Затопленный Boeing 737, ранее летавший в канадской авиакомпании, лежит на дне канала Стюарт, расположенного в самой западной провинции Канады омываемой Тихим океаном – Британской Колумбии. Координаты места – 48° 56.142' N, 123° 43.130' W (Чемейнус).
Из-за возраста и некоторых иных технических проблем был снят с эксплуатации и погружен под воду в январе 2006 года на радость дайверам.
Из-за возраста и некоторых иных технических проблем был снят с эксплуатации и погружен под воду в январе 2006 года на радость дайверам.
Inside Avia
Источники из Китая сообщают следующее: согласно данным Flightradar24, самолёт за ~1 минуту потерял более 20.000 футов высоты (с 29.100’ он снизился до 7425’), далее набрал чуть больше 1000 футов (отметка 8600’) и снова ушёл вниз. Видео предположительного…
⚡️Администрация гражданской авиации Китая сообщает следующее:
– обнаружен один из самописцев, вероятно, он сильно повреждён;
– метеоусловия по маршруту не представляли угрозу безопасности полёта;
– с момента вылета и до начала резкого снижения общение между экипажем и авиадиспетчерами осуществлялось штатно;
– капитан имел более 6000 часов налёта.
– обнаружен один из самописцев, вероятно, он сильно повреждён;
– метеоусловия по маршруту не представляли угрозу безопасности полёта;
– с момента вылета и до начала резкого снижения общение между экипажем и авиадиспетчерами осуществлялось штатно;
– капитан имел более 6000 часов налёта.
❗️Росавиация продлевает режим временного ограничения полетов в ростовском районе полётной информации (РПИ) до 1 апреля.
Telegram
Inside Avia
Введенные 24 февраля ограничения транспортного сообщения в аэропортах на Юге России продлены до 26 марта, сообщает оператор кубанских аэропортов "Аэродинамика".
Речь идет об аэропортах Ростова-на-Дону, Краснодара, Анапы, Геленджика, Элисты, Ставрополя,…
Речь идет об аэропортах Ростова-на-Дону, Краснодара, Анапы, Геленджика, Элисты, Ставрополя,…
24 марта 1960 года совершил первый полёт пассажирский лайнер Ту-124.
Самолёт создавался уменьшенной копией Ту-104 и мог перевозить до 56 пассажиров. Всего было произведено 165 единиц типа Ту-124. #inside_history
Кроме того, самолет стал одной из первых машин в мире, на которые установили двухконтурные реактивные двигатели. Первый регулярный рейс состоялся в октябре 1962 года по маршруту Москва – Таллин, а 21 августа 1963 года рейс, следовавший из Таллина в Москву, удачно, но вынужденно сел на воды Невы…
Самолёт создавался уменьшенной копией Ту-104 и мог перевозить до 56 пассажиров. Всего было произведено 165 единиц типа Ту-124. #inside_history
Кроме того, самолет стал одной из первых машин в мире, на которые установили двухконтурные реактивные двигатели. Первый регулярный рейс состоялся в октябре 1962 года по маршруту Москва – Таллин, а 21 августа 1963 года рейс, следовавший из Таллина в Москву, удачно, но вынужденно сел на воды Невы…
25 марта 1964 года начались пассажирские перевозки из аэропорта Домодедово.
В тот день Ту-104 совершил первый полёт по маршруту Москва (Домодедово) – Свердловск – Москва (Домодедово).
Также были запущены рейсы в Новосибирск, Владивосток, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Ташкент, Фрунзе, Алма-Ату, Ош, Душанбе, Караганду. #inside_history
20 мая 1965 года после достройки терминала состоялось его торжественное открытие. Подробнее об истории Домодедово можно почитать в нашем посте из рубрики «Кольцо Москвы».
В тот день Ту-104 совершил первый полёт по маршруту Москва (Домодедово) – Свердловск – Москва (Домодедово).
Также были запущены рейсы в Новосибирск, Владивосток, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Ташкент, Фрунзе, Алма-Ату, Ош, Душанбе, Караганду. #inside_history
20 мая 1965 года после достройки терминала состоялось его торжественное открытие. Подробнее об истории Домодедово можно почитать в нашем посте из рубрики «Кольцо Москвы».
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Проблемы российской авиации множатся не только стараниями извне, но и изнутри. На этот раз угроза нависла над советскими Ан-24/26.
Закрывается Ростовский завод гражданской авиации №412, который ремонтировал турбовинтовые двигатели АИ-24 украинского производства для этих самолетов. Эксплуатанты Ан-24/26 обратились к властям с просьбой помочь решить проблемы с ремонтом моторов.
Все Ан-24 и Ан-26 максимум через пять-шесть месяцев остановятся, предупреждает в письме гендиректор авиакомпании "ИрАэро" Юрий Лапин.
Закрытие производства объясняют решением собственника - группы "Агроком" Ивана Саввиди.
Отремонтировать двигатели АИ-24 в России теперь можно будет только на Арамильском авиационном ремонтном заводе (входит в ОДК). Но предприятие загружено военными заказами, на большой объем гражданских его ресурсов не хватит.
Глава Росавиации Александр Нерадько уже попросил председателя совета директоров Ростовского завода гражданской авиации Сергея Сапотницкого не закрывать завод или предложить меры по переносу производства на другие профильные предприятия. Решения проблемы пока нет, хотя до закрытия завода осталось меньше недели - он прекратит работу 31 марта.
Флот Ан-24/26 в России довольно большой - на 100 самолетах типов летают "ИрАэро", UTair, "Полярные авиалинии", "Ангара" и другие авиакомпании. Машины нужны для обеспечения транспортной доступности в регионах - перевозки грузов и пассажиров.
Заменить их пока нечем. Создаваемые им на смену Ил-114-300 и "Ладога" начнут коммерческие полеты не раньше 2023-2025 годов.
Закрывается Ростовский завод гражданской авиации №412, который ремонтировал турбовинтовые двигатели АИ-24 украинского производства для этих самолетов. Эксплуатанты Ан-24/26 обратились к властям с просьбой помочь решить проблемы с ремонтом моторов.
Все Ан-24 и Ан-26 максимум через пять-шесть месяцев остановятся, предупреждает в письме гендиректор авиакомпании "ИрАэро" Юрий Лапин.
Закрытие производства объясняют решением собственника - группы "Агроком" Ивана Саввиди.
Отремонтировать двигатели АИ-24 в России теперь можно будет только на Арамильском авиационном ремонтном заводе (входит в ОДК). Но предприятие загружено военными заказами, на большой объем гражданских его ресурсов не хватит.
Глава Росавиации Александр Нерадько уже попросил председателя совета директоров Ростовского завода гражданской авиации Сергея Сапотницкого не закрывать завод или предложить меры по переносу производства на другие профильные предприятия. Решения проблемы пока нет, хотя до закрытия завода осталось меньше недели - он прекратит работу 31 марта.
Флот Ан-24/26 в России довольно большой - на 100 самолетах типов летают "ИрАэро", UTair, "Полярные авиалинии", "Ангара" и другие авиакомпании. Машины нужны для обеспечения транспортной доступности в регионах - перевозки грузов и пассажиров.
Заменить их пока нечем. Создаваемые им на смену Ил-114-300 и "Ладога" начнут коммерческие полеты не раньше 2023-2025 годов.
Forwarded from Inside Avia Quizzes
LOC only (without glide slope). Distance from OKL DME equals 5.5 n.m. Altitude should be
Anonymous Quiz
21%
4000 ft
16%
3500 ft
14%
2900 ft
34%
2820 ft
15%
2500 ft
ОСЕННЕ-ЗИМНИЙ И ВЕСЕННЕ-ЛЕТНИЙ ПЕРИОДЫ В АВИАЦИИ
⠀
Календарный год в нашей отрасли делится на ОЗП и ВЛП. Смена происходит в последнее воскресенье октября и последнее воскресенье марта соответственно.
⠀
Стоит начать с того, что аэропорты составляют расписание полётов отдельно на эти два периода, но это лишь верхушка айсберга, т.к. помимо них есть большое количество других служб, функционирование которых затрагивается особенностями работы в данные периоды (см. ниже список адресантов методических рекомендаций от Росавиации по подготовке организаций гражданской авиации к работе в ОЗП и ВЛП).
⠀
Осенне-зимний период. Погода, мягко говоря, не супер – дожди, снега, лёд и все остальное… Это накладывает свой отпечаток на деятельность гражданской авиации. Про опасность обледенения воздушных судов пост, конечно, был. Нужны запасы специальных жидкостей против обледенения. Кроме того, в эти времена года возможна повышенная коррозия элементов конструкции самолётов из-за влаги. Также птицы… миграции, а значит повышенный риск столкновения. Короче говоря, готовиться к ОЗП следует заранее, чтобы избежать печальных последствий.
⠀
Что касается весенне-летнего периода, то очевидно возрастает интенсивность полётов, а значит повышается риск инцидентов, поэтому требуется более качественно следить за безопасностью полётов. Плюс опасные метеорологические явления, каждый из которых несёт за собой те или иные негативные воздействия.
⠀
Ну что, проверим как вы читаете посты!) Вопрос следующий – какая основная опасность аквапланирования на посадке и как пилот может её миновать? ⤵️ #inside_top
⠀
Календарный год в нашей отрасли делится на ОЗП и ВЛП. Смена происходит в последнее воскресенье октября и последнее воскресенье марта соответственно.
⠀
Стоит начать с того, что аэропорты составляют расписание полётов отдельно на эти два периода, но это лишь верхушка айсберга, т.к. помимо них есть большое количество других служб, функционирование которых затрагивается особенностями работы в данные периоды (см. ниже список адресантов методических рекомендаций от Росавиации по подготовке организаций гражданской авиации к работе в ОЗП и ВЛП).
⠀
Осенне-зимний период. Погода, мягко говоря, не супер – дожди, снега, лёд и все остальное… Это накладывает свой отпечаток на деятельность гражданской авиации. Про опасность обледенения воздушных судов пост, конечно, был. Нужны запасы специальных жидкостей против обледенения. Кроме того, в эти времена года возможна повышенная коррозия элементов конструкции самолётов из-за влаги. Также птицы… миграции, а значит повышенный риск столкновения. Короче говоря, готовиться к ОЗП следует заранее, чтобы избежать печальных последствий.
⠀
Что касается весенне-летнего периода, то очевидно возрастает интенсивность полётов, а значит повышается риск инцидентов, поэтому требуется более качественно следить за безопасностью полётов. Плюс опасные метеорологические явления, каждый из которых несёт за собой те или иные негативные воздействия.
⠀
Ну что, проверим как вы читаете посты!) Вопрос следующий – какая основная опасность аквапланирования на посадке и как пилот может её миновать? ⤵️ #inside_top