"Почта России" нацелилась на рынок трансграничной электронной торговли

В ЕАЭС должен быть создан реестр операторов электронной торговли - юрлиц, осуществляющих таможенное декларирование товаров, доставляемых из-за границы и реализуемых физлицами через интернет.

Есть общие критерии для включения организаций в этот список, но также страны-участницы могут вводить дополнительные требования.

Этим воспользовалась "Почта России", предложив свои критерии: уставный капитал - не менее 100 млн рублей, наличие по всей стране помещений для хранения и выдачи товаров, неснижаемый остаток на счете - не менее €3 млн и т.д.

Логика "Почты" понятная - ее доля на рынке логистики для трансграничной электронной торговли сократилась с 99% в 2018 году до 50% в 2024-м и продолжает снижаться. А предложенные меры могут убрать с рынка даже крупных конкурентов.

Впрочем, почтового оператора тоже можно понять - из-за жесткого госрегулирования ему приходится работать на рынке в неравных условиях по сравнению с другими участниками.

В прошлом году объем трансграничной онлайн-торговли вырос на 11,3%, до 197 млрд рублей. Доставка заказов распределена примерно поровну между "Почтой" и экспресс-перевозчиками (12 компаний, включенных в реестр ФТС).

У коллег вышло интервью на тему логистики одного из крупнейших ювелирных ритейлеров Sokolov. Рекомендуем.

Минтранс и РЖД отчитались о вывозе контейнеров с импортом с Дальнего Востока:

• Ежедневно отправляется 11 поездов с грузами. Всего за 9 месяцев вывезли 905 тыс. TEU (+4,5%).

• В сентябре - октябре средний ежедневный объем перевозок вырос на 14% к августу, до 3817 TEU.

• С августа по октябрь количество прямых поездов с контейнерами в полувагонах выросло на 70%, с 64 до 108 составов.

• Скидка в 20,7% к тарифу РЖД на перевозки в полувагонах сохранится в 2025 году

На трассе М-5 в Башкирии выстроился целый "паровозик" из грузовиков "Деловых линий". К счастью, обошлось без пострадавших.

Во всем винят фуру, резко затормозившую перед пешеходным переходом. Но дистанцию-то соблюдать надо!

АПД. В ГК "Деловые Линии" назвали ситуацию "и комичной, и трагичной", оценили командную работу водителей и пообещали провести с ними внеплановый инструктаж.

Восточный полигон и уголь

В начале октября глава РЖД Олег Белозеров обратился к президенту с просьбой отменить квоты для угледобывающих регионов (кроме Кузбасса). Вчера этот вопрос обсуждался на совещании в правительстве.

Один из обсуждаемых вариантов - сохранить квоты для Кузбасса на уровне текущего года, а соответствующие соглашения подписывать не с субъектами РФ, а с угольными компаниями.

"Заключение конечных соглашений с конечными грузоотправителями будет иметь более упорядоченную форму в части ответственности, прописывания конкретных объемов вывоза и условий, а также в части соблюдения этих условий".

По сути, речь о договорах "вези или плати", от которых угольщики активно открещивались. Если РЖД пролоббируют эту схему в рамках квот на Восточном полигоне (далее практику, несомненно, масштабируют), их можно поздравить.

Бизнес-экскурсия в компанию ВкусВилл.

22-23 ноября - двухдневная программа полностью посвящена формированию ассортимента. Если для вас актуальна тема управления полкой, поиска маржинальных новинок, категорийного менеджмента — добро пожаловать.

В программе — посещение роботизированного распределительного центра, выступления сотрудников компании, отвечающих за ассортиментную политику и мастер-класс.

Подробная программа и условия - https://clck.ru/3EExuF

#реклама ИП Щепин Евгений Владимирович

В Госдуме подготовили законопроект о введении утильсбора на ж/д подвижной состав и его основные узлы и агрегаты.

Утильсбор - это инструмент защиты отечественного производителя. Платят его все, но российские заводы получают компенсирующие промышленные субсидии.

Идею лоббируют машиностроители, опасаясь конкуренции с китайскими компаниями (на рынок Казахстана они уже вышли, заключив год назад контракт на $1,3 млрд на поставку 200 тепловозов).

Но только в сегменте ж/д машиностроения ситуация несколько иная, чем в том же автомобилестроении. Здесь абсолютно доминируют российские поставщики. РЖД выкупают почти все локомотивы "Синары" и ТМХ, а китайские вагоны у нас не сертифицированы.

Поэтому предлагаемая мера приведет лишь к росту цен. Т.е. операторы подвижного состава станут платить за него больше, а заводы получат из бюджета субсидии.

Если утильсбор и вводить, то в разумных пределах - на некоторые агрегаты для железнодорожной техники, в первую очередь электрооборудование.

Рынок автозапчастей сегодня похож на океан – разнообразной «фауны» существует великое множество. Проще говоря, выбор у покупателя огромный – хочешь бери оригинал, хочешь смотри аналог. К сожалению, в последнем случае никто не застрахован от деталей ненадлежащего качества.

Живой пример у вас перед глазами – коробка передач для Газели от стороннего производителя. Вроде бы деталь новенькая – со всеми документами и гарантийным талоном. Вот только дальнейшая разборка показывает, что деталь с подвохом! Большинство ее компонентов – откровенный хлам, ибо они бэушные – со следами серьезного износа и выработки.

Стоит ли говорить о последствиях использования такой коробки? Хорошо еще, если она будет плохо работать, а ведь можно и клина словить… Такой вот кот в мешке - зато с нарядной новенькой биркой.

Недолго музыка играла

Новость о трех дополнительных контейнерных поездах с экспортом в восточном направлении оказалась преждевременной. Количество составов не увеличилось с 15 до 18, а составляло в среднем лишь 12-13 в сутки.

При этом, по данным операторов, на ноябрь РЖД существенно сократили объемы пропуска поездов на восток - количество "наряд-заказов" на их отправку, включая внутрироссийские маршруты, снизилось к октябрю на 30-40% (называют и более высокие цифры).

Естественно, всё это лишь усилит дисбаланс в перевозках, осложнив вывоз импора из дальневосточных портов.

Понятно, что желающих провезти груз по Восточному полигону больше, чем может позволить его инфраструктура. Но железнодорожной монополии удается настроить против себя сразу всех.

Снижение погрузки на сети РЖД:

• январь - 4,3%
• февраль - 1,4%
• март - 3,5%
• апрель - 3,6%
• май - 2%
• июнь - 3,1%
• июль - 5,6%
• август - 6%
• сентябрь - 6,3%
• октябрь - 6,2%

Всего за десять месяцев по железной дороге отправили 986,6 млн тонн (-4,2%).

Из основных грузов положительная динамика только у удобрений (+6,1%), промсырья (+3,4%) и кокса (+3,5%).

Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков сообщил, что с середины лета количество контейнеров с грузами, которые задерживаются в портах Дальнего Востока, уменьшилось в 15 раз:

"Если раньше их было более 1,5 тыс., то сейчас - менее 100".

Т.е. объем невывезенных вовремя грузов со всех морских терминалов на Дальнем Востоке равен одному контейнерному поезду.

Осталось выяснить, как это соотносится с коллективным стоном операторов, всё ещё жалующихся на хроническую нехватку платформ.