Ведь нет чудесней ничего,
Чем та земля под небесами,
Где крыша дома твоего

Есть такие вопросы, на которые нет очевидных однозначных ответов.
Например, недавно в одном из профильных чатов по беспилотникам снова спрашивали, требуется ли получать разрешение на полёты внутри помещений.
А вчера этот вопрос был задан и в моей группе.

Конечно в воздушном законодательстве нет прямого указания, нужно ли получать разрешение на полёты внутри зданий/сооружений.
Давайте попробуем разобраться вместе.

Под воздушным пространством Российской Федерации понимается воздушное пространство над территорией Российской Федерации, в том числе воздушное пространство над внутренними водами и территориальным морем.

Что такое использование воздушного пространства?
Это деятельность, в процессе которой осуществляется перемещение в воздушном пространстве различных материальных объектов, которая может представлять угрозу безопасности воздушного движения, а также другая деятельность: строительство высотных сооружений, деятельность, в процессе которой происходят электромагнитные и другие излучения, выброс в атмосферу веществ, ухудшающих видимость, проведение взрывных работ.

Технически полёты внутри зданий/сооружений предполагают перемещение материальных объектов.
Однако осуществляется ли это перемещение именно в воздушном пространстве? Представляют ли такие полёты угрозу безопасности воздушного движения?
Вряд ли внутри здания проложены воздушные трассы и летают суда гражданской или государственной авиации.
Поэтому ответ об отсутствии необходимости получения разрешений на полёты внутри зданий напрашивается сам собой просто с точки зрения банальной эрудиции здравого смысла.

Конечно, когда мы говорим о зданиях/сооружениях, подразумеваются объекты капитального строительства с несущими и ограждающими конструкциями, а не навесы с крышей из полиэтилена на столбах.
И полёты внутри - это именно внутри здания, а не рядом с ним/вокруг него.

Я лично не слышал о случаях привлечения к ответственности за нарушение использования воздушного пространства внутри зданий/сооружений, если у вас есть обратная информация - поделитесь ей.

Таким образом, с учётом определённых условий и допущений представляется нецелесообразным получать разрешения на полёты внутри зданий/сооружений.
Хотя это моё частное мнение и оно может не совпадать с позицией регулятора или с видением товарища майора правоохранительных органов, так как жизнь гораздо богаче наших представлений о ней.

Если интересно, то вот ссылка на летающую камеру из видео, не реклама.
Это что-то наподобие охранного комплекса, товарищу майору понравится - и для дома/для семьи, и для работы, если захочет попытаться за полёты под крышей привлечь

😁

Дронослёты: Что? Где? Когда?

В связи с поступающими вопросами про дронослёты подготовил видео в формате вопрос-ответ.
Вопросы отдельно не собирал, просто обобщил те, которые часто задают.
Немного расскажу о том, что такое эти дронослёты, кто и как может их организовать или принять участие, зачем мне это нужно и другие "почему". Не будет никаких шокирующих откровений, сенсаций - всё предельно просто.
 
Кроме того, в ближайшее время отдельным блоком сделаю видеоинструкцию по оформлению через Небосвод разрешений на групповые полёты (использование воздушного пространства).
Там же остановлюсь и на других актуальных аспектах оформления разрешений через Небосвод в принципе.
 
Как вы помните, у меня некоммерческий канал - нет рекламы, репостов, платных услуг и прочего. Я просто делюсь собственным опытом, чтобы по возможности облегчить жизнь дроноводам.
 
Так и в случае с Небосводом - это не реклама, я не получаю никаких вознаграждений, просто мне удобнее пользоваться этой платформой.
При этом среди участников инициативы по централизованной организации полётов есть приверженцы СППИ, которые делятся своим опытом использования этой системы.
Возможно и они смогут подготовить свои видеоинструкции по оформлению разрешений на полёты.

И ещё момент: в соответствии с новыми требованиями (пока не вступили в силу, рассказывал раньше) к полётам необходимо оснащать дроны оборудованием для связи/навигации/идентификации.
Пока непонятно, как это будет реализовано.
Поэтому мы попробуем применить подход к мониторингу полётов на базе Небосвода при очередном слёте и благоприятных погодных условиях.
 
Теперь к вопросу об упомянутом видео: я не профессионал в плане съёмки и монтажа, поэтому прошу строго не судить с технической и творческой точки зрения. Я делал акцент на содержании.
Далее, видео размещено на замедленном (но не запрещённом) Ютубе.
Просто потому, что мне так привычнее. Так как размещение видео не является для меня приоритетной задачей, я не размещаю его на других платформах - меня там просто нет.
Если Ютуб совсем закроют - что ж, таков путь.
А пока ссылка на видео
https://youtu.be/JI_32JOwJMA
 
Ну а для тех, кто испытывает трудности с просмотром на Ютубе, не сможет дождаться второй части про работу в Небосводе или (как я) в принципе не очень любит смотреть подобные видео, я подготовлю цикл коротких текстовых публикаций, где буду тезисно останавливаться на основных моментах при оформлении разрешений на полёты.
Цикл публикаций не потому, что надо растянуть материал, а из-за более простого усвоения - длиннопосты тяжело переварить и зачастую вопросы возникают даже сразу после прочтения.

Как-то так ✈️

В Госкорпорации ОрВД планируют уволиться более 3-х тысяч сотрудников.

Это наверняка отразится и на дроноводах, которые в процессе легальных полётов связываются с ЕС ОрВД.

Нормально же летали ✈️
😁

Если критику к нормативной документации оформлять в виде замечаний с должным (корректным) обоснованием, да ещё и на этапе публичного обсуждения, то ничего не будет - фактически это экспертиза документа по стандартизации (ПП РФ от 01.07.2016 № 624).

И для тех, кто осуществляет деятельность в сфере архитектурно-строительного проектирования и инженерных изысканий - знакомьтесь, изменение № 2 к СП 317.1325800.2017 "Инженерно-геодезические изыскания для строительства. Общие правила производства работ".

В этом изменении многое касается беспилотников, включая выполнение аэрофотосъёмки с борта воздушного судна (пилотируемого или беспилотного)

😁

Если кто не знал, то теперь вы снова ironmen airmen.

NOTAM вернулся к истокам

Не знаю, как вы, а я лично и прошлое изменение не заметил
😁

Лёд тронулся ✈️

Практикум

Приветствую сообщество.
Если вы помните, некоторое время назад я опубликовал видео с вопросами-ответами по дронослётам.
Также я анонсировал видеоинструкцию по оформлению разрешений на полёты - она в завершающей стадии и тоже скоро будет опубликована. Практические аспекты наработаны в рамках деятельности центра по организации полётов во Владимирской, Московской, Тверской областях.
Поэтому считаю целесообразным поделиться полученным практическим опытом по полётам на БВС до 30 кг для личного использования (без проведения специализированных авиационных работ).

Это будет чек-лист из трёх разделов:
1. Подготовительные работы
2. Оформление разрешений
3. День полёта

Такой чек-лист поможет вам самостоятельно оформить разрешения для себя лично или для группы пилотов, если захотите полетать в одном месте с друзьями.

После каждой публикации ссылки на соответствующий раздел будут добавлены в это сообщение.

Итак приступим ✈️

⬜️Чек-лист по полётам на БВС до 30 кг для личного использования.

Часть 1. Подготовительные работы

1.1. Государственный учёт БВС
Если вы приобрели (ввезли в РФ) или сконструировали БВС с взлётной массой от 0,15 до 30 кг, необходимо пройти процедуру учёта (ст. 33 Воздушного кодекса, ПП РФ от 25.05.2019 № 658).

1.2. Постановка на учёт осуществляется:
- через Госуслуги;
- через портал учёта воздушных судов;
- направлением документов письмом с пометкой на конверте «учёт БВС» на адрес Росавиации: 125167, г. Москва, Ленинградский пр., д. 37, корп. 2.

1.3. Нанесение учётных номеров
После присвоения учётного номера его надо разместить на БВС в трёх местах, если БВС весит меньше 1,5 кг, или в пяти местах, если БВС весит больше 1,5 кг.
Шрифт должен быть не менее 5 мм (приказ Минтранса от 25.01.2023 № 18).

1.4. Страхование ответственности
Согласно ст. 131 Воздушного кодекса страхование ответственности владельца воздушного судна (включая БВС) при выполнении полётов является обязательным независимо от взлётной массы.
Застраховать нужно из расчёта 2 МРОТ на 1 кг взлётной массы.
Для примера на DJI Mavic 2 это получается около 40 тыс. руб., такой полис стоит около 900 руб. на год.
Где можно оформить:
- сайт Ингосстраха;
- платформа Небосвод;
- платформа Флайдрон.
Возможно есть и в других компаниях на более выгодных условиях.

Страховой полис не запрашивается в большинстве случаев при оформлении разрешений на полёты, но это обязательное требование и наличие полиса проверяют при оформлении полётов в границах населённых пунктов. Могут проверить наличие страховки и при передаче данных в транспортную прокуратуру.

▶️ часть 2 "Оформление разрешений"

Все разделы чек-листа
https://t.iss.one/height_hunter/1199

😁

⬜️Чек-лист по полётам на БВС до 30 кг для личного использования.

Часть 2. Оформление разрешений

2.1. Порядок использования воздушного пространства (ИВП) определяется ПП РФ от 10.03.2010 № 138.
Я бы рекомендовал ознакомиться с пунктами с 48 по 52(4) ФП ИВП.

Вкратце - есть зоны полётов, зоны ограничений, запретные зоны, границы населённых пунктов, приграничные полосы, контрольные точки аэродромов (площадок), специальные зоны, места проведения мероприятий и соревнований.

В зависимости от того, попадает или нет граница вашего полёта в указанные зоны, определяется порядок ИВП (получения разрешений).

В случае с основными видами зон нужно получить разрешение от их владельца.
В границах населённых пунктов нужно разрешение от органов местного самоуправления на полёты БВС от 0,25 кг. Срок получения зависит от конкретного региона, от 11 до 30 дней.
В приграничной полосе нужно разрешение от территориального органа ФСБ. Срок получения тоже до 30 дней.

Отдельной сущностью являются запреты субъектов.
У них нет единого подхода, всё опять же зависит от конкретного региона.
Например в Московской, Владимирской и  Тверской областях дают разрешения на полёты, но есть нюансы - в Московской области разрешения дают только за пределами населённых пунктов.

2.2. Проверить указанные выше зоны и ограничения можно с помощью готовых сервисов:
- Небосвод;
- Система представления планов полёта по сети Интернет (СППИ);
- Флайдрон.

2.3. Оформление разрешений на ИВП
Направить данные для получения разрешения на полёты и получить результат можно как в ручном порядке, так и с использованием указанных выше сервисов.

Про ручной порядок я рассказывать не буду, так как давно от него отошёл в связи с наличием готовых сервисов, поэтому в отношении ручного режима могу только ввести в заблуждение.

Но помните, что все эти сервисы в первую очередь обеспечивают взаимодействие с Единой системой организации воздушного движения (ЕС ОрВД) и другими участниками воздушного движения.
А получать разрешения на полёты в населённых пунктах или в приграничных полосах необходимо отдельно.

Так сложилось, что в период активного оформления полётов я использовал Небосвод, поэтому подготовил инструкции по моему личному опыту использования данного сервиса.
Хотя сейчас хвалят и СППИ, так что вы сами можете попробовать оформить полёты через каждую из систем и выбрать подходящую именно для вас.

По опыту работы в Небосводе будет отдельная инструкция, включая видеоформат.

Важный момент: чтобы не получить упрощённый порядок (бывает даже на примере Московской области), лучше при построении зоны полётов убирать параметр "прямая видимость" в Небосводе - значок в форме глаза должен быть красного цвета.
Иначе не будет установлен режим, не будет оперативной работы в виде связи с ОрВД.
Летать будет можно, но предъявить сотрудникам полиции на месте - нечего.
А в условиях запретов субъектов на полёты наличие режима и подтверждение от ОрВД является как минимум гарантией отсутствия штрафа, а ещё может помочь избежать проблем и потерь времени при общении с сотрудниками правоохранительных органов.

▶️ часть 3 "День полёта"

Все разделы чек-листа
https://t.iss.one/height_hunter/1199

😁

⬜️Чек-лист по полётам на БВС до 30 кг для личного использования.

Часть 3. День полёта

3.1. Оперативная работа
После одобрения полёта обязательно проверьте данные об оперативной работе в соответствующей вкладке (речь о сервисе "Небосвод") не менее чем за сутки.

В Оперативной работе будут указаны номера телефонов, по которым обычно надо звонить за 2 часа до полёта, сразу перед его началом и после окончания.
Есть ситуации, когда звонить необходимо за 24 часа.
Приложение уведомит вас в тот момент, когда и куда нужно звонить.
Эти номера лучше сразу сохранить в списке контактов своего телефона на случай отсутствия интернета в месте полётов.

Причём в НВП и ОрВД звонить можно круглосуточно, тут проблем быть не должно в случае полётов ночью и ранним утром.

А вот в случае с частными зонами ограничений или аэродромами лучше звонить накануне в разумное время, в некоторых случаях - в будни, это актуально при полётах в выходные.
Поэтому сводку по оперативной работе лучше проверить заранее.

3.2. БВС
Не забывайте, что на БВС должны быть нанесены учётные номера в 3-х (до 1,5 кг) или 5-ти (более 1,5 кг) местах в зависимости от взлётной массы.

3.3. Документы
В день полётов рекомендую взять паспорт, чтобы подтвердить свою личность на случай проверки сотрудниками правоохранительных органов.

Кроме того, из Небосвода можно выгрузить представление, где указано время и место полётов, номер режима, сведения о пилотах и БВС.
Если есть возможность, целесообразно эти документы распечатать и взять с собой.
А по опыту последних дронослётов лучше заранее приехать в ближайшее отделение полиции и предупредить о полётах, отдать распечататки в подтверждение.

3.4. Дополнительно
И ещё лично от меня рекомендация по опыту - сделайте скриншоты из сервиса Небосвод с номером режима, названием ближайшего населённого пункта и прочей информацией.
На случай, если полёты проходят в местности, где не будет работать интернет, и не получится посмотреть оперативную работу непосредственно в сервисе.

✔️ Собственно по чек-листу всё.
Следующая публикация будет по подаче планов через Небосвод.

Все разделы чек-листа
https://t.iss.one/height_hunter/1199

😁

Алгоритм получения разрешений на полёты через Небосвод

1. Для подачи групповых заявок необходимо обратиться в службу поддержки Небосвода ([email protected]) с просьбой о получении расширенной учётной записи.
Это даст возможность оформить разрешения на 5 БВС/5 пилотов.

2. После получения расширенного функционала в веб-версии появится возможность добавления дополнительных пилотов и дополнительных БВС.
В приложении на Андроид на данный момент можно добавить до 5 БВС, но функционал добавления других пилотов пока не реализован, поэтому заявки на групповые полёты надо оформлять на сайте skyarc.ru либо на компьютере, либо в мобильном браузере в режиме "Версия для ПК".

3. По умолчанию в заявке можно указать плюс 5 дополнительных пилотов и в общей сложности 5 БВС.
В случае, если БВС или пилотов больше 5, можно создать новую заявку рядом с предыдущей полётной зоной. Границы новой зоны должны примыкать к границам из предыдущей заявки, можно взять её за основу. В случае наложения границ на вашу или чужую заявку в статусе обработки Небосвод предупредит вас о конфликте.

4. Для направления заявки нужны фамилии и имена пилотов, контактные телефоны, серийные номера/учётные номера/ данные о модели/массе/дате производства БВС + скан уведомления о постановке БВС от 0,15 кг на учёт.
Сведения о БВС можно заранее внести в свою учётную запись и при оформлении заявки просто выбирать из всех своих БВС.
Сведения о пилотах надо вносить каждый раз при оформлении заявки.

5. Так как сейчас появилась новая сущность в виде 30-ти километровых зон аэродромов, заявку лучше оформить за 6 дней до полёта.
То есть, для полёта в субботу заявку надо оформить не позднее воскресенья.
В самом крайнем случае, где нет зон или высота полётов до 150 м, можно оформить заявку во вторник для полёта в субботу.

6. Чтобы не получить упрощённый порядок (бывает на примере Московской области), лучше при построении зоны полётов убирать параметр "прямая видимость" - значок в форме глаза должен быть красного цвета.
Иначе не будет установлен режим, не будет оперативной работы в виде связи с ОрВД.
Как я уже упоминал ранее, сотрудникам полиции тоже будет нечего предъявить.

7. Обратите внимание на временной диапазон полёта - он выбирается в едином времени, то есть на 3 часа раньше времени по Москве.
Выбрали начало в 12 часов дня - это 15 часов по привычному времени, разница в плюс 3 часа.
Сразу после выбора времени и даты полёта появится переключатель, который позволит проверить время в привычном формате.

8. На второй вкладке заявки (чек-лист) появятся условия и запреты.
Основное - в населённом пункте для дронов от 0,25 кг требуется отдельное разрешение, которое долго и непросто получать.
В Московской области его не дадут в принципе, а летать здесь над населёнными пунктами нельзя даже для дронов до 0,25 кг. Это специфика запрета Московской области.
С учётом отметки о запрете (Владимирская, Московская, Тверская области) в чек-листе полёты всё равно одобряют, заявку надо отправить на согласование.
Если не получается - попробуйте поставить более позднюю дату полёта или посмотрите детальную информацию, почему не получается оформить заявку.

9. Если всё нормально, то Небосвод сформирует и отправит комплект документов в ОрВД на согласование.
Статусы рассмотрения заявки приходят через мобильное приложение.

10. После одобрения полёта обязательно проверьте данные об оперативной работе.
Там будут указаны номера, по которым надо звонить за 2 часа до полёта, сразу перед его началом и окончанием. Эти номера лучше сразу сохранить.
Как я упоминал ранее, в случае с частными зонами ограничений или аэродромами позвонить лучше накануне в разумное время, например в будни при полётах в выходные.
И сделайте скриншоты из приложения с номером режима, названием ближайшего населённого пункта и прочей информацией на случай, если полёты проходят в местности, где не будет работать интернет.

Так как картинок к этой публикации получилось много, я выложу их в комментариях.

В следующий раз будет опубликована видеоинструкция по этой теме.

Удачных полётов!

😁

Оформление полётов через Небосвод

Как и обещал, выкладываю видеоинструкцию по работе с Небосводом.

На других ресурсах меня нет, так что только через Ютуб.

На этом завершается цикл информационных публикаций по практическим моментам оформления легальных полётов ✈️

😁

Очередное первое марта
 
Если вы помните, в октябре 2023 года я приостановил публикации на канале.
А из-за "упрощений", вступивших в силу 1 марта 2024 года, пришлось снова расконсервировать канал и подготовить разъяснения по новому порядку полётов.
Который по факту оказался просто возможностью выделения зон полётов при наличии желания органов местного самоуправления.
Но новость некорректно преподнесли СМИ и не только, из-за чего сообщество воспряло духом. Как показало время - зря.
 
Кроме того, с сегодняшнего дня вступают в силу очередные нововведения по оснащению беспилотников оборудованием.
С 1 марта 2026 года (а потом с 1 марта 2027 года) понадобится выполнить ещё ряд требований, хотя пока не совсем понятно, как это делать. Но время покажет.
 
Вот и я тоже вошёл в тренд весенних изменений.
Хотя кто-то и говорит, что я блогер, я себя таковым не считаю - я не использую принятые методы работы с аудиторией, включая "подогрев" частыми публикациями.
Поэтому ежедневные публикации на уходящей неделе выглядели как минимум непривычно.

И для меня тоже непривычно, в дальнейшем я буду выходить в эфир не так часто.
Кстати, по техническим причинам вчера не получилось опубликовать видеоинструкцию по подаче полётных планов и я выложил её сегодня.
 
Всё было не просто так, для этого были причины.
И да, я вижу прирост аудитории, но у меня не было такой цели - я лишь хотел сделать понятные инструкции и обозначить достигнутые результаты.
Цель - сделать дронослёты более самостоятельными и независящими от меня.
По моему мнению саморегулирование (в его здоровом проявлении) - это хороший путь для развития отрасли или сообщества.
 
По ряду причин я больше не имею возможности проводить еженедельные дронослёты, по крайней мере в ближайшее время.
Как следствие - с 1 апреля 2025 года дронослёты будут проходить реже, чем обычно - 1 раз в месяц.
А группа по организации полётов (дронослётов) поменяет статус и станет преимущественно справочным центром с периодическими полётами.
Всё тот же сайт для заявок, всё те же участники и опыт, но теперь приоритет во взаимных консультациях между участниками.
Хотя всё в ваших руках, вы и сами можете организовать дронослёты для себя и друзей, а участники группы вам помогут с возникающими вопросами.

Вопросов много, но если приложить определённые усилия, то разобраться в них вполне реально.
 
В связи с этим я консолидировал совместный опыт участников дронослётов в пошаговые инструкции. Это:
⚫️чек-лист проведения полётов
⚫️текстовая инструкция по подаче планов полёта
⚫️видеоинструкция по подаче планов полёта.

Теперь дело за вами.
Вы самостоятельно сможете оформить разрешения в удобное время и в удобном месте без моего участия.
Помимо того, что локации находятся далеко и я езжу рано утром, многих настораживает, что я в маске) Так говорят.
 
Что касается итогов - дронослёты в привычном понимании этого слова проводились с мая 2024 года. И сегодня тоже прошёл очередной дронослёт.
Всего с мая 2024 года проведено 35 дронослётов (и 1 дронопад).
Много это или мало - вопрос дискуссионный.
Но в целом есть положительная обратная связь, а значит всё было не зря.

Надеюсь, что мой опыт поможет и вам ✈️

😁

📣 Интересный факт: в сентябре 2024 года вышел Указ Главы Кабардино-Балкарии № 81-УГ, который отменяет ранее принятый в 2023 году указ со сплошным запретом полётов и определяет особенности полётов в республике, в том числе - упрощённый порядок и полёты для авиационных работ при условии направления уведомления о полётах в МВД, ФСБ, Росгвардию, ЕС ОрВД.

Это конечно не полная отмена запрета субъекта, но существенное изменение, позволяющее получить разрешение на полёты.
И опять же - все организации на местах в курсе, что осуществляется полёт.

Наткнулся в рамках поиска актуальной информации о запретах субъектов.
Нашёл ещё несколько интересных моментов.
Соберу воедино - поделюсь ✈️

😁