Смущает минпромторг в качестве партнера
https://tass.ru/ekonomika/18720317

Про Росатом, кстати. Лучше порой их менеджерам молчать.

Екатерина Ляхова, директор по развитию бизнеса Росатома:



“В комплексном плане развития СМП есть раздел, посвященный цифровой платформе. Наборка целая цифровых сервисов, которые должны быть реализованы. Мы планируем, что концептуально мы проект завершим, наверно, в конце следующего года. Но, реализуя это направление, мы обнаружили, я бы так сказала, что как-то несколько забыли при формировании плана задеть вопрос телекоммуникационной инфраструктуры. Причем не только СМП, да, но и вообще в целом Арктики. Поэтому понятно, что ни один цифровой сервис не будет функционировать нормально без доступных каналов связи, Интернета и тд. Поэтому мы сейчас инициативно начали реализовывать проект, связанный с созданием трансарктического оператора связи. Понятно, мы не одни на этом празднике жизни. Это большая рабочая группа. В состав которой входят и представители бизнес-сообщества, и представители государственных регуляторов и органов. Концепция создания такого оператора у нас уже практически готова, мы сейчас ее в сентябре в рамках рабочей группы планируем досогласовать, внести в Правительство и очень рассчитываем, что в ноябре концепция будет утверждена и мы приступим уже к ее реализации, потому что, еще раз повторюсь, без устойчивой телекоммуникационной инфраструктуры все попытки реализовать цифровые сервисы на СМП и в Арктике в целом они провалятся. Поэтому сейчас, в этом году у нас фокус именно на это.”


Но я вам больше скажу. Вы пока забыли купить контейнеровозы, построить терминалы, узнать, что такое контейнерный рынок, понять что такое логистика в целом, и осознать и посчитать себестоимость вашей будущей работы с контейнерами. Это такие мелочи, на фоне которых отсутствие вышек и кабелей связи будет реальной мелочёвкой. И планируемое поглощение FESCO вам мало в этом поможет.

На вопрос, как транспорт может обходиться без ископаемого топлива, Deutsche Bahn AG в будущем может получить советы от бывшего депутата Европарламента от Социал-демократической партии Германии Исмаила Эртуга. Баварский бывший депутат, который оставил свой мандат в начале июля по личным причинам, после примерно 13 лет работы в европарламенте, проконсультирует правление группы в качестве "уполномоченного по устойчивой мобильности в Европе". В основном он будет работать из дома и будет ездить в Берлин только на собрания и на определенные даты.

Это не коррупция

Так рупии или доллары?

«Я должен упомянуть об этом, раз речь идет о балансировке нашей двусторонней торговли и национальных валютах.
В российских СМИ были сообщения, в которых утверждается, что в Индии аккумулированы огромные объемы рупий в связи с покупкой Индией нефти [в России ] за рупии.
Я хочу внести ясность - это не так» - заявил посол Индии в РФ Паван Капур, выступая на Восточном экономическом форуме

«За последние 18 месяцев, в которые мы купили так много нефти [в РФ] мы не сделали ни одного платежа за эту нефть в рупиях. Все они были сделаны в твердых валютах…» - подчеркнул посол. (цит. по Interfax-Russia)

Вот это поворот! (C)
Если Индия всё это время платила за РФ-нефть долларами, то как же история с расчетами в «национальных валютах», во-первых, и где эти доллары, во-вторых?
Впрочем, может быть Индия и платила кому-то долларами, вопрос, что записывали на счета РФ-экспортёры.
Они то должны знать, какие деньги получали от индийских покупателей.
(А то вдруг финансовый регулятор не в курсе)

Коллеги, Drewry сумму всегда криво считает. Причем если раньше по некоторой странной ангажированности, то сейчас просто по недоступности данных - IntraAsia - это всегда растущий сегмент. Это всегда - уже лет 20 - не менее 30% от всего рынка. 64 млн. TEU. И внутри этого сегмента главное больше половины - это китайский каботаж. Гигантский рынок. И судоходные компании с убытками там работают - почти всегда. Для внешнего мира. Но эти компании не про доходы. У них другие задачи. Они звенья коротких цепочек, где важно довозить грузов на миллиарды долларов, точно в срок. Там эти линии выполняют роль грузового автопарка на крупном предприятии, или роль кэптивного угольного терминала. Не важно какой себес логистики - важно исполнить все сохранно и в срок. https://t.iss.one/logistved/2581

Нашел у приятных людей лондонских подробный пеерчень проектов ОПОП (в продолжение темы "антишёлкового" пути из ЕС через саудитов в Индию) - 1560 проектов развиваются под флагом ОПОП на деньги Китая. Более 1,5 тыс проектов, от 200 млн. долларов CAPEX (есть меньше, а есть по миллиарду) - половина транспорт, вторая половина энергетика. То есть конечно не триллионы. Но более 300 млрд Китай инвестировал.

Ворчун прав. Удивительные грабли. Никто не хотел в себе культуру потребления краба развивать по $100 за кило. И теперь когда рынок США закрылся, в России ни у кого на кухне не оказалось набора для разделки краба в домашних условиях.
https://t.iss.one/z_vorchun/27776

Поздравим росатом. Их развивательница бизнеса не знает, что государство уже вложило более млрд долларов в каналы связи. ТРИ ГОДА НАЗАД


Внимание вопрос. Где канал?


https://t.iss.one/infranews/9006

https://t.iss.one/infranews/4470
Набрел на новость. Лето 2019 года. Решил проверить, что там у приговоренных. Собственно все виды LORUS уже умерли. А вот VEZUBR до 21 года был мертвый. И вдруг слегка ожил - выручил в 2022 - 34 млн. Хотя лица команды на сайте никак не вяжутся со средней заработной платой компании в 10 тыс. руб. в месяц. Просто интересно, а кто-то реально пользуется системой VEZUBR. Или это какие-то конфульсии?

Материал на самом деле про новых опоздавших. Производители цемента похоже только додумались, что в России растут стройки по всей стране.

Это не автомобилевоз. Это ролкер https://t.iss.one/infantmilitario/106815

Дополнили опытные коллеги. Только внимательно читайте:
Все гораздо проще. Реально цементники работают так сказать с колес. Еле успевают обслуживать старых клиентов. Новых не берут. Клинкера не хватает и, как следствие, цемента тютелька в тютельку. С полного силоса (на заводе) вагон цементовоз грузится 6-7 минут, с не полного до 20 минут. То есть за 12 часов либо 120 вагонов, либо 36. Развилка серьезная. Проще на дефицит вагонов списать

Передовики производства на связи. Грузють контейнеры в 2 яруса, как омериканцы:

Терминалу в сложившейся ситуации, когда грузопотоки переориентировались с Северо-Запада страны на Восток, удалось перестроиться. «Если раньше мы «не знали, что такое контейнеры», то на данный момент уже отправлено в полувагонах 47 тыс. ДФЭ (13 тыс. вагонов). Сейчас можем отправлять 3-5 контейнерных поездов ежесуточно», — пояснил глава «Терминала Астафьева».

Хороший пример для всех. Так можно только в Китае. А в США, скажем, или в России - нельзя. https://t.iss.one/infranewsme/1609