11 ноября 1922 г. - Этьен Омихен пролетает на вертолете 525 м (1722 фута).
Он первым пилотировал «Oehmichen № 2», улучшенный вертолет с небольшими вертикально установленными несущими винтами, которые вращались в противоположном направлении от больших подъемных роторов, что, вероятно, стало первым надежным летающим вертолетом, способным перевозить человека.
#helihistory
Он первым пилотировал «Oehmichen № 2», улучшенный вертолет с небольшими вертикально установленными несущими винтами, которые вращались в противоположном направлении от больших подъемных роторов, что, вероятно, стало первым надежным летающим вертолетом, способным перевозить человека.
#helihistory
Airbus Helicopters за девять месяцев 2020 поставил 169 вертолетов.
Для сравнения - в первые 9 месяцев 2019 года: 209 единиц. Чистый объем заказов Airbus Helicopters составил 143 единицы (в первые 9 месяцев 2019 года – 173 единицы), включая восемь H160 и один H215. В третьем квартале 2020 года первый пятилопастный H145 был поставлен клиенту после получения сертификата типа Европейского агентства по безопасности полетов.
«Итоги первых девяти месяцев этого года показывают, что Airbus добился результатов в адаптации бизнеса к новой конъюнктуре рынка, обусловленной COVID-19. Несмотря на более медленное, чем ожидалось, восстановление авиаперевозок, в третьем квартале мы добились соответствия уровня производства объемам поставок коммерческих самолетов и в соответствии с планом прекратили расходовать наличные денежные средства», – отметил генеральный директор компании Airbus Гийом Фори (Guillaume Faury), комментируя результаты работы за девять месяцев 2020 года.
#helinews #HelicoGroup #Airbus
Для сравнения - в первые 9 месяцев 2019 года: 209 единиц. Чистый объем заказов Airbus Helicopters составил 143 единицы (в первые 9 месяцев 2019 года – 173 единицы), включая восемь H160 и один H215. В третьем квартале 2020 года первый пятилопастный H145 был поставлен клиенту после получения сертификата типа Европейского агентства по безопасности полетов.
«Итоги первых девяти месяцев этого года показывают, что Airbus добился результатов в адаптации бизнеса к новой конъюнктуре рынка, обусловленной COVID-19. Несмотря на более медленное, чем ожидалось, восстановление авиаперевозок, в третьем квартале мы добились соответствия уровня производства объемам поставок коммерческих самолетов и в соответствии с планом прекратили расходовать наличные денежные средства», – отметил генеральный директор компании Airbus Гийом Фори (Guillaume Faury), комментируя результаты работы за девять месяцев 2020 года.
#helinews #HelicoGroup #Airbus
На историческом фото, девушки из гуманитарной организации «Красный Крест” во Вьетнаме (1968 год).
#heliphoto
#heliphoto
12 ноября 2009 г. состоялся первый полет AW159 Wildcat.
AgustaWestland AW159 Wildcat (ранее называвшийся Future Lynx и Lynx Wildcat) - британский военный вертолет. Это улучшенная версия Westland Super Lynx, предназначенная для использования на полях сражений, в поисково-спасательных операциях и в борьбе с надводными силами. На британской службе эксплуатируются как Королевским флотом, так и британской армией, заменив своих предшественников Lynx Mk.7 / 8/9. AW159 также предлагался нескольким экспортным покупателям и был заказан ВМС Республики Корея и ВМС Филиппин.
#helihistory #Leonardo
AgustaWestland AW159 Wildcat (ранее называвшийся Future Lynx и Lynx Wildcat) - британский военный вертолет. Это улучшенная версия Westland Super Lynx, предназначенная для использования на полях сражений, в поисково-спасательных операциях и в борьбе с надводными силами. На британской службе эксплуатируются как Королевским флотом, так и британской армией, заменив своих предшественников Lynx Mk.7 / 8/9. AW159 также предлагался нескольким экспортным покупателям и был заказан ВМС Республики Корея и ВМС Филиппин.
#helihistory #Leonardo
13 ноября 1907 г. состоялся первый полет вертолета Корню.
Вертолет Корню был экспериментальным вертолетом, построенным во Франции, и многие считают, что он первый из винтокрылых машин ушёл в свободный полёт 13 ноября 1907 года. Построенный производителем велосипедов, это был открытый вертолет. Каркасная конструкция построена вокруг изогнутой стальной трубы, на концах которой находились ротор, а в середине - двигатель и пилот. Мощность передавалась на роторы с помощью приводного ремня, который соединял оба ротора и вращал их в противоположных направлениях. Управление обеспечивалось с помощью кабелей, которые могли изменять шаг лопастей ротора, и управляемых лопаток на обоих концах машины.
Вертолет Cornu совершил несколько коротких прыжков, поднявшись примерно на 1,5 или 2 метра (5–7 футов) в воздух и оставаясь в воздухе менее одной минуты. Этого было достаточно, чтобы Корню понял, что спроектированные им системы управления неэффективны, и вскоре после этого забросил своё детище...
#helihistory
Вертолет Корню был экспериментальным вертолетом, построенным во Франции, и многие считают, что он первый из винтокрылых машин ушёл в свободный полёт 13 ноября 1907 года. Построенный производителем велосипедов, это был открытый вертолет. Каркасная конструкция построена вокруг изогнутой стальной трубы, на концах которой находились ротор, а в середине - двигатель и пилот. Мощность передавалась на роторы с помощью приводного ремня, который соединял оба ротора и вращал их в противоположных направлениях. Управление обеспечивалось с помощью кабелей, которые могли изменять шаг лопастей ротора, и управляемых лопаток на обоих концах машины.
Вертолет Cornu совершил несколько коротких прыжков, поднявшись примерно на 1,5 или 2 метра (5–7 футов) в воздух и оставаясь в воздухе менее одной минуты. Этого было достаточно, чтобы Корню понял, что спроектированные им системы управления неэффективны, и вскоре после этого забросил своё детище...
#helihistory
НССА реализовала проект санавиации в Тамбовской области
Осень - не препятствие для инноваций! 09.11.2020 НССА начала работу по оказанию медицинской помощи с воздуха в Тамбовской области.
И она оказалась востребованной: ежедневные вылеты уже позволили спасти несколько пациентов. За четыре дня вертолет дважды вылетал в Уварово и Мичуринск, один раз - в Уварово.
Медицинский борт базируется в аэропорту “Донское”, а больных и пострадавших доставляет в Тамбовскую областную клиническую больницу.
#helinews #НССА #санавиация #здравоохранение
Осень - не препятствие для инноваций! 09.11.2020 НССА начала работу по оказанию медицинской помощи с воздуха в Тамбовской области.
И она оказалась востребованной: ежедневные вылеты уже позволили спасти несколько пациентов. За четыре дня вертолет дважды вылетал в Уварово и Мичуринск, один раз - в Уварово.
Медицинский борт базируется в аэропорту “Донское”, а больных и пострадавших доставляет в Тамбовскую областную клиническую больницу.
#helinews #НССА #санавиация #здравоохранение
12 ноября 1947 года впервые в небо поднялся вертолет конструкции Николая Ильича Камов Ка-8.
Камов и несколько молодых инженеров решили построить сверхмалый одноместный вертолет соосной схемы, который получил название "Иркутянин", ведь сам Камов родился в Иркутске. В качестве силовой установки был выбран форсированный мотоциклетный мотор М-72, поэтому группа Камова называла свой летательный аппарат "воздушным мотоциклом".
Первый полет осуществил летчик-испытатель Михаил Гуров. Летом 1948 года во время авиационного праздника в Тушино он посадил Ка-8 в кузов грузовика. Показ способствовал решению о создании ОКБ под руководством Николая Камова.
Дальнейшее развитие "Иркутянина" – Ка-10 стал первым палубным вертолетом ВМФ. А он, в свою очередь, стал основой для Ка-15. Таким образом была заложена основа линейки камовских морских вертолетов.
"Спроектировав Ка-8, — писал в автобиографии Камов, — мы впервые решили задачу создания работоспособной соосной несущей системы".
#helihistory #Камов #ВертолетыРоссии
Камов и несколько молодых инженеров решили построить сверхмалый одноместный вертолет соосной схемы, который получил название "Иркутянин", ведь сам Камов родился в Иркутске. В качестве силовой установки был выбран форсированный мотоциклетный мотор М-72, поэтому группа Камова называла свой летательный аппарат "воздушным мотоциклом".
Первый полет осуществил летчик-испытатель Михаил Гуров. Летом 1948 года во время авиационного праздника в Тушино он посадил Ка-8 в кузов грузовика. Показ способствовал решению о создании ОКБ под руководством Николая Камова.
Дальнейшее развитие "Иркутянина" – Ка-10 стал первым палубным вертолетом ВМФ. А он, в свою очередь, стал основой для Ка-15. Таким образом была заложена основа линейки камовских морских вертолетов.
"Спроектировав Ка-8, — писал в автобиографии Камов, — мы впервые решили задачу создания работоспособной соосной несущей системы".
#helihistory #Камов #ВертолетыРоссии
ICE Helicopters, ведущий провайдер обучения пилотов вертолетов внедрил Robinson R44 Cadet в свой учебный флот.
Нил Дэй, руководитель отдела обучения - «Robinson R44 Cadet более экономичная модель для обучения, у нее лучшая эргономика кабины».
ICE Helicopters также эксплуатирует модели Clipper I и Clipper II, для сравнения, Cadet имеет меньшую максимальную взлетную массу с пониженной мощностью двигателя, развивающим максимальную мощность 185 л.с. в непрерывном режиме и 5-минутный взлетный режим в 210 л.с., но, несмотря на ограничения, он находится в пределах своего веса, даже с полным топливом и двумя людьми (по 100 кг каждый).
Другие преимущества R44 Cadet включают в себя более длительное время между капитальными ремонтами - 2400 часов вместо 2200.
Нил также добавляет: «Это уже оказалось полезным для наших студентов, поскольку обучение на Cadet дает им право летать на любом R44 и значительно упрощает переход на R66 с турбинным двигателем.
#helinews #Robinson #R44 #helieducation
Нил Дэй, руководитель отдела обучения - «Robinson R44 Cadet более экономичная модель для обучения, у нее лучшая эргономика кабины».
ICE Helicopters также эксплуатирует модели Clipper I и Clipper II, для сравнения, Cadet имеет меньшую максимальную взлетную массу с пониженной мощностью двигателя, развивающим максимальную мощность 185 л.с. в непрерывном режиме и 5-минутный взлетный режим в 210 л.с., но, несмотря на ограничения, он находится в пределах своего веса, даже с полным топливом и двумя людьми (по 100 кг каждый).
Другие преимущества R44 Cadet включают в себя более длительное время между капитальными ремонтами - 2400 часов вместо 2200.
Нил также добавляет: «Это уже оказалось полезным для наших студентов, поскольку обучение на Cadet дает им право летать на любом R44 и значительно упрощает переход на R66 с турбинным двигателем.
#helinews #Robinson #R44 #helieducation
Alouette III появился в 1969 году, когда ВВС Республики Сингапур сформировали свое первое действующее летное подразделение, и был единственным типом вертолета, находившимся на вооружении ВВС в течение многих лет, сыграв жизненно важную роль в развитии винтокрылой техники. В 1977 году флот был постепенно списан, и сегодня Alouette III выставлен в Музее ВВС Сингапура.
Во время парада в честь национального праздника 1970 года Сингапур стал свидетелем своего первого пролета под государственный флаг, проведенного Alouette III. Флаг размером 8 на 6 футов был эквивалентен размеру бильярдного стола. 🇸🇬
#helihistory
Во время парада в честь национального праздника 1970 года Сингапур стал свидетелем своего первого пролета под государственный флаг, проведенного Alouette III. Флаг размером 8 на 6 футов был эквивалентен размеру бильярдного стола. 🇸🇬
#helihistory
Современную страну можно оценить по уровням защиты, которую правительство может обеспечить своему населению в случае чрезвычайных ситуаций и стихийных бедствий.
Это особенно важно, когда климатические и экологические условия сложные, а иногда и экстремальные. Так обстоит дело с Норвегией, которая подтвердила свои технологические вложения в вертолетный сектор, закупив 16 новых поисково-спасательных самолетов Leonardo AW101 для дальних и морских операций.
Полеты на большие расстояния за Полярным кругом, температуры, часто намного ниже нуля, сильные ветры и тысячи километров береговой линии, часто встречающиеся с бурным морем - это операционная среда, в которой команды норвежцев призваны работать, и AW101, также известный в стране как SAR Queen, это лучшая поддержка для такого рода поисково-спасательных операций.
#helinews #Leonardo #AW101 #SAR
Это особенно важно, когда климатические и экологические условия сложные, а иногда и экстремальные. Так обстоит дело с Норвегией, которая подтвердила свои технологические вложения в вертолетный сектор, закупив 16 новых поисково-спасательных самолетов Leonardo AW101 для дальних и морских операций.
Полеты на большие расстояния за Полярным кругом, температуры, часто намного ниже нуля, сильные ветры и тысячи километров береговой линии, часто встречающиеся с бурным морем - это операционная среда, в которой команды норвежцев призваны работать, и AW101, также известный в стране как SAR Queen, это лучшая поддержка для такого рода поисково-спасательных операций.
#helinews #Leonardo #AW101 #SAR
Благодаря оборудованию вертолета, изготовленному и собранному специалистами Леонардо, AW101 может успешно выполнять спасательные операции в условиях, которые были бы недопустимыми для предыдущих вертолётов.
Начиная с 1 сентября 2020 года, первые шесть вертолетов, доставленных Леонардо в Норвегию, официально были введены в эксплуатацию с базы Сола после церемонии с участием местных и национальных властей. Кроме того, в 2021 году ожидается, что базы в Эрланде и Банаке также приступят к работе.
Новые AW101 обладают большей цифровой автономией и большей мощностью, чтобы преодолевать большие расстояния и большие площади. Норвегия постепенно заменяет свой флот SAR новыми AW101. Морской король позволил Леонардо сохранить свое лидерство на рынке военных вертолетов, и следующая итерация вертолета часто рассматривалась как вертолет AW101, первоначально являющийся результатом сотрудничества между Великобританией и Италией.
AW101 - один из самых современных поисково-спасательных вертолетов. Это поддерживается полной системой «противообледенения», что является фундаментальной особенностью, особенно в таком климате, как норвежский. Система работает через датчики, которые измеряют, сколько льда находится на лопастях вертолета, обеспечивая непрерывность миссии.
Еще одна важная особенность - электронная система предотвращения столкновений, разработанная Леонардо. Устройство, основанное на лазерной технологии и установленное на несущем винте, покрывает вертолет на 360 градусов и может обнаруживать многочисленные препятствия (такие как каменные стены, деревья, электрические опоры, объекты инфраструктуры, стены или металлические части нефтяных платформ), когда вертолет находится в нормальном или статичном полётном положении, обеспечивая пилоту визуальные и звуковые знаки расстояния (с точностью до сантиметров) и, следовательно, уровня риска.
Еще одной технологической особенностью, обеспечивающей безопасность миссии, является радар Osprey, разработанный и изготовленный Леонардо с антенной с активной решеткой с электронным сканированием. Радар обеспечивает охват на 360 градусов благодаря трем фиксированным антеннам с электронным сканированием, одной спереди и двум сбоку от вертолета. По сравнению с классическими механическими антеннами электронные обеспечивают более быстрое сканирование окружающей среды. Кроме того, стационарная антенна по сравнению с механической значительно снижает затраты на обслуживание и легче, что важно при выполнении полетов.
Норвежский AW101 дополнен системой обнаружения и определения местоположения мобильных телефонов, которая позволяет определять местоположение пропавших без вести людей в экстремальных условиях, если мобильный телефон включен. Оборудование обнаруживает волны, излучаемые мобильным телефоном, и работает как транспондер.
Кабина вертолета оснащена системами синтетического представления реального мира с пятью большими дисплеями, на которых пилоты просматривают трехмерные изображения, полученные из предварительно загруженных карт, установленных на бортовом компьютере. Во время полета препятствия будут воспроизводиться даже в условиях низкой освещенности и ограниченной видимости, что значительно повысит осведомленность пилота об оперативной обстановке.
Управление комплексным технологическим аппаратом двоякое: с одной стороны - пилот и второй пилот, с другой - консоль миссии, разработанная Леонардо, которая используется операторами исследовательской деятельности. Они являются основными сборщиками информации, поступающей с приборов, и пилоты имеют ту же информацию на дисплее кабины. Это позволяет быстрее и эффективнее общаться между членами экипажа, повышая безопасность и повышая вероятность успеха миссии.
Еще одна особенность, которая делает AW101 идеальным для поисково-спасательных операций по всей Норвегии, - это способность, управляемая бортовым компьютером, оставаться стабильной в условиях бурного моря и сильного ветра благодаря автоматическим корректировкам устойчивости, что означает, что он не требует вмешательства пилота во время полета и в режиме висения.
Начиная с 1 сентября 2020 года, первые шесть вертолетов, доставленных Леонардо в Норвегию, официально были введены в эксплуатацию с базы Сола после церемонии с участием местных и национальных властей. Кроме того, в 2021 году ожидается, что базы в Эрланде и Банаке также приступят к работе.
Новые AW101 обладают большей цифровой автономией и большей мощностью, чтобы преодолевать большие расстояния и большие площади. Норвегия постепенно заменяет свой флот SAR новыми AW101. Морской король позволил Леонардо сохранить свое лидерство на рынке военных вертолетов, и следующая итерация вертолета часто рассматривалась как вертолет AW101, первоначально являющийся результатом сотрудничества между Великобританией и Италией.
AW101 - один из самых современных поисково-спасательных вертолетов. Это поддерживается полной системой «противообледенения», что является фундаментальной особенностью, особенно в таком климате, как норвежский. Система работает через датчики, которые измеряют, сколько льда находится на лопастях вертолета, обеспечивая непрерывность миссии.
Еще одна важная особенность - электронная система предотвращения столкновений, разработанная Леонардо. Устройство, основанное на лазерной технологии и установленное на несущем винте, покрывает вертолет на 360 градусов и может обнаруживать многочисленные препятствия (такие как каменные стены, деревья, электрические опоры, объекты инфраструктуры, стены или металлические части нефтяных платформ), когда вертолет находится в нормальном или статичном полётном положении, обеспечивая пилоту визуальные и звуковые знаки расстояния (с точностью до сантиметров) и, следовательно, уровня риска.
Еще одной технологической особенностью, обеспечивающей безопасность миссии, является радар Osprey, разработанный и изготовленный Леонардо с антенной с активной решеткой с электронным сканированием. Радар обеспечивает охват на 360 градусов благодаря трем фиксированным антеннам с электронным сканированием, одной спереди и двум сбоку от вертолета. По сравнению с классическими механическими антеннами электронные обеспечивают более быстрое сканирование окружающей среды. Кроме того, стационарная антенна по сравнению с механической значительно снижает затраты на обслуживание и легче, что важно при выполнении полетов.
Норвежский AW101 дополнен системой обнаружения и определения местоположения мобильных телефонов, которая позволяет определять местоположение пропавших без вести людей в экстремальных условиях, если мобильный телефон включен. Оборудование обнаруживает волны, излучаемые мобильным телефоном, и работает как транспондер.
Кабина вертолета оснащена системами синтетического представления реального мира с пятью большими дисплеями, на которых пилоты просматривают трехмерные изображения, полученные из предварительно загруженных карт, установленных на бортовом компьютере. Во время полета препятствия будут воспроизводиться даже в условиях низкой освещенности и ограниченной видимости, что значительно повысит осведомленность пилота об оперативной обстановке.
Управление комплексным технологическим аппаратом двоякое: с одной стороны - пилот и второй пилот, с другой - консоль миссии, разработанная Леонардо, которая используется операторами исследовательской деятельности. Они являются основными сборщиками информации, поступающей с приборов, и пилоты имеют ту же информацию на дисплее кабины. Это позволяет быстрее и эффективнее общаться между членами экипажа, повышая безопасность и повышая вероятность успеха миссии.
Еще одна особенность, которая делает AW101 идеальным для поисково-спасательных операций по всей Норвегии, - это способность, управляемая бортовым компьютером, оставаться стабильной в условиях бурного моря и сильного ветра благодаря автоматическим корректировкам устойчивости, что означает, что он не требует вмешательства пилота во время полета и в режиме висения.
Благодаря этой функции AW101 может выполнять миссию по подъему, удерживая вертолет в неподвижном состоянии во время деликатной фазы подъема лебедкой, которая заключается в подцеплении человека и его транспортировке на борт. Еще одной сильной стороной AW101 является вместимость: его размеры (27 м3) позволяют перевозить более 50 стоящих пассажиров, что делает его очень эффективным во время стихийных бедствий или крупных аварий с участием людей.
В рамках этого партнерства в Норвегии (а также в других странах) была открыта инфраструктура для экипажей AW101, где пилотов обучают на авиасимуляторах, совместно разработанных Леонардо.
Симуляторы могут дублировать как полет, так и опыт миссии для пилотов и операторов-спасателей. Симулятор сертифицирован по стандартам уровня D, что означает, что один час полета на устройстве считается эквивалентом одного часа реального полета вертолета, поскольку гидравлические и механические инструменты точно воспроизводят реакции вертолета и физические ощущения, передаваемые на экипаж. Таким образом, можно проводить летную подготовку и выполнять полеты в абсолютной безопасности, со значительной экономией топлива и технического обслуживания. Более того, экипаж может обучиться не только полету на новом вертолете, но и выполнению конкретных задач, а также научиться управлять рисками и неожиданными событиями.
#helinews #Leonardo #AW101 #SAR
В рамках этого партнерства в Норвегии (а также в других странах) была открыта инфраструктура для экипажей AW101, где пилотов обучают на авиасимуляторах, совместно разработанных Леонардо.
Симуляторы могут дублировать как полет, так и опыт миссии для пилотов и операторов-спасателей. Симулятор сертифицирован по стандартам уровня D, что означает, что один час полета на устройстве считается эквивалентом одного часа реального полета вертолета, поскольку гидравлические и механические инструменты точно воспроизводят реакции вертолета и физические ощущения, передаваемые на экипаж. Таким образом, можно проводить летную подготовку и выполнять полеты в абсолютной безопасности, со значительной экономией топлива и технического обслуживания. Более того, экипаж может обучиться не только полету на новом вертолете, но и выполнению конкретных задач, а также научиться управлять рисками и неожиданными событиями.
#helinews #Leonardo #AW101 #SAR
18 ноября 1959 г. совершил первый полет PZL SM-2, который был польским легким многоцелевым вертолетом, увеличенной версией лицензионного Mi-1, разработанного и производимого WSK PZL-widnik. Он также был известен как WSK SM-2.
С 1956 года советский легкий трех- или четырехместный вертолет Ми-1 производился по лицензии на польском заводе WSK PZL-widnik в Свиднике под обозначением SM-1. В 1957 году в WSK PZL-widnik начались работы по модернизации вертолета и оснащению его увеличенной пятиместной кабиной. Одной из целей дизайна было упростить обучение, разместив двух пилотов рядом. В роли санитарной авиации лечить пациента в фюзеляже было легче, чем в бортовых капсулах. Главным конструктором вертолета был Ежи Тырча.
#helihistory
С 1956 года советский легкий трех- или четырехместный вертолет Ми-1 производился по лицензии на польском заводе WSK PZL-widnik в Свиднике под обозначением SM-1. В 1957 году в WSK PZL-widnik начались работы по модернизации вертолета и оснащению его увеличенной пятиместной кабиной. Одной из целей дизайна было упростить обучение, разместив двух пилотов рядом. В роли санитарной авиации лечить пациента в фюзеляже было легче, чем в бортовых капсулах. Главным конструктором вертолета был Ежи Тырча.
#helihistory
Самым очевидным отличием была кабина большего размера, расширенная вперед, но на самом деле большая часть фюзеляжа была реконструирована. Кабина имела две широкие боковые двери, сдвигающиеся назад, что являлось усовершенствованием по сравнению с Ми-1, у которого дверь не открывалась в полете и для некоторых целей ее приходилось снимать. Без изменений остались: двигатель, трансмиссия и ротор, стрела фюзеляжа и шасси (только у ранних машин была иная подвеска передних колес). В отличие от Ми-1 фара была подвижной. Первый полет прототипа состоялся 18 ноября 1959 года. Он оказался успешным, и в 1960 году началось его ограниченное производство. Его взлетные характеристики и летно-технические характеристики были несколько хуже, чем у Ми-1 / СМ-1 - одной из причин был неподходящий впускной карбюратор, но доработали его только на некоторых вертолетах.
Всего было выпущено 86 вертолетов в четырех сериях, различающихся деталями, плюс три прототипа (по некоторым данным 91 или 85). Они производились почти исключительно для Польши, в то время как SM-1 оставался главным экспортным продуктом Свидника в то время. Вертолет выпускался только в одном варианте и мог менять свое назначение на пассажирский, транспортный, санитарный или летающий кран.
Базовый вариант имел места для трех пассажиров на заднем сиденье и одно место рядом с пилотом. Двойного контроля не было. В варианте санитарной авиации одиночные носилки несли в фюзеляже - загружались через специальный люк в передней части фюзеляжа с правой стороны. За пилотом мог сесть врач, остальные кресла убирали. Еще двое раненых могли перевозиться в съемных внешних закрытых капсулах по бокам фюзеляжа, типичных для Ми-1. Все варианты могли нести дополнительный внешний топливный бак 140 л на левом борту, увеличивая дальность полета до 500 км (с боковыми капсюлями он не использовался). Вариант с краном (иногда известный как SM-2D) использовался в ограниченном количестве для поисково-спасательных операций, у него была гидравлическая лебедка, которая могла поднимать 120 кг, вместо правого переднего сиденья. После снятия всех пассажирских сидений можно было перевозить 320 кг груза.
#helihistory
Всего было выпущено 86 вертолетов в четырех сериях, различающихся деталями, плюс три прототипа (по некоторым данным 91 или 85). Они производились почти исключительно для Польши, в то время как SM-1 оставался главным экспортным продуктом Свидника в то время. Вертолет выпускался только в одном варианте и мог менять свое назначение на пассажирский, транспортный, санитарный или летающий кран.
Базовый вариант имел места для трех пассажиров на заднем сиденье и одно место рядом с пилотом. Двойного контроля не было. В варианте санитарной авиации одиночные носилки несли в фюзеляже - загружались через специальный люк в передней части фюзеляжа с правой стороны. За пилотом мог сесть врач, остальные кресла убирали. Еще двое раненых могли перевозиться в съемных внешних закрытых капсулах по бокам фюзеляжа, типичных для Ми-1. Все варианты могли нести дополнительный внешний топливный бак 140 л на левом борту, увеличивая дальность полета до 500 км (с боковыми капсюлями он не использовался). Вариант с краном (иногда известный как SM-2D) использовался в ограниченном количестве для поисково-спасательных операций, у него была гидравлическая лебедка, которая могла поднимать 120 кг, вместо правого переднего сиденья. После снятия всех пассажирских сидений можно было перевозить 320 кг груза.
#helihistory
База для вертолетов скорой помощи в Киркенесе (Норвегия) будет сделана постоянной с 01.02.2021, где NLA будет базировать свой вертолёт Airbus H145. Контракт для Киркенеса будет включен в другой контракт NLA на эксплуатацию вертолетов скорой помощи в Норвегия и будет работать до 31.05.2024 с опцией 2 + 2 года. Вертолет будет работать в зоне где расстояния между пациентом и госпиталем весьма значительны и где погодные условия могут быть особенно суровыми в зимнее время.
#helinews #Airbus #H145 #HEMS
#helinews #Airbus #H145 #HEMS
Литва приобретет четыре вертолета Sikorsky UH-60M плюс два дополнительных варианта в рамках сделки на сумму 181 млн евро (213 млн долларов), поскольку они заменят старые активы советской эпохи.
Министр обороны Раймундас Кароблис и исполняющий обязанности министра обороны США Кристофер Миллер 13 ноября подписали соглашение о покупке.
В начале этого года Конгресс США одобрил сделку по механизму продажи военной продукции за границу, согласно которой стоимость всех шести вертолетов, включая обучение и поддержку, составила 380 миллионов долларов.
Вильнюс заявляет, что получает поддержку от США для покупки стоимостью около 30 миллионов евро.
Поставки должны начаться в конце 2024 года, после того, как достаточный персонал будет обучен этому типу и будет установлено оборудование для технического обслуживания и поддержки.
Литва будет использовать новые вертолеты для замены парка Ми-8, которому, по ее словам, «уже за 30» и который приближается к концу своего эксплуатационного срока.
#helinews #Sikorsky #UH60M
Министр обороны Раймундас Кароблис и исполняющий обязанности министра обороны США Кристофер Миллер 13 ноября подписали соглашение о покупке.
В начале этого года Конгресс США одобрил сделку по механизму продажи военной продукции за границу, согласно которой стоимость всех шести вертолетов, включая обучение и поддержку, составила 380 миллионов долларов.
Вильнюс заявляет, что получает поддержку от США для покупки стоимостью около 30 миллионов евро.
Поставки должны начаться в конце 2024 года, после того, как достаточный персонал будет обучен этому типу и будет установлено оборудование для технического обслуживания и поддержки.
Литва будет использовать новые вертолеты для замены парка Ми-8, которому, по ее словам, «уже за 30» и который приближается к концу своего эксплуатационного срока.
#helinews #Sikorsky #UH60M