от агентства. Конечно, авиакомпания должна зарабатывать, поэтому при расчете стоимости перевозки ко всем затратам добавляется наценка для извлечения прибыли с каждого рейса 🙂 #inside_top
📝 Помимо цифр за аэронавигационный сбор, заправку самолета топливом, амортизацию, страхование и лизинг воздушного судна, пополнение фонда оплаты труда сотрудников, есть отдельная статья расходов под названием аэропортовые сборы и тарифы, о которой мы сегодня и поговорим 👇🏻
✅ Выделяют 4 основных сбора, ставки которых зависят от а) статуса авиаперевозчика – российский или иностранный; б) вида рейса – внутренний или международный; в) аэропорта. Также у каждого сбора есть конкретная зависимость между его ставкой и количественной величиной, по которой идет расчет – за 1 тонну максимальной взлетной массы ВС, за 1 пассажира и так далее.
*цены актуальны на момент выхода публикации*
– за взлет и посадку (взимается за каждую тонну максимальной взлетной массы ВС)
Москва (Внуково): эксплуатанты РФ – 248 руб / т м.в.м.
Хабаровск (Новый): эксплуатанты РФ – 380 руб / т м.в.м.
– за авиационную безопасность (взимаются за каждую тонну максимальной взлетной массы ВС)
Москва (Внуково): эксплуатанты РФ – 236 руб / т м.в.м.
Хабаровск (Новый): эксплуатанты РФ – 250 руб / т м.в.м.
– за предоставление аэровокзального комплекса (взимается за каждого пассажира)
Самара (Курумоч): эксплуатанты РФ – 142 руб / чел (внутренний рейс), 202 руб / чел (международный рейс)
Сочи (Адлер): эксплуатанты РФ – 119 руб / чел (внутренний рейс), 297 руб / чел (международный рейс)
– за обслуживание пассажиров (взимается за каждого пассажира)
Самара (Курумоч): эксплуатанты РФ – 436 руб / чел (внутренний рейс), 524 руб / чел (международный рейс)
Сочи (Адлер): эксплуатанты РФ – 461 руб / чел (внутренний рейс), 521 руб / чел (международный рейс)
Также существуют тарифы, установленные оператором аэропорта или хэндлинговой компанией:
– за стоянку ВС
Красноярск (Емельяново) – 5% от сбора за взлет/посадку в час
– за использование телескопического трапа
Красноярск (Емельяново) – 19.800 руб / час для внутреннего рейса, 16.500 руб / час для международного рейса
– за предоставление перроного автобуса
Красноярск (Емельяново) – Cobus, МАЗ для внутренних рейсов 6982 руб / за 1 транспортное средство, для международных рейсов, выполняемых российскими авиаперевозчиками – 5819 руб / за 1 транспортное средство
В аэропорту Владивосток (Кневичи), например, прохождение членами экипажа предполетного медицинского осмотра оценивается в 240 руб / чел, перевозка экипажа и сотрудников авиакомпаний от терминала к борту ВС или обратно – 2609 руб / 1 поездка, буксировочное водило для условного Boeing 747 можно получить за 1913 руб / час, а снятие пассажира с рейса обойдется а/к, вылетающей из а/п Кневичи, в 1917 руб за человека.
Представленные цены являются максимальными для конкретного аэропорта, но те склонны делать их гибкими с целью привлечения и удержания авиакомпаний. Безусловно, затронуты далеко не все тарифы, с которыми сталкивается авиаперевозчик, прилетая в аэропорт.
📝 Полные прейскуранты можно найти на сайтах а/п, а для закрепления материала предлагаем посчитать прибыль, полученную аэропортом от конкретного рейса. Выбирайте любой вариант:
1. Airbus А320, а/к «Уральские авиалинии» рейс Москва (Домодедово) – Минеральные Воды, коэффициент занятости кресел – 0,85 (на борту – 80% взрослых, 15% детей, 5% младенцев)
2. Boeing 777, рейс Москва (Шереметьево) – Анадырь, коэффициент занятости кресел – 0,8 (на борту – 85% взрослых, 5% детей, 10% младенцев)
Считаем по максимуму и в комментариях указываем не только конечный ответ, но и промежуточные результаты 📊
В стоимость любого авиабилета заложен тариф – плата, установленная авиакомпанией, которая взимается за набор конкретных услуг при авиаперевозке, а также различные виды издержек авиаперевозчика, которые оплачивают пассажиры. Кроме того, в некоторых случаях взимается сбор (такса), например, от агентства. Конечно, авиакомпания должна зарабатывать, поэтому при расчете стоимости перевозки ко всем затратам добавляется наценка для извлечения прибыли с каждого рейса 🙂 #inside_top
📝 Помимо цифр за аэронавигационный сбор, заправку самолета топливом, амортизацию, страхование и лизинг воздушного судна, пополнение фонда оплаты труда сотрудников, есть отдельная статья расходов под названием аэропортовые сборы и тарифы, о которой мы сегодня и поговорим 👇🏻
✅ Выделяют 4 основных сбора, ставки которых зависят от а) статуса авиаперевозчика – российский или иностранный; б) вида рейса – внутренний или международный; в) аэропорта. Также у каждого сбора есть конкретная зависимость между его ставкой и количественной величиной, по которой идет расчет – за 1 тонну максимальной взлетной массы ВС, за 1 пассажира и так далее.
*цены актуальны на момент выхода публикации*
– за взлет и посадку (взимается за каждую тонну максимальной взлетной массы ВС)
Москва (Внуково): эксплуатанты РФ – 248 руб / т м.в.м.
Хабаровск (Новый): эксплуатанты РФ – 380 руб / т м.в.м.
– за авиационную безопасность (взимаются за каждую тонну максимальной взлетной массы ВС)
Москва (Внуково): эксплуатанты РФ – 236 руб / т м.в.м.
Хабаровск (Новый): эксплуатанты РФ – 250 руб / т м.в.м.
– за предоставление аэровокзального комплекса (взимается за каждого пассажира)
Самара (Курумоч): эксплуатанты РФ – 142 руб / чел (внутренний рейс), 202 руб / чел (международный рейс)
Сочи (Адлер): эксплуатанты РФ – 119 руб / чел (внутренний рейс), 297 руб / чел (международный рейс)
– за обслуживание пассажиров (взимается за каждого пассажира)
Самара (Курумоч): эксплуатанты РФ – 436 руб / чел (внутренний рейс), 524 руб / чел (международный рейс)
Сочи (Адлер): эксплуатанты РФ – 461 руб / чел (внутренний рейс), 521 руб / чел (международный рейс)
Также существуют тарифы, установленные оператором аэропорта или хэндлинговой компанией:
– за стоянку ВС
Красноярск (Емельяново) – 5% от сбора за взлет/посадку в час
– за использование телескопического трапа
Красноярск (Емельяново) – 19.800 руб / час для внутреннего рейса, 16.500 руб / час для международного рейса
– за предоставление перроного автобуса
Красноярск (Емельяново) – Cobus, МАЗ для внутренних рейсов 6982 руб / за 1 транспортное средство, для международных рейсов, выполняемых российскими авиаперевозчиками – 5819 руб / за 1 транспортное средство
В аэропорту Владивосток (Кневичи), например, прохождение членами экипажа предполетного медицинского осмотра оценивается в 240 руб / чел, перевозка экипажа и сотрудников авиакомпаний от терминала к борту ВС или обратно – 2609 руб / 1 поездка, буксировочное водило для условного Boeing 747 можно получить за 1913 руб / час, а снятие пассажира с рейса обойдется а/к, вылетающей из а/п Кневичи, в 1917 руб за человека.
Представленные цены являются максимальными для конкретного аэропорта, но те склонны делать их гибкими с целью привлечения и удержания авиакомпаний. Безусловно, затронуты далеко не все тарифы, с которыми сталкивается авиаперевозчик, прилетая в аэропорт.
📝 Полные прейскуранты можно найти на сайтах а/п, а для закрепления материала предлагаем посчитать прибыль, полученную аэропортом от конкретного рейса. Выбирайте любой вариант:
1. Airbus А320, а/к «Уральские авиалинии» рейс Москва (Домодедово) – Минеральные Воды, коэффициент занятости кресел – 0,85 (на борту – 80% взрослых, 15% детей, 5% младенцев)
2. Boeing 777, рейс Москва (Шереметьево) – Анадырь, коэффициент занятости кресел – 0,8 (на борту – 85% взрослых, 5% детей, 10% младенцев)
Считаем по максимуму и в комментариях указываем не только конечный ответ, но и промежуточные результаты 📊
Telegram
Inside Avia
АЭРОНАВИГАЦИОННЫЙ СБОР 💰
С 1 ноября сборы за аэронавигационное обслуживание российских авиакомпаний могут вырасти на 60%, а для иностранцев, летающих к нам и/или пролетающих Россию транзитом – на 40%.
В публикации о том, что закладывается в стоимость авиабилета…
С 1 ноября сборы за аэронавигационное обслуживание российских авиакомпаний могут вырасти на 60%, а для иностранцев, летающих к нам и/или пролетающих Россию транзитом – на 40%.
В публикации о том, что закладывается в стоимость авиабилета…
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️ Лёгкомоторный самолёт "Байкал" будет полностью российским
Лёгкомоторный самолёт "Байкал" будет полностью сделан из российских комплектующих, заявил зам. министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров.
Как подтвердили “Ё-пром” в пресс-службе производителя – Уральского завода гражданской авиации – у предприятия стоит задача использовать при разработке и освоении в серийном производстве новых гражданских самолётов "Байкал" и "Ладога" комплектующие изделия и материалы исключительно отечественного происхождения.
“Это позволит в полной мере обеспечить импортонезависимость проектов, имеющих большое значение для российской гражданской авиации”, – подчеркнули в компании.
В настоящее время по программе создания лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 "Байкал" ведутся работы по импортозамещению ключевых элементов силовой установки. Вместо двигателя GE H-80-100 и воздушного винта Hartzell будут использованы двигатель ВК-800СМ и воздушный винт АВ-901.
“Согласно планам, завершение сертификации двигателя и самолёта ЛМС-901 "Байкал" в конфигурации с силовой установкой полностью отечественного производства намечено на конец 2024 года. Поставки самолётов "Байкал" в такой конфигурации начнутся в 2025 году”, – отметил представитель УЗГА.
По его словам, стендовые испытания газогенератора двигателя начались в сентябре 2022 г. Они подтвердили правильность основных проектных решений и продемонстрировали высокую сходимость расчётных и полученных в ходе испытаний данных, подчеркнули в компании.
В сентябре президент РФ анонсировал «системное перевооружение» в гражданской авиации страны -- перевод авиапарков на самолёты отечественного производства.
#импортозамещение @yoprom
Лёгкомоторный самолёт "Байкал" будет полностью сделан из российских комплектующих, заявил зам. министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров.
Как подтвердили “Ё-пром” в пресс-службе производителя – Уральского завода гражданской авиации – у предприятия стоит задача использовать при разработке и освоении в серийном производстве новых гражданских самолётов "Байкал" и "Ладога" комплектующие изделия и материалы исключительно отечественного происхождения.
“Это позволит в полной мере обеспечить импортонезависимость проектов, имеющих большое значение для российской гражданской авиации”, – подчеркнули в компании.
В настоящее время по программе создания лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 "Байкал" ведутся работы по импортозамещению ключевых элементов силовой установки. Вместо двигателя GE H-80-100 и воздушного винта Hartzell будут использованы двигатель ВК-800СМ и воздушный винт АВ-901.
“Согласно планам, завершение сертификации двигателя и самолёта ЛМС-901 "Байкал" в конфигурации с силовой установкой полностью отечественного производства намечено на конец 2024 года. Поставки самолётов "Байкал" в такой конфигурации начнутся в 2025 году”, – отметил представитель УЗГА.
По его словам, стендовые испытания газогенератора двигателя начались в сентябре 2022 г. Они подтвердили правильность основных проектных решений и продемонстрировали высокую сходимость расчётных и полученных в ходе испытаний данных, подчеркнули в компании.
В сентябре президент РФ анонсировал «системное перевооружение» в гражданской авиации страны -- перевод авиапарков на самолёты отечественного производства.
#импортозамещение @yoprom
По заверениям заместителя руководителя Росавиации Владимира Потешкина авиакомпании РФ перевезут в 2023 году 1️⃣0️⃣3️⃣ млн человек.
«Меры господдержки будут способствовать достижению показателей объема перевозок в 2023 году, и, соответственно, на 2023 год план — это 103 млн пассажиров».
⚠️ Планом на 2022 год была поставлена цифра 100 млн пассажиров, а за 9 месяцев 2022 года российские а/к перевезли на внутренних рейсах ~60 млн пассажиров.
Материал про субсидирование 👈🏻
«Меры господдержки будут способствовать достижению показателей объема перевозок в 2023 году, и, соответственно, на 2023 год план — это 103 млн пассажиров».
⚠️ Планом на 2022 год была поставлена цифра 100 млн пассажиров, а за 9 месяцев 2022 года российские а/к перевезли на внутренних рейсах ~60 млн пассажиров.
Материал про субсидирование 👈🏻
7️⃣ лет назад, 26 октября 2015 года некогда одна из крупнейших авиакомпаний России «Трансаэро» лишилась сертификата эксплуатанта. Подробнее 👈🏻
Видео с последнего рейса 🎞️
А здоровая конкуренция нашим авиаперевозчикам-лидерам сейчас бы точно не помешала 🙂
#inside_history
Видео с последнего рейса 🎞️
А здоровая конкуренция нашим авиаперевозчикам-лидерам сейчас бы точно не помешала 🙂
#inside_history
Четверг – день выхода публикаций на Boosty. Не изменяем традициям, но сегодня выкладываем не совсем обычный пост… Да ещё и временно открытый для всех!)
PRO аэропорты Москвы 🛫🛬
Ссылка на материал
Полистайте ленту на Boosty, там много образовательного контента от Inside Avia 🙂
PRO аэропорты Москвы 🛫🛬
Ссылка на материал
Полистайте ленту на Boosty, там много образовательного контента от Inside Avia 🙂
Boosty.to
PRO Аэропорты Москвы - Inside Avia
Сегодняшний пост будет без особой смысловой нагрузки - надо же хоть иногда расслабляться и вам, читателям, и мне, как автору контента. Поэтому рассмотрим четверку московских аэропортов с точки зрения их истории, текущей эксплуатации и некоторых интересных…
КРИВЫЕ ЖУКОВСКОГО 📈📉
При рассмотрении установившегося полёта самолетов с ТРД для определения их летно-технических характеристик удобно пользоваться методом тяг, называемым кривыми Жуковского. #inside_top
Метод тяг основан на сравнении величин потребной и располагаемой тяги двигателей, где:
✅ Потребная Pп – тяга, необходимая для установившегося горизонтального полета* на данной высоте с заданной скоростью (V). Такая тяга равна силе лобового сопротивл. самолета: Pп = Xa
*установившийся горизонтальный полёт (ГП) – прямолинейный полёт с постоянной скоростью без набора высоты или снижения
✅ Располагаемая Рр – это максим. возможная суммарная тяга всех двигателей самолета на данной высоте и при данной V полета.
Строится график зависимости Pп и Рр от скорости полёта V, на котором присутствуют характерные точки:
Точка 1️⃣, где пересекаются кривые потребных и располагаемых тяг, соответствует режиму максим. возможной V установившегося ГП, т.к. при большей V потребная тяга будет превышать располагаемую.
В точку 2️⃣ (и все точки на кривой Pп левее 1️⃣) можно попасть, уменьшив значение располагаемой тяги (двигаем рычаги управления двигателями).
3️⃣ – крейсерская V, точка касания прямой, проведенной из начала координат к кривой Pп. В данной точке отношение V к Pп будет минимальным. Эта V обеспечивает максим. дальность полета (т.е. миним. км расход топлива).
4️⃣ – наивыгоднейшая V. В этой точке потребная тяга минимальна, а аэродинам. качество ВС максимально.
5️⃣ – экономическая V. Она соответствует миним. значению уже располагаемой тяги для ГП (Pp min) и является границей между первым и вторым режимами полёта. Также эта V обеспечивает максим. продолж. полёта (миним. часовой расход топлива).
Точка 6️⃣ соответствует миним. значению V установившегося ГП – Vmin.
⚠️ Каждому значению V соответствует свой угол атаки. Чем меньше V полёта, тем больший угол атаки необходимо выдерживать для ГП – вплоть до критического угла атаки при миним. теоретической V.
При рассмотрении установившегося полёта самолетов с ТРД для определения их летно-технических характеристик удобно пользоваться методом тяг, называемым кривыми Жуковского. #inside_top
Метод тяг основан на сравнении величин потребной и располагаемой тяги двигателей, где:
✅ Потребная Pп – тяга, необходимая для установившегося горизонтального полета* на данной высоте с заданной скоростью (V). Такая тяга равна силе лобового сопротивл. самолета: Pп = Xa
*установившийся горизонтальный полёт (ГП) – прямолинейный полёт с постоянной скоростью без набора высоты или снижения
✅ Располагаемая Рр – это максим. возможная суммарная тяга всех двигателей самолета на данной высоте и при данной V полета.
Строится график зависимости Pп и Рр от скорости полёта V, на котором присутствуют характерные точки:
Точка 1️⃣, где пересекаются кривые потребных и располагаемых тяг, соответствует режиму максим. возможной V установившегося ГП, т.к. при большей V потребная тяга будет превышать располагаемую.
В точку 2️⃣ (и все точки на кривой Pп левее 1️⃣) можно попасть, уменьшив значение располагаемой тяги (двигаем рычаги управления двигателями).
3️⃣ – крейсерская V, точка касания прямой, проведенной из начала координат к кривой Pп. В данной точке отношение V к Pп будет минимальным. Эта V обеспечивает максим. дальность полета (т.е. миним. км расход топлива).
4️⃣ – наивыгоднейшая V. В этой точке потребная тяга минимальна, а аэродинам. качество ВС максимально.
5️⃣ – экономическая V. Она соответствует миним. значению уже располагаемой тяги для ГП (Pp min) и является границей между первым и вторым режимами полёта. Также эта V обеспечивает максим. продолж. полёта (миним. часовой расход топлива).
Точка 6️⃣ соответствует миним. значению V установившегося ГП – Vmin.
⚠️ Каждому значению V соответствует свой угол атаки. Чем меньше V полёта, тем больший угол атаки необходимо выдерживать для ГП – вплоть до критического угла атаки при миним. теоретической V.
Forwarded from Inside Avia Quizzes
What can you see in the photo?
Anonymous Quiz
56%
aircraft theoretical flight ceiling
44%
aircraft practical flight ceiling