Крамник конечно прав. Но. Вся морская контейнеризированная торговля весит 1,6 млрд.т, РЖД грузит в год 1,3 млрд. тонн всех видов грузов. Китайские ЖД 3,3 млрд., а китайские авто в год грузят 37 (тридцать семь) млрд.тонн. Так что вопрос ещё, что с чем сравнивать.

За Суэцкими делами - все забыли про Транзас.

Удивление немцев (ну правда из Бильда), что у них на подводных лодках стоит навигация от группы - это конечно чистый бред от скандального СМИ

1. Да компания российская. Но условно - входит в группу Вяртсила.

2. Компания выпускает лучшие в МИРЕ тренажеры, одну из лучших навигаций и очень качественные береговые и судовые СУДС.

3. Собственно соотношение цена качество - очевидно. В 2005 году и подавно.

4. Кригсмарин - все-таки не дураки. Прекрасно понимают, что случись чего США и Британия кинут.

5. Ставить на критическую инфраструктуру американские СУДС или британские - давно смешно. У стран утеряны судостроительные навыки и компетенции.

6. Конкурс был точно открытым.

7. Вы еще поищите на немецком флоте выпускников гдровских и сссровских военно-морских училищ. Вот уж точно удивитесь!

Коллеги. Мы перешагнули 1,5 тыс. читателей. Спасибо всем. Уважаемый Игорь, Русский Ориенталист
Андрей Медведев
Михаил freeved
Дмитрий, Деньги и Песец
Надя с командой, PortNews
ОТЛК с его пресс-службой
Сергей и Техника Железных дорог
Сергей Мингазов

Производители сельхозтехники накануне посевной столкнулись с дефицитом железнодорожных платформ для ее вывоза. Операторы, у которых машиностроители пытаются привлечь подвижной состав, говорят, что технику забрали военные под свои нужды. Всего у двух крупнейших операторов 16 тыс. платформ, на каждой может поместиться два трактора или одна-две единицы военной техники. Источник “Ъ” в Минобороны отрицает, что у военных возникла единовременная потребность в таком количестве платформ. По оценкам аналитиков, перебои с вывозом техники с заводов накануне посевной приведут к снижению спроса на нее и росту импорта.

Минтранс окончательно перешёл в мир розовых пони, пикачу и слоупоков

Правительственная комиссия по транспорту притормозила внедрение идеи о долгосрочных договорах по принципу «вези или плати» на железной дороге. Разработанная Минтрансом концепция, которая создает приоритет вывоза грузов в рамках таких договоров, вызвала резкое неприятие клиентов ОАО РЖД и противоречивые отзывы чиновников. По данным “Ъ”, правкомиссия поручила провести юридический анализ поправок Минтранса. По мнению экспертов, введению принципа «вези или плати» и сейчас ничто не препятствует, но прилагающийся к нему приоритетный доступ к железным дорогам в его текущем виде дискриминирует одни грузы и регионы относительно других.

ВЭБ.РФ в своей отчетности впервые сообщил о наличии выручки от продажи угля — в 2020 году она снизилась на 36,7%, до 49,7 млрд руб. Госкорпорация не называет производителя, однако единственным угольным активом у нее в собственности остается «Сибуглемет». В 2020 году акционеры Evraz, который долго управлял этим бизнесом, отказались выкупать «Сибуглемет» у ВЭБ.РФ. Сейчас аналитики оценивают компанию в $1–1,5 млрд.

Когда пишешь в документах, что выигрыш от транссибовской экономи времени даёт некий небольшой процент за счёт скорости оборота и экономии на "условнозаемных" деньгах, они отвечают: ну что вы, какая экономия на нулевых учётных ставках.

Когда последствия ещё не могут быть посчитаны, а проблеме только 5 суток, они уже вывешивают флажок с четвертью триллиона.

Нормально?

​​Контейнеровоз Ever Given, перегораживавший Суэцкий канал, сняли с мели

5 суток. Никто не умер. Нет разлива, нет глобальных проблем. Сбой расписания продлится до середины лета. Линейные операторы как и в 2020 году заработают бешеные прибыли. Но самое главное РЖД обогнал Maersk, MSC и остальных, и теперь является главным линейным оператором в торговле ЕС-КНР-ЕС. Поздравляем всех причастных

Вот вам концепт от Aker, 8000teu. 7 класс ледовый. Для информации и понимания. При самых благоприятных условиях первое живое судно из концепта обычно рождается на 3-4 год. Вся серия (8-12 судов)только через 6-7 лет. Стоимость его будет не мене чем стоимость того контейнеровоза, что сняли сегодня с мели. От $200 млн. Просто, чтоб было понятно. В России никто не против СМП. И мы не против. Но на вещи надо смотреть трезво

Эпохальная история. Амазон борется со своими 800-ми тысячами сотрудников - против создания профсоюза. А немцы, у которых это право отнять никак нельзя, выходят сегодня на забастовку во всех локациях Амазона - перед Пасхой)). Когда ты по болтовне левак, а по делам рабовладелец и капиталист из 19 века - в 21 ответочка быстро прилетает

Говорят, что некоторые умники пишут, что судно было полностью забито сигаретами. Ух. Это очень смешно. Одна пачка сигарет - 0,0000935 метра кубического. В сорокафутовый контейнер (HC) таких войдет 808,5 тыс. пачек. 81 тысяча блоков. Себес без акциза сейчас примерно один на всех - 1 доллар. Десять тысяч сорокафутовых контейнеров везли бы на борту 8 млрд пачек, стоимостью в 8 млрд. долларов. Все конечно округлено. Но звучит как анекдот.

На фоне происходящего - это выглядит довольно жалко. Это раз. Ну а то что вы стали включать рефконтейнеры при движении - это серьезно. Понятно, что раньше доезжала совсем иная говядина. И это реально новая номенклатура

И главное ни слова про Транссиб. Умница. Давайте спросим, какого режима работы хочет Маерск в России, если он не замечает Россию? Или московский и питерские офисы компании ничего не рассказывают о себе?

Кстати - 3 года назад https://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/51641-egipet-postroit-zheleznodorozhnuyu-liniyu-v-kachestve-alternativy-sueckomu-kanalu/

Если еще не надоело))) https://www.youtube.com/watch?v=L9PkFeuRS3A

Как правильно заметил Илья Крамник теперь у нас все специалисты по карго. Это еще что, всю начавшуюся неделю "эхсперты" будут дебатировать все типы каналов. Вот и Эрдоган подсуетился. Чего ждал 10 лет не очень понятно

Как стало известно “Ъ”, правительство поручило Минэнерго проработать вопрос поставок бензина из Белоруссии для увеличения предложения на внутреннем рынке. Сейчас оптовые цены на топливо незначительно снижаются, хотя в марте доходили до исторических максимумов. Россия в последние годы минимизировала импорт белорусских нефтепродуктов, а в 2020 году на фоне пандемии даже защищала от них внутренний рынок. По словам экспертов, на данный момент поставок из Белоруссии нет, поскольку для местных компаний они менее выгодны по сравнению с экспортом в Европу или на Украину, и ситуация может измениться только в случае снижения цен на нефть.