14 октября 1964 г. совершил первый полет Sikorsky CH-53 Sea Stallion (YCH-53).
CH-53 Sea Stallion (Sikorsky S-65) - это семейство тяжелых транспортных вертолетов, разработанных и построенных Sikorsky Aircraft. Первоначально разработанный для использования Корпусом морской пехоты США, в настоящее время он находится на вооружении Германии, Ирана, Израиля и Мексики. Военно-воздушные силы Соединенных Штатов эксплуатировали HH-53 «Super Jolly Green Giant» в конце и после войны во Вьетнаме, обновив большинство из них как MH-53 Pave Low.
#helihistory #Sikorsky #CH53
CH-53 Sea Stallion (Sikorsky S-65) - это семейство тяжелых транспортных вертолетов, разработанных и построенных Sikorsky Aircraft. Первоначально разработанный для использования Корпусом морской пехоты США, в настоящее время он находится на вооружении Германии, Ирана, Израиля и Мексики. Военно-воздушные силы Соединенных Штатов эксплуатировали HH-53 «Super Jolly Green Giant» в конце и после войны во Вьетнаме, обновив большинство из них как MH-53 Pave Low.
#helihistory #Sikorsky #CH53
В 1960 году Корпус морской пехоты США начал искать замену своим вертолетам с поршневым двигателем HR2S. 27 января 1961 года Корпус морской пехоты начал работать с армией, военно-морским флотом и военно-воздушными силами США над «транспортным средством вертикального взлета и посадки Tri-Service», который в конечном итоге получил название «Vought-Hiller-Ryan XC-142A». Дизайн стал более проработанным, а программа растянулась, в результате чего морпехи бросили проект, когда решили, что не получат работающую машину в удовлетворительные сроки. В конце концов, XC-142A, хотя и была очень инновационной и мощной машиной, так и не поступила в производство.
В марте 1962 года Управление военно-морского вооружения ВМС США, действуя от имени морской пехоты, выпустило запрос на «экспериментальный тяжелый вертолет / HH (X)». Технические характеристики продиктовали грузоподъемность 8000 фунтов (3600 кг) с рабочим радиусом 100 морских миль (190 км) при скорости 150 узлов (280 км / ч, 170 миль в час). HH (X) должен был использоваться для штурмового транспорта, эвакуации самолетов, перевозки персонала и медицинской эвакуации. В качестве штурмового транспорта его в основном использовали для перевозки тяжелой техники.
В ответ Boeing Vertol предложил модифицированную версию CH-47 Chinook, Kaman Aircraft предложила разработку составного вертолета британской Fairey Rotodyne, и Сикорский предложил увеличенную версию S-61R с двумя турбовальными двигателями General Electric T64 и динамической системой S-64 / CH-54, получившую обозначение «S-65». Предложение Камана быстро умерло, когда британское правительство отказалось от поддержки программы Rotodyne. Конкуренция между Boeing Vertol и Sikorsky была острой, и у Chinook было преимущество, потому что он был приобретен армией Соединенных Штатов. Сикорский бросил все силы на этот конкурс и в июле 1962 года получил контракт.
Изначально морские пехотинцы хотели купить четыре прототипа, но столкнулись с проблемами финансирования. Сикорски, решивший сохранить сделку, снизил оценку затрат на разработку и сказал, что программа может быть реализована с двумя прототипами. Военные поддержали предложение, и в сентябре 1962 года «Сикорский» получил контракт на сумму чуть менее 10 миллионов долларов США на два прототипа «YCH-53A», а также на макет и планер для наземных испытаний.
Программа развития шла не совсем гладко из-за нехватки инженерных ресурсов, а также из-за различных неудач субподрядчиков и государства, но эти проблемы постепенно преодолевались. Была также проблема, когда министр обороны США Роберт С. Макнамара настаивал на поддержании «общности» между вооруженными силами, используя «Чинук», но морским пехотинцам удалось убедить штаб Макнамара, что «Чинук» не сможет удовлетворить их требования без многочисленных дорогостоящих изменений.
YCH-53A выполнил свой первый полет на заводе Sikorsky в Стратфорде, штат Коннектикут, 14 октября 1964 года, примерно на четыре месяца позже графика. В сентябре морские пехотинцы уже разместили первоначальный контракт на производство 16 вертолетов. Летные испытания прошли более гладко, чем ожидалось, что помогло наверстать время, потерянное на разработку. Он получил военное обозначение и наименование «Морской жеребец СН-53А». Поставка серийных СН-53 началась в 1966 году.
#helihistory #Sikorsky #CH53
В марте 1962 года Управление военно-морского вооружения ВМС США, действуя от имени морской пехоты, выпустило запрос на «экспериментальный тяжелый вертолет / HH (X)». Технические характеристики продиктовали грузоподъемность 8000 фунтов (3600 кг) с рабочим радиусом 100 морских миль (190 км) при скорости 150 узлов (280 км / ч, 170 миль в час). HH (X) должен был использоваться для штурмового транспорта, эвакуации самолетов, перевозки персонала и медицинской эвакуации. В качестве штурмового транспорта его в основном использовали для перевозки тяжелой техники.
В ответ Boeing Vertol предложил модифицированную версию CH-47 Chinook, Kaman Aircraft предложила разработку составного вертолета британской Fairey Rotodyne, и Сикорский предложил увеличенную версию S-61R с двумя турбовальными двигателями General Electric T64 и динамической системой S-64 / CH-54, получившую обозначение «S-65». Предложение Камана быстро умерло, когда британское правительство отказалось от поддержки программы Rotodyne. Конкуренция между Boeing Vertol и Sikorsky была острой, и у Chinook было преимущество, потому что он был приобретен армией Соединенных Штатов. Сикорский бросил все силы на этот конкурс и в июле 1962 года получил контракт.
Изначально морские пехотинцы хотели купить четыре прототипа, но столкнулись с проблемами финансирования. Сикорски, решивший сохранить сделку, снизил оценку затрат на разработку и сказал, что программа может быть реализована с двумя прототипами. Военные поддержали предложение, и в сентябре 1962 года «Сикорский» получил контракт на сумму чуть менее 10 миллионов долларов США на два прототипа «YCH-53A», а также на макет и планер для наземных испытаний.
Программа развития шла не совсем гладко из-за нехватки инженерных ресурсов, а также из-за различных неудач субподрядчиков и государства, но эти проблемы постепенно преодолевались. Была также проблема, когда министр обороны США Роберт С. Макнамара настаивал на поддержании «общности» между вооруженными силами, используя «Чинук», но морским пехотинцам удалось убедить штаб Макнамара, что «Чинук» не сможет удовлетворить их требования без многочисленных дорогостоящих изменений.
YCH-53A выполнил свой первый полет на заводе Sikorsky в Стратфорде, штат Коннектикут, 14 октября 1964 года, примерно на четыре месяца позже графика. В сентябре морские пехотинцы уже разместили первоначальный контракт на производство 16 вертолетов. Летные испытания прошли более гладко, чем ожидалось, что помогло наверстать время, потерянное на разработку. Он получил военное обозначение и наименование «Морской жеребец СН-53А». Поставка серийных СН-53 началась в 1966 году.
#helihistory #Sikorsky #CH53
Sikorsky при поддержке других представителей отрасли разрабатывает тяжелый вертолет CH-53K King Stallion для Корпуса морской пехоты США. Вертолет CH-53K King Stallion сохранит те же физические размеры, что и его предшественник, вертолет CH-53E SUPER STALLION ™ с тремя двигателями, но почти утроит полезную нагрузку до 27 000 фунтов на 110 морских миль в условиях высокой температуры окружающей среды.
Особенности вертолета Ч-53К: современная стеклянная кабина, дистанционное управление полетом, лопасти ротора четвертого поколения с закругленными концами, не требующая обслуживания эластомерная головка ротора, модернизированные двигатели, блокируемая система грузовых рельсов, совместимая с поддонами, улучшения внешней обработки грузов, повышение живучести и повышенная надежность, ремонтопригодность.
#helinews #Sikorsky #CH53 #KingStallion
Особенности вертолета Ч-53К: современная стеклянная кабина, дистанционное управление полетом, лопасти ротора четвертого поколения с закругленными концами, не требующая обслуживания эластомерная головка ротора, модернизированные двигатели, блокируемая система грузовых рельсов, совместимая с поддонами, улучшения внешней обработки грузов, повышение живучести и повышенная надежность, ремонтопригодность.
#helinews #Sikorsky #CH53 #KingStallion
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
The King Stallion: познакомьтесь с новым вертолетом морской пехоты США CH-53K
После многих лет разработки вертолетов серии CH-53 грозный Sikorsky CH-53E Super Stallion теперь встречается со своим более крупным и тяжелым младшим братом CH-53K King Stallion…👇
https://telegra.ph/Korol-pribyl-i-Korol-podnimetsya-na-nebesa-02-15
#helinews #CH53 #Sikorsky #CH53E #SuperStallion #KingStallion #CH53K
После многих лет разработки вертолетов серии CH-53 грозный Sikorsky CH-53E Super Stallion теперь встречается со своим более крупным и тяжелым младшим братом CH-53K King Stallion…👇
https://telegra.ph/Korol-pribyl-i-Korol-podnimetsya-na-nebesa-02-15
#helinews #CH53 #Sikorsky #CH53E #SuperStallion #KingStallion #CH53K