Последний построенный A380 передан в авиакомпанию Emirates. Фото уходящей пятницы почему-то кажется грустным…

Лётная школа «Авиатор» приглашает на прямой эфир – сегодня, 18 декабря в 18:00 (local time Moscow). Вход свободный ✅

Гость – Марат Равильевич Алыков - Герой России, военный лётчик, заслуженный лётчик-испытатель, кандидат экономических наук.

Испытывал самолёты марки «МиГ» различных модификаций: МиГ-29СМ, МиГ-29СМТ, МиГ-29УБТ, МиГ-31, МиГ-АТ. Совершил 214 боевых вылетов в Афганистане.

Тема встречи: Работа лётчика-испытателя.

«Настоящий летчик-испытатель должен свободно летать на всем, что только может летать, и с некоторым трудом на том, что летать не может»

Ссылка для входа на живой вебинар: events.webinar.ru/Aviator/Saturday1800

✈️ После происшествия с опрокидыванием в Шереметьево машины противообледенительной обработки, вчера был выпущен соответствующий NOTAM.

A8201/21 - REF AIP PAGE AD 2.1 UUEE-11.1, 11.5.
DURING DE-ICING TREATMENT OF ACFT WITH RUNNING ENGINES
COMMUNICATION BTN FLT CREW AND DE-ICING VEHICLE OPERATOR
SHALL BE MAINTAINED ON FREQ:
- 118.900 MHZ ON TERMINALS A, B, C, DE-ICING AREA-4,
DE-ICING AREA-5, DE-ICING AREA-D,
- 118.400 MHZ ON TERMINALS D, E, F, TERMINALS CARGO, DE-ICING
AREA-1. 20 DEC 21:00 2021 UNTIL 23 MAR 23:59 2022. CREATED: 17 DEC 16:44 2021

#UUEE #NOTAM

19 декабря 1976 состоялся первый полёт ДРЛО А-50.

Пилотировал лётчик-испытатель В.П. Демьянов. Самолёт проектировался на базе легендарного транспортника Ил-76, может нести на себе оборудование массой до 20 тонн.

Его возможности впечатляют: контроль воздушного пространства на 800 км, обнаружение крылатых и баллистических ракет и наводка более чем на 30 целей одновременно.

На смену А-50 должен прийти новый комплекс А-100, о котором из-за повышенной секретности сегодня почти ничего неизвестно. #inside_history

Бортовые системы предупреждения сдвига ветра.

Ранее мы говорили о таком опасном явлении, как сдвиг ветра. На современных самолётах информация о сдвиге ветра поступает от системы EGPWS и погодного локатора.

Попадать в опасные зоны очень нежелательно, их может обнаружить погодный локатор и обеспечить выдачу предупреждений. Он мониторит пространство, отслеживает микровзрывы и другие особенности атмосферы. Несмотря на такую систему, экипажи всё равно обязаны использовать установленные методы предотвращения попадания в сдвиг ветра.

📌 Существует несколько вариантов сигнализации и отображения.

В полёте на высоте ниже 1500 футов по радиовысотомеру, если EGPWS распознаёт, что самолёт попал в сдвиг ветра, то в кабине воспроизводится сигнал windshear, а на PFD появляется уведомление красного цвета.

Если область сдвига ветра находится перед самолётом, то подаётся звуковой сигнал windshear ahead и сообщение красного цвета появляется на обоих PFD и ND.

Если область сдвига ветра находится в пределах 1,5 миль перед самолётом во время захода на посадку, то срабатывают go around, windshear ahead и световые сообщения на обоих PFD и ND. #inside_top

О аэротакси в России

Недавно канал @nti2035media опубликовал ссылку на свежую статью за авторством Алексея Андреева о российском проекте аэротакси Hover, размещённую на сайте stimul online. Любопытно, что статья стала реакцией на критику проекта рядом телеграм-каналов и известных отраслевых экспертов – в материале о Hover впервые упомянуто слово «сертификация» и словосочетание «нормативная база». Процитируем несколько абзацев:

Основным препятствием для появления аэротакси на воздушных трассах российской столицы сейчас является отсутствие сертификации. И второй важный момент — нормативно-правовая база, в которую нужно вносить серьезные изменения.

В сотрудничестве с рабочей группы «Аэронет» при поддержке российского правительства подготовлены изменения в законодательство.

«Во-первых, речь идет о коридорах, о маршрутах, по которым можно будет производить полеты, — рассказывает Александр Атаманов [прим. – CEO Hover], — о высотах, на которых можно летать. То есть, по сути, расширяются требования к полетам, для того чтобы можно было использовать аэротакси».

По словам основателя проекта, за рубежом дела с созданием и использованием подобных машин обстоят точно так же. Компании либо уже проходят, либо начинают сертификацию, договариваются с городами, с регионами о внедрении этого вида транспорта. Париж, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Сингапур, Сеул, Абу-Даби уже задекларировали летающие машины, и они будут иметь свои аэротакси примерно в одно время с Москвой.

Ранее авиационные эксперты отмечали, что заявленные сроки запуска проекта слишком неточные и в ближайшее время каких-то больших успехов ждать не стоит. Также отмечалось то, что в текущем исполнении проект не может быть сертифицирован и вход на рынок для него закрыт. А разницу между аппаратом, который может держаться в воздухе, и воздушным судном, соответствующим авиационным правилам безопасности сравнили с разницей между самокатом и автомобилем.

💬 Дополнительно мы собрали наиболее интересные комментарии от читателей @dronesrussia и участников @droneschat:

Олег Дрошнев: Сертификацию? По каким норам интересно? И на сертификационный базис хорошо бы посмотреть. Кстати, у ховера есть сертификаты разработчика и производителя АТ?

Андрей Патраков: В Росавиацию заявки на сертификацию ОКБ Ховер как разработка и сертификацию типа "чуда-аэротакси" пока не поступали. В EASA тоже пока "всё тихо".

Константин Синюшин: А можно посмотреть видео полного полета?

Проснулись – улыбнулись

Всем хорошего начала рабочей недели! 😃

❤️ #a380forever

По случаю отправки последнего построенного A380 заказчику компания Airbus выпустила трогательный ролик про этот самолет-гигант.

В нем запечатлены основные моменты в жизни семейства A380: первый полет, презентационные полеты в разных точках мира и процесс сборки. Также показали основных эксплуатантов этой машины.

Но не надо унывать! A380 продолжают летать по миру. Ещё лет 10-15 (может, больше) они также будут радовать не только пассажиров, но и членов экипажей. И конечно же споттеров 📸 #inside_history

⚡️В России создан первый авиаполк истребителей МиГ-31 с гиперзвуковыми ракетами "Кинжал" — Шойгу

МС-21 выполнил первые рейсы с пассажирами: видео из салона

Новый российский самолёт МС-21-300 выполнил двенадцать рейсов с пассажирами на борту. Средняя продолжительность рейса превысила шесть часов. Ежедневно самолёт, оснащенный двухклассным пассажирским салоном, выполнял по три рейса и проводил в воздухе до восемнадцати часов. Рейсы, конечно, не регулярные: это были сертификационные полёты со служебными пассажирами, а именно, специалистами, принимающими участие в в его проектировании, испытаниях и сертификации.

Впервые опубликовано видео с пассажирами в салоне летящего самолета МС-21-300. Главный конструктор МС-21, директор Инженерного центра Константин Попович рассказывает об основных преимуществах российского лайнера. Руководитель «ОКБ им. А.С.Яковлева» Даниил Бренерман говорит о текущем этапе и перспективах летных испытаний. Первые служебные пассажиры самолета МС-21 делятся впечатлениями об уровне комфорта на борту. Посмотрите видео:
https://www.youtube.com/watch?v=bq6QP6evcDk

⚡️22 декабря 1976 года впервые поднялся в небо «советский аэробус», первый отечественный широкофюзеляжный пассажирский самолёт Ил-86.

Подробнее об истории создания данного лайнера можно почитать в этом посте. И заодно посмотрите фотки отрыва с крайних плит взлётно-посадочных полос 😮 #inside_history

⚡️Риск заразиться коронавирусом в самолете стал в 2-3 раза выше из-за "омикрона", заявил Bloomberg эксперт IATA.

А320neo авиакомпании S7 в Домодедово. Зеленый самолет прилетел на "зеленом" топливе. Всё сходится.

День дальней авиации Военно-воздушных сил!

23 декабря 1999 года эта дата была утверждена по инициативе главкома ВВС России.

Основу дальней авиации сегодня составляют стратегические ракетоносцы Ту-160 и Ту-95, дальние ракетоносцы-бомбардировщики Ту-22М3, самолеты-заправщики Ил-78.

💡Праздник связали с датой первого полёта легендарного бомбардировщика «Илья Муромец» в 1913 году.

#inside_history

Обычный день в Новосибирском аэропорту

✅ 23 декабря 2021 года состоялась ежегодная пресс-конференция Президента России В.В.Путина.

В ходе обсуждения темы строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) "Москва-Санкт-Петербург" главой государства был озвучен достаточно пессимистичный прогноз для авиационного сообщения между двумя столицами в случае реализации этого проекта.

"Но авиация на этом плече, Москва – Петербург, перестанет существовать, это очевидно, потому что из центра Москвы в центр Петербурга будет три часа, а сейчас в Москве только до аэропорта доехать иногда занимает полтора. Поэтому авиация на этом плече становится бессмысленной.

Надо всё взвесить, подумать, посмотреть, как развиваются высокоскоростные магистрали в других странах.

Для нашей страны это важно и востребовано, конечно, на определённых расстояниях. Где-то более эффективно начинает работать авиация. Это всё пока изучается на экспертном уровне."

#MOW #LED #RZD

❄️ С добрым морозным утром и началом крайнего рабочего дня этой недели!

Ну и вопрос на засыпку для наших внимательных читателей: чем этот Boeing 737 отличается от своих собратьев? 😏

24 декабря 1982 года состоялся первый полёт прототипа Ан-124 «Руслан».

Самолет поднял в небо экипаж лётчиков-испытателей – В.И. Терский (командир), А.В. Галуненко, бортинженеры – А.М. Шулещенко и В.М. Воротников, штурман – А.П. Поддубный, бортрадист – М.А. Тупчиенко.

На самолёте были установлены двигатели Д-18Т. Взлёт производился с аэродрома «Святошино» в Киеве. #inside_history

Более подробно про такой «защищённый» Боинг мы писали в этом посте. Почитайте, интересно же!)