Американская авиатранспортная компания Life Link III выпустила новое оборудование в рамках своей постоянной реакции на Covid-19. Для пациентов Covid-19, которые не интубированы, компания теперь будет использовать шлемы Sea-Long. Неинвазивная вентиляция шлема обеспечивает пациента постоянным потоком насыщенного кислородом воздуха, полностью заключенного в закрытый шлем. Это значительно снижает вероятность передачи заболевания, по данным компании.

В случае, если пациент нуждается в неинвазивной вентиляции и необходим воздушный медицинский транспорт, Life Link III переведет пациента из аппарата CPAP / BiPAP и инициирует вентиляцию «шлема» для транспортировки. Компания поможет персоналу принимающей больницы продолжить вентиляцию шлема или поможет перевести пациента из шлема в устройство по выбору.

#helinews #HEMS

Во время «юбилейной миссии» экипаж состоял из пилота Нильса Бетера, врачей скорой помощи Юргена Пробста и Йенса Крузе. Пациентом оказался фермер пострадавший от неосторожного обращения с коровой. После оказания неотложной медицинской помощи, пострадавший был передан врачам скорой помощи для транспортировки в городскую поликлинику Люнебурга, тем самым вертолет спасения стал доступен для следующей срочной экстренной помощи.

В общей сложности 22 члена команды находятся на дежурстве в городе Ильцен: три пилота из ADAC Air Rescue, 14 врачей скорой помощи из клиники Гелиос в Ильцене, специализирующихся на анестезии и хирургии, и пять врачей скорой помощи (TC HEMS) из районной ассоциации DRK в Ильцене. Вертолёт EC 135 доступен с 7 утра до заката. Более 90% миссий были выполнены в Нижней Саксонии в первой половине года, около 5% в Саксонии-Анхальт, остальные в Бранденбург, Мекленбург-Передняя Померания и Шлезвиг-Гольштейн.

Среди вызовов первое место и 29% составляют сердечно-сосудистые заболевания, такие как сердечные приступы и нарушения ритма сердца. Травмы составляют 24% и включают травмы полученные во время досуга, спортивных мероприятий, в школе и ДТП. В 15% случаев это неврологические осложнения, такие как инсульт. 7% дыхательная недостаточность как острая одышка или астма.

Официальный ввод в эксплуатацию «Кристофа 19» состоялся 21 сентября 1981 года. ADAC Luftrettung вступил во владение 7 апреля 1983 года. Летающие желтые ангелы размещены в Helios Klinikum Uelzen. Руководитель станции - Нильс Бетер, доктор вертолета Тео Фрике и HEMS Марк Мелдау. Помимо «Кристофа 30» в Вольфенбюттеле и «Кристофа 26» в Санде, «Кристоф 19» является одним из трех спасательных вертолетов ADAC, размещенных в Нижней Саксонии. Ответственным за это является Министерство внутренних дел и спорта Нижней Саксонии.

«Кристоф 19» является общественным вертолетом управляемым из центра управления Uelzen. Только центр управления решает, кому нужна помощь вертолета и где. Она определяет самое близкое, самое подходящее спасательное средство. Большим преимуществом вертолета является его рабочая скорость около 230 км/ч и независимость от сложных дорожных ситуаций. Таким образом, он может преодолеть 70 километров всего за 20 минут.

В этом году воздушному спасателю в Германии исполнится 50 лет, а вместе с ним и службе воздушного спасения ADAC. История успеха гражданской воздушной спасательной службы в Германии неразрывно связана с историей успеха и новаторским духом воздушной спасательной службы ADAC, которая началась 1 ноября 1970 года с ввода в эксплуатацию первого постоянно используемого спасательного вертолета "Christoph 1" в Мюнхене компанией ADAC e.V. В целом по стране спасательные вертолеты ADAC поднимаются в воздух примерно 54 000 раз в год. Это соответствует примерно 150 чрезвычайным ситуациям каждый день.

#helinews #HEMS #ADAC

Rotor Accessories создала еще один продукт для рынка вертолетов Robinson R44, вдохновленный знаниями о владении и эксплуатации самого производимого в мире вертолета для гражданской авиации.

Новые прочные, устойчивые к разрывам солнцезащитные шторы из майлара блокируют 97% теплового излучения и специально разработаны для плотного прилегания как к пузырьковым, так и к стандартным окнам R44.

Набор из семи штор блокирует тепловые лучи солнца, защищая как авионику, так и салон. Когда он не используется, комплект весом менее двух фунтов упаковывается в небольшую сумку, которая входит в комплект поставки.

Эта сумка легко укладывается под любое сиденье R44 во время полета.

Продукт был испытан в полевых условиях в Южной Калифорнии и в Техасе, в экстремальных климатических условиях, чтобы убедиться, что он соответствует высоким стандартам. Шторы изготовлены вручную в Лос-Анджелесе и оснащены присосками на боковых окнах, в то время как передние шторы плотно сидят без посторонней помощи.

#helinews #Robinson #R44

Вертолет и беспилотник успешно работают как команда в воздухе. Дрон переключается между самостоятельным и управляемым человеком полетом в ​​соответствии с командами оператора вертолета.

Демонстрация состоялась на армейских полигонах на равнине Солсбери, в графстве Уилтшир, в Великобритании. На ней присутствовали пилотируемый вертолет и полуавтономный беспилотник, которые вместе работали над определением потенциальных целей в указанном районе.

Оператор на борту вертолета мог переключаться между отслеживанием изображений, отправляемых камерами беспилотника, и предоставлением ему возможности работать независимо, самостоятельно находить и идентифицировать потенциальные цели, только предупреждая оператора, когда требуется решение.

#helinews

Эта работа финансируется Исследовательским штабом армии США в рамках проекта «Акселератор обороны и безопасности» (DASA) и будет передана ​​Лабораторией оборонной науки и техники (Dstl) британской армии в сентябре в рамках армейского боевого эксперимента.

Было несколько демонстраций пилотируемых / беспилотных команд в других странах, но первая успешная демонстрация в Великобритании отличается тремя причинами:

1. Весь процесс контролировался через интерфейс «укажи и щелкни» на портативном планшете на борту стандартного вертолета H125. Это указывает на то, что для того, чтобы воздушно-десантная / беспилотная команда работала эффективно, требуется минимальное изменение для принимающего воздушного судна. Это говорит о том, как легко можно было создать такую ​​команду вокруг любого пилотируемого вертолёта.

2. Пилотная / беспилотная команда была создана с использованием различных технологий от разных поставщиков. На сегодняшний день большинство демонстраций используют продукты одной компании, поэтому они с самого начала предназначены для совместной работы в качестве подключенной системы. Демонстрация QinetiQ использовала оборудование и машины, которые не были специально разработаны для работы друг с другом, демонстрируя более открытый и технологически независимый подход к пилотируемым / беспилотным командам. Это расширяет возможности заказчиков в сфере обороны и безопасности и потенциально предлагает более быстрый и более дешевый путь к возможности объединения.

3. Демонстрация включала успешную передачу контроля между различными людьми-операторами. Контроль над беспилотником был передан от одного человека другому безопасно и эффективно на протяжении всего испытания. Это не только гарантирует, что беспилотник всегда может контролироваться человеком, наилучшим образом способным принимать решения, но и прокладывает путь к совместному подходу по использованию средств защиты.

#helinews

Компания ICARUS devices представила девайс, облегчающий проведение тренингов по правилам полётов по приборам и в осложнённых условиях метеоусловиях.

https://youtu.be/uNxwvbOwwrQ

#helinews #ICARUS

Вертолеты Robinson R22 и R44, приобретенные после 15 января 2020 года, оснащены недавно сертифицированной системой электронного зажигания (EIS) Lycoming. EIS предлагает повышенную надежность, улучшенные пусковые характеристики и сокращенное техническое обслуживание.

Установка EIS заменяет левый стартовый магнето. Оставшийся правый магнето обеспечивает резервное зажигание и устраняет необходимость в резервном источнике питания. EIS имеет очень высокую искровую энергию для легкого запуска двигателя и устраняет внутренние движущиеся части для повышения надежности.

Система EIS рассчитана на длительный срок службы двигателя без планового технического обслуживания между капитальными ремонтами, что устраняет необходимость в 500-часовом осмотре.

#helinews #Robinson #R44 #R22

Когда AW139 появился на сцене в 2004 году, у него было много новых возможностей. Одним из главных моментов продажи было наличие стеклянной кабины - лишь немногие вертолеты имели такую опцию. Он также был удивительно мощным: вертолеты обычно поднимались со скоростью 1000–1200 футов (305–366 метров) в минуту, но AW139 поднимался со скоростью более 2000 футов в минуту.

Благодаря мощной системе трансмиссии AW139 Леонардо смог предложить увеличенный максимальный взлетный вес. Помогли также два двигателя Pratt & Whitney Canada PT6C мощностью 1700 л.с., ротор с пятью лопастями и новая главная коробка передач, которая могла работать всухую до 30 минут (впоследствии это время было увеличено до 60 минут).

Пятнадцать лет назад Leonardo выпустил AW139 в свет. Тем не менее, это было лишь одним из заметных моментов в славной истории вертолета. Его первый полет состоялся в Кашина Коста, Италия, в 2001 году. Европейский сертификат JAA был получен в 2003 году, а первый AW139 (затем AB139) был доставлен в начале 2004 года итальянскому оператору оффшорной и неотложной медицинской помощи (EMS) Elilario. Сертификация Федерального авиационного управления США последовала вскоре после этого в декабре 2004 года. В начале 2005 года ирландский авиационный корпус стал первым военным заказчиком модели, когда он подписал контракт на четыре вертолета AW139. Позже в том же году AgustaWestland приобрела полный контроль над программой AB139, переименовав ее в AW139.

Чтобы удовлетворить растущий мировой спрос, Леонардо открыл вторую сборочную линию AW139 в 2008 году в Филадельфии, штат Пенсильвания. (Первая сборочная линия в Вергиате, Италия, остается занятой даже сегодня.) В 2010 году AW139 получил сертификацию своей системы полной защиты от льда, которая позволяет вертолету летать в условиях обледенения, что дает ему беспрецедентную всепогодную способность.

В 2012 году Леонардо передал 500-й AW139 авиационной службе Weststar в Малайзии. Эта 500-я доставка пришла всего через год после 400-й. В сентябре 2018 года ВВС США выбрали MH-139, основанный на Leonardo AW139, но с Boeing в качестве главного подрядчика, для замены своего парка UH-1N Hueys. Год спустя 1000-й AW139 был доставлен в итальянскую Guardia di Finanza (военизированные полицейские силы, занимающиеся контрабандой и финансовыми преступлениями).

К концу 2019 года Леонардо продал более 1150 AW139. Из них 33% используются (или предназначены) для офшорных миссий, 21% для военных, 17% EMS / SAR, 13% правительственных и правоохранительных органов, 12% корпоративных VIP и 4% коммунальных услуг. В Европе самая высокая концентрация AW139 (28%), в то время как Азия-Австралия находится на втором месте (27%). Остальная часть обширного флота AW139 распределена по Ближнему Востоку (13%), Северной Америке (11%), Африке (6%), а также Центральной и Южной Америке (4%).

Благодаря превосходной производительности, проверенной технологии и высочайшему уровню безопасности, AW139 идеально подходит для большого числа задач. Вертолёт способен перевозить до 15 пассажиров на максимальной скорости, в самой просторной и удобной кабине, с лучшим запасом хода среди вертолетов в своем классе. Как утверждают многие его клиенты, у AW139 просто нет конкурентов.

#helinews #AW139 #Leonardo