Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Можно бесконечно долго смотреть на огонь, воду, звездное небо и работу профессионала.
Под Казанью, на мосту трассы М7 через Волгу, столкнулись и загорелись две фуры. Тушение осложнялось сильным ветром. К тому же в одном грузовике были газовые баллоны, и они начали взрываться.
Поначалу движение полностью перекрыли, из-за чего образовалась огромная пробка. Но, по последним данным, пожар удалось потушить, и сейчас движение восстановлено по одной полосе в каждом направлении.
Пострадал водитель грузовика - его госпитализировали с ожогами в состоянии средней степени тяжести.
Поначалу движение полностью перекрыли, из-за чего образовалась огромная пробка. Но, по последним данным, пожар удалось потушить, и сейчас движение восстановлено по одной полосе в каждом направлении.
Пострадал водитель грузовика - его госпитализировали с ожогами в состоянии средней степени тяжести.
Ночью в Башкирии сошли с рельсов 22 вагона с углём. Пострадавших нет. Движение других поездов не задерживается.
Обстоятельства происшедшего устанавливаются, а пока эксклюзивное видео нашего канала с места ЧП.
Обстоятельства происшедшего устанавливаются, а пока эксклюзивное видео нашего канала с места ЧП.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
По телеграм-каналам гуляет запись, на которой якобы глава РЖД Олег Белозеров дает поручения по организации движения на сети. На что хотелось бы обратить внимание:
• Во-первых, это не Белозеров - и голос не его, и на записи четко говорится "пойдем, как обычно, к Олегу Валентиновичу [Белозерову]".
• Поставлена задача на октябрь - снизить рабочий парк на сети на 100 тыс. вагонов, до 1,1 млн единиц, а также убрать 100 тыс. порожних вагонов на подъездные пути.
Это не новость. В РЖД снижение оборачиваемости вагона объясняют именно профицитом парка. Другое дело, что операторы вынуждены выпускать на сеть "профицитные" вагоны, т.к. сталкиваются с их нехваткой в местах погрузки.
Возьмем для примера вывоз контейнеров с Дальнего Востока в полувагонах - составы идут на запад, в Москву, разгружаются, но отправку порожняка на восток, к местам погрузки (в Кузбасс, например) РЖД согласуют с большим трудом, предпочитая груженые составы. В результате угольщики вынуждены привлекать дополнительный парк.
• Проблемы с тягой - в адрес сервисных подразделений заводов (ТМХ, "Синара") поручено направить письма с расчетами количества грузов, невывезенных из-за неудовлетворительной работы локомотивов.
• Цена вопроса - за выполнение поручений замначальника Центральной дирекции управления движением Сергею Крохину обещана премия в размере 1 млн рублей.
АПД. Селекторное совещание проводил первый замглавы РЖД Сергей Кобзев.
• Во-первых, это не Белозеров - и голос не его, и на записи четко говорится "пойдем, как обычно, к Олегу Валентиновичу [Белозерову]".
• Поставлена задача на октябрь - снизить рабочий парк на сети на 100 тыс. вагонов, до 1,1 млн единиц, а также убрать 100 тыс. порожних вагонов на подъездные пути.
Это не новость. В РЖД снижение оборачиваемости вагона объясняют именно профицитом парка. Другое дело, что операторы вынуждены выпускать на сеть "профицитные" вагоны, т.к. сталкиваются с их нехваткой в местах погрузки.
Возьмем для примера вывоз контейнеров с Дальнего Востока в полувагонах - составы идут на запад, в Москву, разгружаются, но отправку порожняка на восток, к местам погрузки (в Кузбасс, например) РЖД согласуют с большим трудом, предпочитая груженые составы. В результате угольщики вынуждены привлекать дополнительный парк.
• Проблемы с тягой - в адрес сервисных подразделений заводов (ТМХ, "Синара") поручено направить письма с расчетами количества грузов, невывезенных из-за неудовлетворительной работы локомотивов.
• Цена вопроса - за выполнение поручений замначальника Центральной дирекции управления движением Сергею Крохину обещана премия в размере 1 млн рублей.
АПД. Селекторное совещание проводил первый замглавы РЖД Сергей Кобзев.
"Камаз" отчитался за девять месяцев по РСБУ. Результаты со знаком минус - убыток составил 3,8 млрд рублей против прибыли в 15,8 млрд рублей годом ранее.
Другие показатели:
• Выручка - 228,8 млрд рублей (-7,5%).
• Валовая прибыль - 15,5 млрд рублей (-50%).
• Убыток от продаж - 1 млрд рублей против прибыли 16,9 млрд рублей год назад.
В чем причина спада, ведущий производитель грузовиков не поясняет. В этом году рынок немного просел на фоне рекордных прошлогодних результатов, но все равно существенно превышает средние исторические значения.
Другие показатели:
• Выручка - 228,8 млрд рублей (-7,5%).
• Валовая прибыль - 15,5 млрд рублей (-50%).
• Убыток от продаж - 1 млрд рублей против прибыли 16,9 млрд рублей год назад.
В чем причина спада, ведущий производитель грузовиков не поясняет. В этом году рынок немного просел на фоне рекордных прошлогодних результатов, но все равно существенно превышает средние исторические значения.
Владивостокский морской торговый порт, ведущий контейнерный терминал последних лет, установил новый рекорд - в октябре обработали 83,5 тыс. TEU. Это на 5% больше предыдущего (июльского) максимума.
В прошлом году контейнерооборот ВМТП достиг 860 тыс. TEU. Готовы обрабатывать и миллион, но для этого необходим бесперебойный подход флота и своевременная подача поездов. С этим сложно - по итогам восьми месяцев суммарные обороты отставали от прошлогодних на 0,8%.
В прошлом году контейнерооборот ВМТП достиг 860 тыс. TEU. Готовы обрабатывать и миллион, но для этого необходим бесперебойный подход флота и своевременная подача поездов. С этим сложно - по итогам восьми месяцев суммарные обороты отставали от прошлогодних на 0,8%.
Почему стоит страховать внутренние грузоперевозки
Такой бизнес связан со множеством рисков: начиная с ДТП по причине некачественных дорог и стихии (снегопад, ливень, град), заканчивая хищением грузов во временных местах хранения. Это чревато полной или частичной утратой товара, а значит, фактическими расходами и упущенной выгодой.
Решение: застраховаться в Ингосстрахе с момента отправки до приемки. Даже если продукция где-то временно хранится по пути, она все равно защищена. Полис распространяется на авиа-, авто- и жд-перевозку, а также на перевозку морским транспортом. Товары любые - как б/у, так и новые, как что-то объемное, так и штучное или нестандартное вроде банкоматов, бытовок или строительных материалов.
Оформление: перейдите на страницу продукта и оформите всё онлайн с помощью калькулятора. Кстати, возможна и автоматизированная API-интеграция для потоковых грузов. Так все ваши грузы будут под надежной защитой!
Скидка: промокод ingos10 дает –10% до 31 декабря этого года.
#реклама
Такой бизнес связан со множеством рисков: начиная с ДТП по причине некачественных дорог и стихии (снегопад, ливень, град), заканчивая хищением грузов во временных местах хранения. Это чревато полной или частичной утратой товара, а значит, фактическими расходами и упущенной выгодой.
Решение: застраховаться в Ингосстрахе с момента отправки до приемки. Даже если продукция где-то временно хранится по пути, она все равно защищена. Полис распространяется на авиа-, авто- и жд-перевозку, а также на перевозку морским транспортом. Товары любые - как б/у, так и новые, как что-то объемное, так и штучное или нестандартное вроде банкоматов, бытовок или строительных материалов.
Оформление: перейдите на страницу продукта и оформите всё онлайн с помощью калькулятора. Кстати, возможна и автоматизированная API-интеграция для потоковых грузов. Так все ваши грузы будут под надежной защитой!
Скидка: промокод ingos10 дает –10% до 31 декабря этого года.
#реклама
Китай активно инвестирует в логистическую инфраструктуру за рубежом в рамках инициативы "Один пояс, один путь" (BRI), что, естественно, вызывает негативную реакцию США.
Но если раньше американцы ссылались в первую очередь на экономику, обвиняя (небезосновательно) китайцев в том, что их инвестиции по итогу закабаляют другие страны, то сейчас всё чаще говорят о прямой военной угрозе.
Свежий пример - перуанский порт Чанкай, который на тихоокеанском побережье строит китайская Cosco Shipping Ports.
По сути, это будет хаб для торговли Китая со всем регионом. Например, только грузовая база расположенных рядом бразильских штатов оценивается в $30 млрд.
Глава Южного командования США генерал Лора Ричардсон:
"ВМФ может использовать его, безусловно. Это схема, которую мы видели в других местах... Если вы посмотрите на все страны, в которых реализуются эти проекты, то окажется, что они находятся вблизи морских путей сообщения для глобальной торговли. Вы должны спросить себя: «Зачем все эти инвестиции в подобные вещи?»".
Американцы не собираются делиться контролем за глобальной логистикой и от слов переходят к делу.
Например, в апреле Ричардсон посетила город Ушуайя в Аргентине, где Пекин предложил построить порт для снабжения Антарктики. В результате порт, расположенный рядом с Магеллановым проливом и проходом Дрейка, будут строить при американском участии.
К инициативе BRI присоединились уже 22 страны региона, который традиционно считался "задним двором" США.
Ричардсон: "Китайцы приходят с большими мешками наличных денег и BRI... Мы должны инвестировать и конкурировать в критически важных инфраструктурных проектах для демократических стран-единомышленников".
Вопрос, потянут ли американцы конкуренцию с Китаем в гонке инфраструктурных инвестиций.
Но если раньше американцы ссылались в первую очередь на экономику, обвиняя (небезосновательно) китайцев в том, что их инвестиции по итогу закабаляют другие страны, то сейчас всё чаще говорят о прямой военной угрозе.
Свежий пример - перуанский порт Чанкай, который на тихоокеанском побережье строит китайская Cosco Shipping Ports.
По сути, это будет хаб для торговли Китая со всем регионом. Например, только грузовая база расположенных рядом бразильских штатов оценивается в $30 млрд.
Глава Южного командования США генерал Лора Ричардсон:
"ВМФ может использовать его, безусловно. Это схема, которую мы видели в других местах... Если вы посмотрите на все страны, в которых реализуются эти проекты, то окажется, что они находятся вблизи морских путей сообщения для глобальной торговли. Вы должны спросить себя: «Зачем все эти инвестиции в подобные вещи?»".
Американцы не собираются делиться контролем за глобальной логистикой и от слов переходят к делу.
Например, в апреле Ричардсон посетила город Ушуайя в Аргентине, где Пекин предложил построить порт для снабжения Антарктики. В результате порт, расположенный рядом с Магеллановым проливом и проходом Дрейка, будут строить при американском участии.
К инициативе BRI присоединились уже 22 страны региона, который традиционно считался "задним двором" США.
Ричардсон: "Китайцы приходят с большими мешками наличных денег и BRI... Мы должны инвестировать и конкурировать в критически важных инфраструктурных проектах для демократических стран-единомышленников".
Вопрос, потянут ли американцы конкуренцию с Китаем в гонке инфраструктурных инвестиций.
Петербургская 100K Group покупает у Новой технологической компании (НТК) логистический комплекс "PNK парк Жуковский" площадью 80 тыс. кв. м на юго-востоке Подмосковья.
100K Group инвестирует в складскую недвижимость. В ее портфеле более 432 тыс. кв. м, в основном в Московском регионе и Санкт-Петербурге. На рынке ее считают партнером "Конкорд менеджмент", созданной бизнесменом Евгением Пригожиным.
НТК основана бывшим топ-менеджером "Лукойла" Валерием Субботиным в 2014 году. Три года назад она выкупила у PNK Group два подмосковных склада, в т.ч. и "PNK парк Жуковский".
Тогда этот комплекс оценивали примерно в 3,5 млрд рублей, сейчас - в 5 млрд. Возможной причиной продажи мог стать рост ключевой ставки (в случае если комплекс покупался на заемные деньги). Либо покупатель предложил заманчивую цену.
Для последнего есть все основания - это качественный, новый логопарк, построенный крупнейшим девелопером рынка. Арендатор - Ozon. Стабильный денежный поток гарантирован.
100K Group инвестирует в складскую недвижимость. В ее портфеле более 432 тыс. кв. м, в основном в Московском регионе и Санкт-Петербурге. На рынке ее считают партнером "Конкорд менеджмент", созданной бизнесменом Евгением Пригожиным.
НТК основана бывшим топ-менеджером "Лукойла" Валерием Субботиным в 2014 году. Три года назад она выкупила у PNK Group два подмосковных склада, в т.ч. и "PNK парк Жуковский".
Тогда этот комплекс оценивали примерно в 3,5 млрд рублей, сейчас - в 5 млрд. Возможной причиной продажи мог стать рост ключевой ставки (в случае если комплекс покупался на заемные деньги). Либо покупатель предложил заманчивую цену.
Для последнего есть все основания - это качественный, новый логопарк, построенный крупнейшим девелопером рынка. Арендатор - Ozon. Стабильный денежный поток гарантирован.
Противостояние РЖД с операторами обостряется
Железнодорожные операторы устали от проблем с движением на сети и пожаловались советнику президента РФ Игорю Левитину.
Их клиенты, грузоотправители, всё чаще сталкиваются с отсутствием парка. В первую очередь речь о Западно-Сибирской железной дороге.
Причина - нехватка вагонов на станциях погрузки. А это уже результат "абсолютно беспрецедентных ограничений со стороны РЖД на прием к перевозке порожних вагонов, а также массовые задержки в пути следования".
Ограничения "распространяются практически на все дороги западного региона" и "осуществляются всеми доступными способами", включая не только электронные сервисы РЖД, но и "административное воздействие".
Операторы пишут, что "массово отставлены от движения даже организованные составы инновационных вагонов, а также возвращаемые из-под выгрузки контейнеров".
В результате им не остается ничего другого, как снижать объемы предоставления вагонов грузоотправителям на востоке, в первую очередь под погрузку контейнеров (а это прямая угроза для вывоза импорта из портов).
С мнением РЖД о том, что причина происходящего - в профиците парка на сети, операторы не вполне согласны, напоминая о проблеме кадрового дефицита монополии: не хватает локомотивных бригад, работников ж/д станций и т.д.
Под конец года у РЖД всё меньше поводов для праздничного настроения - погрузка в минусе, а отношения с операторами приобретают форму политического противостояния.
Железнодорожные операторы устали от проблем с движением на сети и пожаловались советнику президента РФ Игорю Левитину.
Их клиенты, грузоотправители, всё чаще сталкиваются с отсутствием парка. В первую очередь речь о Западно-Сибирской железной дороге.
Причина - нехватка вагонов на станциях погрузки. А это уже результат "абсолютно беспрецедентных ограничений со стороны РЖД на прием к перевозке порожних вагонов, а также массовые задержки в пути следования".
Ограничения "распространяются практически на все дороги западного региона" и "осуществляются всеми доступными способами", включая не только электронные сервисы РЖД, но и "административное воздействие".
Операторы пишут, что "массово отставлены от движения даже организованные составы инновационных вагонов, а также возвращаемые из-под выгрузки контейнеров".
В результате им не остается ничего другого, как снижать объемы предоставления вагонов грузоотправителям на востоке, в первую очередь под погрузку контейнеров (а это прямая угроза для вывоза импорта из портов).
С мнением РЖД о том, что причина происходящего - в профиците парка на сети, операторы не вполне согласны, напоминая о проблеме кадрового дефицита монополии: не хватает локомотивных бригад, работников ж/д станций и т.д.
Под конец года у РЖД всё меньше поводов для праздничного настроения - погрузка в минусе, а отношения с операторами приобретают форму политического противостояния.
К теме конфликта РЖД и операторов
За четыре года полувагоны подорожали на 85%, цистерны - более чем вдвое. Это два основных типа вагонов (свыше 2/3 от общего объема парка), и их производство растет - в полтора раза за девять месяцев текущего года.
Закупаться по таким ценам и с такой ключевой ставкой (и это при наличии избыточного парка на сети, о чем трубят в РЖД) операторы будут только в случае крайней необходимости - чтобы покрывать возникающие локальные дефициты в местах погрузки.
Да, стороны по разному смотрят на причину возникновения этих дефицитов. Но операторам спорить некогда. У них обязательства перед клиентами по вывозу грузов.
За четыре года полувагоны подорожали на 85%, цистерны - более чем вдвое. Это два основных типа вагонов (свыше 2/3 от общего объема парка), и их производство растет - в полтора раза за девять месяцев текущего года.
Закупаться по таким ценам и с такой ключевой ставкой (и это при наличии избыточного парка на сети, о чем трубят в РЖД) операторы будут только в случае крайней необходимости - чтобы покрывать возникающие локальные дефициты в местах погрузки.
Да, стороны по разному смотрят на причину возникновения этих дефицитов. Но операторам спорить некогда. У них обязательства перед клиентами по вывозу грузов.
Полный контроль грузоперевозок за 0 рублей!
С решением СберБизнеса это удобно и эффективно, потому что вы:
📌 Отслеживаете автомобили, чтобы создавать оптимальные маршруты
📌 Формируете любые документы в пару кликов чтобы экономить время и ресурсы
📌 Оценивайте потенциал заказчиков, доходы, расходы и другие показатели
Забирайте крутой инструмент для транспортных компаний.
#реклама
С решением СберБизнеса это удобно и эффективно, потому что вы:
Забирайте крутой инструмент для транспортных компаний.
#реклама
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Разворот на Запад?
2,5 года назад в России начался логистический "поворот на восток" - вынужденный шаг, связанный с закрытием европейских рынков и доступа к европейской транспортной инфраструктуре.
В целом, эту задачу удалось решить. Конечно, не без проблем и не без последствий (учитывая колоссальный масштаб задачи), но справились. Логисты продемонстрировали свой высокий уровень профессионализма, а государство оказало им всемерную поддержку.
И вот американские выборы выигрывает Дональд Трамп, по предварительным данным получая и республиканское большинство в Конгрессе.
Политики известны склонностью "корректировать" свои взгляды после избрания. Но вряд ли желание Трампа восстановить отношения с Россией (о чем говорит и его вице-президент) куда-то исчезнет.
И это неизбежно окажет влияние и на Европейский союз.
Да, процесс снятия санкций - крайне непростой. Но не будем забывать, что часть из действующих сейчас ограничений - это добровольные решения глобальных перевозчиков и владельцев портовой инфраструктуры. Ничто не мешает условному Maersk возобновить судозаходы в Большой порт Санкт-Петербург, а порту Роттердам - обработку российских грузов.
Не делаем никаких прогнозов, но очевидно, что российским транспортным компаниям, обеспечивающим ВЭД, следует учитывать и эту перспективу - постепенного восстановления утраченных позиций на западном направлении.
2,5 года назад в России начался логистический "поворот на восток" - вынужденный шаг, связанный с закрытием европейских рынков и доступа к европейской транспортной инфраструктуре.
В целом, эту задачу удалось решить. Конечно, не без проблем и не без последствий (учитывая колоссальный масштаб задачи), но справились. Логисты продемонстрировали свой высокий уровень профессионализма, а государство оказало им всемерную поддержку.
И вот американские выборы выигрывает Дональд Трамп, по предварительным данным получая и республиканское большинство в Конгрессе.
Политики известны склонностью "корректировать" свои взгляды после избрания. Но вряд ли желание Трампа восстановить отношения с Россией (о чем говорит и его вице-президент) куда-то исчезнет.
И это неизбежно окажет влияние и на Европейский союз.
Да, процесс снятия санкций - крайне непростой. Но не будем забывать, что часть из действующих сейчас ограничений - это добровольные решения глобальных перевозчиков и владельцев портовой инфраструктуры. Ничто не мешает условному Maersk возобновить судозаходы в Большой порт Санкт-Петербург, а порту Роттердам - обработку российских грузов.
Не делаем никаких прогнозов, но очевидно, что российским транспортным компаниям, обеспечивающим ВЭД, следует учитывать и эту перспективу - постепенного восстановления утраченных позиций на западном направлении.