В 1945 году Глидден С. Доман (Glidden Doman) основал компанию Doman Helicopters для исследования различных концепций постройки вертолетов. Среди них была новая конструкция втулки несущего винта, похожая на механизм, использовавшийся в пропеллерах изменяемого шага. Она включала в себя карданную подвеску, необходимую для обеспечения возможности наклона диска винта.
LZ-5 был оснащен двигателем с турбонаддувом Lycoming 580-D мощностью 300кВт. Первый опытный образец поднялся в воздух 27 апреля 1953 года. Доман получил контракт на поставку двух вертолетов для Армии США, обозначенных YH-31. В конце 1953 года они начали проходить армейские испытания, в ходе которых оказалось, что при обслуживании в полевых условиях такой сложной несущей системы могут возникнуть проблемы. В результате оба вертолета использовались лишь в качестве штабного транспорта и в 1958 году были списаны.
#helihistory
LZ-5 был оснащен двигателем с турбонаддувом Lycoming 580-D мощностью 300кВт. Первый опытный образец поднялся в воздух 27 апреля 1953 года. Доман получил контракт на поставку двух вертолетов для Армии США, обозначенных YH-31. В конце 1953 года они начали проходить армейские испытания, в ходе которых оказалось, что при обслуживании в полевых условиях такой сложной несущей системы могут возникнуть проблемы. В результате оба вертолета использовались лишь в качестве штабного транспорта и в 1958 году были списаны.
#helihistory
Во время пандемии Covid-19 компания DRF Luftrettung приобрела специальные изолирующие носилки для перевозки инфекционных пациентов.
Носилки EpiShuttles, теперь могут быть идеально закреплены в вертолете благодаря специальной пластине, разработанной проектной организацией EASA Part 21 Design Organization в DRF Luftrettung.
Новое решение впечатляет простотой использования и безопасностью. В бизнесе она упоминается как многофункциональная заземляющая пластина EMS с грузоподъемностью до 300 кг, в настоящее время является единственной в своем роде на рынке.
Соответствующий STC (дополнительный сертификат типа) был выдан EASA, что означает, что продукт готов к серийному производству, а также может быть доступен для внешних клиентов.
#helinews #helitechnology
Носилки EpiShuttles, теперь могут быть идеально закреплены в вертолете благодаря специальной пластине, разработанной проектной организацией EASA Part 21 Design Organization в DRF Luftrettung.
Новое решение впечатляет простотой использования и безопасностью. В бизнесе она упоминается как многофункциональная заземляющая пластина EMS с грузоподъемностью до 300 кг, в настоящее время является единственной в своем роде на рынке.
Соответствующий STC (дополнительный сертификат типа) был выдан EASA, что означает, что продукт готов к серийному производству, а также может быть доступен для внешних клиентов.
#helinews #helitechnology
DRF Luftrettung будет использовать новую пластину, которая установлена на полу вертолета, на своих десяти вертолетах, оборудованных EpiShuttles.
Одним из основных преимуществ является то, что экипажи вертолетов могут сами установить пластину за очень короткое время без использования каких-либо инструментов и закрепить на ней EpiShuttle. В будущем также можно будет использовать ее для других транспортных систем, таких как инкубаторы.
Федеральное управление гражданской авиации (Luftfahrt-Bundesamt, LBA) разрешило временное исключение для альтернативного крепления EpiShuttle, которое использовалось до сих пор. Таким образом, необходимо было разработать новое решение.
Конструкторская организация Part 21 в DRF Luftrettung в течение последних месяцев работала над разработкой прототипа новой пластины. Чтобы убедиться, что продукт соответствует спецификациям для вертолетов и законодательным нормам, команда провела обширные функциональные испытания и в конечном итоге получила соответствующие разрешения. Дополнительный сертификат типа от EASA позволяет DRF Luftrettung устанавливать пластину в собственном парке (BK 117 C2 и BK 117 D2). Кроме того, форма 1 Федерального управления гражданской авиации подтверждает базовую пригодность пластины для авиационных транспортных средств, открывая путь для продажи внешним клиентам.
#helinews #helitechnology
Одним из основных преимуществ является то, что экипажи вертолетов могут сами установить пластину за очень короткое время без использования каких-либо инструментов и закрепить на ней EpiShuttle. В будущем также можно будет использовать ее для других транспортных систем, таких как инкубаторы.
Федеральное управление гражданской авиации (Luftfahrt-Bundesamt, LBA) разрешило временное исключение для альтернативного крепления EpiShuttle, которое использовалось до сих пор. Таким образом, необходимо было разработать новое решение.
Конструкторская организация Part 21 в DRF Luftrettung в течение последних месяцев работала над разработкой прототипа новой пластины. Чтобы убедиться, что продукт соответствует спецификациям для вертолетов и законодательным нормам, команда провела обширные функциональные испытания и в конечном итоге получила соответствующие разрешения. Дополнительный сертификат типа от EASA позволяет DRF Luftrettung устанавливать пластину в собственном парке (BK 117 C2 и BK 117 D2). Кроме того, форма 1 Федерального управления гражданской авиации подтверждает базовую пригодность пластины для авиационных транспортных средств, открывая путь для продажи внешним клиентам.
#helinews #helitechnology
Новый симулятор экипажа виртуальной реальности является последним дополнением и дополняет полный набор симуляторов в LifeFlight Training Academy, превращая объект в универсальный центр для авиационной медицины.
Это оборудование меняет способ подготовки летных экипажей к спасательным операциям с лебедкой, сочетая в себе технологию виртуальной реальности высокого качества и физические элементы, встроенные в копию кабины вертолета.
«Вы носите ремни безопасности, вы можете надеть перчатки, вы слышите все через гарнитуру, как если бы на самом деле, трос лебедки проходит сквозь пальцы, когда вы сидите с подвеской лебедки в другой руке», - сказал офицер спасательного экипажа RACQ LifeFlight Аллан Грейг.
«Без этого ремня безопасности возникает ощущение, что вы можете выпасть за дверь, если не будете осторожны»...
#helinews #helisim #helitraining
Это оборудование меняет способ подготовки летных экипажей к спасательным операциям с лебедкой, сочетая в себе технологию виртуальной реальности высокого качества и физические элементы, встроенные в копию кабины вертолета.
«Вы носите ремни безопасности, вы можете надеть перчатки, вы слышите все через гарнитуру, как если бы на самом деле, трос лебедки проходит сквозь пальцы, когда вы сидите с подвеской лебедки в другой руке», - сказал офицер спасательного экипажа RACQ LifeFlight Аллан Грейг.
«Без этого ремня безопасности возникает ощущение, что вы можете выпасть за дверь, если не будете осторожны»...
#helinews #helisim #helitraining
Оборудование входит в состав полнопилотажного тренажера Thales уровня D для пилотов и медицинского тренажера для обучения летных врачей, медсестер и парамедиков. Это означает, что учебная академия LifeFlight, расположенная в Брисбене, Австралия, теперь может предлагать моделируемые тренировки по всем ключевым ролям авиационной медицины.
«Это самый высокий уровень обучения летного экипажа, который дает возможность экипажам - как экипажам LifeFlight, так и сторонним клиентам - прийти в Академию и выбрать любой тип обучения, который им необходимо пройти, например, обучение подводному покиданию вертолета или обучение управлению ресурсами экипажа», - сказал исполнительный директор LifeFlight Training Academy Тим Макгуайр.
«Новые члены летных экипажей могут приезжать сюда и тренироваться в гораздо более спокойной обстановке, чем на реальном вертолете - они могут провести наземный урок, затем пройти статическую тренировку на симуляторе и почувствовать вертолет, прежде чем приближаться к настоящему вертолету».
Старший бортпроводник и инструктор симулятора Саймон Грей сказал, что система также позволяет инструкторам повышать уровень подготовки членов экипажа.
Когда тренер полностью контролирует смоделированные сценарии, он может вводить сложные элементы, которые невозможно реализовать при тренировках на вертолете в реальном времени, например, создание сложных погодных условий. «В реальном мире мы в значительной степени ограничены низкими высотами для наших тренировок, мы не можем вводить вещи, которые могут быть потенциально опасными в реальном мире, тогда как мы можем сделать все это здесь», - сказал г-н Грей.
Грей сказал, что система также может быть полностью запрограммирована на запуск сценария сама по себе, что означает, что инструктор может просто нажать «играть», а затем сосредоточиться на том, что делает офицер экипажа и что они видят во время своего виртуального полета.
«Самое замечательное в этой системе то, что я могу точно видеть, куда они смотрят, через экраны, на которых отображается то, что обучаемый видит через гарнитуру VR», - сказал он. «Затем у нас есть возможность в конце сценария полностью воспроизвести его во множестве ракурсов - от того, на что смотрел обучаемый, до того, что делал вертолет, и до того, что мог видеть оставшийся в живых на земле пациент.”
Оборудование позволяет членам экипажей больше часов «тренироваться в воздухе», экономя при этом летные часы и оставляя спасательные бригады и вертолеты онлайн для выполнения задач.
«У нас не так много времени в кабине вертолета из-за затрат, поэтому это действительно позволит нам вывести наших членов экипажа на новый уровень», - сказал г-н Грей. Симулятор можно настроить для моделирования вертолета AW139 или Bell 412 и использовать его для обучения других бортпроводников, например медсестер и парамедиков.
Новый симулятор экипажа в виртуальной реальности трансформирует способ обучения летных экипажей RACQ LifeFlight Rescue для спасательных операций с лебедкой, позволяя им развивать свои навыки в сценариях, которые невозможно воспроизвести при обучении на вертолете.
Члены экипажа выполняют миссии с лебедкой, играя в шлеме виртуальной реальности, в сочетании с физическими элементами, встроенными в симулятор, такими как ремни безопасности, трос лебедки и подвеска контроллера лебедки.
Летный экипаж и инструктор на симуляторе Саймон Грей сказал, что технология позволяет инструкторам вводить элементы и задачи, которые невозможно реализовать при обучении на реальном вертолете. «Я могу изменить состояние моря с красивой спокойной зеркальной поверхности на шторм по шкале Бофорта 5, я могу добавить молнию, я могу вызвать ветер, я могу заставить людей двигаться».
Летные экипажи погружаются в реалистичные сценарии спасения с помощью гарнитуры виртуальной реальности. Лётные экипажи, в чьи обязанности входит управление лебедкой из кабины вертолета, говорят, что опыт настолько реалистичен, а графика имеет такое высокое разрешение, что легко поверить, что они находятся в реальных ситуациях.
#helinews #helisim #helitraining
«Это самый высокий уровень обучения летного экипажа, который дает возможность экипажам - как экипажам LifeFlight, так и сторонним клиентам - прийти в Академию и выбрать любой тип обучения, который им необходимо пройти, например, обучение подводному покиданию вертолета или обучение управлению ресурсами экипажа», - сказал исполнительный директор LifeFlight Training Academy Тим Макгуайр.
«Новые члены летных экипажей могут приезжать сюда и тренироваться в гораздо более спокойной обстановке, чем на реальном вертолете - они могут провести наземный урок, затем пройти статическую тренировку на симуляторе и почувствовать вертолет, прежде чем приближаться к настоящему вертолету».
Старший бортпроводник и инструктор симулятора Саймон Грей сказал, что система также позволяет инструкторам повышать уровень подготовки членов экипажа.
Когда тренер полностью контролирует смоделированные сценарии, он может вводить сложные элементы, которые невозможно реализовать при тренировках на вертолете в реальном времени, например, создание сложных погодных условий. «В реальном мире мы в значительной степени ограничены низкими высотами для наших тренировок, мы не можем вводить вещи, которые могут быть потенциально опасными в реальном мире, тогда как мы можем сделать все это здесь», - сказал г-н Грей.
Грей сказал, что система также может быть полностью запрограммирована на запуск сценария сама по себе, что означает, что инструктор может просто нажать «играть», а затем сосредоточиться на том, что делает офицер экипажа и что они видят во время своего виртуального полета.
«Самое замечательное в этой системе то, что я могу точно видеть, куда они смотрят, через экраны, на которых отображается то, что обучаемый видит через гарнитуру VR», - сказал он. «Затем у нас есть возможность в конце сценария полностью воспроизвести его во множестве ракурсов - от того, на что смотрел обучаемый, до того, что делал вертолет, и до того, что мог видеть оставшийся в живых на земле пациент.”
Оборудование позволяет членам экипажей больше часов «тренироваться в воздухе», экономя при этом летные часы и оставляя спасательные бригады и вертолеты онлайн для выполнения задач.
«У нас не так много времени в кабине вертолета из-за затрат, поэтому это действительно позволит нам вывести наших членов экипажа на новый уровень», - сказал г-н Грей. Симулятор можно настроить для моделирования вертолета AW139 или Bell 412 и использовать его для обучения других бортпроводников, например медсестер и парамедиков.
Новый симулятор экипажа в виртуальной реальности трансформирует способ обучения летных экипажей RACQ LifeFlight Rescue для спасательных операций с лебедкой, позволяя им развивать свои навыки в сценариях, которые невозможно воспроизвести при обучении на вертолете.
Члены экипажа выполняют миссии с лебедкой, играя в шлеме виртуальной реальности, в сочетании с физическими элементами, встроенными в симулятор, такими как ремни безопасности, трос лебедки и подвеска контроллера лебедки.
Летный экипаж и инструктор на симуляторе Саймон Грей сказал, что технология позволяет инструкторам вводить элементы и задачи, которые невозможно реализовать при обучении на реальном вертолете. «Я могу изменить состояние моря с красивой спокойной зеркальной поверхности на шторм по шкале Бофорта 5, я могу добавить молнию, я могу вызвать ветер, я могу заставить людей двигаться».
Летные экипажи погружаются в реалистичные сценарии спасения с помощью гарнитуры виртуальной реальности. Лётные экипажи, в чьи обязанности входит управление лебедкой из кабины вертолета, говорят, что опыт настолько реалистичен, а графика имеет такое высокое разрешение, что легко поверить, что они находятся в реальных ситуациях.
#helinews #helisim #helitraining
На фото трёхмерная распечатанная модель двигателя GE T901, установленного на UH-60M Black Hawk созданного в рамках программы «Усовершенствованный турбинный двигатель» (ITEP).
#helitechnology
#helitechnology
MD Helicopters, (MDHI) получила сертификат FAA на увеличение максимальной взлетной массы (MGTOW) для MD 530F с 3100 до 3350 фунтов.
MGTOW влияет только на внутренний вес. MGTOW с внешними нагрузками остается на уровне 3750 фунтов.
Это увеличение позволяет MD 530F поддерживать увеличенную дальность полёта, повышенную универсальность действий и дополнительные варианты оборудования.
Команда инженеров по экспериментальным летным испытаниям провела широкий спектр испытаний, необходимых для подтверждения того, что вертолет соответствует или превосходит все требования FAA по характеристикам и безопасности при новом максимальном весе. Они включали в себя испытания характеристик и управляемости, акустические характеристики, полетную нагрузку и крейсерскую скорость, проведенные при различных барометрических высотах, температурах и ветровых условиях. Испытания подтвердили, что вертолет отвечал всем требованиям, сохраняя при все критерии безопасности.
#helinews #MDHelicopters #MDHI #MD530F
MGTOW влияет только на внутренний вес. MGTOW с внешними нагрузками остается на уровне 3750 фунтов.
Это увеличение позволяет MD 530F поддерживать увеличенную дальность полёта, повышенную универсальность действий и дополнительные варианты оборудования.
Команда инженеров по экспериментальным летным испытаниям провела широкий спектр испытаний, необходимых для подтверждения того, что вертолет соответствует или превосходит все требования FAA по характеристикам и безопасности при новом максимальном весе. Они включали в себя испытания характеристик и управляемости, акустические характеристики, полетную нагрузку и крейсерскую скорость, проведенные при различных барометрических высотах, температурах и ветровых условиях. Испытания подтвердили, что вертолет отвечал всем требованиям, сохраняя при все критерии безопасности.
#helinews #MDHelicopters #MDHI #MD530F
Бангалор, Индия - недавно разработанный компанией HAL легкий служебный вертолет (LUH) продемонстрировал возможность работы на большой высоте в жарких и высоких погодных условиях в Гималаях в течение примерно 10 дней.
Комплексный план испытаний был выполнен в Лехе (3300 MAMSL) при температурах до ISA + 32 C.
LUH вылетел из Леха и продемонстрировал свои высокие характеристики в режиме зависания на площадке Advanced Landing Ground (ALG) Даулат-Бег-Олди (DBO) на высоте 5000 MAMSL. Вертолет также продемонстрировал свою полезную нагрузку на большой высоте ледника Сиачен. Во время испытаний пилоты приземлили вертолет на самых высоких вертолетных площадках Амар и Сонам.
HAL еще раз доказала свои уникальные способности в области проектирования и разработки. Характеристики вертолета и его систем удовлетворительны и соответствуют требованиям пользователей. Все запланированные испытания были успешно продемонстрированы.
#helinews
Комплексный план испытаний был выполнен в Лехе (3300 MAMSL) при температурах до ISA + 32 C.
LUH вылетел из Леха и продемонстрировал свои высокие характеристики в режиме зависания на площадке Advanced Landing Ground (ALG) Даулат-Бег-Олди (DBO) на высоте 5000 MAMSL. Вертолет также продемонстрировал свою полезную нагрузку на большой высоте ледника Сиачен. Во время испытаний пилоты приземлили вертолет на самых высоких вертолетных площадках Амар и Сонам.
HAL еще раз доказала свои уникальные способности в области проектирования и разработки. Характеристики вертолета и его систем удовлетворительны и соответствуют требованиям пользователей. Все запланированные испытания были успешно продемонстрированы.
#helinews
Nakanihon Air, один из крупнейших вертолетных операторов Японии, заказал один тяжелый вертолет H215, чтобы укрепить свои возможности для выполнения коммунальных и авиационных работ.
В настоящее время компания Nakanihon Air эксплуатирует 45 вертолетов Airbus и специализируется на оказании неотложной медицинской помощи, воздушного кинооператора, а также пассажирских и грузовых перевозок в Японии.
Авиакомпания также управляет утвержденным Airbus центром технического обслуживания вертолетов H135, а основные проверки существующего парка Super Puma эксплуатанта проводятся на заводе-изготовителе в Кобе.
Благодаря 4-осевой двойной дуплексной цифровой системе автопилота в интуитивно понятной стеклянной кабине H215 обеспечивает повышенную эффективность и безопасность полета, одновременно упрощая рабочую нагрузку экипажа. Мы уверены, что это станет преимуществом для Nakanihon Air, предлагая отличные характеристики, на которые они рассчитывают.
#helinews #SuperPuma #Airbus
В настоящее время компания Nakanihon Air эксплуатирует 45 вертолетов Airbus и специализируется на оказании неотложной медицинской помощи, воздушного кинооператора, а также пассажирских и грузовых перевозок в Японии.
Авиакомпания также управляет утвержденным Airbus центром технического обслуживания вертолетов H135, а основные проверки существующего парка Super Puma эксплуатанта проводятся на заводе-изготовителе в Кобе.
Благодаря 4-осевой двойной дуплексной цифровой системе автопилота в интуитивно понятной стеклянной кабине H215 обеспечивает повышенную эффективность и безопасность полета, одновременно упрощая рабочую нагрузку экипажа. Мы уверены, что это станет преимуществом для Nakanihon Air, предлагая отличные характеристики, на которые они рассчитывают.
#helinews #SuperPuma #Airbus
Горя желанием присоединиться к курсантам в детстве было первой подсказкой Алисии «Лисс» Эрл о том, что ее карьера может взлететь до небес. Аналогичная история произошла с Кори Саттоном, который прослеживает свое увлечение самолетом и вертолетами с детства, проведенного в Балклуте, Отаго.
Стоимость обучения коммерческого пилота составляет около 90 000 долларов, поэтому время и расходы на карьеру пилота вертолета делают мечту недоступной для многих.
#helinews
Стоимость обучения коммерческого пилота составляет около 90 000 долларов, поэтому время и расходы на карьеру пилота вертолета делают мечту недоступной для многих.
#helinews