Продолжение.
Итак, выше я говорил про ситуацию с проверкой съёмок с БВС на наличие гостайны.
Кто регуляторы в данном вопросе от федеральных органов исполнительной власти (ФОИВ)? Это Минтранс, Минобороны, Росреестр (ранее - как подвед Минэкономразвития). Минтранс по вопросам воздушного законодательства, включая ФАП и авиационные работы. Минобороны - про гостайну. Росреестр - инженерно-геодезические изыскания (аэро (фото)съёмка).
Сделаны запросы. Результаты следующие:
Минобороны - отписка, они не знают не уполномочены разъяснять законодательство;
Минтранс - в ответе указано, что воздушное законодательство не регулирует вопросы гостайны. Это очевидно и без них Как говорит племя младое, незнакомое - спасибо, кэп, рофл. А про принадлежность бытовой съёмки к авиационным работам - нет ответа по существу, хотя как раз Минтранс здесь регулятор. Плюс перенаправили за разъяснениями в Минобороны (да, их ответ очень помог), ФСБ (их интересует только приграничная территория, есть ответ), ФСО. Причём здесь последние - непонятно, никто не собирается вместо них осуществлять государственную охрану, сведения о чиновниках - не гостайна, пусть вносят зоны запретов по своим объектам в соответствующие приказы Минтранса. Есть приказ ФСО, что могут сбивать БВС для гос.охраны, но не рассматривать результаты съёмок;
Росреестр - ответа пока нет, молодцы, до последнего держат театральную паузу. От них как раз хотелось бы услышать про то, что в фонд пространственных данных не входят наши с вами фотографии ночной иллюминации и видео с домашними питомцами, сделанные дроном. Следовательно это не аэрофотосъёмка, не нужны лицензии, допуски, проверки, поверки.

Итак, какие наши дальнейшие шаги:
1) Ждём ответ Росреестра, анализируем.
2) Определяем по нормам, входят ли бытовые съёмки в авиационные работы (с учётом пункта 1).
3) Детально анализируем нормы в части охраны информации ограниченного распространения.
4) Фиксируем коллизии в законодательстве, которые есть и которые непонятны федеральным органам исполнительной власти (ФОИВ).
5) Пишем запрос в рабочую группу по трансформации законодательства под современные беспилотные технологии.

Конечно, силовым структурам проще всё запретить и засекретить. Я лично в эпоху зарождения поставок дронов в Россию общался за шашлыками с человеком из органов (сам я не из микросхем, просто не из силовых органов). Так вот он, глядя на мои полёты, изрёк: "Это всё надо запретить или сбивать". Что, кстати или некстати для нас, потом и было успешно реализовано. Его мнение, что это всё отследить невозможно, поэтому проще тотальный запрет.
Как по мне - у нас же правовое государство. Для законопослушных граждан можно сделать процедуру вместо невыполнимой и сокрытой под семью печатями более простой и прозрачной, ну а остальных сбивайте себе на здоровье

#лётнаяграмота #практика

Хроники внешнего пилота
А знаете, я ведь хотел дать развёрнутое описание к этой публикации.
Но потом передумал. А сейчас передумал обратно. Как говорит мой старший сын: "Как хочу, так и буду".

На тех фото и видео представлена усадьба "Середниково", г.о. Солнечногорск, Московская обл.
Почему я хотел дать развёрнутое описание? Давно, даже уже и не вспомню, сколько точно лет назад, я уже летал здесь. И здесь же произошло первое крушение моего квадрокоптера.

Тогда ещё я не знал, что с одной стороны рядом находится киногородок "Порто", а с другой стороны кладбище, куда теперь я приезжаю к своим ушедшим близким.
А про киногородок, запуская квадрокоптер над усадьбой, не узнать было просто невозможно. Хотя раньше я и не догадывался о его, киногородка, существовании.

Я уже застал время, когда киногородок превратился в мекку для блогеров и Инстаграм-фотосессий. Были мы там пару раз с женой и детьми, плюс сам пролетал над ним дважды. Днём в выходные много людей, но место всё равно атмосферное - помогает раздвинуть границы забитого обыденностью сознания. Главное - немного себя обмануть, настроить мозг, что это действительно средневековая деревня. Или проникнуться атмосферой киноиндустрии и посмотреть какой-то фильм, снятый там. Фильмы не назову, не изучал вопрос, поищите при случае.

И не подумайте, что я именно рекламирую это место, ведь там берут ощутимую (для каждого своя грань) плату за вход и за съёмку. За съёмку квадрокоптером с меня попросили больше 3 тысяч, поэтому я снимаю саму архитектуру или декорации, если угодно, с расстояния в несколько километров.

Так вот, ностальгия по этим местам у меня, помимо весомых причин, несколько омрачена падением квадрокоптера Phantom. На тот момент - второго по счёту. Первый у меня вообще улетел на следущий день после покупки. Так что тоже, наверное, упал. А в случае с описываемым падением просто разрядилась батарея. Ведь квадрокоптер покупался по частям - пульт и тушка у дилера, камера GoPro у другого дилера. Вот только блок телеметрии я не купил тогда, из-за чего контроль заряда батареи осуществлял по таймеру. И именно киногородок отвлёк меня от контроля времени. Как следствие - падение с высоты примерно 30 метров уже при посадке. Квадрокоптер я потом отремонтировал, тоже ощутимо получилось, блок телеметрии купил.
И это очередной случай из тех, которые я для себя теперь фиксирую: каждый раз, когда я говорю, что я инженер и мне не нужны инструкции, происходит вот такая ерунда. Сначала дрон улетел, потом другой упал, потом через много лет ещё один улетел. Я уж не буду описывать в деталях, как овощерезкой кусок пальца себе отхватил - дикая, но очень смешная история, точно не имеющая отношения к беспилотникам.

Вот такие у меня об этих местах воспоминания, из которых можно ещё и оценить эволюцию квадрокоптеров - все эти новые системы уклонения от препятствий и автоматический возврат. Как там говорят аксакалы? "В наше время обходились без этих ваших современных штучек"?

И в завершение небольшое послесловие.
Я уже упоминал несколько раз и скажу ещё раз, но больше обещаю не повторять: как и в самом начале, так и сейчас у меня нет чёткого представления, какой именно формат публикаций установить для данного канала. Начинал я просто с фотографий и видеороликов, снятых на квадрокоптер. Через какое-то время натолкнулся на разъяснения законодательства о беспилотниках, дал пару комментариев. Вроде бы бред там был написан. После сам дал разъяснения, получил комментарии, что у меня бред написан. Иногда хочу поделиться какой-то занятной или значимой для меня историей.

В общем я буду постить свои медиа-материалы, делать разъяснения на тему законодательства о беспилотниках (а что они не являются бредом вы сможете удостовериться лично, ведь в развёрнутых публикациях я даю все ссылки на актуальные положения НПА и НТД), иногда делать статьи на отвлечённые, но косвенно связанные с беспилотниками темы. Не ждите здесь дайджест по законодательству, мне не очень интересно вести канал только в таком формате.
Пусть канал будет этакими буднями или хрониками внешнего пилота

#хроники #практика

На отвлечённые темы
Вот тут спасают дрон дроном.
Были мы как-то в Этномире. Так там ко мне подошёл внешний пилот, попросил помочь найти его дрон. Уже были сумерки, а на той модели у меня не было фонарей/прожекторов и поиски не увенчались успехом. В отличие от операции по спасению на видео.

В общем, своих в беде не бросаем - помогайте коллегам по цеху!

#мемы #практика

«СНиПы-хрипы»
Или применение БВС (БПЛА) в строительстве

⚠️Начну сразу с выводов, а потом вы можете ознакомиться с обоснованием. Так будет проще понять, есть ли в статье нужные именно вам сведения.


✔️ Резюме:

➕Могут применяться (и применяются в принципе) БВС на следующих этапах жизненного цикла объекта капитального строительства (ОКС):

🔹 Выполнение инженерных изысканий (ИИ) и осуществление архитектурно-строительного проектирования
На этом этапе БВС можно применять как раз при выполнении ИИ для подготовки проектной документации (ПД), а также для выполнения ИИ с целью подготовки обоснования инвестиций (в некоторых случаях). При подготовке непосредственно разделов ПД вам вряд ли помогут БВС, по крайней мере пока.

🔹 Строительство (реконструкция), ввод в эксплуатацию ОКС
На данном этапе БВС могут применяться при выполнении ИИ в процессе строительства ОКС, возможно использование для доставки грузов и монтажа конструкций (о нюансах позже).

 
➖Маловероятно применение БВС на следующих этапах жизненного цикла ОКС:
 
▪️ Приобретение прав на землю под строительство ОКС
Непосредственно оформление документов для сделки не предполагает использование БВС.

▪️Утверждение или выдача исходных данных для выполнения ИИ и подготовки ПД
Здесь, аналогично пункту выше, применение БПЛА не предполагается. Хотя на более раннее стадии возможно применение БВС при выполнении ИИ  - для подготовки документов по планировке территории.

▪️ Гос. кадастровый учёт, регистрация прав на ОКС
Деятельность лиц, обладающих статусом кадастрового инженера или регистратора, пока не предполагает использование БВС.

🔸Вот очевидные тезисы, позволяющие понять тем, кто не знаком с этапами реализации строительных проектов, случаи, когда можно и нужно применять БВС.

В дальнейшем мы обратимся к положениям законодательства, чтобы понять, как и почему можно применять БВС в сфере строительства.

Этапы по реализации проектов строительства ОКС, с которых я начал данную публикацию, изложены в ст. 5.2 Градостроительного кодекса РФ (ГрК).

Примечательно, что этап с выполнением ИИ и подготовкой ПД содержит только экспертизу, без самих процессов ИИ и подготовки ПД, как и этап со строительством содержит только бумажные процедуры. Но это подразумевается. И нет завершающего этапа - вывод из эксплуатации по достижении установленного срока.

Это вкратце.
Более детальный состав мероприятий при строительстве можно найти в Перечне процедур в сфере строительства ОКС нежилого назначения, утвержденном постановлением Правительства РФ (ПП РФ) от 28.03.2017 № 346. Ещё есть Исчерпывающий перечень документов, сведений, материалов...при реализации проекта по строительству ОКС, утверждённый ПП РФ от 25.12.2021 № 2490.
Обратите внимание, я указываю здесь и далее исходные реквизиты документов, но подразумеваю актуальные, в редакции изменяющих приказов, их версии.

💬
В завершение этой части публикации (а будет ещё часть про СНиПы) небольшое отступление по поводу цитаты в названии статьи.

Не подумайте, что я цитирую высказывание с политическим подтекстом. Я не пишу про политику, хотя это и модно нынче.

Просто когда я пытаюсь разобраться с требованиями законодательства при применении БВС (БПЛА), многие задают вопрос: "Мы же говорим про применение БПЛА, а не про законы. При чём тут законы? БПЛА просто летают".

Да при том, уважаемые, что все процессы, в которых применяются или "просто летают" БПЛА законодательно урегулированы. И от требований этих не уйти. Какие-то из них не вызывают нареканий, а какие-то наоборот - только критику.
 
Вот так же было и у Президента, когда он говорил про дублирование и избыточность процедур в сфере строительства. Хотя экспертное сообщество и считает, что нынешняя кампания по сокращению избыточных требований сокращает их слишком уж... избыточно, я воздержусь от комментариев.
 
Целью же данной публикации является попытка разобраться, какими документами регламентировано применение БВС (БПЛА) в строительстве.

На этом у меня всё. В ближайшее время подготовлю продолжение - оно же окончание, если получится.

#практика #стройка #лётнаяграмота

Я же обещал не частить с публикациями? Обещал. Хотел бы сказать, что даю фору всем перешедшим из Инсты - им тяжелее - но нет.
Мне просто не хочется впопыхах статьи писать, чтобы ошибок не было. Проще мне так.

А вот поправки в Воздушный кодекс приняли молниеносно. Гораздо быстрее, чем я публикации (статьи) пишу.

Там много всего, что для нас значимо. Будут от умных людей разъяснения на этот счёт, уверен. Ну а я выражаю соболезнования тем дроноводам, кто обладает квадрокоптерами с массой менее 0,25 кг - вам теперь придётся ставить их на учёт.
А ещё есть вероятность, что в перспективе придётся и разрешение на полёт над населённым пунктом получать...

Держитесь в общем

#лётнаяграмота #практика

💻 Практикум

Как я упоминал в предыдущей публикации, мной была протестирована платформа "Небосвод" для получения разрешения на использование воздушного пространства.

По этой ссылке краткий обзор итогов тестирования.

В целом из имеющихся готовых решений данная платформа позволяет удостовериться в наличии / отсутствии зон ограничений полётов, подать представление на установление временного или местного режимов.

⏳Через пару недель мне придёт результат рассмотрения заявления от органа местного самоуправления (полёт над населённым пунктом), тогда я обновлю публикацию с учётом прохождения всего цикла процедур.

📝 Если получится и будет потребность, то буду делать обзоры по подобным платформам.

Послесловие
В комментариях к данной публикации я поместил свой файл в формате Excel. Этот файл я сделал, чтобы легче комплектовать документы для оформления разрешений на полёты. Можете воспользоваться, вдруг кому-то пригодится.
❓Будут вопросы (файл был для внутреннего пользования) - задавайте

#лётнаяграмота #практика #обзоры

Поиск по хештегам

Уважаемые подписчики!
Публикации на данном канале теперь классифицированы, вы можете отфильтровать нужное по хештегам.

Например, если вас интересует в целом медиаконтент - стоит искать #хроники

Ниже приведены расшифровки исходя из тематики. Надеюсь, что это облегчит навигацию по содержимому канала.

#запреты - ситуация с запретами регионов на использование беспилотников;
#лётнаяграмота - в основном про требования законодательства;

#чеклист - как оформлять разрешения на полёты;

#стройка - применение беспилотников в строительстве;

#обзоры - опыт использования программ, сервисов, техники;

#обучение #практика - как и чему учиться, практические советы;

#архитектура #аэростаты #дороги #заброшка #горы #корабли #люди #машины #памятники #парки #пейзажи #промышленность #самолёты #скульптуры - съёмка конкретных объектов;

#отдых #праздники #путешествия #события #спорт #танцы #творчество - съёмка событий и увлечений;

#комментарии #мемы #мнение #вопросы - репосты, мнения;

#опросы - собственно опросы;

#оффтоп - думаю не нужно пояснять;

#нампишут - сообщения от подписчиков;

#новости - коротко о важном;

#маршруты - рекомендации по поездкам/полётам;

#промо - рекомендации товаров, услуг.

🐍 Рождённые ползать

Похоже, именно так некоторые чиновники идентифицируют нас, внешних пилотов. Сразу оговорюсь, речь о конкретных примерах, а не о системе в целом.

Напомню, что обещал дать обзор сервисов по получению разрешений на ИВП. Я говорил, что функционирующих сервисов мало, обзор делал в отношении Небосвода. К нему претензий нет, только пожелания.

📃 Проблематика
Итак, в прошлый раз мы остановились на получении разрешений, если полёт происходит в границах населённого пункта (НП). Небосвод не позволял на момент обзора (если уже позволяет - поправьте меня, иначе вот предложение о доработке платформы) сразу направить запрос в органы местного самоуправления.
В случае с Московской областью есть портал госуслуг. Именно там счастливые обладатели квадрокоптеров могут обратиться за электронной услугой по выдаче разрешения на полёт над НП.

💻 Раньше я использовал просто электронную почту и направлял запрос за 30-40 дней до полёта. С порталом должно стать удобнее и быстрее – 11 раб. дней. Но возникают две проблемы.

1⃣ Проблема техническая
При указании маршрута можно выбрать только кадастровые номера земельных участков, над которыми будет происходит полёт. Чем плохо? Да всем плохо! При подаче полётного плана в ЕС ОрВД вы не сможете использовать кадастровые номера: нужны географические координаты. Да и платформы (тот же Небосвод) воспринимают координаты. Их можно легко найти и проверить в любом картографическом приложении, навигаторе. А кадастровые номера надо ещё поискать, например здесь.

👉Есть у технической проблемы и формальный аспект. Не все земли в РФ размежёваны, то есть не везде земельные участки выделены из массива кадастровых кварталов (округов), определены их границы на местности. Так что при полёте в радиусе нескольких десятков метров от точки старта вам может понадобиться указать целый кадастровый квартал, рядом с границей которого (но на большом удалении от вашего радиуса полёта) окажется режимное предприятие или запретные зоны.

🤷🏻‍♂ Не факт, конечно, может и с участками всё нормально, да и формализма не будет. Кроме того, в порядке полётов (обязательное приложение к заявлению о выдаче разрешения на полёт через портал) можно указать маршрут/радиус в координатах и приложить схему, что я и делаю систематически. Но основание для формального отказа есть.

2⃣ Бюрократия
Формализм сам по себе вкупе с формальным отказом по причинам выше – все шансы не летать либо стать нарушителем.
Одно дело подтрунивать над «взрослыми мужиками с вертолётиками», а другое – кричать из всех рупоров, что это правонарушители, призывать всё делать по закону и при этом отказывать по надуманным основаниям. Такой подход одним плохим словом называется, только я вам его не скажу. Пусть будет формализм.

Основания
Теперь к сути претензии.
Я оформил (в очередной раз) несколько заявлений на полёт над НП, через портал – все полёты в Московской области.
Часть из них рассмотрена без нареканий: до истечения срока, в некоторых случаях выданы разрешения, в некоторых – отказы. Внятно обоснованные, с разъяснениями и вариантами устранения. В одном случае вопрос связан как раз с кадастровыми аспектами.

А вот в случае, который на изображениях, подошли «по формалке».
Во-первых, протянули до последнего дня срока, никто за две недели по существу не рассматривал.

Во-вторых, причины отказа: документы содержат исправления и подчистки, не заверенные в установленном порядке.
❓Сделанные на компьютере документы (порядок полётов), сканы полиса и уведомления Росавиации об учёте БВС содержат исправления и подчистки. Любопытно 🤔
Может, я документы распечатал, внёс исправления и подчистки, потом отсканировал? 😈 Конечно же нет.

Резюме
Очевидно, что обращаться за разрешениями на полёт над НП нужно с временным запасом.

Терпения вам, удачных полётов и красивых кадров!

А «рождённые ползать» на самом деле - такие вот отдельные чиновники, «ужи».

«И он свернулся в клубок на камне, гордясь собою». ©

#лётнаяграмота #практика

Шаг № 9
Из чек-листа для пилотов БВС

👋Приветствую всех, кто следит за данным циклом публикаций!

⌛️Короткий экскурс в прошлое

Мы практически подошли к завершению процедур и действий, описанных в упомянутом чек-листе и разобранных на конкретных примерах.
Мы говорили о сертификации и постановке БВС на учёт, страховании ответственности, получении допусков авиационного персонала, получении разрешений на полёты в населённых пунктах, разрешений на полёты в запретных зонах и зонах ограничений (в том числе - в приграничной зоне), об особом порядке (в светлое время суток, высота менее 150 м и пр.), а также о процедуре получения разрешения на использование воздушного пространства ИВП (представление на временный или местный режим, план полёта).

При обсуждении последнего пункта мы даже немного затронули готовые решения по оформлению документации и взаимодействию с ЕС ОрВД. Но в связи с некоторыми формальными проблемами обзор одного из готовых решений не был доведён до логического завершения (но будет завершён в течение 2-х недель, как раз сейчас завершается процедура получения согласований от органов местного самоуправления).

Так как сейчас анонсируется много платформ, которые оказывают содействие в получении разрешений на ИВП, на полёты, если по-простому, я их не буду привязывать к чек-листу. Если доведётся - будут отдельные обзоры. А вообще предлагаю вам самостоятельно протестировать платформы - нет ничего лучше, чем практика.

Таким образом, сегодня мы поговорим о порядке действий в день полёта, как есть - без сервисов и платформ. Тем более, что официальный цифровой ресурс ivprf.ru по-прежнему не работает. А после сегодняшней публикации нам останется обсудить только вопрос отнесения фото- и видеосъёмок, произведённых с борта БВС, к авиационным работам. Указанная публикация и будет завершающей в чек-листе. Итак, приступим.

🛫🛬 Взлёт и посадка
Вы выполнили все необходимые процедуры и получили все разрешения, подали план полёта в соответствии с установленным режимом ИВП и приехали на площадку, откуда заявлен взлёт БВС.
Если для полёта не требуется взаимодействие с ЕС ОрВД (особый порядок) - эти шаги не для вас. Напомню, что на этапе установления режима (временный, местный) можно заявлять 3 основных и 3 резервных дня для полётов. Поэтому, когда точно определитесь с датами полётов БВС, полётные планы необходимо подать за 1 сутки до вылета согласно пункту 5 раздела 2 Приложения 2 к приказу Минтранса от 24.01.2013 № 13.

🕑☎️Не менее чем за 2 часа до вылета (начала действия режима) необходимо позвонить в главный или зональный (региональный) центр ЕС ОрВД (контакты по ссылке) - п. 29 Инструкции (приказ Минтранса от 27.06.2011 № 171). На практике в этот момент с меня требовали предварительно позвонить тем, кто согласовывал полёт в запретной зоне (зоне ограничений), с указанием фамилий согласующих.

⏱️☎️В течение 5 минут после начала (опять же на практике - за 5 минут до начала) и в течение 5 минут после окончания полётов необходимо снова позвонить в ЕС ОрВД согласно пунктам 9 - 10 раздела 2 Приложения 2 к приказу Минтранса от 24.01.2013 № 13.
Вот, собственно, порядок ваших действий в день полёта.

✈️На этом у меня всё. Желаю красивых кадров и удачных полётов, чтобы количество взлётов равнялось количеству посадок!

#лётнаяграмота #практика #чеклист

Друзья!
Сегодня (через час) у меня запланирована завершающая публикация в цикле про чек-лист полётов БВС, в котором собраны основные положения и требования законодательства к внешним пилотам.

К каждому пункту чек-листа есть развёрнутая публикация, в которой есть все ссылки на правовые акты. Помечены такие публикации в чек-листе символами 》+

Вот и сегодня планируется такая публикация, финальная. Вопрос, рассмотренный в ней, довольно спорный и по нему было больше всего недопониманий. Про отнесение съёмок к гостайне.

Поэтому публикация вышла аж в 3 частях!
Так что те, кто не является внешним пилотом, можете не читать.
Остальные, если нет желания, тоже не читайте - там много и сложно.

Ну а кому актуально - милости прошу и наберитесь терпения.

#лётнаяграмота #чеклист #практика

Часть 3 шага № 10 чек-листа

Продолжение публикации

2.3. Откуда звон? 👂

Многие слышали, читали, догадываются (а кто-то и ознакомлен) об Инструкции по определению и обеспечению секретности топографо-геодезических, картографических, гравиметрических, аэросъемочных материалов и материалов космических съемок на территории СССР (СТГМ-90). К ней есть дополнение ПАРО-90.
На Инструкцию и дополнение к ней всегда ссылаются, когда заходит вопрос отнесения к гостайне съёмок с БВС.

❓Что можно сказать по этому поводу.
▪️Во-первых, помимо устаревания Инструкции, она имеет гриф секретности и вы её не найдёте в интернете, не увидите без допуска к гостайне.
Но вам повезло – в письме Роскартографии от 25.03.1996 № 3-02-670 перечислены если не все, то основные сведения в части геодезии, подлежащие засекречиванию, а также указаны утратившие силу пункты Инструкции.
Речь опять о топопланах, картах - о том, что довольно трудно сделать из художественной съёмки.
И съёмка должна быть специальная, и оборудование – не только ваш БВС, да и без специальных знаний не обойтись.
А сама съёмка в чистом виде по целому ряду критериев не подходит под аэрофотосъёмку, но это тоже отдельная тема.

▪️Во-вторых, всё-таки попадаются ответы Минобороны, в которых прямо указано следующее: для материалов художественной съёмки не предусмотрена процедура проверки на наличие гостайны.

▪️В-третьих, есть действующая процедура проверки на наличие гостайны.
И если Росреестр не в курсе этой процедуры, то ему выговор – именно Росреестр уполномочен на такую проверку.

2.4. Как правильно ✔️

В соответствии со ст. 24 Федерального закона от 30.12.2015 № 431 (Закон о геодезии) для защиты информации об объектах, геопространственные сведения о которых составляют гостайну (Перечень), Правительство вправе устанавливать особый порядок художественных съёмок геодезических и картографических работ на отдельных территориях, перечень таких территорий.

Перечня территорий, увы, до сих пор нет, а вот Правила работ есть (ПП РФ от 09.02.2017 № 159). Но Правила про геодезию, а не про ваши фото и видео.
И про заключение о наличии (отсутствии) гостайны в результатах геодезических работ есть в Правилах, а не только в ч. 6 ст. 22 Закона о геодезии.
Согласно ПП РФ от 30.08.2016 № 862 на подготовку заключений уполномочен Росреестр.

Порядок подготовки Росреестром таких заключений определяется приказом Росреестра от 29.12.2020 № П/0496. Росреестр готовит заключения с учётом ответов заинтересованных органов (включая Минобороны) и организаций, указанных в Перечне.

✅3⃣. Хватит Выводы

Да, получилось много. И написать это было тяжелее, чем прочитать. Логичнее было бы выпустить официальные однозначные разъяснения уполномоченных органов. И это не только и не столько про защиту гостайны, но и про авиационные правила тоже.
Ну да раз уже начали, давайте заканчивать.

До чего мы докатились
К чему мы пришли в этой публикации:

1. Художественные съёмки с БВС (далее – Съёмки) не относятся к авиационным работам, а конкретнее - не являются специальными видами съёмок: аэросъёмкой, аэрофотосъёмкой.

2. Нет прямых требований в части обязанности проверять Съёмки на наличие гостайны.

3. Съёмки и их результаты не указаны в Перечне сведений, отнесённых к гостайне.

4. Съёмки не являются геодезическими материалами, которые подлежат засекречиванию.

5. Нужны определённые действия и специальные познания, чтобы превратить Съёмки в геодезические материалы.

6. Инструкция СТГМ-90 с дополнением ПАРО-90 является устаревшей, не распространяется на Съёмки.

7. Правительством РФ утверждён актуальный порядок проверки Росреестром геодезических материалов на наличие гостайны, но это не относится к Съёмкам.


🚧
В завершение я хотел бы дать совет: всё здесь описанное не для нарушения требований, а для понимания механизма и защиты прав.

На этом у меня всё. Теперь могут критиковать и те, кто дочитал.
Но пути всё равно только два - либо как здесь написано, либо по устаревшей Инструкции в нарушение требований федерального законодательства.

Ещё раз часть 1, часть 2

#лётнаяграмота #практика #чеклист

Поедем полетим?
Площадки для полётов в Москве

Вряд ли дети разбираются во всех аспектах полётов БВС. Это бремя ложится на родителей. А пока родителям некогда, только что купленный дрон так манит младое племя внешних пилотов...

Так вот. Была новость о создании в Москве (Чертаново) площадки для авиамоделистов. Знаю о двух подобных площадках, ниже их координаты. Площадки легко ищутся - тайны нет.

Могу рекомендовать одну из них за границами МКАД (внутри МКАД запретная зона UUP53). Я не призываю вас нарушать требования, ибо диспетчерская зона и границы Москвы распространяются на площадку. Но здесь чистое поле (видео), за соблюдением требований не так строго следят. Для первых запусков БВС вашими чадами подойдёт.

Хотя может лучше направить ребёнка на обучение в кружок - это задел на будущее в плане профессии.

В комментариях можете поделиться опытом своих полётов. Тут прислали правила сообщества.

1. ВАО, Косино-Ухтомский. О ней шла речь выше.

2. ЮЗАО. Битцевский лес.

С днём защиты детей!

#практика