🤔Поговорим о размере? 🧐
Когда размерчик имеет значение ну или выбор не велик... Как говорится, при всем богатстве выбора, другой альтернативы нет...
М̲и̲-̲8̲ и̲л̲и̲ А̲н̲с̲а̲т̲❓
Вертолёты,как и автомобили, бывают разные:разных типов, размеров и для разных задач. Командой НССА выбор типа воздушного судна всегда анализируется исходя из особенностей региона:горы🏔, море🌊, тундра❄, тепло🌞, холодно🌬?И конечно же,расстояния-это один из ключевых факторов выбора.
Для больших(по территории) регионов:
✅с отдалёнными районами
✅с труднодоступными поселениями или месторождениями
✅там где экстренную медицинскую помощь невозможно оказать наземными силами и службами,или же помощь будет добираться к пациенту/пострадавшему критически долго- это однозначно - Ми-8❗❗❗💪
Его надёжность при эксплуатации в тяжёлых условиях(иногда, запредельно тяжёлых) проверена не одной сотней вылетов по всему миру🗺 ☝
Один из самых массовых тяжёлых вертолетов в мире! 👊
Универсален и надёжен, неприхотлив в обслуживании(да простят нас инженерные службы, которые их обслуживают😂) и довольно аскетичен🤗! На протяжении 60❗❗❗ лет с момента первого серийного выпуска(в июле 2021 года-юбилей), разные модификации под разными флагами в более чем 50 странах бороздят воздушные просторы по всему миру!🦅 Трудяга-парень! 😜
Для санитарной авиации в нашей стране тяжёлый Ми-8-это не прихоть и не расточительство!
За раз "восьмерка" может взять одновременно до 4х(при условии установки доп.медицинских модулей)тяжёлых пациентов на борт и перевести в кратчайшие сроки из отдаленных районов в крупные лечебные учреждения региона,для оказания высококвалифицированной помощи и лечения❗
✅Или, например, слетать "в море", снять при помощи лебёдки пациента/пострадавшего с корабля-Ми-8❗❗❗
Или, например, экстренно вылететь "в горы", отдалённое селение, где-нибудь в Дагестане, забрать оттуда новорожденного малыша вместе с мамой и доставить быстро в клинику в Махачкале-он же, Ми-8❗❗❗
Он по-праву заслуженный "трудяга" и "братишка"!!!
Для небольших же (территориально) регионов,но с большой плотностью населения,в равнине, в условиях "короткого плеча"-это, конечно же, лёгкий многоцелевой Ансат❗❗❗
В густонаселённых городах, в мегаполисах одна из его задач-это экстренные вылеты на места ЧС и ДТП. При стабильно растущем дорожном трафике , далеко не всегда " Скорая" может добраться до места происшествия быстро из-за пресловутых "пробок"🛣
✅Или же, на примере Ленинградской области, добраться из одной клиники в другую в пределах одного региона, и даже при условии небольшого расстояния для наземной Скорой помощи, но с единственным маршрутом через Санкт-Петербург-время для оказания помощи может растянуться до нескольких часов.Выбор очевиден-это Ансат❗❗❗
✅Или, например, "эхо войны", раскопки и Минно-взрывная травма в лесу, где площадка 10х10 метров, А вокруг вековые ели-тоже Ансат❗❗❗
Быстрый и маневренный, неприхотливый к месту посадки в условиях плотной застройки, и возможностью приземлиться максимально близко к месту ЧС-Ансат❗❗❗
Вернёмся к цифрам🤷🏼♂️
За последнюю неделю вертолетами🚁 Национальной службы санитарной авиации было выполнено 118❗ экстренных вылетов и спасено 118❗❗❗ жизней🙏
#helinews #санавиация #санитарнаяавиация #медицина #НССА #нсса #helidrive #МЕДСПАС #вертолеты #вертолетыроссии #скораяпомощь #вертолет #смп #врач #фельдшер #реанимация #мчс #спасатели #ems #ambulance #emergency #hems #helicopter #ми8 #ансат #flight #flightnurse #paramedic #rescue #air #hemsrussia #airmedicalhelp #airmedicalcrew #medevac #medrescue #rescueteam #helirescue
Когда размерчик имеет значение ну или выбор не велик... Как говорится, при всем богатстве выбора, другой альтернативы нет...
М̲и̲-̲8̲ и̲л̲и̲ А̲н̲с̲а̲т̲❓
Вертолёты,как и автомобили, бывают разные:разных типов, размеров и для разных задач. Командой НССА выбор типа воздушного судна всегда анализируется исходя из особенностей региона:горы🏔, море🌊, тундра❄, тепло🌞, холодно🌬?И конечно же,расстояния-это один из ключевых факторов выбора.
Для больших(по территории) регионов:
✅с отдалёнными районами
✅с труднодоступными поселениями или месторождениями
✅там где экстренную медицинскую помощь невозможно оказать наземными силами и службами,или же помощь будет добираться к пациенту/пострадавшему критически долго- это однозначно - Ми-8❗❗❗💪
Его надёжность при эксплуатации в тяжёлых условиях(иногда, запредельно тяжёлых) проверена не одной сотней вылетов по всему миру🗺 ☝
Один из самых массовых тяжёлых вертолетов в мире! 👊
Универсален и надёжен, неприхотлив в обслуживании(да простят нас инженерные службы, которые их обслуживают😂) и довольно аскетичен🤗! На протяжении 60❗❗❗ лет с момента первого серийного выпуска(в июле 2021 года-юбилей), разные модификации под разными флагами в более чем 50 странах бороздят воздушные просторы по всему миру!🦅 Трудяга-парень! 😜
Для санитарной авиации в нашей стране тяжёлый Ми-8-это не прихоть и не расточительство!
За раз "восьмерка" может взять одновременно до 4х(при условии установки доп.медицинских модулей)тяжёлых пациентов на борт и перевести в кратчайшие сроки из отдаленных районов в крупные лечебные учреждения региона,для оказания высококвалифицированной помощи и лечения❗
✅Или, например, слетать "в море", снять при помощи лебёдки пациента/пострадавшего с корабля-Ми-8❗❗❗
Или, например, экстренно вылететь "в горы", отдалённое селение, где-нибудь в Дагестане, забрать оттуда новорожденного малыша вместе с мамой и доставить быстро в клинику в Махачкале-он же, Ми-8❗❗❗
Он по-праву заслуженный "трудяга" и "братишка"!!!
Для небольших же (территориально) регионов,но с большой плотностью населения,в равнине, в условиях "короткого плеча"-это, конечно же, лёгкий многоцелевой Ансат❗❗❗
В густонаселённых городах, в мегаполисах одна из его задач-это экстренные вылеты на места ЧС и ДТП. При стабильно растущем дорожном трафике , далеко не всегда " Скорая" может добраться до места происшествия быстро из-за пресловутых "пробок"🛣
✅Или же, на примере Ленинградской области, добраться из одной клиники в другую в пределах одного региона, и даже при условии небольшого расстояния для наземной Скорой помощи, но с единственным маршрутом через Санкт-Петербург-время для оказания помощи может растянуться до нескольких часов.Выбор очевиден-это Ансат❗❗❗
✅Или, например, "эхо войны", раскопки и Минно-взрывная травма в лесу, где площадка 10х10 метров, А вокруг вековые ели-тоже Ансат❗❗❗
Быстрый и маневренный, неприхотливый к месту посадки в условиях плотной застройки, и возможностью приземлиться максимально близко к месту ЧС-Ансат❗❗❗
Вернёмся к цифрам🤷🏼♂️
За последнюю неделю вертолетами🚁 Национальной службы санитарной авиации было выполнено 118❗ экстренных вылетов и спасено 118❗❗❗ жизней🙏
#helinews #санавиация #санитарнаяавиация #медицина #НССА #нсса #helidrive #МЕДСПАС #вертолеты #вертолетыроссии #скораяпомощь #вертолет #смп #врач #фельдшер #реанимация #мчс #спасатели #ems #ambulance #emergency #hems #helicopter #ми8 #ансат #flight #flightnurse #paramedic #rescue #air #hemsrussia #airmedicalhelp #airmedicalcrew #medevac #medrescue #rescueteam #helirescue
Приводим интересную информацию о работе санитарной авиации.
За прошедшую неделю командой НССА было совершено 95 медицинских вылетов на территории Российской Федерации.
В частности, 3 вылета в Курской области. Были эвакуированы две женщины с пневмонией и пожилая женщина с сердечной недостаточностью.
В Знаменске, Астраханская область, транспортирована пожилая женщина с болезнью почек.
На Сахалине продолжаются частые вспышки вируса COVID-19, так за последнюю неделю было эвакуировано 8 пациентов с пневмонией. А также пять пациентов с тяжелым состоянием сосудистых заболеваний.
#helinews #санавиация #санитарнаяавиация #медицина #НССА
За прошедшую неделю командой НССА было совершено 95 медицинских вылетов на территории Российской Федерации.
В частности, 3 вылета в Курской области. Были эвакуированы две женщины с пневмонией и пожилая женщина с сердечной недостаточностью.
В Знаменске, Астраханская область, транспортирована пожилая женщина с болезнью почек.
На Сахалине продолжаются частые вспышки вируса COVID-19, так за последнюю неделю было эвакуировано 8 пациентов с пневмонией. А также пять пациентов с тяжелым состоянием сосудистых заболеваний.
#helinews #санавиация #санитарнаяавиация #медицина #НССА
CT в небе. Сканер, который летит к пациенту
Кажется, в Норвегии всерьёз решили, что инсульт не должен ждать посадки.
Сегодня портативный УЗИ в скорой — уже стандарт. Маленький, автономный, спасает время. С его помощью врачи оценивают наличие свободной жидкости в полости тела, внутренние повреждения, оценивают критические состояния — ещё до госпиталя.
Но в Норвегии решили: этого недостаточно.
🚁 Фонд Norsk Luftambulanse в партнёрстве с австралийским Stroke Alliance и техноразработчиками работает над тем, чтобы установить КТ-аппарат прямо в медицинский вертолёт.
🔧 Это не про “взять аппарат из больницы и вставить в вертолёт”. КТ для воздуха — это:
1 без вращающихся частей,
2 на нанотехнологиях,
3 с минимальным энергопотреблением.
Всё ради одного — начать диагностику прямо в воздухе, пока вертолёт летит в больницу.
Раньше в Норвегии уже была «инсультная скорая» на базе обычного автомобиля. Она доказала, что КТ вне больницы — это не только возможно, но и эффективно: диагноз ставился на 20 минут раньше, а до 13 раз больше пациентов получали помощь в «золотой час».
Теперь цель — поднять всё это в небо.
🎯 Почему это важно? Потому что при ишемическом инсульте время — решает всё. Уже через час эффект от терапии резко падает. А если пациент живёт далеко от больницы — дорога может стоить ему здоровья или жизни.
Теперь представьте: вылетел H145, на борту врач и… полноценный диагностический комплекс. Пока летим — уже знаем, тромб или кровоизлияние. И не просто везём пациента куда-нибудь, а сразу туда, где ему реально помогут.
💬 Потрясающий прорыв? Или пока больше амбиций, чем практики?
Я лично в восторге. Потому что если техника уже может спасать мозг в воздухе — значит, винтокрылая медицина выходит на новый уровень.
#helicopterreview #helimedicine #медицина #технологии #helinews
Кажется, в Норвегии всерьёз решили, что инсульт не должен ждать посадки.
Сегодня портативный УЗИ в скорой — уже стандарт. Маленький, автономный, спасает время. С его помощью врачи оценивают наличие свободной жидкости в полости тела, внутренние повреждения, оценивают критические состояния — ещё до госпиталя.
Но в Норвегии решили: этого недостаточно.
🚁 Фонд Norsk Luftambulanse в партнёрстве с австралийским Stroke Alliance и техноразработчиками работает над тем, чтобы установить КТ-аппарат прямо в медицинский вертолёт.
🔧 Это не про “взять аппарат из больницы и вставить в вертолёт”. КТ для воздуха — это:
1 без вращающихся частей,
2 на нанотехнологиях,
3 с минимальным энергопотреблением.
Всё ради одного — начать диагностику прямо в воздухе, пока вертолёт летит в больницу.
Раньше в Норвегии уже была «инсультная скорая» на базе обычного автомобиля. Она доказала, что КТ вне больницы — это не только возможно, но и эффективно: диагноз ставился на 20 минут раньше, а до 13 раз больше пациентов получали помощь в «золотой час».
Теперь цель — поднять всё это в небо.
🎯 Почему это важно? Потому что при ишемическом инсульте время — решает всё. Уже через час эффект от терапии резко падает. А если пациент живёт далеко от больницы — дорога может стоить ему здоровья или жизни.
Теперь представьте: вылетел H145, на борту врач и… полноценный диагностический комплекс. Пока летим — уже знаем, тромб или кровоизлияние. И не просто везём пациента куда-нибудь, а сразу туда, где ему реально помогут.
💬 Потрясающий прорыв? Или пока больше амбиций, чем практики?
Я лично в восторге. Потому что если техника уже может спасать мозг в воздухе — значит, винтокрылая медицина выходит на новый уровень.
#helicopterreview #helimedicine #медицина #технологии #helinews
📍 Автоматические системы СЛР: от первых прототипов до современной авиационной медицины
Сердечно-легочная реанимация (СЛР) — это то, с чего начинается спасение жизни при внезапной остановке сердца. И если сегодня в вертолетах скорой помощи часто можно увидеть компактные автоматические устройства для СЛР, стоит помнить: за этими технологиями стоит почти полувековая эволюция.
🕰 Откуда всё началось?
• 1960–70-е годы
Первые эксперименты с механическими поршневыми устройствами для автоматической СЛР: прототипы сжатого воздуха и электрические версии в США и Европе. Использовались в больницах, но из-за громоздкости не вошли в широкую практику.
• 1990-е
Медицинская техника активно совершенствуется, но ручные компрессии остаются золотым стандартом из-за недоверия к машинам и техническим ограничениям.
🔄 Поворотный момент: начало XXI века
• 2003 год
Появляются сразу две системы, ставшие основой для современной автоматической СЛР:
◦ LUCAS (Lund University Cardiac Assist System) — устройство с поршнем, разработанное в Швеции.
◦ ZOLL AutoPulse — первая система с гибкой компрессионной лентой (Load-Distributing Band), официально представлена в США и Европе.
• В отличие от старых решений, оба устройства доказали эффективность в условиях не только больниц, но и транспорта.
🚁 Почему так важно для HEMS?
• В авиационной медицине (HEMS) проводить ручную СЛР тяжело и часто неэффективно: турбулентность, ограниченное пространство, безопасность персонала.
• Уже к 2010 году европейские страны массово начали внедрение:
◦ Германия, Швеция, Австрия, Швейцария — LUCAS и AutoPulse стали стандартом.
◦ Согласно рекомендациям European Resuscitation Council (ERC), механическая СЛР рекомендуется для транспорта пациентов.
⚙️ Современное поколение: компактность и авиационная адаптация
• 2024–2025
Появляется ZOLL AutoPulse NXT — версия, специально оптимизированная для HEMS:
◦ Компактнее на 10–15% по сравнению с первым поколением.
◦ Интеграция с ремнями безопасности и ИВЛ.
◦ Возможность непрерывной работы даже при загрузке и выгрузке пациента.
💡 Почему это не отсталость, а эволюция?
Иногда кажется, что в XXI веке до сих пор использовать ручную СЛР в авиации — странно. На самом деле:
• Стандарты безопасности в авиации (FAA, EASA) требуют сертификации устройств, что замедляет внедрение.
• Механическая СЛР — это дорогая технология, и до 2010-х годов массовое оснащение было просто экономически затруднено.
• С развитием технологий размер и вес устройств стали приемлемыми даже для лёгких вертолетов, и теперь уже в большинстве европейских стран HEMS-экипажи используют именно такие системы.
✅ Краткий итог:
• Автоматические устройства СЛР — не «новинка», а результат почти 20-летнего пути от больничных прототипов до компактных систем для вертолетов.
• Европа — один из лидеров по их внедрению, особенно в авиационной медицине.
• С появлением новых моделей вроде AutoPulse NXT прогресс продолжается: теперь уже не только эффективно, но и максимально адаптировано под реальные условия HEMS.
#helinews #helicopterreview #SAR #HEMS #СЛР #CPR #MechanicalCPR #АвиаМедицина #Эмс #МедицинаБудущего
#AutoPulse #AutoPulseNXT #LUCASCPR #ZOLLAutoPulse #StrykerLUCAS #AirMedical #CriticalCare #Resuscitation
#ИнтересноЗнать #ТехнологииВСлужбеЖизни #КакРаботает #медицина #здравоохранение #ZOLL #LUCAS
Сердечно-легочная реанимация (СЛР) — это то, с чего начинается спасение жизни при внезапной остановке сердца. И если сегодня в вертолетах скорой помощи часто можно увидеть компактные автоматические устройства для СЛР, стоит помнить: за этими технологиями стоит почти полувековая эволюция.
🕰 Откуда всё началось?
• 1960–70-е годы
Первые эксперименты с механическими поршневыми устройствами для автоматической СЛР: прототипы сжатого воздуха и электрические версии в США и Европе. Использовались в больницах, но из-за громоздкости не вошли в широкую практику.
• 1990-е
Медицинская техника активно совершенствуется, но ручные компрессии остаются золотым стандартом из-за недоверия к машинам и техническим ограничениям.
🔄 Поворотный момент: начало XXI века
• 2003 год
Появляются сразу две системы, ставшие основой для современной автоматической СЛР:
◦ LUCAS (Lund University Cardiac Assist System) — устройство с поршнем, разработанное в Швеции.
◦ ZOLL AutoPulse — первая система с гибкой компрессионной лентой (Load-Distributing Band), официально представлена в США и Европе.
• В отличие от старых решений, оба устройства доказали эффективность в условиях не только больниц, но и транспорта.
🚁 Почему так важно для HEMS?
• В авиационной медицине (HEMS) проводить ручную СЛР тяжело и часто неэффективно: турбулентность, ограниченное пространство, безопасность персонала.
• Уже к 2010 году европейские страны массово начали внедрение:
◦ Германия, Швеция, Австрия, Швейцария — LUCAS и AutoPulse стали стандартом.
◦ Согласно рекомендациям European Resuscitation Council (ERC), механическая СЛР рекомендуется для транспорта пациентов.
⚙️ Современное поколение: компактность и авиационная адаптация
• 2024–2025
Появляется ZOLL AutoPulse NXT — версия, специально оптимизированная для HEMS:
◦ Компактнее на 10–15% по сравнению с первым поколением.
◦ Интеграция с ремнями безопасности и ИВЛ.
◦ Возможность непрерывной работы даже при загрузке и выгрузке пациента.
💡 Почему это не отсталость, а эволюция?
Иногда кажется, что в XXI веке до сих пор использовать ручную СЛР в авиации — странно. На самом деле:
• Стандарты безопасности в авиации (FAA, EASA) требуют сертификации устройств, что замедляет внедрение.
• Механическая СЛР — это дорогая технология, и до 2010-х годов массовое оснащение было просто экономически затруднено.
• С развитием технологий размер и вес устройств стали приемлемыми даже для лёгких вертолетов, и теперь уже в большинстве европейских стран HEMS-экипажи используют именно такие системы.
✅ Краткий итог:
• Автоматические устройства СЛР — не «новинка», а результат почти 20-летнего пути от больничных прототипов до компактных систем для вертолетов.
• Европа — один из лидеров по их внедрению, особенно в авиационной медицине.
• С появлением новых моделей вроде AutoPulse NXT прогресс продолжается: теперь уже не только эффективно, но и максимально адаптировано под реальные условия HEMS.
#helinews #helicopterreview #SAR #HEMS #СЛР #CPR #MechanicalCPR #АвиаМедицина #Эмс #МедицинаБудущего
#AutoPulse #AutoPulseNXT #LUCASCPR #ZOLLAutoPulse #StrykerLUCAS #AirMedical #CriticalCare #Resuscitation
#ИнтересноЗнать #ТехнологииВСлужбеЖизни #КакРаботает #медицина #здравоохранение #ZOLL #LUCAS
💘1